Doğu-Batı Otoyolu (Malezya) - East–West Highway (Malaysia)
Federal Rota 4'ün bir parçası | |
---|---|
Doğu-Batı Otoyolu (Aşama 1: Gerik–Jeli Otoyolu 2. Aşama: Kulim–Baling Otoyolu ve Titi Karangan–Gerik Otoyolu) | |
Rota bilgisi | |
Bölüm AH140 | |
uzunluk | 215.5 km (133,9 mil) |
mevcut | 1970–günümüz |
Tarih | 1982'de tamamlanan ilk aşama; 2005 yılında tamamlanan ikinci etap |
Önemli kavşaklar | |
Batı ucu | Lunas, Kedah |
AH140 Butterworth–Kulim Otoyolu Federal Rota 67 Federal Rota 76 Federal Rota 205 Federal Rota 66 |
|
Doğu ucu | Jeli , Kelantan |
yer | |
Birincil hedefler |
Temenggor Gölü Banding Adası Tanah Merah Kota Bharu Pasir Puteh |
Otoyol sistemi | |
|
Doğu-Batı Otoyolu ( Malayca : Lebuhraya Timur-Barat veya Jalan Raya Timur-Barat , ( JRTB ) veya Gerik-Jeli Otoyolu (1. Aşama), Kulim-Baling Otoyolu ve Titi Karangan-Gerik Otoyolu olarak da bilinir (her ikisi de Faz 2), Federal Rota 4 , Asya Otoyolu Rota 140 , Malezya Bayındırlık Bakanlığı (JKR) tarafından Kota Bharu , Kelantan'dan Malezya'nın kuzeybatı kasaba ve şehirlerine olan yolculuğu kısaltmak için inşa edilen 215 kilometrelik (134 mil) federal otoyoldur . Alor Star , Kedah ve Penang . Karayolu , batıda Gerik , Perak'ı doğuda Jeli , Kelantan'a bağlar ve daha sonra Lunas , Kedah'a uzatılır .
genel bakış
Doğu-Batı Otoyolu FT4 1 Temmuz 1982'de trafiğe açıldı. Otoyolun inşası JKR tarafından üstlenilen en büyük projelerden biriydi ve tamamlanması, ülkedeki yeni alanlara gerekli erişimi sağlayan yolların büyük kilometresine katkıda bulunuyor. geliştirme çalışmaları için altyapı. Otoyolun ilk etabının inşaatı JKR işçileri tarafından yapılırken, köprüler ve bazı yan işler müteahhitler aracılığıyla; ikinci aşamada, tüm inşaat işi müteahhitler tarafından yapıldı.
Doğu-Batı Otoyolu inşa edilmeden önce, Alor Star'dan Kota Bharu'ya yolculuk 1.000 kilometreyi (621 mil) aşabilir, ancak otoyol mesafeyi 671 kilometre (417 mil) kısaltır. Otoyol içerir Gölü Temenggor Köprüsü haçlar Gölü Temenggor , bir hidroelektrik baraj ve Pulau bantlama , bir yapay ada .
Doğu-Batı Otoyolu, engebeli doğası nedeniyle Malezya Yarımadası'ndaki daha doğal yollardan biridir . Karayolu, Bintang Sıradağları ve Titiwangsa Sıradağları olmak üzere iki büyük dağ silsilesinden geçmektedir . Otobana girildiğinde, karayolunun içinden geçtiği Titiwangsa Sıradağları uzaktan görünür. Yumuşak kıvrımlar boyunca ilerlerken daha yükseğe tırmanılır ve her iki tarafta da kereste bakımından zengin ana orman görülür. İlerledikçe, orman yerini Banding'deki devasa yapay Temenggor Gölü'ne bırakıyor. Otoyolun yarısında yolun yüksekliği deniz seviyesinden 1100 m'nin üzerindedir ve hava serin ve hoştur. Hemzeminlere ayrılmış özel bir hayvan geçidi bulunmadığından, sürücüleri yoldan geçen filler konusunda uyarmak için yol işaretlerinin yerleştirildiği yerler vardır.
