Dretnot -Dreadnought

Kraliyet Donanması'nın 1906'da fırlatılan devrim niteliğindeki HMS  Dreadnought'u , bu tipe adını verdi.
Hala var olan tek dretnot olan USS  Texas , 1912'de denize indirildi ve şimdi bir müze gemisi.

Dretnot (alternatif olarak dretnaught olarak da yazılır), 20. yüzyılın başlarında baskın savaş gemisi türüydü . Türünün ilk örneği olan Kraliyet Donanması'nın HMS Dreadnought'u  1906'da piyasaya sürüldüğünde öyle bir etki yarattı ki, ondan sonra inşa edilen benzer savaş gemileri "dretnotlar" olarak adlandırıldı ve daha önceki savaş gemileri ön dretnotlar olarak bilinmeye başlandı . Tasarımının iki devrim niteliğinde özelliği vardı: eşi görülmemiş sayıda ağır kalibre top içeren "tamamen büyük top" silah şeması ve buhar türbini tahriki. Dretnotlar ulusal gücün önemli bir sembolü haline geldikçe, bu yeni savaş gemilerinin gelişi Birleşik Krallık ile Almanya arasındaki donanma silahlanma yarışını yeniledi . Birinci Dünya Savaşı'nın başlangıcına kadar süren , Güney Amerika da dahil olmak üzere dünyanın dört bir yanında dretnot yarışları başladı . Ardışık tasarımlar boyut olarak hızla arttı ve dretnot dönemi boyunca silahlanma, zırh ve itme gücündeki iyileştirmelerden yararlandı. Beş yıl içinde, yeni savaş gemileri Dreadnought'u geride bıraktı . Bu daha güçlü gemiler " süper dretnotlar " olarak biliniyordu . Orijinal dretnotların çoğu, I. Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra Washington Deniz Antlaşması hükümleri uyarınca hurdaya çıkarıldı , ancak yeni süper dretnotların çoğu, II. Dünya Savaşı boyunca hizmet vermeye devam etti .

Dretnot inşası, 20. yüzyılın başlarında çok büyük kaynakları tüketti, ancak büyük dretnot filoları arasında yalnızca bir savaş vardı. 1916'daki Jutland Muharebesi'nde İngiliz ve Alman donanmaları kesin bir sonuç alamadan çarpıştı. "Korkusuz" terimi, I. Dünya Savaşı'ndan sonra, özellikle Washington Deniz Antlaşması'ndan sonra, neredeyse tüm geri kalan savaş gemileri dretnot özelliklerini paylaştığından, kademeli olarak kullanımdan kaldırıldı; dretnot devriminden kaynaklanan diğer gemi türü olan muharebe kruvazörlerini tanımlamak için de kullanılabilir .

kökenler

Dretnotun kendine özgü tamamı büyük top silahlandırması, 20. yüzyılın ilk yıllarında donanmaların savaş gemilerinin silahlarının menzilini ve gücünü artırmaya çalışmasıyla geliştirildi. Artık " ön dretnot " olarak bilinen 1890'ların tipik zırhlısı, 12 inç (300 mm) kalibreli dört ağır toptan oluşan bir ana silaha , 4,7-4.7-10-10 mm arasında hızlı ateş eden altı ila on sekiz toptan oluşan ikincil bir silaha sahipti. ve -7,5 inç (119 ve 191 mm) kalibre ve diğer daha küçük silahlar. Bu, savaşların başlangıçta belirli bir mesafeden yapılacağı, ancak daha sonra gemilerin ( Manila Körfezi Muharebesi'nde yaptıkları gibi ) son darbeler için yakın mesafeye yaklaşacağı şeklindeki hakim deniz savaşı teorisiyle uyumluydu. menzilli, daha hızlı ateş eden silahlar çok faydalı olacaktır. Bazı tasarımlarda 8 inçlik (203 mm) toplardan oluşan bir ara batarya vardı. 1903'e kadar birçok ülkede tamamen büyük silahlı bir silahlanma için ciddi öneriler dolaştırıldı.

