EE-11 Urtutu - EE-11 Urutu

Brezilyalılar tarafından Urutu olarak adlandırılan yılan türleri için bkz. Bothrops alternatus .
EE-11 Urtutu
Süvari (29033814280).jpg
Tip Zırhlı personel taşıyıcı
Anavatan Brezilya
Servis geçmişi
Tarafından kullanılan Operatörleri Gör
savaşlar Çad-Libya çatışması
İran-Irak Savaşı
Körfez Savaşı
Kolombiya çatışması
Libya İç Savaşı (2011)
Irak İç Savaşı (2014–2017)
Üretim geçmişi
tasarımcı José Luiz Whitaker Ribeiro
tasarlanmış 1970
Üretici firma Engesa
Birim maliyet 149.100 ABD Doları (yeni)
Üretilmiş 1974–1990
No  inşa 1.719
Varyantlar Varyantları Gör
Özellikler
Yığın 14 ton (15 kısa ton ; 14 uzun ton )
Uzunluk 6,1 m (20 ft 0 inç)
Genişlik 2,85 m (9 ft 4 inç)
Boy uzunluğu 2,12 m (6 ft 11 inç) (gövde)
Mürettebat 2 (sürücü, nişancı) + 11 yolcu
ana
silahlanma
 12.7 mm M2 Browning makineli tüfek (1.000 toplanmış mermi)
Motor Detroit Diesel 6V-53T 6 silindirli su soğutmalı dizel
212 hp (158 kW)
Güç/ağırlık 18,6hp /ton (13,8 kW/ton)
Aktarma Allison MT-643 Otomatik; 4 ileri ve 1 geri vites
Süspansiyon Çift etkili teleskopik amortisörlü bağımsız süspansiyon (ön)
Yürüme kirişli çift dingilli bumerang (arka)
Yerden yükseklik 0,38 m (1 ft 3 inç)
Yakıt Kapasitesi 380 litre
Operasyonel
aralık
 850 km
Azami hız 90 km/sa (55 mph), 8 km/sa (su)

EE-11 Urutu bir olan Brezilyalı amfibi zırhlı personel taşıyıcı . EE-9 Cascavel zırhlı aracının aktarma organları ve şasi bileşenlerine dayanıyordu ve başlangıçta Brezilya Ordusu ve Deniz Piyadeleri (CFN) için bu araca amfibi birlik taşıyan bir muadili geliştirme projesinin bir parçası olarak ortaya çıktı . İlk üretim öncesi modeller 1973 yılında CFN ile hizmete girdi ve ertesi yıl seri üretim başladı. CFN çok sayıda EE-11 Urutu'yu benimsemeyi reddederken, Brezilya Ordusu daha açık sözlüydü ve 223'ü satın aldı; bunlar 1975'te hizmete girdi.

Urutu, Brezilya'da geliştirilen ilk tam amfibi zırhlı araçtı; ikiz pervaneler ile kendini 8 km/s hızla suda hareket ettirebilir. Urutus, Orta Doğu'da , özellikle her ikisi de Cascavel zırhlı araç filolarını tamamlamak için çok sayıda satın alan Libya ve Irak ile son derece popüler olduğunu kanıtladı . Irak, Urutus'unu İran-Irak Savaşı sırasında konuşlandırdı ve bu, aslında araç tipi için bir kanıtlama alanı haline geldi. Daha sonra iç güvenlik amaçları, araç kurtarma, hava savunması, kargo taşımacılığı ve tıbbi tahliye için bir dizi özel varyant geliştirildi . Bir hibrit varyant, Cascavel muadili ile aynı 90 mm tarete monteli topu kabul edecek şekilde değiştirildi; Bu, Birleşik Devletler Ordusuna Uruvel olarak başarısız bir şekilde pazarlandı . Urutus bir zamanlar dünya çapında otuzdan fazla ulusal ordu ve güvenlik gücü tarafından işletiliyordu.

