Duncan Hamilton (yarış sürücüsü) - Duncan Hamilton (racing driver)
| Duncan Hamilton | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Milliyet | İrlandalı | ||||||||||||||||||||||||
| Doğmak | James Duncan Hamilton 30 Nisan 1920 Cork , Cork Kontluğu , İrlanda |
||||||||||||||||||||||||
| Öldü | 13 Mayıs 1994 (74 yaşında) Sherborne , Dorset , İngiltere |
||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
James Duncan Hamilton (30 Nisan 1920, Cork , Cork , İrlanda - 13 Mayıs 1994, Sherborne , Dorset, İngiltere) İngiliz yarış pilotuydu. Çoğu zaman gerçek yeteneğini gölgede bırakan renkli ve dışa dönük kişiliğiyle ünlüydü. Savaşan ve hayatta sonra İkinci Dünya Savaşı , o aldı motor sporları . Usta rağmen tek koltuklu diye kazanarak en başarılı zevk nerede, sportscars oldu 1953 24 Heures Mans du , iki Coupe de Paris olayları ve 12 heures uluslar Reims 1956 yılında yarış 1958 yılında emekli ve bir garaj ran Bagshot , Uzun yıllar Surrey'de . 1994 yılında akciğer kanserinden öldü .
İlk yıllar
County Cork'ta doğan Hamilton, göreceli olarak belirsiz bir ortamda büyüdü. 20. doğum gününden önce Avrupa zaten İkinci Dünya Savaşı'na bulaşmıştı . Sonuç olarak, savaş yıllarını Fleet Air Arm uçan Lysanders'ın bir parçası olarak geçirecekti . Savaş bittikten sonra bir araba garajı açtı. Savaşın bitmesi ile 1950'lerin başlangıcı arasındaki yıllarda, Duncan yerel etkinliklerde yarışmaya başladı. MG R-type ve Bugatti Type 35 B gibi savaş öncesi savaşlarda dişlerini sıktı . Duncan, 1948'de Maserati 6CM ile yarıştıktan sonra bir Talbot-Lago Grand Prix arabasına mezun oldu .
Formula 1 kariyeri
Beş Dünya Şampiyonası Grand Prix'sine ve 18 Şampiyona dışı Formula 1 yarışına katıldı . Şampiyona dışı etkinliklerdeki en iyi sonuçları, 1948 Zandvoort Grand Prix'sinde Maserati 6CM ile dördüncü , 1951 Richmond Trophy'de ( ERA B-Type) üçüncü, 1951 BRDC International Trophy'de ( Talbot-Lago T26C) ikinci oldu. 1952 Richmond Trophy'de üçüncü (Talbot-Lago T26C) ve 1952 Internationales ADAC Eifelrennen'de dördüncü ( HWM - Alta ).
Zandvoort'taki dördüncülük , Grand Prix yarışlarının üst seviyesinde evinde olduğunu gösterdi, özellikle de bu seviyedeki ilk çıkışı olduğu için. Bu etkileyici çıkışın ardından, 1948'deki son yarışı olan RAC Uluslararası Grand Prix'sinde , 2.
1949 Grand Prix sezonu boyunca sadece bir emeklilik yaşadı, ancak dokuzuncuyu aşamadı ve bunu iki kez Goodwood'da başardı . Ertesi sezon, daha az Grand Prix yarışında yarışırken, yarış deneyimini spor arabalarla yarışarak genişletti. İrlanda Cumhuriyeti'ndeki Curragh'da düzenlenen küçük bir Formula Libre yarışı olan Wakefield Trophy'yi kazandı . Hamilton, İrlandalı kalabalığın önünde güzel bir performans sergiledi.
Islak zeminde Hamilton'ın çok az akranı vardı. Talbot- Lago'sunda , 1951'de Silverstone'da sırılsıklam BRDC International Trophy yarışında Reg Parnell'in ardından ikinci bitirdiğinde, Juan Manuel Fangio'yu bile gölgede bıraktı , ancak o sezon Dünya Şampiyonasını kazanan Fangio'nun çok önündeydi.
