Etiyopya Havayolları Uçuş 961 - Ethiopian Airlines Flight 961

Etiyopya Havayolları Uçuş 961
Etiyopya Havayolları Boeing 767-200ER;  ET-AIZ@FRA, Mayıs 1996.jpg
Kazaya karışan uçak ET-AIZ, Mayıs 1996'da burada Frankfurt am Main Havalimanı'nda görülüyor.
kaçırma
Tarih 23 Kasım 1996 ( 1996-11-23 )
Özet Su iniş nedeniyle yakıt bitkinlik nedeniyle kaçırma
Alan Grande Comore , Komorlar
11°22′22″G 43°18′25″D / 11.37278°G 43.30694°D / -11.37278; 43.30694 Koordinatlar : 11°22′22″G 43°18′25″E / 11.37278°G 43.30694°D / -11.37278; 43.30694
uçak
Uçak tipi Boeing 767-260ER
Şebeke Etiyopya Havayolları
IATA uçuş numarası ET961
ICAO uçuş numarası ETH961
Çağrı işareti ETİYOPYA 961
Kayıt ET-AIZ
uçuş kökeni Bole Uluslararası Havaalanı
Addis Ababa , Etiyopya
1. mola Jomo Kenyatta Uluslararası Havalimanı
Nairobi , Kenya
2. mola Maya-Maya Havaalanı
Brazzaville , Kongo Cumhuriyeti
Son mola Murtala Muhammed Uluslararası Havalimanı
Lagos , Nijerya
Hedef Port Bouet Havaalanı
Abidjan , Fildişi Sahili
yolcular 175 (3 korsan dahil)
yolcular 163 (3 korsan dahil)
Mürettebat 12
ölümler 125 (3 korsan dahil)
Yaralanmalar 46
hayatta kalanlar 50

Etiyopya Havayolları Uçuş 961 , Addis AbabaNairobiBrazzavilleLagosAbidjan rotasında hizmet veren tarifeli bir uçuştu . 23 Kasım 1996 tarihinde uçuş, bir porsiyon uçak Boeing 767-200ER , yolda kaçırıldı Addis Ababa için Nairobi arayan üç Etiyopyalılar tarafından Avustralya'da sığınma . Uçak çarpışma indi yakın Hint Okyanusu Grande Comore , Komor Adaları nedeniyle yakıt bitkinlik ; Üç korsan da dahil olmak üzere gemideki 175 yolcu ve mürettebattan 125'i öldü. Tarihte geniş gövdeli bir uçağın tek (kısmen) başarılı inişi olan kaza, videoya alındı.

Uçak ve mürettebat

uçak

Kazasına karıştı uçak bir oldu Boeing 767-260ER , kayıt ET-AIZ, c / n 17 Eylül 1987 tarihinde uçuşunu iki Powered by vardı 23916, Pratt & Whitney JT9D-7R4E motorlar, bu Etiyopya yeni teslim edildi Air Tanzania'ya kiralandığı Mayıs 1991 ile Şubat 1992 arasındaki kısa dönem dışında , uçak ömrünü Etiyopya Havayolları filosunda geçirdi. Olay gerçekleştiğinde dokuz yaşındaydı.  ( 1991-05 ) ( 1992-02 )

Mürettebat

Kaptan Leul Abate (42), (içinde 4.067 saat dahil 11.500 Toplam uçuş saat tecrübeli bir pilot Boeing 757 / 767 ) idi , pilot-içinde-komut . Uçuştaki ilk zabit Yonas Mekuria (34) oldu. 3.042'si Boeing 757/767'de olmak üzere 6.500 saatten fazla uçmuştu.