Geliştirme geçmişi

1960'ların başında, Brezilya'nın savunma sanayii ihmal edilebilir düzeydeydi ve büyük ölçüde küçük silah üretmek veya eski ABD askeri teçhizatını yenilemekle sınırlıydı. 1964 ve 1967 yılları arasında Brezilya hükümeti, ABD'nin Vietnam'daki kendi savaş çabaları için gerekli olan modern savunma teknolojisini transfer etme konusundaki artan isteksizliğine yanıt olarak silah endüstrisini canlandırmak için bir program başlattı . Bu, bir dizi Brezilyalı mühendislik firmasının yerel amaçlar için yeni silahlar, yani Engenheiros Especializados SA (Engesa) geliştirmeye başlaması için itici güç sağladı . 1967'de eskiyen M8 Greyhound'un yerini alacak yeni bir tekerlekli zırhlı araç üzerinde tasarım çalışmaları başladı . Bu, yeni bir motor ve süspansiyon özelliklerine sahip yükseltilmiş bir Greyhound'a dayanan EE-9 Cascavel'e dönüşecekti . Engesa başkanı José Luiz Whitaker Ribeiro, Cascavel ve benzer bir şasi üzerine monte edilmiş bir amfibi asker taşıyan varyant olacak Carro Transporte de Tropas Anfibio (CTTA) olarak bilinen paralel bir proje için nihai tasarım planlarını oluşturdu . İlk prototip 1970 yılında tamamlandı. 1973 yılının sonlarında, Brezilya Donanması Deniz Piyadeleri ile ön denemeler için CTTA'yı kabul etti. İlki daha sonra araç tipini çok sayıda satın almayı reddetti ve sadece 6 adet sipariş verdi. Brezilya Ordusu yetkilileri daha açık sözlüydü ve 217 adet sipariş verdi. CTTA'nın seri üretimi 1974'te başladı. Araçlar, Engesa'nın yeni, amaca yönelik olarak inşa edilmiş bir fabrikasında toplandı. São José dos Campos'ta inşa edilmiştir . İlk CTTA'lar ertesi yıl EE-11 Urutu olarak Brezilya Ordusunda hizmete girdi .

Urutu, EE-9 Cascavel'in ilk ihracat başarısından büyük ölçüde yararlandı ve bir dizi ulusal ordu, lojistiği basitleştirmek için her iki araç tipini de sipariş etti. Şili , önceden var olan Cascavel filosunu tamamlamak için 1975'te 37 adet satın aldı; Bunu Libya ve Irak'tan benzer emirler izledi. 1980'lerin sonunda, hem Libya hem de Irak, bazıları diğer devletlere ve bölgesel militan hareketlere yeniden ihraç edilen yüzlerce Urutus satın almış olabilir.

1980'de ABD Ordusu, Orta Doğu veya Asya'da bir kriz durumunda hava yoluyla taşınabilir ateş gücünü taşıyabilecek, önerilen yeni bir mobil konuşlandırma kuvveti için yeni bir tekerlekli zırhlı araç gereksinimi yayınladı. Buna karşılık, Engesa, Cascavel muadili ile aynı 90 mm'lik topa ve büyük bir taret halkasına sahip bir Urutu önerdi; bu hibrit araç Uruvel olarak biliniyordu . En az bir değiştirilmiş Urutu, denemeler için ABD'ye teslim edildi. ABD Ordusu Uruvel'i kabul ederse, aracın üretiminin yarısından biraz fazlası ABD'de FMC Corporation tarafından üstlenilecekti . Başarılı bir teklif beklentisiyle FMC, Engesa'dan hem Urutu hem de Cascavel'i ve ilgili parçaları üretmek için lisans satın aldı. Program 1980'lerin sonlarında rafa kaldırıldı ve Uruvel, 12'yi sipariş eden Tunus dışında hiçbir ülke tarafından benimsenmedi .

Engesa, 1990'ların başında tüm üretim hatlarını askıya almaya zorlayan bir mali kriz yaşadı. 1993 yılına kadar firma iflasını ilan etti ve Urutu'nun üretimi resmen sona erdi.

Servis geçmişi

Brezilyalı piyade mangası, bir EE-11 Urutu'ya binmiş, 2012.