Tamamen büyük silahlı tasarımlar, üç donanmada neredeyse aynı anda başladı. 1904'te Japon İmparatorluk Donanması , orijinal olarak on iki 12 inç (305 mm) topla tasarlanan Satsuma'nın inşasına izin verdi . İnşaatı için çalışmalar Mayıs 1905'te başladı. Kraliyet Donanması HMS Dreadnought'un tasarımına Ocak 1905'te başladı ve aynı yılın Ekim ayında kızağa indirildi . Son olarak, ABD Donanması Mart 1905'te sekiz adet 12 inçlik top taşıyan USS  Michigan için yetki aldı ve inşaat Aralık 1906'da başladı.

Tamamen büyük top tasarımlarına geçiş, tek tip, ağır kalibreli bir silahlanmanın hem ateş gücü hem de ateş kontrolünde avantajlar sunması ve 1904-1905 Rus- Japon Savaşı , gelecekteki deniz savaşlarının olabileceğini ve muhtemelen olacağını göstermesi nedeniyle başarılı oldu. uzun mesafelerde savaştı. En yeni 12 inçlik (305 mm) toplar, 10 veya 9,2 inçlik (254 veya 234 mm) kalibreli bir toptan daha uzun menzile sahipti ve daha ağır mermiler ateşliyordu. Diğer bir olası avantaj da yangın kontrolüydü; uzun mesafelerde, salvolarda atılan mermilerin neden olduğu sıçramalar gözlemlenerek silahlar nişan alındı ​​ve farklı kalibre silahların neden olduğu farklı sıçramaları yorumlamak zordu. Bu özelliğin önemli olup olmadığı konusunda hala tartışmalar var.

uzun menzilli topçuluk

1890'ların deniz savaşlarında belirleyici silah, orta kalibreli, tipik olarak 6 inç (152 mm), nispeten kısa mesafeden ateş eden hızlı ateş eden toptu; 1894'teki Yalu Nehri Muharebesi'nde muzaffer Japonlar, menzil 4.300 yarda (3.900 m) kapanana kadar ateş etmeye başlamadı ve çatışmaların çoğu 2.200 yarda (2.000 m) meydana geldi. Bu menzillerde, daha hafif toplar iyi isabet oranına sahipti ve yüksek ateş hızları, hedefe "ateş yağmuru" olarak bilinen yüksek hacimli mühimmat sağladı. Donanma topçuluğu, hedefleri daha uzun bir mesafeden vuramayacak kadar hatalıydı.

20. yüzyılın başlarında, İngiliz ve Amerikan amiraller gelecekteki savaş gemilerinin daha uzun mesafelerde çarpışmasını bekliyordu. Daha yeni torpido modelleri daha uzun menzillere sahipti. Örneğin, 1903'te ABD Donanması, 4.000 yarda (3.700 m) etkili bir torpido tasarımı sipariş etti. Hem İngiliz hem de Amerikan amiraller, düşmanla daha uzun mesafelerde çatışmaya girmeleri gerektiği sonucuna vardılar. 1900 yılında, Kraliyet Donanması Akdeniz Filosuna komuta eden Amiral Fisher, 6.000 yarda (5.500 m) 6 inçlik toplarla topçu tatbikatı emri verdi. 1904'te ABD Deniz Harp Okulu, 7.000 ila 8.000 yarda (6.400 ila 7.300 m) menzilli torpidoların savaş gemisi taktikleri üzerindeki etkilerini değerlendiriyordu.

Hafif ve orta kalibre topların menzili sınırlıydı ve isabet oranı daha uzun menzilde kötü bir şekilde düştü. Daha uzun menzillerde yüksek atış hızı avantajı azaldı; isabetli atış, optimum atış hızını sınırlayan önceki salvonun mermi sıçramalarını tespit etmeye bağlıydı.

10 Ağustos 1904'te Rus İmparatorluk Donanması ve Japon İmparatorluk Donanması, Sarı Deniz Savaşı sırasında 14.000 yarda (13.000 m) üzerinde bugüne kadarki en uzun menzilli topçu düellolarından birini yaptı . Rus savaş gemileri , etkili menzili 4.400 yarda (4.000 m) olan Liuzhol telemetrelerle donatıldı ve Japon gemilerinde 6.600 yarda (6.000 m) menzile ulaşan Barr & Stroud telemetreler vardı, ancak her iki taraf da yine de birbirini vurmayı başardı. 14.000 yarda (13.000 m)'de 12 inç (305 mm) yangına sahip diğeri. Dünyanın dört bir yanındaki deniz mimarları ve stratejistleri dikkat çekti.