Otoyol tamamen yeni bir rota olarak inşa edilirken (otoyolun öncü rotasını oluşturan Gerik'ten Kuala Rui'ye giden eski Perak Devlet Yolu A171 bölümü hariç), ikinci aşamanın inşası, Kedah Devlet Yolu gibi çeşitli yolların satın alınmasını içeriyordu. K171 (Kampung Sadek–Kampung Hangus), Kedah Eyalet Rotası K173 (Kampung Hangus–Kampung Kuala Kuang), Jalan Kampung Keda Kemangi (Kampung Kuala Kuang–Kampung Keda Kemangi) ve Jalan Sungai Petani–Baling FT67 (Kupang–Kuala Pegang ve Kuala) Pegang-Tawar). Sonuç olarak, Doğu-Batı Otoyolu FT4, Kedah Eyalet Rotası K171 (Kampung Sadek'ten Kampung Hangus'a) ve Jalan Sungai Petani-Baling FT67 ile örtüşmektedir .
Kulim'den Kupang'a giden otoyolun bölümü Butterworth-Kulim Otoyolu E15 ile arka arkaya inşa edildiğinden ve FT67 yolu ile örtüştüğünden, bazı haritalar otoyolu yanlış bir şekilde FT67 veya E15 olarak etiketliyor. Ancak, Sungai Seluang-Tawar bölümü bir otoyol standardı yol olmadığı için her iki rota kodu da yanlıştır. FT4 rota kodu ancak Titi Karangan'dan Gerik'e kadar olan son bölüm 2005'te tamamlandıktan sonra uygulandı.
Otoyolun tamamlanması ulaşım maliyetlerini düşürecek ve bununla birlikte Kelantan eyaleti gelişme temposunun artmasını, yeni kasabalar ve sanayi bölgelerinin gelişmesini bekleyebilir. Otoyol, yol boyunca ormanlardan kereste çıkarılması için erişim sağlayacak ve Malezyalılar ve yabancılar arasında turizmi artırmaya yardımcı olacak.
Tarih
1. Aşama (Gerik–Jeli, 1970–1982)
Doğu-Batı Otoyolu FT4 inşaatı daha sonra ilk tarafından önerilmiştir Malezya Başbakanı , Tunku Abdul Rahman Putra El-Hac 1964 yılında karayolu başlangıçta inşa edilmesi planlanan Sungai Siput , Perak için Kuala Berang , Terengganu olarak değiştirildi önce Gerik'ten Jeli'ye günümüz rotası. Orijinal plan daha sonra İkinci Doğu-Batı Otoyolu FT185 olarak yeniden canlandırıldı , ancak Simpang Pulai'de biraz farklı bir batı terminali vardı.
Doğu-Batı Otoyolu FT4'ün inşaatı 1970'de Malezya'daki Komünist isyan sırasında (1968-89) savunmayla ilgili bir otoyol olarak başladı . Malezya Hükümeti , daha sonra mücadele yeni bir strateji uygulamaya Malaya Komünist Partisi'ni (CPM). Güvenlik ve Kalkınma veya yerel kısaltma olan KESBAN (Program Keselamatan dan Pembangunan) olarak biliniyordu ve sivil askeri işlere odaklandı. KESBAN kapsamında hükümet, yollar, okullar, hastaneler, tıbbi klinikler ve elektrik ve su temini gibi kamu hizmetleri gibi toplu kalkınma programlarının uygulanmasıyla kırsal alanları geliştirmek için büyük çaba sarf etti.
Ekim 1969'da, JKR'ye Otoyol üzerinde çalışmaya derhal başlaması talimatı verildi. 1970'lerin başlarında, Gerik ve Jeli'den eş zamanlı olarak, herhangi bir detaylı tasarım veya araştırma yapılmadan önce çalışma başladı. Proje için yeni makineler satın alınana kadar çeşitli eyaletlerden mevcut hafriyat makineleri kullanıldı. Ancak 1973'ün başlarında, projenin devam etmesi için tüm makine ve personel mevcuttu. İlk aşamalarda, her kilometrede askeri varlık vardı . Yol, Komünist teröristi Tayland'daki güvenli sığınaklardan ayırmak için inşa edildi .