24 Saat Le Mans
En çok Tony Rolt ile ortaklaşa olarak dokuz kez katıldığı 24 Saatlik Le Mans dayanıklılık yarışındaki başarısıyla tanınıyordu . Çift, 1950 yarışındaki ilk denemelerinde dördüncü ve 1951'de altıncı oldu , her ikisinde de özel gövdeli bir Nash-Healey kupası vardı. Onların Jaguar C-Tipi yoktu kaplama 1952 , ancak kazanmak için bir C-Type ile döndü 1953 . Onlar ikinci oldu Jaguar D-Type içinde 1954 yıllarında ve en dar farkla - çok daha büyük motorlu V12 Ferrari kaybederek. Onlar Hamilton kurşun yarıya indirmek için kapanış aşamalarında bir fırtınası yarışı sürüş zafer iki mil içinde geldi Scuderia Ferrari ait José Froilan Gonzalez ve Maurice Trintignant parça bir cloudburst aşağıdaki suda yüzen olarak,. Pist kurumaya başladığında, Ferrari dar bir zafer için tutundu. 1955'te bitiremedi . İçin 1956 Hamilton ortaklık Alfonso de Portago bir de Ferrari ama yine bitiremedi. In 1957 Amerikan sürücüsü tarafından ortaklığa: o bir Jaguar D-Type döndürüldü Masten Gregory o altıncı geldi. En son Le Mans yarışına 1958'de Ivor Bueb ile paylaştığı D- Type'ın tamamlayamadığı zaman geldi.
Hamilton ayrıca Jaguar için 1956 Rheims 12 saatlik yarışını Ivor Bueb ile birlikte D-Type ile kazandı. Galibiyete rağmen fabrika onu 1956 Le Mans kadrosundan çıkardı, çünkü Lofty England tüm takıma yavaşlama emrini verdiğinde takım arkadaşı Paul Frère'in Rheims'daki arabasını geçti ve bu nedenle o yıl Ferrari'ye geçti. 1957'de Jaguar Le Mans'a girmedi - arabalar ve ekipmanlar fabrikada çıkan bir yangında yok olmuştu - ve Hamilton özel mülkiyetindeki D-Type'ını kullandı.
bardan aradı
Hamilton, 1953 etkinliğini Rolt ile paylaşılan bir Jaguar C-Type ile ünlü bir şekilde kazandı . Başlangıçta, eşleştirme, pistte aynı anda aynı yarış numarasına sahip bir Jaguar'da antrenman yaptığı için diskalifiye edildi, ancak eski durumuna getirildiler. Hamilton'ın açıklaması bir motor yarışları efsanesi haline geldi: Jaguar takım yöneticisi Lofty England , organizatörleri yarışmalarına izin vermeye ikna ettiğinde , her iki sürücü de yerel bir barda sarhoştu. İngiltere, "Elbette onların etki altında yarışmalarına asla izin vermezdim. Ayık olduklarında yeterince sorun yaşadım!" dedi.
Yarış devam ederken takım, pit stoplarda Hamilton'a kahve vererek onu ayıltmaya çalıştı ama Hamilton bunun kollarını seğirdiğini söyleyerek reddetti; onun yerine brendi verildi. Alkol, 130 mil hızla bir kuşun yüzüne çarptığında ve burnunu kırdığında yardımcı olmuş olmalı. Tuhaf koşullara rağmen, ikili yarışı kazanmaya devam etti ve rekor bir hız olan Le Mans'ta ilk 100 mil ortalama hızı kaydetti.
Hem İngiltere hem de Rolt sarhoş olduklarını reddetti.
Şanslı kaçışlar
1947'de bir keresinde, MG R- type'ını Brighton Speed Trials'a götürüyordu , Guildford yakınlarındaki bir tepeden aşağı inerken "dış dikiz aynasında bir Bugatti'nin muhteşem petek radyatörünü gördü", bu yüzden hareket etti. üzerinden geçti ve el salladı, ama araba geride kaldı. Tepenin aşağısında, Bugatti hızlandı ve Hamilton ile aynı seviyeye geldi, bu noktada içinde kimsenin olmadığını gördü: "Korkunç gerçek benim başıma geldi - kendi arabamdı, hızla hızlanıyor." Hamilton, Bugatti'yi çektiğini unutmuştu ve hikaye, ikiye bölünmüş bir elektrik direğiyle sona eriyor.
1953 Le Mans galibiyetinden bir hafta sonra Hamilton , Portekiz Grand Prix'sine hazırlanmak için Oporto'ya gitti . Yapılmasını Circuito da Boavista o bir içine ağır onun Jaguar çöktü, o yarışın ilk köşeye önde girdi elektrik direğinin . Jaguar, onu arabadan atıp bir ağaca fırlattı. Devrenin yanına düşmeden önce orada yaklaşık bir dakika asılı kaldı. Neredeyse bilinci yerinde olmayan bir şekilde, yarışan bir Ferrari gibi bacaklarını oynattı ve neredeyse Hamilton'ın sol kramponunu da yanına alıyordu. Acil bir operasyon için hastaneye kaldırıldı, ancak tıbbi tesisler anesteziyi kapsamıyor ; Cerrah ona doğru eğilirken Duncan, açık göğüs boşluğunun üzerinde süzülerek artan sigara külü karşısında büyülendi. Kaza, Oporto'nun güç kaynağını birkaç saatliğine kesti.