Kazadan önce, Leul daha önce iki kaçırma olayı yaşamıştı. İlki 12 Nisan 1992'de Boeing 727-260 tipi ETH574 sefer sayılı uçuşta gerçekleşti . El bombalı iki hava korsanı, Nairobi'ye ve ardından Kanada'ya götürülmek istedi. Jomo Kenyatta Uluslararası Havalimanı'nda beş saatlik bir bekleyişin ardından hava korsanları teslim oldu. İkincisi, 17 Mart 1995'te Boeing 737-260 ile uçarken meydana geldi . Beş hava korsanı Libya'ya götürülmek istedi ve uçak Sudan'ın El Obeid kentine yönlendirildi . Orada hava korsanları fikrini değiştirdi ve bunun yerine İsveç'e uçmak istedi. Ancak, Sudanlı yetkililer uçağa yakıt ikmali yapmayı reddetti ve birkaç saat süren soğukluğun ardından hava korsanları teslim oldu. Her iki durumda da uçak hasar görmedi ve kimse yaralanmadı veya ölmedi.

Açıklama

Kalkış

Uçuş, aktarmalı bir uçuşu beklemek için ertelenmişti. Uçak 08:09 UTC'de havalandı .

kaçırma

Yaklaşık 08:29 UTC'de, Etiyopya Havayolları pilotları tarafından Zulu olarak adlandırılan uçak, son kayıt mektubundan sonra uçuşa 20 dakika kaldığında, üç Etiyopyalı adam kokpite saldırdı ve bir balta alarak uçağı kaçırdı. ve kokpitten bir yangın söndürücü. Etiyopya devlet radyosu daha sonra korsanları iki işsiz lise mezunu ve bir hemşire olarak tanımladı; adları Alemayehu Bekeli Belayneh, Mathias Solomon Belay ve Sultan Ali Hussein'di (kimin hangi tarifi olduğunu söylemediler).

Adamlar, pilotların taleplerine uymaması durumunda uçağı havaya uçurmakla tehdit etti. Hava korsanları, aslında sadece üç tane varken on bir tane olduğunu söylediler. Astsubay Yonas Mekuria'ya saldırdıktan ve kabine girmeye zorladıktan sonra bir anons yaptılar. İnterkomdan Amharca , Fransızca ve İngilizce olarak , eğer biri müdahale etmeye kalkarsa ellerinde bir bomba olduğunu ve bunu uçağı havaya uçurmak için kullanacaklarını ilan ettiler. Yetkililer daha sonra sözde bombanın aslında üstü kapalı bir içki şişesi olduğunu belirlediler .

Korsanlar uçağın Avustralya'ya uçmasını talep etti. Leul, sadece tarifeli uçuş için gerekli yakıtı aldıklarını ve bu nedenle yolculuğun dörtte birini bile yapamadıklarını açıklamaya çalıştı, ancak hava korsanları ona inanmadı. İçlerinden biri, havayolunun uçak içi dergisinde 767'nin maksimum uçuş süresinin 11 saat olduğuna dair bir açıklamaya dikkat çekti.

Leul Abate daha sonra şu yorumu yaptı:

[Hava korsanları] Avustralya'ya ulaşamayacaklarını biliyorlardı - sadece çarpmamızı istediler. Ölmüş olmalılar. Konuştukları şekilde yaşamak istemiyorlardı.

Kaptan Avustralya'ya doğru uçmak yerine Afrika kıyı şeridini güneye doğru takip etti. Hava korsanları, arazinin hala görünür olduğunu fark etti ve pilotu doğuya yönelmeye zorladı. Leul gizlice Madagaskar ile Afrika anakarasının ortasında bulunan Komor Adaları'na doğru yola çıktı . Bu süre zarfında hava korsanlarından ikisi kabine girdi ve baş korsan (raporda belirtildiği gibi) kokpitte kaldı.

Mecburi iniş

Uçağın inişini gösteren dizi; Bu Güney Afrikalı bir turist tarafından kaydedildi.

Ada grubuna yaklaşırken uçağın yakıtı bitmek üzereydi, ancak hava korsanları kaptanın uyarılarını görmezden gelmeye devam etti. Seçeneklerin dışında kalan Leul, uçağı Komorlar'ın ana havaalanına indirmeyi umarak bölgeyi dolaşmaya başladı. Bu, Leul'u 175 knot'tan (324 km/sa; 201 mph) daha fazla hıza inmeye zorladı.