Mali kaygılar ve ABD'nin harici bir askeri teçhizat tedarikçisi olarak algılanan güvenilmezliği, Urutu programının Brezilya Ordusu ile başarısı için itici güç sağladı. Engesa, ordu yetkilileriyle yakın bir çalışma ilişkisi geliştirmişti ve bu firma ile ikincisi arasındaki kişisel bağlar, yeni bir zırhlı personel taşıyıcı için ilk sözleşmenin güvence altına alınmasında etkili oldu. Urutu da olumlu olarak değerlendirildi çünkü ordu, daha sonra daha ağır veya paletli araçların gerektirdiği lojistik hususlar olmaksızın uzun mesafelerde çalışabilen hafif, tekerlekli araçlar istiyordu. 1972'de Brezilya Ordusu ve Brezilya Deniz Piyadeleri Urutu'ya olan ilgilerini resmen dile getirdiler ve 1973'ün sonlarında ilk üretim öncesi araçlar deneniyordu. Brezilya Deniz Piyadeleri tarafından test edilen Urutus, açık denizde ilerlemek için ince kanatlar, örtülü pervaneler, çift dümen ve dört hava giriş borusu ile donatıldı. Sadece 6 adet sipariş verildi. Brezilya Ordusu, 200'den fazla Urutus satın alarak Engesa'nın ilk siparişinin geri kalanını oluşturdu. Urutus, zırhlı süvari müfrezelerindeki destek piyade birlikleri tarafından kabul edildi ve neredeyse her zaman Cascavel zırhlı arabalarıyla uyum içinde konuşlandırıldı. Bu uygulama, araçların ortak lojistik treni ve otomotiv parçalarında değiştirilebilirlik ile basitleştirildi. Urutu, neredeyse kırk yıl boyunca Brezilya Ordusu ile cephe hizmetinde kaldı; bu noktada, sürekli iyileştirmelere rağmen temel teknolojisi oldukça eskiydi; 2014'ten beri yerini VBTP-MR Guarani almıştır .

Enegesa, Urutus'u üç kıtaya geniş çapta ihraç edebildi. Araçların sağlam yapısı ve teknolojik olarak basit ve bakımı kolay olmaları, Güney Amerika, Orta Doğu ve Afrika'daki bir dizi ordu için onları cazip satın almalar haline getirdi. Ayrıca Engesa, finansal olarak başarılı ihracat beklentisine bağımlıydı; Brezilya Ordusu tarafından verilen büyük Cascavels ve Urutus siparişlerine rağmen, aksi takdirde üretimi sürdüremezdi. İç pazar, zırhlı araç endüstrisini desteklemek için yetersizdi, bu nedenle ihracat siparişleri, Engesa'nın operasyonlarını uygulanabilir kılmak için gereken ölçek ekonomisine ulaşılmasına yardımcı olarak algılandı. 1973'te Engesa, Güney Afrika Ordusu için yeni bir tekerlekli piyade savaş aracı geliştirme sözleşmesi için teklif verdi ancak başarısız oldu . Güney Afrika, Urutu'ya açık bir ilgi gösteren ilk yabancı güç oldu ve hatta Vlakvark olarak güney Afrika koşulları için optimize edilmiş bir modeli test etti . Engesa, ihaleyi daha sonra Ratel olacak olanın prototipini üreten bir Alman firmasına kaptırdı . Urutu'yu uluslararası pazarda pazarlamak için bir sonraki girişimi Şili'de gerçekleşti ve daha başarılı oldu. Şili askeri rejiminin siyasi izolasyonu nedeniyle Engesa, o ülkenin silahlı kuvvetlerine zırhlı araç satma konusunda çok az rekabeti olduğunu gördü. Şili, 1975'te zorunlu olarak 37 Urutus siparişi verdi. Engesa'nın bu siparişe verdiği önem, Brezilya Ordusu'na verilen iç siparişlerin geçici olarak devre dışı bırakılmasıyla, üretimde Şili alımına öncelik vermesiyle vurgulandı. 1976'da, Şili'ye o sırada tüm Brezilya silahlı kuvvetlerinde hizmette olandan daha fazla Cascavel ve Urutus teslim edildi. Şili, 2002 yılında Urutus'u emekliye ayırdı ve tüm filosunu yeniden ihracat için İsrailli bir savunma yüklenicisine sattı.