Emeklilik
Hamilton, 1958 Le Mans 24 Saat yarışında Jaguar D-Type ile liderlik yarışındayken tatsız yaralar aldı ve ardından 1959 başlarında arkadaşı Mike Hawthorn'un ölümüyle paramparça oldu. Bu trajedi sonunda onu aracını kapatmaya sevk etti. 1959'da yarış kaskı ve eldivenleri aldı ve Bagshot'taki garaj işine konsantre oldu. En iyi klasik otomobillere olan sevgisi ve tutkusu, Hamilton'ın 1948'de kendi şirketini kurmasına yol açtı. O zamandan beri Duncan Hamilton & Co Limited, tarihi otomobillerde en saygın ve en iyi bağlantıları olan uzmanlardan biri olarak uluslararası alanda tanınır hale geldi.
Touch Wood adında bir otobiyografi yazdı ! . Duncan Hamilton, Sherborne , Dorset'te öldü . Klasik otomobil satıcısı olan oğlu Adrian Hamilton, 2021'de kendi ölümüne kadar babasının garajını başka bir yerde işletti. Duncan'ın torunu Archie Hamilton da bir yarış pilotu.
As Earl Howe 1960 yılında orijinal otobiyografi önsöz yazdığı kendi yaşındaki sürücüler rekabetçi olsa, orada "anlatmak için buluşmaya arkadaşlar, hikayeler ve neredeyse kesinlikle bir parti zevk için." De vardı. Duncan kesinlikle hayattan daha büyüktü, sadece 1950'lerin en başarılı sürücülerinden biri değildi, aynı zamanda Brooklands'e izinsiz giren, savaşı Fleet Air Arm'da kazara Amerikan Amirallerini boğmaya çalışan ve bir zamanlar Yol güvenliği ile ilgili bir TV programına katılmak için acele ederken hız yapmaktan durdu.
Hamilton, eski okul İngiliz rakibinin özü olarak kabul edilir. O ve Hawthorn, Rolt ve Peter Collins gibi çağdaşlarının çoğu, esas olarak spor aşkı için yarıştı ve onları centilmen sürücüler olarak damgaladı .
Yarış rekoru
Kariyer vurguları
| Mevsim | Dizi | Konum | Takım | Araba |
|---|---|---|---|---|
| 1950 | Wakefield Kupası | 1 inci | Maserati 6CM | |
| 1951 | BRDC Uluslararası Kupası | 2. | Duncan Hamilton | Talbot-Lago T26C |
| Richmond Kupası | 3 üncü | ERA B-Tipi | ||
| Wakefield Kupası | 3 üncü | HWM | HWM | |
| 1952 | Richmond Kupası | 3 üncü | Duncan Hamilton | Talbot-Lago T26C |
| 1953 | Les 24 Heures du Mans | 1 inci | Jaguar Otomobil Ltd. | Jaguar C Tipi |
| 1954 | Coupe de Paris | 1 inci | Duncan Hamilton | Jaguar C Tipi |
| Aintree Uluslararası | 2. | Duncan Hamilton | Jaguar C Tipi | |
| Les 24 Heures du Mans | 2. | Jaguar Otomobil Ltd. | Jaguar D Tipi | |
| 12 heures uluslararası – Voiture Sport Reims | 2. | Jaguar Otomobil Ltd. | Jaguar D Tipi | |
| Hedemoraloppet | 3 üncü | Duncan Hamilton | Jaguar C Tipi | |
| 1955 | Johnson'ın Kupası | 1 inci | Duncan Hamilton | Jaguar D Tipi |
| Coupe de Paris | 2. | Duncan Hamilton | Jaguar D Tipi | |
| Dakar Grand Prix'si | 3 üncü | Duncan Hamilton | Jaguar D Tipi | |
| Grande Premio di Portekiz | 3 üncü | Duncan Hamilton | Jaguar D Tipi | |
| 1956 | Paris Ödülü | 1 inci | Duncan Hamilton | Jaguar D Tipi |
| 12 heures uluslararası Reims | 1 inci | Jaguar Arabaları | Jaguar D Tipi | |
| GP des Frontières | 2. | Duncan Hamilton | Jaguar D Tipi | |
| Coupe des Salon | 2. | Duncan Hamilton | Jaguar D Tipi | |
| BRDC Daily Express Uluslararası Kupası [TC] | 3 üncü | Jaguar Arabaları | Jaguar 2.4 Litre | |