11:41 UTC'de sağ motor alev aldı. Korsan, diğer korsanlarla konuşmak için kısa bir süre kabine girdi. Leul, uçağın genel seslendirme sistemini kullanmak için bu fırsatı değerlendirdi ve şu anonsu yaptı:

Bayanlar ve baylar bu pilotunuz, yakıtımız bitti ve bu sefer bir motor kaybediyoruz ve acil iniş bekliyoruz ve tüm söyleyeceklerim bu kadar. Zaten bir motoru kaybettik ve tüm yolculardan hava korsanlarına tepki vermelerini istiyorum.....

Bunu duyan korsan, kokpite geri döndü ve Leul'un mikrofonunu elinden aldı. Bundan kısa bir süre sonra, sol motor alev alarak 767'yi kaymaya zorladı. Kokpit Ses kaydedici (CVR) daha sonra şunları kaydetti (küçük harfler Amharca'da, büyük harflerle yazılan kelimeler İngilizce olarak konuşuldu):

Leul: "Benim sorumluluğum için EN AZINDA yolcular durumu bilmeli.
Korsan: "İndirin, hızı daha da artırın."

Leul: "Hiçbir farkı yok. LÜTFEN. Yine de. Öleceğiz. Neden olmasın... Gerek yok diye düşündüm. Yolcular için..."

kaydın sonu

CVR ve Uçuş Veri Kaydedici (FDR) her iki motorun da alev alması nedeniyle bu noktada kaydı durdurduğundan Leul'un cezası kesildi.

Leul , Grande Comore'daki Prens Said İbrahim Uluslararası Havaalanı'na acil iniş yapmaya çalıştı , ancak hava korsanlarıyla son dakikada çıkan bir kavga, görsel referans noktasını kaybetmesine ve havaalanını bulamamasına neden oldu. Korsanlarla savaşmaya devam ederken, uçağı Grande Comore adasının kuzey ucundaki Mitsamiouli yakınlarındaki Le Galawa Beach Hotel'in 500 yard (460 m; 1.500 ft) açığında sığ sularda atmaya çalıştı . Leul, inişi yumuşatmak için dalgalara karşı değil, dalgalara paralel inmeye çalıştı. Suyla temas etmeden saniyeler önce uçak yaklaşık on derece sola yattı; önce sol motor ve kanat ucu suya çarptı. Motor bir kepçe görevi gördü ve bir mercan kayalığına çarptı , uçağın o tarafını hızla yavaşlattı ve Boeing 767'nin aniden sola eğilmesine neden oldu. Uçağın geri kalanı daha sonra suya düzensiz bir şekilde girerek parçalanmasına neden oldu. Gövdenin arka kısmı hariç, gövdenin kırık kısımları hızla battı. Birçok yolcu kabinde can yeleklerini şişirdiği için can verdi ve yükselen su tarafından içeride mahsur kaldılar.

Bir grup tüplü dalgıç ve tatildeki bazı Fransız ve Hintli doktorlar da dahil olmak üzere ada sakinleri ve turistler, kazadan kurtulanların yardımına geldi. Bir turist, ET-AIZ'in düştüğünü gösteren bir video kaydetti. İlk başta 767'nin turistler için bir hava gösterisinin bir parçası olduğuna inandığı için kayıt yapmaya başladığını söyledi.

Tıbbi tedavi ve cesetlerin ülkesine geri gönderilmesi

Hayatta kalanlar ilk olarak Mitsamiouli Hastanesi'ne kaldırıldı. Kaza alanı bu hastaneden 2 kilometreden (1.2 mil; 1.1 nmi) daha azdı. Yolcular aynı gün Moroni'deki El-Maarouf Bölge Hastane Merkezi'ne ( Fransızca : Centre Hospitalier National El Maarouf ) transfer edildi . Hayatta kalan iki Fransız ve 19 yaralı Reunion'a nakledildi . Réunion'da yaralılardan biri yaşamını yitirdi ve ölü sayısı 125 oldu. Réunion'a nakledilenler hariç, hayatta kalanlar Kenya ve Güney Afrika'ya nakledildi.