Biri Gerik ucunda, diğeri Jeli ucunda olmak üzere iki ana kamp inşa edildi. Tüm inşaat personeli ve aileleri bu kamplara yerleştirildi. İleri bölgelere erişim sağlamak için bir pilot pist inşa edildi. Bunu, ana toprak işleri ekipleri tarafından orman temizleme çalışmaları izledi. İş ilerledikçe ve şantiye ile ana kamp arasındaki seyahat süresi arttıkça, işçileri barındırmak için ileri kamplar kuruldu.
İnşaat sırasında otoyol, 1970'den 1982'ye kadar süren Komünist ayaklanma sırasında komünist teröristler tarafından sabote edildi ve pusuya düşürüldü. Birçok işçi öldü ve buldozerler ciddi şekilde hasar gördü. En kötü olaylar, 1974'te komünist teröristler tarafından iki ayrı saldırıda meydana geldi ve JKR işçileri arasında 3 ölümle sonuçlandı ve birçok inşaat makinesi imha edildi. Doğu-Batı Otoyolu, inşaat sırasında ve 1 Temmuz 1982'de Otoyolun açılışı sırasında Malezya Ordusu Bölgesel Ordusu Alayı tarafından sıkı güvenlik kontrolü altına alındı. Otoyolun inşası sırasındaki bu askeri operasyon "Ops Pagar" (Operasyon) olarak biliniyor. bariyer). Sürücülerin sadece güvenlik nedeniyle karayolunu gündüz kullanmasına izin verildi. 1989'da isyan savaşı sona erdikten sonra Karayolu'nun askeri kontrolü kaldırıldı.
Doğu-Batı Otoyolu FT4, 1 Temmuz 1982'de resmi olarak sürücülerin kullanımına açıldı. Doğu-Batı Otoyolu'nun başarıyla tamamlanması, işlerini zor ve zorlu koşullar altında yürütmek zorunda kalan işçilerin fedakarlığının bir sonucudur.
kronoloji
- 26 Nisan 1974 - Malaya Komünist Partisi (CPM) saldırı grubu, Doğu-Batı Otoyolunun inşasında kullanılan ekipmana saldırdı ve projenin tamamlanmasını iki yıl geciktirdi.
- 23 Mayıs 1974 - Malaya Komünist Partisi (CPM) saldırı grubu, Doğu-Batı Otoyolu'nun yapımında kullanılan 63 buldozere saldırdı ve imha etti.
- 27 Ağustos 1974 - Malaya Komünist Partisi (CPM) saldırı grubu, Doğu-Batı Otoyolunda pusu kurarak üç Malezya Bayındırlık Departmanı (JKR) işçisini öldürdü ve birkaç kişi de yaralandı.
- 15 Ağustos 1977 - Malaya Komünist Partisi (CPM) saldırı grubu Doğu-Batı Otoyolunda pusu kurdu. Askar Wataniah'ın ( Bölge Ordusu ) 11. Taburundan beş asker , devriye gezerken ve malzeme temin etmek için sol Post 8'de Post 5'e giderken 30 komünist terörist tarafından pusuya düşürüldü.
2. Aşama (Kulim–Gerik, 1993–2005)
Doğu-Batı Otoyolu FT4, Butterworth-Kulim Otoyolu E15'in yapımıyla birlikte 1993 Malezya Otoyol Ağı Geliştirme Planı'nın bir parçası olarak batıya doğru genişletildi . Sonuç olarak, Sungai Seluang kavşağında otoyolun bitiş noktası Butterworth-Kulim Otoyolu'nun başlangıç noktasını oluşturur . Önce Kulim-Baling bölümü inşa edildi, ardından Titi Karangan'dan Doğu-Batı Otoyolu uzantısının orijinal karayolu ile bağlantı kurduğu Gerik'e kadar olan son bölüm yapıldı. Son bölümün inşaatına 2001 yılında başlanmış ve 2005 yılında tamamlanmıştır.