| Sveriges Grand Prix'si | 3 üncü | Scuderia Ferrari | Ferrari 860 Monza | |
| 1957 | BRDC Daily Express Uluslararası Kupası [TC] | 2. | Jaguar Arabaları | Jaguar 2.4 Litre |
| Aintree Uluslararası | 3 üncü | Jaguar D Tipi | ||
| 1958 | Whitsun Kupası | 2. | Jaguar D Tipi | |
| Sussex Kupası | 3 üncü | Jaguar D Tipi |
Dünya Şampiyonası sonuçlarını tamamlayın
( anahtar )
| Yıl | katılımcı | şasi | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | WDC | Puan |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1951 | Duncan Hamilton | Talbot-Lago T26C | Talbot-Lago S6 | SUI | 500 | BEL | FRA |
GBR 12 |
GER Ret |
ITA | ESP | Kuzey Kore | 0 | |
| 1952 | HW Motorları | HWM 52 | HWM S4 | SUI | 500 | BEL | FRA |
GBR Ret |
GER |
NED 7 |
ITA | Kuzey Kore | 0 | |
| 1953 | HW Motorları | HWM 53 | HWM S4 | ARG | 500 | NED | BEL | FRA |
GBR Ret |
GER | SUI | ITA | Kuzey Kore | 0 |
24 Saatlik Le Mans sonuçlarını tamamlayın
| Yıl | Takım | Yardımcı Sürücüler | Araba | Sınıf | tur | konum |
Sınıf Poz. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1950 |
 Healey Motors Ltd.
|
Tony Rolt
|
Nash-Healey E | S5.0 | 250 | 4. | 3 üncü |
| 1951 |
şifalı
|
Tony Rolt
|
Nash-Healey Coupé | S5.0 | 250 | 6. | 4. |
| 1952 |
Jaguar Ltd.
|
Tony Rolt
|
Jaguar C Tipi | S5.0 | DNF (Baş conta) |
||
| 1953 |
Jaguar Otomobil Ltd.
|
Tony Rolt
|
Jaguar C Tipi | S5.0 | 304 | 1 inci | 1 inci |
| 1954 |
Jaguar Otomobil Ltd.
|
Tony Rolt
|
Jaguar D Tipi | S5.0 | 301 | 2. | 2. |
| 1955 |
Jaguar Otomobil Ltd.
|
Tony Rolt
|
Jaguar D Tipi | S5.0 | 186 | DNF (Şanzıman) |
|
| 1956 |
 Scuderia Ferrari
|
 Alfonso de Portago
|
Ferrari 625 LM Turu | S3.0 | 2 | DNF (Kaza) |
|
| 1957 |
D.Hamilton
|
 Masten Gregory
|
Jaguar D Tipi | S5.0 | 299 | 6. | 6. |
| 1958 |
J. Duncan Hamilton
|
Ivor Bueb
|
Jaguar D Tipi | S3.0 | 251 | DNF (Kaza) |
|
12 Saatlik Sebring sonuçlarını tamamlayın
| Yıl | Takım | Yardımcı Sürücüler | Araba | Sınıf | tur | konum |
Sınıf Poz. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1956 |
Jaguar of New York Distribütörler A.Ş.
|
Ivor Bueb
|
Jaguar D Tipi | S5.0 | 63 | DNF (Frenler) |
|
12 Saatlik Reims sonuçlarını tamamlayın
| Yıl | Takım | Yardımcı Sürücüler | Araba | Sınıf | tur | konum |
Sınıf Poz. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1954 |
Jaguar Otomobil Ltd.
|
Tony Rolt
|
Jaguar D Tipi | 214 | 2. | 2. | |
| 1956 |
Jaguar Arabaları
|
Ivor Bueb
|
Jaguar D Tipi | S3.5 | 1 inci | 1 inci |
12 Saatlik Pescara sonuçlarını tamamlayın
| Yıl | Takım | Yardımcı Sürücüler | Araba | Sınıf | konum |
Sınıf Poz. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1953 |
Peter Whitehead
|
Peter Whitehead
|
Jaguar C Tipi | S+2.0 | DNF (Direksiyon) |
|
12 Saatlik Hyères sonuçlarını tamamlayın
| Yıl | Takım | Yardımcı Sürücüler | Araba | Sınıf | konum |
Sınıf Poz. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1954 |
Peter Whitehead
|
Peter Whitehead
|
Cooper-Doruk T33 | DNS | ||
Referanslar
daha fazla okuma
- Duncan Hamilton. Touch Wood - 1953 Le Man Kazanan John Blake Yayınlarının Otobiyografisi . 2014 978-1782197737.
- Paul Skilleter'ın fotoğrafı. Jaguar Spor Arabaları . GT Foulis & Co Ltd. 1976 ISBN 978-0854291663 .