Earl A. Thompson - Earl A. Thompson

Earl Avery Thompson gençliğinde (bilinmeyen yıl)

Earl Avery Thompson (1 Temmuz 1891 - 20 Nisan 1967), günün manuel şanzımanını değiştirmek için gereken çabayı azaltarak otomobili daha güvenli sürmeyi hedefleyen Amerikalı bir mühendis ve mucitti. Thompson, şanzımanı değiştirme sürecini otomatikleştirmek bile istedi. Bu hedefe yönelik en önemli başarılarından ikisi bu sayfada listelenmiştir:

Erken yaşam ve kariyer

Thompson, 1 Temmuz 1891'de Elgin, Oregon'da doğdu. Oregon Eyalet Koleji'nde makine ve elektrik mühendisliği alanında eğitim gördü . Thompson, 1929-1940 yılları arasında General Motors Corporation (GM) için çalıştı. Thompson, 1 Mayıs 1940'ta GM'den ayrılarak kendi işini, Ferndale, Michigan'daki EA Thompson Manufacturing Co.'yu kurdu . Thompson, üreticiler tarafından silah, uçak, tank ve silah parçalarının üretiminde kullanılan Thompson Otomatik Profilleme Freze makinesini üretti. Thompson, 20 Nisan 1967'de Bloomfield Hills, Michigan'da 75 yaşında öldü .

Dikkate değer başarılar

Synchro-Mesh İletim

Thompson'ın 1918'de dişli çakışmasını önlemek için konik bir koni senkronizörü kullanan senkromeçli manuel şanzıman icadı (ABD Patenti US1435430 Mart 1922), manuel şanzımanı değiştirmeyi daha hızlı, daha kolay ve daha güvenli hale getirecekti. Nisan 1922'de Thompson, bir prototip senkromeç ​​şanzıman için çizimler ve verilerle donanmış, Detroit'e onu otomobil endüstrisine satmak için yola çıktı. Ancak otomobil üreticileri etkilenmedi; müşterilerinin şanzımanlardan olduğu gibi memnun oldukları söylendi. Thompson ısrar etti. Oregon ve Detroit arasındaki birkaç geziden ve tasarımı geliştirmek için aylarca harcanan iki patent başvurusundan sonra, sonunda Cadillac Motorlu Araç Bölümü genel müdürü Lawrence Fisher ve Cadillac'ın baş mühendisi Ernest Seaholm ile bir toplantı ayarlayabildi. Fikirle ilgilendiler ve (1924'te) şanzıman mükemmelleştirilirken Thompson danışman olarak kaldı (toplam 10 model).

Thompson'ın senkromeç ​​şanzıman tasarımını kullanan ilk otomobiller , 1928'de Cadillac ve LaSalle otomobilleriydi, ardından 1931'de Buick 8'lerdi. Thompson, senkromeç ​​şanzıman patentlerini 1924 ve 1930'da GM'ye 1 Milyon Dolar karşılığında sattı.

Thompson, 1 Eylül 1929'da Cadillac Motorlu Araç Bölümü'nün bir çalışanı oldu ve baş mühendis yardımcısı olarak atandı. Thompson, senkronizörün tasarımını geliştirmeye devam etti. 1933'te Thompson, otomatik olarak değişen bir şanzımanın geliştirilmesi üzerinde çalışmaya başladı. Thompson, 1934'te Cadillac'tan ayrıldı ve General Motors Corporation (GM) Mühendislik Departmanına katıldı .

GM Otomatik Emniyetli Şanzıman Geliştirme

1934'te GM Mühendislik Departmanında Thompson, Ralph F. Beck, William L. Carnegie, Walter B. Herndon ve Maurice S. Rosenberger'in de aralarında bulunduğu 4 kişilik bir mühendis grubunun proje lideri oldu. Bu grup, bazı 1937-1939 Oldsmobile ve 1938 Buick araçları için isteğe bağlı bir yarı otomatik şanzıman olan Otomatik Güvenlik Şanzımanını geliştirdi .