O zamanlar Moroni'de morg yoktu, bu nedenle 124 ceset saklamak için soğuk odalar kullanıldı.

Soruşturma

3 Aralık 1996 tarihinde Yön Generale de l'Aviation Civile des Comores ait Komorlar için ET961 soruşturmasını temsilci kabul Etiyopya Sivil Havacılık Otoritesi (ECAA). Hava Kazaları İnceleme Şubesi (AAIB) uçuş kaydedicileri analiz ettik.

Yolcuların ve mürettebatın kaderi

Nihai kaza raporu, hayatta kalan ve ölen yolcuların ve mürettebatın bir listesini içerir. 12 mürettebatın tamamı Etiyopyalıydı. Pilot ve yardımcı pilot dahil altı kişi hayatta kaldı.

Yolcular 36 ülkeden geliyor.

Yolcu manifestosu (hava korsanları dahil ancak mürettebat üyeleri hariç):

Milliyet gemideki numara ölümler hayatta kalanlar
Avusturya 1 1 0
Belçika 1 1 0
Benin 2 2 0
Kamerun 2 2 0
Kanada 1 1 0
Çad 1 1 0
Kongo 5 3 2
Fildişi Sahili (Fildişi Sahili) 1 1 0
Cibuti 2 0 2
Mısır 1 1 0
Etiyopya 19 16 3
Fransa 4 2 2
Almanya 1 1 0
Macaristan 1 1 0
Hindistan 20 14 6
İsrail 8 7 1
İtalya 4 0 4
Japonya 2 1 1
Kenya 14 8 6
Güney Kore 1 1 0
Lesoto 1 0 1
Liberya 2 2 0
Mali 12 9 3
Nijerya 23 19 4
Pakistan 1 1 0
Sierra Leone 1 1 0
Somali 1 1 0
Sri Lanka 9 9 0
İsveç 2 2 0
İsviçre 1 1 0
Uganda 1 0 1
Ukrayna 4 1 3
Birleşik Krallık 7 5 2
Amerika Birleşik Devletleri 5 2 3
Yemen 1 1 0
Zaire 1 1 0
Toplam 163 119 44
Ölü ve hayatta kalan yolcuları ve mürettebatı gösteren koltuk haritası

Ölü yolcu sayısı üç korsanı da içeriyor. Yolcuların 42'si Bombay'dan geldi :

  • 3 Amerikalı
  • 9 Nijeryalı
  • 9 Sri Lankalı
  • 19 Hintliler

Yolcuların geri kalanı Addis Ababa'dan geldi.

175 yolcu ve mürettebattan, üç korsan da dahil olmak üzere 125'i öldürüldü. Kaza raporuna göre, hayatta kalan altı mürettebat üyesi ve 38 yolcunun tamamı ciddi şekilde yaralandı, iki yolcu hafif yaralandı ve dört yolcu da yaralanmadı. Etiyopyalı bir yolcu manifestoda çocuk olarak tanımlandı; bu yolcu ölüler arasındaydı.

Yolcuların çoğu ilk çarpışmadan sağ kurtuldu, ancak Leul'un can yeleklerini uçağın içinde şişirmemeleri uyarısını dikkate almamış veya duymamışlar , bu da su bastığında şişmiş can yelekleri tarafından gövdenin tavanına doğru itilmelerine neden olmuştur. Kaçamadılar, boğuldular. Tahminen 60 ila 80 yolcu, koltuklarına bağlı halde boğuldu.

Leul ve Yonas ikisi de hayatta kaldı. Eylemleri için Leul, Uçuş Güvenliğinde Uçuş Güvenliği Vakfı Profesyonelliği Ödülü'ne layık görüldü.