Engesa'nın ihracat pazarındaki en büyük başarısı, 1970'lerde 100 milyon dolarlık bir silah anlaşmasının parçası olarak 200 Cascavel sipariş eden Libya'dan geldi. Cascavel'in 1977 Libya-Mısır Savaşı'ndaki ilk muharebesi , Engesa zırhlı araçlarına, özellikle Orta Doğu'da uluslararası ilgi uyandırdı ve Irak gibi bir dizi Arap devleti, o yıl onları değerlendirmek için Brezilya'ya askeri misyonlar gönderdi. Irak Ordusu daha sonra 100 Urutus siparişi verdi. Libya, 1981'de daha fazla Cascavel ve 180 Urutus sipariş etti. Zamanla, bu iki ülke, her biri hizmette yüzlerce Urutus bulunduran araç tipinin en büyük tek operatörleri haline geldi.

Libya, Urutus'unu Çad-Libya çatışması sırasında, çoğunlukla Çad Ulusal Kurtuluş Cephesi (FROLINAT) isyancılarını destekleyen mekanize operasyonlar sırasında yoğun bir şekilde konuşlandırdı . Libya'nın aleni katılımını küçümsemek için, Urutus tipik olarak FROLINAT karakollarının yakınında konuşlandırıldı ve basına FROLINAT araçları olarak sunuldu. 2011 Libya İç Savaşı'ndan önce , Libya Ordusu'nun hizmette kalan 100 Urutus'u vardı, ancak kaçının yedek depoda veya operasyonel olduğu belli değil. Bazıları iç savaş sırasında Libyalı milisler tarafından hizmete açıldı ve BM-11 çoklu roketatarlarla güçlendirildi .

Urutu, İran-Irak Savaşı sırasında her iki tarafça da konuşlandırıldı . Iraklı Urutuların çoğu, bu çatışma sırasında Cumhuriyet Muhafızlarının bireysel tugaylarına atandı . İran'ın Urutu filosunu nereden edindiği belli değil; Çoğu Irak'tan ele geçirilmiş gibi görünse de, Fransız tarihçi Pierre Razoux, İranlı Urutus'un en azından bir kısmının doğrudan Brezilya üzerinden alındığını iddia etti. Bir başka olasılık da Urutların üçüncü bir şahıs tarafından İran'a nakledilmiş olmasıdır. Libya tarafından satın alınan Engesa ürünlerinin yeniden satışına veya devrine hiçbir kısıtlayıcı koşul getirilmedi ve bu ülkenin uygun gördüğü şekilde Cascavels ve Urutus'u yeniden ihraç etmesine izin verdi. Libya'nın 1987'den önce İran'a Brezilya menşeli 130 tanımlanamayan zırhlı araç ihraç ettiği bildiriliyor.

Tanım

Tüm Urutu varyantlarının temel yerleşimi aynıdır: sürüş bölmesi gövdenin sol ön tarafında, motor bölmesi önde sağda ve asker bölmesi hemen arkada bulunur. Sürücü, keskin açılı araç eğiminde bir kapak ve üç sürüş periskopu ile donatılmıştır. Yolcular, teknenin her iki yanındaki veya arka tarafındaki kapılardan inebilirler; ayrıca gövde çatısında dört adet acil durum ambarına sahiptirler. Birlik bölmesi, yolcuların gemiye binerken durumsal farkındalığını sağlamak için standart olarak görüş blokları ve ateşleme portları ile donatılmıştır. Bir Urutu'nun gövdesi, 7.62×39mm zırh delici mühimmat da dahil olmak üzere, noktasal küçük silah ateşine direnebilen iki farklı kaynaklı balistik çelik katmanından oluşur .

Urutu'ya standart olarak 12.7 mm Browning M2 ağır makineli tüfek takıldı. Makineli tüfek, gövdenin solunda, sürücünün hemen arkasında oturan bir nişancı tarafından çalıştırılır. Tüm geç üretim modellerinde, nişancı istasyonu ayrıca beş güçlü büyütme ve bir stadiametrik telemetre ile gündüz/gece manzaraları ile donatılmıştır. Daha yaygın olan Urutu türevlerinden bazıları, Browning ağır makineli tüfeğini tek bir taret veya iğneye monteli 7.62 mm genel amaçlı makineli tüfekle değiştirdi. Taret halkasının boyutuna bağlı olarak, doğrudan ateş desteği için havan topu veya düşük basınçlı top taşıyan daha ağır taretlerin takılması da mümkündü.