Tamamen büyük silahlı karma kalibreli gemiler

HMS  Agamemnon , Lord Nelson sınıfının tamamı büyük silahlı karma kalibreli bir gemisi . Dört adet 12 inç (305 mm) ve on adet 9,2 inç (234 mm) top taşıyordu.

Evrimsel bir adım, hızlı ateşleyen ikincil bataryayı azaltmak ve tipik olarak 9,2 veya 10 inç (234 veya 254 mm) olan ek ağır silahları değiştirmekti. Bu şekilde tasarlanan gemiler, "tamamen büyük silahlı karışık kalibreli" veya daha sonra "yarı dretnotlar" olarak tanımlandı. Yarı dretnot gemiler , daha önceki dretnot öncesi gemilerin baretlerine monte edilmiş küçük toplar yerine, geminin merkezine yakın kanat taretlerinde birçok ağır ikincil topa sahipti .

Yarı dretnot sınıfları arasında İngiliz Kralı VII. Edward ve Lord Nelson ; Rusça Andrei Pervozvanny ; Japon Katori , Satsuma ve Kawachi ; Amerikan Connecticut ve Mississippi ; Fransızca Danton ; İtalyan Regina Elena ; ve Avusturya-Macaristan Radetzky sınıfı .

Bu gemilerin tasarım süreci genellikle "tamamen büyük silahlı tek kalibreli" bir alternatifin tartışılmasını içeriyordu. Proceedings of the US Naval Institute dergisinin Haziran 1902 sayısı, ABD Donanması'nın önde gelen topçuluk uzmanı PR Alger'in ikiz taretlerde sekiz adet 12 inçlik (305 mm) toptan oluşan bir ana batarya öneren yorumlarını içeriyordu. Mayıs 1902'de, İnşaat ve Onarım Bürosu, ikisi uçlarda ve dördü kanatlarda olmak üzere ikiz taretlerde on iki 10 inçlik (254 mm) topa sahip savaş gemisi için bir tasarım sundu. Teğmen Cdr. Homer C. Poundstone, Aralık 1902'de Başkan Theodore Roosevelt'e daha büyük savaş gemilerini savunan bir makale sundu. Poundstone, makalesinin bir ekinde, daha az sayıda 12 ve 9 inç (305 ve 229 mm) yerine daha fazla sayıda 11 ve 9 inç (279 ve 229 mm) topun tercih edildiğini öne sürdü. Deniz Harp Akademisi ve İnşaat ve Onarım Bürosu, 1903 ile 1905 arasındaki çalışmalarda bu fikirleri geliştirdi. altıgen olarak düzenlenmiş, geleneksel türden üç veya daha fazlasına eşit olacaktır."

Kraliyet Donanması da benzer şekilde düşünüyordu. 1902-1903'te "iki kalibrelik, yani dört 12 inç (305 mm) ve on iki 9,2 inç (234 mm) toptan oluşan güçlü bir 'tamamen büyük top' silahlandırması" için bir tasarım dolaşıma sokulmuştu. Admiralty, bunun yerine 1903-1904 deniz inşaat programında üç tane daha King Edward VII (12 inç, 9.2 inç ve 6 inçlik bir karışımla) inşa etmeye karar verdi. Tamamen büyük silah konsepti, 1904–1905 programı olan Lord Nelson sınıfı için yeniden canlandırıldı. Uzunluk ve kiriş üzerindeki kısıtlamalar , gemi ortasındaki 9,2 inçlik taretlerin ikiz yerine tek hale geldiği anlamına geliyordu, bu da dört adet 12 inçlik, on adet 9,2 inçlik ve 6 inçlik olmayan bir silahlanma sağlıyordu. Bu tasarımın kurucusu JH Narbeth, on iki adet 12 inçlik toptan oluşan bir silahlanmayı gösteren alternatif bir çizim sundu, ancak Amirallik bunu kabul etmeye hazır değildi. Karışık kalibreli silahları tutma kararının gerekçesinin bir kısmı , Rus-Japon Savaşı'nın yarattığı gergin durum nedeniyle gemilerin inşasına hızla başlama ihtiyacıydı .