Önemli yolcular

Ölenler arasında savaş zamanı foto muhabiri ve Etiyopya Havayolları'nın uçuş dergisi Selamta'nın yayıncısı Mohamed Amin de vardı . Uçağın son anlarında kokpiti koruduğu varsayılan hava korsanı ile tartışırken veya pazarlık yaparken kokpit girişinin yakınında durduğuna inanılıyordu. Amin'in meslektaşı Brian Tetley de öldü.

Etiyopya'ya gönderilen CIA görevlisi Leslianne Shedd kazada hayatını kaybetti. CIA'in 2012 Yılı Düşmüş Meslektaşları Onurlandırmak için düzenlediği Yıllık Anma Töreninde, Ajans, kazadan kurtulanların CIA'e "Leslianne... son anlarını etrafındakileri rahatlatarak geçirdiğini" söylediğini hatırlattı.

Franklin Huddle , Bombay ABD Başkonsolosu zamanda ve eşi Chanya "Pom" Toplanın hem kazasında hayatta. Huddle , Kenya'ya safari gezisi planlarken Etiyopya Havayolları ile uçmayı , havayolunun itibarı nedeniyle seçtiğini söyledi ; Afrika'da Federal Havacılık İdaresi sertifikasına sahip birkaç havayolundan biriydi . Huddle gün içinde uçmak istedi ve gündüz uçmanın "daha güvenli" olduğunu düşündü. Kendisinin ve karısının hayatta kalmasını, son dakika iş sınıfına yükseltmeye borçludur.

Uçakta ölen diğer yolcular arasında, Macaristan'ın Kenya büyükelçisi Korgeneral Antal Annus, bir Fransız dışişleri bakanlığı yetkilisi ve Kenya'daki Kore Büyükelçiliği sekreteri vardı.

Haritalar

Kaza yerleri ve havaalanları
Addis Ababa
Addis Ababa
Nairobi
Nairobi
kilitlenme sitesi
kilitlenme sitesi
Brazzaville
Brazzaville
Lagos
Lagos
Abican
Abican
Kazanın yeri ve havaalanları
Kaza yeri Komorlar'da bulunuyor
kilitlenme sitesi
kilitlenme sitesi
Komorlar'da kaza yeri

sonrası

30 Kasım 1996'da Galawa'da bir anma töreni düzenlendi.

Olay, video kaset nedeniyle iyi bilinen bir kaçırma olayına dönüştü. Bu, çok az sayıdaki büyük uçak su inişlerinden biriydi ve ilk kaçırılan su inişiydi. Uçuşun hem kaptanı hem de birinci zabiti havacılık ödülleri aldı ve her ikisi de Etiyopya Havayolları için uçmaya devam etti, ancak Leul birinci zabit Yonas'ı gerçek kahraman olarak görüyor. Yonas, kendisi yaralanmış ve kanamışken hava korsanlarıyla savaştı ve Leul'a uçağı indirmesi için zaman verdi. Leul, "O bir hayat kurtarıcıydı" dedi.

Medyada

Kilitlenme yer aldı üç bölüm arasında Mayday ( Hava Acil , Uçak Kazası Raporu , Hava Afetler ( Smithsonian Kanal ) ). İlk görünüm, Air Transat Flight 236'nın yakındaki bir havaalanına inmek yerine iniş yapması durumunda neler olabileceğini açıklamak için 1. sezondaydı. 3. sezonda, bir bölüm ("Ocean Landing"), Flight 961'in olaylarını ayrıntılı olarak ele aldı. En son, mürettebatın Hudson Nehri'ne inme kararının risklerini açıklamak için US Airways Flight 1549'u kapsayan 10. sezon bölümünde yer aldı . Ayrıca, Hayatta Kaldım... adlı Biography Channel dizisinin 2010'daki bir bölümünde de yer aldı , burada hayatta kalan bir kişi uçakta neler olduğunu anlattı.

Ayrıca bakınız

Notlar

Referanslar

Dış bağlantılar