Şanzıman, beş ileri ve bir geri vites oranlı Allison MT-643 otomatik şanzımandan oluşuyor. Erken Brezilya Ordusu Urutus, aynı dişli düzenine sahip Clark manuel olarak çalıştırılan bir şanzıman veya manuel bir Mercedes-Benz 63/40 şanzıman kullandı. Urutu, ön tekerlekleri için bağımsız bir çift salıncaklı süspansiyona sahiptir, ancak arka iki aks, yarı eliptik yaylara sahip benzersiz bir bumerang tipi yürüyen kiriş süspansiyonu ile donatılmıştır.

Harici

Urutus'un keskin açılı eğimli eğimli eğimli çok belirgin bir gövdesi vardı; gövdenin önü, 60°'de arka tekerleklerin hemen önüne doğru eğimlidir. Gövde kenarları, çatı hattının yarısına kadar dikeydir ve bu noktada hafifçe içe doğru eğimlidir. Engesa tarafından üretilen Urutus'un son üretim çalışması, daha geniş bir motor bölmesi oluşturmak için sağdaki kapıyı ortadan kaldırsa da, gövde kapıları aracın her iki yanındaki ilk tekerlek istasyonunun arkasında görülebilir.

Varyantlar

Üretim işaretleri

  • Urutu Mk I : 1975 yılında Brezilya Ordusu ile hizmete giren ilk üretim modeli. Manuel Clark şanzımanlı 174 hp (130 kW) Mercedes-Benz motorla çalışır. Bu varyantta ayrıca pervaneler yoktu; su tahriki tekerlekler kullanılarak sağlandı.
  • Urutu Mk II : Clark vites kutusunu bir Mercedes-Benz 63/40 vites kutusuyla değiştiren, ancak bunun dışında ilk markayla aynı olan ikinci üretim modeli.
  • Urutu Mk III : Allison MT-643 otomatik şanzıman ve Detroit Diesel 6V-53T 6 silindirli su soğutmalı dizel motor içeren üçüncü ve açık ara en yaygın üretim modeli .
  • Urutu Mk IV : Engesa tarafından tanıtılan ve 190 hp (142 kW) Mercedes-Benz OM 352 motor ve Allison AT-540 otomatik şanzıman seçeneği sunan nihai üretim modeli. Diğer olası seçenekler arasında çeşitli Mercedes motor ve Allison şanzıman kombinasyonları yer aldı.

Diğer varyantlar

90 mm'lik topa sahip Uruvel deneme aşamasında.

Engesa, temel üretim modellerinde modifikasyonları aşılayan çok çeşitli varyantlar üretti; Bunlardan Uruvel en çok bilinenidir, ancak diğerleri büyük ölçüde isimsiz kaldı ve genellikle amaçlanan rollerine göre belirlendi.