Anılar
Malezya Bayındırlık Dairesi (JKR) Doğu-Batı Otoyolu Anıtı
Malezyalı Bayındırlık Bakanlığı (JKR) Doğu-Batı Otoyolu Anıtı 1 Temmuz 1982, Sri Bantlama Ordu Camp yakın bir bölgede inşa edildi nerede o anısına, bazı diğer çalışanları üç JKR işçi öldü ve yaralandı komünist teröristlerin baskını kim Göl köprüsü ile Doğu-Batı Otoyolu inşaatı sırasında öldü. Plaketlerde " Pengorbanan Dalam Kenangan, Jalan Raya Timur Barat (1970–1982)" ("En Büyük Kurban, Doğu Batı Otoyolu (1970–1982)") yazıyor. 2014 yılında, karayolunun inşası sırasında yer alan tüm eski JKR çalışanlarını bir araya getirmek için Doğu-Batı Otoyolu Anıtı'nda Perak'lı JKR tarafından bir yeniden birleşme töreni düzenlendi.
2015 yılında, bu anıt yenilendi ve daha sonra 2 Temmuz 2015'te , otoyolun 33. yıldönümü vesilesiyle İşler Bakanı Datuk Seri Fadillah Yusof tarafından resmen yeniden açıldı .
Yazıt Malayca yazılmıştır. İngilizce versiyonu aşağıda yeniden üretilmiştir:
DOĞU-BATI OTOYOLU EN BÜYÜK KAZANDI
(1970–1982)Doğu Batı Otoyolu (Gerik-Jeli) 1 Temmuz 1982'de trafiğe açıldı. 1970 yılında yapılan inşaatta çok sayıda can kaybı oldu. İş kazalarında bir kısmı öldü, bir kısmı da komünist teröristlerin saldırısına uğradı.
Bu konumda, 23 Mayıs 1974'te komünist teröristler tarafından yaklaşık 63 buldozer havaya uçuruldu. Bu yerde ayrıca 27 Ağustos 1974'te bir pusuda üç JKR işçisi öldü ve birkaç kişi de yaralandı. JKR çalışanları ve güvenlik güçleri. Doğu Batı Otoyolu'nun yapımı için hayatlarını feda edenleri saygıyla anıyoruz.
Burada hayatını kaybedenler için lütfen AL-FATİHAH * okuyunuz .
Doğu-Batı Otoyolu Anıt Galerisi Bantlama
Doğu-Batı Otoyolu Memorial Galeri Bantlama veya Galeri Bantlama: Memori Lebuhraya Timur-Barat içinde Malay Doğu-Batı Otoyolu inşaatı tarihi hakkında bir anma galerisi. Galeri, eski Malezya Ordusu askeri nöbetçi sığınağında kurulmuş ve Belum Rainforest Resort'un yakınında ve Pulau Banding'deki Temenggor Gölü Köprüsü'nün batı tarafında yer almaktadır . Resmen altıncı tarafından 9 Mayıs 2014 tarihinde açılmıştır Malezya Başbakanı , Necip Tun Razak . Malezya'daki Komünist isyan (1968–89) sırasında askeri sığınaklar , nöbetçi kopyaları, silahlar, üniformalar ve daha pek çok tarihi eser burada sergileniyor .
Malezya Ordusu İsyan Savaş Anıtı
Diğer anıtlar arasında, Temenggor Gölü Köprüsü'nden çok uzak olmayan Kem Tentera Darat Banding ordu kampındaki Dataran Juang'da bulunan Malezya Ordusu İsyan Savaş Anıtı yer alıyor. Bu anıt 5 Haziran 2009'da 1968'den 1989'a kadar komünist ayaklanma sırasında ölen 116 askerin anısına dikilmiştir. Bu anıttaki zırhlı araç , isyan sırasında kullanılan Malezya Ordusu'na ait bir V-150 Komando zırhlı aracıdır .