Tamamen büyük silah tasarımlarına geçin

6 veya 8 inçlik (152 veya 203 mm) topların 9,2 veya 10 inçlik (234 veya 254 mm) kalibreli silahlarla değiştirilmesi, bir savaş gemisinin özellikle daha uzun menzillerde vurucu gücünü artırdı. Tek tip ağır top silahlandırması başka birçok avantaj sunuyordu. Bir avantaj, lojistik basitlikti. ABD, Güney Carolina sınıfı için karışık kalibreli bir ana silaha sahip olup olmamayı düşünürken , örneğin, William Sims ve Poundstone, mühimmat tedariki açısından homojenliğin avantajlarını ve yaralı topçuların yerine mürettebatın devre dışı bırakılan silahlardan transferini vurguladılar. eylem halinde.

Tek tip bir silah kalibresi de ateş kontrolünü kolaylaştırmaya yardımcı oldu. Dreadnought'un tasarımcıları, tamamen büyük toplardan oluşan bir tasarımı tercih ettiler çünkü bu, topların menzilindeki ayarlamalarla ilgili yalnızca bir dizi hesaplama anlamına geliyordu. Bugün bazı tarihçiler, tek tip bir kalibrenin özellikle önemli olduğunu, çünkü 12 inçlik ve daha hafif topların mermi sıçramaları arasındaki karışıklık riskinin doğru menzili zorlaştırdığını savunuyorlar. Bu bakış açısı tartışmalıdır, çünkü 1905'teki ateş kontrolü, bu karışıklığın önemli olabileceği salvo-ateşleme tekniğini kullanacak kadar gelişmiş değildi ve mermi sıçramalarının kafa karışıklığı, tüm büyük gemilerde çalışanların endişesi gibi görünmüyor. silah tasarımları. Bununla birlikte, mümkün olan en ağır topların standart hale gelmesi, dolayısıyla 10 inç yerine 12 inç olması gerektiğine karar vermede daha uzun mesafelerde çarpışma olasılığı önemliydi.

12 inçlik top montajının daha yeni tasarımları, daha önce daha küçük kalibrelerin sahip olduğu avantajı ortadan kaldırarak, oldukça yüksek bir atış hızına sahipti. 1895'te, 12 inçlik bir silah her dört dakikada bir mermi ateşlemiş olabilir; 1902'de dakikada iki tur olağandı. Ekim 1903'te İtalyan donanma mimarı Vittorio Cuniberti , Jane's Fighting Ships'de "İngiliz Donanması için İdeal Bir Savaş Gemisi" başlıklı bir makale yayınladı . 12 inç kalınlığında ve 24 knot (28 mph; 44 km/s) hıza sahip. Cuniberti'nin fikri - kendi donanması olan Regia Marina'ya çoktan önermişti - yeni 12 inçlik topların yüksek atış hızından yararlanarak ağır silahlardan gelen 'ateş yağmuru' yerine yıkıcı hızlı ateş üretmekti. daha hafif silahlar Japonların daha ağır silahlara yönelmesinin arkasında da benzer bir şey yatıyordu; Tsushima'da , Japon mermileri normalden daha yüksek oranda yüksek patlayıcı içeriyordu ve temas anında patlayarak zırh delmek yerine ateş başlatacak şekilde kaynaştırıldı. Artan yangın hızı, yangın kontrolünde gelecekteki ilerlemelerin temellerini attı.

İlk dretnotları inşa etmek

Devrim niteliğindeki tasarımı gösteren bir HMS  Dreadnought planı

Japonya'da, 1903-1904 programının iki zırhlısı, dünyada sekiz adet 12 inçlik topa sahip tamamen büyük silahlı gemiler olarak inşa edilen ilk gemilerdi. Tasarımlarının zırhı çok ince kabul edildi ve önemli bir yeniden tasarım gerektiriyordu. Rus-Japon Savaşı'nın mali baskıları ve Birleşik Krallık'tan ithal edilmesi gereken 12 inçlik topların yetersizliği, bu gemilerin 12 inç ve 10 inçlik silah karışımıyla tamamlandığı anlamına geliyordu. 1903–1904 tasarımı, Dreadnought'tan farklı olarak geleneksel üçlü genleşmeli buhar motorlarını korudu .

