Eiri-Avion PIK-20 - Eiri-Avion PIK-20

PIK-20
Pik20E NASA.jpg
Dryden Uçuş Araştırma Merkezinde kendi kendine fırlatılan bir PIK-20E
Rol Standart sınıf (sonraki 15 metre sınıfı ) yelkenli
Ulusal köken Finlandiya
Üretici firma Eiri-Avion
Tasarımcı Polyteknikkojen Ilmailukerho
İlk uçuş Ekim 1973
Sayı inşa 425'in üzerinde

PIK-20 sailplane de tasarlandı Helsinki Teknoloji Üniversitesi İlkka Rantasalo ve Raimo NURMINEN tavsiye ile, Pekka Tammi tarafından. Prototip ilk olarak Ekim 1973'te uçtu. İlk olarak Eiri-Avion Oy tarafından devralınan Molino Oy tarafından üretildi (Şu anda 1974 ve 1980 yılları arasında Eirikuva Oy. Daha sonra üretim Fransız Siren SA adı altında devralındı. Siren PIK-20.

İlk başta , yaklaşma kontrolü için hava frenleri yerine kanatçıklara izin veren Standart Sınıf bir planör olarak sınıflandırıldı . Standart Sınıfın spesifikasyonu, dikey bir dalışta hızı maksimum hızın altında tutabilen tam havalı frenler gerektiriyordu. Bununla birlikte, yüksek hızda kanatları indirmek için büyük bir kuvvet gerekliydi ve bu nedenle dişli bir krank kolu kullanıldı.

İlk prototip , Ocak 1974'te Waikerie'deki Dünya Kayma Şampiyonası'nda 13. oldu ancak etkileyici bir performans sergiledi. (Düşük sıralamaya, yarışmanın ilk günündeki kötü bir karar neden oldu.) Bu sarı prototip planör (OH-425), bu 1974 Dünya Planör Şampiyonası hakkında "Zulu Romeo - İyi bir başlangıç" adlı filmde görülebilir. Planör daha sonra haftada iki ila üç oranında üretildi.

Standart Sınıf kuralları, kanatçıkların ve kanatçıkların birlikte hareket etmesine (kanatçıklar) ve iniş modu ile sıfır arasındaki kanatların ara ayarlarına izin vermek için yeniden değiştirildi. Sonuç, 1975'te İngiltere, Amerika ve Finlandiya Ulusal Şampiyonalarını kazanan PIK-20B oldu. 1976'da Ingo Renner , PIK-20B ile Dünya Şampiyonasını kazandı ve ikinci ve üçüncülük de bu tür tarafından alındı. PIK-20A'nın çoğu sahibi B'nin flaperon düzenlemelerine geçti. Karbon fiber direkler daha sonra standart hale geldi.

Standart Sınıf kurallarındaki bir başka değişiklik, kanatları tamamen yasakladı. Sonuç olarak, PIK 20C, yeni 15 metre sınıfı için üretildi.

PIK 20D, geleneksel Schempp-Hirth havalı frenleri, gövdede kritik konumlarda karbon takviye şeritleri ekledi, burun profili keskinleştirildi, kuyruk düzlemi ileri doğru hareket ettirildi ve sürtünmeyi azaltmak için gövde kaplamaları yeniden yapılandırıldı. Kanatlar -12 ile +20 derece arasında sınırlandırıldı. D'nin ilk uçuşu 1976'da yapıldı.

Kendi kendine fırlatılan PIK-20E, D modeline benzer, ancak açılıp kapanması için kokpitte 15 tur manuel krank alan geri çekilebilir bir Rotax 501'e sahiptir. Gövde biraz farklıdır, kanatların hafifçe geriye doğru çekilmesi ve arka plan daha büyüktür. Fransa'daki Issoire Şirketi , E'nin 17 metrelik PIK-30 versiyonunu üretti . PIK 20'den farklı olarak, PIK 30 vinçle fırlatılamaz veya tam negatif flaplarla uçamazdı.

Bir PIK-20F, değiştirilmiş bir kanat profiline, yeniden şekillendirilmiş gövdeye ve öne açılan bir kanopiye sahipti.

PIK-20'ler, jel kaplama kullanmaktan ziyade geleneksel olarak boyanması bakımından da dikkate değerdi. (Prototip parlak sarıydı.) Bu tür yüzeyler daha uzun ömürlüdür ve onarımı daha kolaydır.

PIK adı , Helsinki Teknoloji Üniversitesi Öğrenci Birliği'nin uçan kulübü Polyteknikkojen Ilmailukerho'nun kısaltmasıdır .

Haziran 1977'de fabrikadaki bir yangın kısa bir süre için üretime zarar verdi, ancak o zamana kadar 200 planör satıldı. Üretim, yaklaşık 1985 yılına kadar D ve E versiyonları ile 400'den fazla tamamlanmış tip örneği ile devam etti.


Özellikler (PIK-20D)

Genel özellikleri

  • Mürettebat: Bir pilot
  • Kapasite: 140 kg (310 lb) su balastı
  • Uzunluk: 6,43 m (21 ft 1 inç)
  • Kanat açıklığı: 15,00 m (49 ft 3 inç)
  • Yükseklik: 1,34 m (4 ft 5 inç)
  • Kanat alanı: 10,0 m 2 (108 ft2)
  • En boy oranı: 22,5
  • Boş ağırlık: 225 kg (517 lb)
  • Brüt ağırlık: 450 kg (990 lb)

Verim

  • Maksimum hız: 293 km / s (182 mph, 158 kn)
  • Maksimum süzülme oranı: 42
  • Lavabo hızı: 0,66 m / s (130 ft / dak)

Referanslar