Özellikler
Karayolu boyunca beş büyük köprü var. En uzunu olan Temenggor Gölü Köprüsü de dahil olmak üzere köprülerden ikisi , Temenggor Baraj Projesi tarafından oluşturulan gölün kollarına yayılıyor . Köprüler tarafından tasarlanmıştır EnEx ait Yeni Zelanda'da altında Colombo Planı Aid. Üç köprünün inşaatı yabancı bir müteahhit tarafından üstlenilirken, kalan iki köprünün inşaatını iki yerel firma arasındaki ortak girişim üstlendi. Yukarıdakilere ek olarak, ağırlıklı olarak departman çalışanları tarafından inşa edilen yaklaşık 280 menfez bulunmaktadır.
Otoyolu inşa etmek JKR için zorluydu. İlerlemeyi yavaşlatan birçok kısıtlama vardı. Otoyolu inşa etmek için yaklaşık 27,5 milyon metreküp toprağın kesilmesi gerekti, bunun 3,8 milyon metreküpten fazlası kayaydı ve kaldırılması için delme ve patlatma operasyonları gerekiyordu. Birçok yerde 60 m'yi aşan tepe kesimleri ve 100 m'yi aşan derinliklerde dolgu gerektiren vadiler bulundu. Muson yağmurlarının özellikle ileri bölgelerdeki yoğunluğu, inşaat için ayrılan süreyi yılda 10 aya indirdi. Doğu-Batı Otoyolu, Malezya-Tayland sınırına yakın bir yerde bulunur ve bir Güvenlik Alanında bulunur . Sonuç olarak, işçilerin ve makinelerin güvenliğini sağlamak için çeşitli önlemler alınması ve prosedürlerin benimsenmesi gerekiyordu. Bunlar da biraz gecikmeye katkıda bulundu. Jeli, Kelantan'daki Doğu Sahili ile Gerik, Perak'taki Batı Sahili'ni birbirine bağlayan 116 kilometrelik (72 mil) otoyol 396 milyon RM'ye mal oldu. Projenin diğer detayları ise şöyle:
Büyük köprüler
- Sungai Rui Köprüsü: 256m
- Temenggor Gölü Köprüsü (Batı Yakası): 880 m
- Temenggor Gölü Köprüsü (Doğu Yakası): 640 m
- Yukarı Sungai Pergau Köprüsü: 159 m
- Aşağı Sungai Pergau Köprüsü: 158 m
Yol tasarım kriterleri
- Tasarım hızı: 80 km/s
- Maksimum Gradyan: %7
- Kaldırım Genişliği: 7.2 m
- Omuz Genişliği: 2,3 m
Özellikleri
- Karayolu üzerinde bir adet yarı tünel bulunmaktadır. Muhtemelen Malezya'da türünün tek örneğidir.
- Karayolu boyunca özellikle Temenggor Gölü ve Banding Adası bölgesinde çok sayıda askeri nöbetçi sığınağı var .
- Otoyol boyunca dokuz adet dinlenme ve servis alanı bulunmaktadır. Tawar, Sirabayas, Bintang Hijau, Perah ( Gerik ), Sungai Lebey, Pulau Banding , Air Banun, Titiwangsa (deniz seviyesinden 1.050m yükseklikte) ve Damai'de.
- Titiwangsa Dinlenme ve Hizmet Alanı, deniz seviyesinden 1.050 m yükseklikte Doğu-Batı Otoyolunun en yüksek noktasıdır.
- Yolda karşıya geçen fil.
- Belum Eko Viyadüğü.