  • Uruvel : Urutu Zırhlı Ateş Destek Aracı olarak da bilinen Uruvel , 1980'lerde bir ABD Ordusu programı için, gerektiğinde doğrudan ateş desteği sağlayabilen çok amaçlı, havada taşınabilir tekerlekli zırhlı bir araç yaratmayı amaçlayan bir ABD Ordusu programı için geliştirildi. Cockerill Mk.III 90 mm top ve EE-9 Cascavel'in EC-90 taretini barındırmak için büyük bir taret halkasıyla modifiye edilmiş temel bir Urutu idi. Uruvel ilk kez 1985'te halka açıldı; Bir sürücü ve iki kişilik taret mürettebatına ek olarak dört piyade alabiliyordu.
  • EE-11 Havan Taşıyıcı : Birlik kompartımanında 81 mm'lik bir havanla modifiye edilmiş Urutu; havan, gövde çatısındaki bir kapaktan ateşlenir. Harç +40°'den +80°'ye yükseltilebilir ve gerektiğinde hızlı sökme için tasarlanmıştır. 7.62 mm'lik genel amaçlı bir makineli tüfek, kendini savunma için gövde çatısına monte edilmiştir.
  • EE-11 Ambulans : Dört sedye, bir dondurucu ve tıbbi ekipmanın yanı sıra yükseltilmiş bir tavan hattı ile donatılmış Urutu, asker bölmesi yaralı taşımacılığı için yeniden tasarlandı.
  • EE-11 İsyan Kontrolü : Sokak barikatlarını temizlemek için bir buldozer bıçağı ile donatılmış kulesiz Urutu.
  • EE-11 Kurtarma : Urutu, hidrolik bir vinç ve çekme vinci, portatif jeneratör ve elektrikli aletler ve kaynak ekipmanı yerleştirmek için artırılmış dahili istifleme ile modifiye edildi.
  • EE-11 Tanksavar : Urutu, dakikada 600 atış yapabilen 25 mm'lik bir otomatik top ve TOW tanksavar güdümlü füzeler için bir sıra içeren tek kişilik bir taret ile donatılmıştır . Bu varyant Birleşik Arap Emirlikleri için geliştirilmiştir ; ayrıca gerektiğinde MILAN tanksavar güdümlü füzelerle donatılabilir .
  • EE-11 Kargo Taşıyıcı : Ağır yükleri taşımak veya çekmek için genel taşıyıcı olarak tasarlanmış Urutu. Bu varyant 2.000 kg'a kadar dahili yük kapasitesine sahipti.
  • EE-11 Komuta ve Kontrol : Urutu, ek radyo ekipmanı taşımak için modifiye edildi.
  • EE-11 Hava Savunma : Fransız tasarımı Electronique Serge Dassault TA20/RA20 taretinde ikiz 20 mm otomatik top taşıyan Urutu.

Ayrıca ikiz genel amaçlı makineli tüfek, ikiz ağır makineli tüfek, bir CM60A1 top-havan veya tek bir HS804 20 mm otomatik top ile donanmış kuleleri taşımak üzere modifiye edilmiş Urutu prototipleri de vardı .

Kolombiyalı türevler

1990'ların başında Kolombiya , Urutu filosu için yurt içinde üretilen bir yedek aramaya başladı. Benzersiz bir Kolombiya zırhlı personel taşıyıcı edinme kararı, döviz tasarrufu sağladığı ve yerel sanayiyi desteklediği için alındı; Engesa'nın kapatılmasıyla birlikte Kolombiyalı yetkililer, Urutu serisinin parçalarının gelecekte giderek daha az bulunacağından ve tedarik edilmesinin pahalı olacağından endişe duyuyorlardı. 1993'te Kolombiya , yerel parçalarla yeniden inşa edilmiş basitleştirilmiş bir Urutu olan El Zipo adlı tek bir prototip üretti . 1996 ve 2003 yılları arasında üç prototip daha inşa edildi ve Aymara olarak adlandırıldı . Kolombiya ordusu tarafından reddedilmesi sonrasında programı rafa Aymara lehine Dragoon 300 hizmette kalan Urutus tamamlayacak. En az bir prototip eğitim amacıyla tutuldu, diğeri ise patlayıcı mühimmat imha aracına dönüştürülmüş olabilir.

Kolombiyalı Urutu türevleri, temel Urutu'nun aynı şanzıman, elektrik sistemi ve motorunu paylaştı, ancak aracın mafsallı bumerang süspansiyonunu ortadan kaldıran dört tekerlekli bir şasi kullandı. Gövdeleri, aynı ambar ve kapı konfigürasyonunu koruyarak, Urutu'nunkiyle dışarıdan aynıydı; ancak, iç boyutlar farklıydı. Örneğin Aymara'nın motor bölmesi , Urutu'da olduğu gibi önden ve sağdan ziyade gövdenin ortasına yerleştirildi. Prototiplerin tümü standart Urutu'dan en az beş ton daha ağırdı ve amfibi kabiliyetinden yoksundu.

operatörler

Mevcut operatörler

EE-11 operatörlerinin haritası mavi, eski operatörler kırmızı renkte
EE-11 Urutu , 2016 yılında Kolombiya Ordusu ile hizmette .

Eski operatörler

Referanslar

Dış bağlantılar