GM Hydra-Matic Şanzıman Geliştirme

Haziran 1936'da beşinci bir mühendis olan "OK" Oliver K. Kelley Thompson'ın grubuna katıldı; bir toplu taşıma otobüsü için hidrolik tork konvertörü tahrikinin geliştirildiği GMC Kamyon ve Otobüs Bölümünden transfer edildi. Thompson'ın grubu, 1940 Oldsmobiles'de isteğe bağlı olarak sunulan , dünyanın ilk seri üretim tam otomatik şanzımanı olan Hydra-Matic olarak sunulan, hidrolik olarak kontrol edilen, otomatik olarak değişen 4 vitesli benzersiz bir planet şanzımanla bir sıvı kaplini birleştirdi . 1940 Hydra-Matic şanzıman, bazı askeri araçlarda savaş zamanı kullanımı da dahil olmak üzere 16 yıl daha rafine edilmeye ve üretilmeye devam edecekti.

Ödüller

Manuel Şanzıman Patentleri

  1. 1918/1922 ABD Patenti US1435430 , kayar dişli şanzımanı için bir Otomatik vites değiştirme mekanizması için
  2. Otomatik Vites Değiştirme Mekanizması için 1923/1937 ABD Patenti US2101825
  3. İletim için 1925/1932 ABD Patenti US1888640

Otomatik Şanzıman Patentleri

15 Patenti gösteren 1953 Hydra-Matic Şanzımanın Tanımlama etiketi, 9'u Thompson'a aittir.

Thompson'a 22 patent verildi. Patentlerinden dokuzu doğrudan Hydra-Matic şanzımanın geliştirilmesiyle ilgiliydi.

  1. Otomatik Overdrive ile Hız Değiştirme için 1933/1942 ABD Patenti US2285760
  2. Değişim Hızı İletim ve Kontrol için 1934/1940 ABD Patenti US2195605
  3. Değişim Hızı Mekanizması ve Kontrolü için 1935/1940 ABD Patenti US2193304
  4. 1937/1940 ABD Patenti, Fren ve Debriyaj Kapasite Kontrolü için US2193305
  5. 1937/1940 ABD Patenti US2193524, Değişim Hızı Dişli ve Kontrol
  6. 1937/1944 Debriyaj ve Dişli Kontrolü için US2362418 ABD Patenti
  7. 1938/1940 ABD Patenti US2204872, Değişim Hızı Dişlileri ve Kontrolü için
  8. Debriyaj ve Kontrol için 1940/1945 ABD Patenti US2380680
  9. Türbin Tipi Döner Hidrolik Kaplin için 1940/1947 ABD Patenti US2430258

Dış bağlantılar

  1. ^ https://www.scribd.com/document/281019992/Ferndale-1918-1943-25-Years-of-Progress
  2. ^ https://patents.google.com/patent/US1435430
  3. ^ https://patents.google.com/patent/US2101825
  4. ^ https://patents.google.com/patent/US1888640
  5. ^ https://archive.org/details/ECL-147
  6. ^ https://www.newspapers.com/image/275036482/?terms=Earl%2BA.%2BThompson
  7. ^ Gott, Phillip G (1991). Vites Değiştirme (1. baskı). ABD: Otomotiv Mühendisleri Derneği. P. 88. ISBN 1-56091-099-2.
  8. ^ http://www.dvwd.org/earlthompson.html
  9. ^ http://www.autonews.com/article/19970818/ANA/708180702/no-clutch-to-press%21-no-gears-to-shift%21
  10. ^ https://www.hemmings.com/blog/2008/04/13/sia-flashback-almost-automatic/
  11. ^ http://www.coachbuilt.com/bui/y/yellow_coach/yellow_coach2.htm
  12. ^ https://patents.google.com/patent/US1435430
  13. ^ https://patents.google.com/patent/US2101825
  14. ^ https://patents.google.com/patent/US1888640
  15. ^ https://www.google.com/search?hl=tr&tbm=pts&q=ininventor:Earl+A+Thompson&sa=X&ved=0ahUKEwjyvcHb27DcAhXzLX0KHYclCCMQgwMIJQ
  16. ^ https://patents.google.com/patent/US2285760
  17. ^ https://patents.google.com/patent/US2195605
  18. ^ https://patents.google.com/patent/US2193304
  19. ^ https://patents.google.com/patent/US2193305
  20. ^ https://patents.google.com/patent/US2193524
  21. ^ https://patents.google.com/patent/US2362418
  22. ^ https://patents.google.com/patent/US2204872
  23. ^ https://patents.google.com/patent/US2380680
  24. ^ https://patents.google.com/patent/US2430258