kavşak ve kasabaların listesi
efsane:
- I/C - kavşak , I/S - kavşak , RSA - Dinlenme ve servis alanı , OBR - üst köprü restoranı , L/B - layby , V/P - manzara noktası , TN - tünel , T/P - gişeler , BR - köprü
Durum | İlçe | km | çıkış | isim | Hedefler | Notlar |
---|---|---|---|---|---|---|
İçin Through AH140 Butterworth-Kulim Otoyolu | ||||||
Kedah | kulim | Kulim Yüksek Teknoloji Parkı I/S | Jalan Kulim Yüksek Teknoloji – Kulim Yüksek Teknoloji, Sungai Kob, Karangan | |||
Inokom araba montaj fabrikası | ||||||
Kampung Padang Meha I/S | K805 Jalan Kampung Sungai Karangan – Kampung Padang Meha, Kampung Sungai Karangan | |||||
BR | Sungai Karangan köprüsü | |||||
Desa Aman | ||||||
Jubai I/S | K806 Kedah Eyalet Rotası K806 – Jubai, Kampung Keda Bagan Sena | |||||
BR | Sungai Sedim köprüsü | |||||
balyalama | Kejai I/S | K825 Kedah Eyalet Rotası K825 – Kejai, Kampung Kuala Bakong, Kuala Ketil | ||||
Kampung Batu 7 I/S | K19 Kedah Eyalet Rotası K19 – Sungai Petani, Kuala Ketil, Bakai | |||||
RSA | Tawar RSA | Tawar RSA - | batıya giden | |||
Tawar I/S | Jalan Kuala Ketil – Sungai Petani, Kuala Ketil | ile örtüşüyor |
||||
Kampung Keda Keledang I/S | K714 Kedah Eyalet Rotası K714 – Kampung Padang Setol, Kampung Jerai | |||||
Kuala Pegang (Batı) I/S | Jalan Kuala Ketil (eski yol) – Kuala Pegang | |||||
Kuala Pegang (Doğu) I/S | Jalan Kuala Ketil (eski yol) – Kuala Pegang | ile örtüşüyor |
||||
Kupang I/S | Jalan Kuala Ketil – Kupang, Baling, Sik, Pengkalan Hulu | |||||
1 POUND = 0.45 KG | Caltex L/B | Caltex L/B - Caltex | doğuya giden | |||
Kampung Sadek I/S | K171 Kedah Eyalet Yolu K171 – Kupang, Baling | ile örtüşüyor K171 |
||||
Kampung Charok Rambai I/S | K711 Kedah Eyalet Rotası K711 – Kampung Charok Rambai, Kampung Sera, Baling | |||||
Kampung Pisang I/S | K713 Kedah Eyalet Rotası K713 – Kampung Jerai, Kampung Padang Setol | |||||
Kampung Hangus I/S | K171 Kedah Eyalet Rotası K171 – Kampung Iboi, Kampung Bok Bak, Kampung Tanjung Luas | |||||
Kampung Tiak | ||||||
Kampung Kuala Kuang I/S |
K158 Kedah Eyalet Rotası K158 – Kampung Bok Bak K173 Kedah Eyalet Rotası K173 – Kampung Tanjung Nering, Kampung Seneyit, Kampung Charok Pendiat |
|||||
Kampung Keda Kemangi I/S | Jalan Kampung Keda Kemangi – Kampung Keda Kemangi | |||||
RSA | Sirabayas RSA | Sirabayas RSA - BH Petrol | batıya giden | |||
BR | Viyadük | |||||
Perak | Hulu Perak | BR | Viyadük | |||
RSA | Bintang Hijau RSA | Bintang Hijau RSA - | doğuya giden | |||
BR | Viyadük | |||||
BR | Viyadük | |||||
BR | Viyadük | |||||
BR | Viyadük | |||||
BR | Viyadük | |||||
BR | Viyadük | |||||
Tanjung Kala I/S | A167 Perak Eyalet Rotası A167 – Kampung Tanjung Kala, Gerik şehir merkezi | |||||
Gerik I/S (Kampung Baharu Batu Dua I/S) |
Jalan Kuala Kangsar–Baling – Gerik şehir merkezi, Lenggong, Kuala Kangsar, Baling, Pengkalan Hulu | |||||
Gerik I/S (Batu Empat I/S) |
Doğu-Batı Otoyolu (eski yol) – Gerik şehir merkezi, Lenggong, Kuala Kangsar, Baling, Pengkalan Hulu | |||||
Malezya Bayındırlık Bakanlığı (JKR) Doğu-Batı Otoyol Ana Kampı | Malezya Bayındırlık Bakanlığı (JKR) Doğu-Batı Otoyol Ana Kampı | |||||
RSA | Perah RSA | Perah RSA - | doğuya giden | |||
Kuala Rui I/S | A171 Jalan Temenggor – Kg. Baharu Kuala Rui, Bersia Barajı ve Hidroelektrik Santrali, Temenggor Barajı ve Hidroelektrik Santrali | |||||
Kuala Rui Malezya Ordusu Kampı | Kuala Rui Malezya Ordusu Kampı | |||||
BR | Sungai Rui köprüsü | Uzunluk: 256 m | ||||
1 POUND = 0.45 KG | Kabuk L/B | Kabuk L/B - Kabuk | batıya giden | |||
Kampung Bendariang I/S | Jalan Felda Bersia – Felda Bersia, Kg. Baharu Kuala Rui, Bersia Barajı ve Hidroelektrik Santrali, Temenggor Barajı ve Hidroelektrik Santrali | |||||
JPJ İcra İstasyonu | doğuya giden | |||||
RSA | Sungai Lebey RSA | Sungai Lebey RSA - | doğuya giden | |||
1 POUND = 0.45 KG | Malezya Bayındırlık Dairesi (JKR) Doğu-Batı Otoyolu Anıtı |
Malezya Bayındırlık Dairesi (JKR) Doğu-Batı Otoyolu Anıtı |
isyan sırasında Tarihsel site | |||
Lakeside Inn I/S Bantlama | Lakeside Inn Banding | |||||
Malezya Ordusu Kampını Bantlamak | Banding Malezya Ordusu Kampı Dataran Juang İsyan Savaş Anıtı V |
|||||
BR | Batı Gölü Temenggor köprüsü | Uzunluk: 880 m | ||||
Doğu-Batı Otoyolu Anıt Galerisi Bantlama (eski askeri nöbetçi sığınağı) | Doğu-Batı Otoyolu Anıt Galerisi Bantlama (eski askeri nöbetçi sığınağı) |
isyan sırasında Tarihsel site | ||||
Belum Rainforest Resort I/S | Belum Yağmur Ormanı Tatil Köyü |
|||||
Banding Adası | Banding Rainforest Araştırma Merkezi Temenggor Gölü İskelesi Banding Island Resort Banding Island RSA - V |
doğuya giden | ||||
BR | Doğu Gölü Temenggor köprüsü | Uzunluk: 640 m | ||||
RSA | Hava Banun RSA | Hava Banu RSA - | doğuya giden | |||
BR | Belum Eko Viyadük | |||||
RSA | Titiwangsa RSA | Titiwangsa RSA - V | Deniz seviyesinden 1.050 m yüksekte doğuya doğru |
|||
TN | Doğu-Batı Otoyolu yarı tüneli | |||||
Kelantan | jöle | Pos Galeri Malezya Ordusu Kampı | Pos Galeri Malezya Ordusu Kampı | batıya giden | ||
RSA | Damai RSA | Damai RSA - | batıya giden | |||
TNB Pergau Barajı | ||||||
BR | Yukarı Sungai Pergau köprüsü | Uzunluk: 159 m | ||||
Kampung Lawar I/S | Federal Rota 205 – Kampung Lawar, Batu Melintang, Kampung Kalai | |||||
BR | Aşağı Sungai Pergau köprüsü | Uzunluk: 158 m | ||||
1 POUND = 0.45 KG | Caltex L/B | Caltex L/B - Caltex | doğuya giden | |||
Batu Melintang I/S | Federal Rota 205 – Kampung Lawar, Batu Melintang, Kampung Kalai, Gua Reng (Reng Mağaraları) | |||||
FELCRA Tumbi Rapat | ||||||
Kür ve Bakım Rehabilitasyon Merkezi | Kür ve Bakım Rehabilitasyon Merkezi | |||||
İçin Through AH140 Jalan Pasir Puteh-Machang-Jeli |
anma etkinlikleri
Doğu-Batı Otoyolu hatıra posta pulları
1982'de Doğu-Batı Otoyolu'nun açılışını işaretlemek için hatıra posta pulları , otoyolun açılış töreninden bir yıl sonra 1 Temmuz 1983'te Malezya Posta Hizmetleri Departmanı (şimdiki Pos Malaysia ) tarafından yayınlandı. [1] Bu pulların değerleri 15 sent, 20 sent ve RM 1.00 idi.