Dretnot atılımı Ekim 1905'te Birleşik Krallık'ta gerçekleşti. Şimdi Birinci Deniz Lordu olan Fisher , Kraliyet Donanması'nda uzun süredir yeni teknolojinin savunucusuydu ve son zamanlarda tamamen büyük silahlı bir savaş gemisi fikrine ikna olmuştu. Fisher genellikle dretnotun yaratıcısı ve Birleşik Krallık'ın büyük dretnot savaş gemisi filosunun babası olarak anılır, bu izlenimi pekiştirmek için kendisinin çok şey yaptığı bir izlenimdir. Fisher'ın ana odak noktasının savaş gemisi değil, tartışmasız daha da devrimci savaş kruvazörü olduğu öne sürüldü .

Fisher, göreve geldikten kısa bir süre sonra, gelecekteki savaş gemilerini ve zırhlı kruvazörleri değerlendirmek için bir Tasarımlar Komitesi kurdu. Komitenin ilk görevi yeni bir savaş gemisi düşünmekti. Yeni geminin özellikleri, 12 inçlik bir ana batarya ve anti-torpidobot toplarıydı, ancak ara kalibreler yoktu ve mevcut olandan iki veya üç deniz mili daha hızlı olan 21 kn (24 mph; 39 km / s) hızdı. savaş gemileri. İlk tasarımlar on iki adet 12 inçlik topu hedefliyordu, ancak bu topları konumlandırmadaki zorluklar, bir aşamada baş inşaatçının on altı veya on sekiz adet 9.2 inçlik dört adet 12 inçlik topa dönüşü önermesine yol açtı. Resmi bir gözlemci olan Yüzbaşı Pakenham tarafından derlenen Tsushima'daki eylem raporlarının tam bir değerlendirmesinin ardından Komite, ikincil silah olarak yirmi iki 12 pounder ile birlikte on adet 12 inçlik toptan oluşan bir ana batarya üzerinde karar kıldı. Komite ayrıca Dreadnought'a büyük bir savaş gemisinde benzeri görülmemiş bir buhar türbini tahrik gücü sağladı. Türbinlerin daha fazla gücü ve daha hafif olması, 21 düğümlü tasarım hızının, pistonlu motorların kullanılmış olmasına kıyasla daha küçük ve daha az maliyetli bir gemide elde edilebileceği anlamına geliyordu . İnşaat hızla gerçekleşti; omurgası 2 Ekim 1905'te atıldı, gemi 10 Şubat 1906'da denize indirildi ve 3 Ekim 1906'da tamamlandı; bu, İngiliz endüstriyel gücünün etkileyici bir göstergesiydi.

İlk ABD dretnotları, Güney Carolina sınıfı iki gemiydi. Bunlar için ayrıntılı planlar Temmuz-Kasım 1905'te yapıldı ve 23 Kasım 1905'te İnşaat Kurulu tarafından onaylandı. İnşaat yavaştı; İstekliler için şartnameler 21 Mart 1906'da yayınlandı, sözleşmeler 21 Temmuz 1906'da verildi ve iki gemi, Dreadnought'un tamamlanmasının ardından Aralık 1906'da kızağa indirildi .

Tasarım

Dretnot tasarımcıları, gerçekçi boyut ve maliyete sahip bir gemide mümkün olduğunca fazla koruma, hız ve ateş gücü sağlamaya çalıştı. Dretnot savaş gemilerinin ayırt edici özelliği "tamamen büyük silahlı" bir silahlanmaydı, ancak aynı zamanda esas olarak su hattındaki kalın bir kuşakta ve bir veya daha fazla zırhlı güvertede yoğunlaşmış ağır zırhları vardı. İkincil silahlanma, ateş kontrolü, komuta ekipmanı ve torpidolara karşı koruma da gövdeye sıkıştırılmak zorundaydı.

Her zamankinden daha fazla hız, vuruş gücü ve dayanıklılık taleplerinin kaçınılmaz sonucu , dretnotların yer değiştirmesinin ve dolayısıyla maliyetinin artma eğiliminde olduğu anlamına geliyordu . 1922 Washington Deniz Antlaşması, ana gemilerin yer değiştirmesine 35.000 tonluk bir sınır koydu. Sonraki yıllarda, bu sınıra kadar inşa etmek için antlaşma savaş gemileri görevlendirildi. Japonya'nın 1930'larda Antlaşma'dan ayrılma kararı ve İkinci Dünya Savaşı'nın gelişi, sonunda bu sınırı geçersiz kıldı.

1905'ten itibaren savaş gemisi tasarımlarının boyutundaki büyüme, dretnotun 1922 Washington Deniz Antlaşması öncesinde 1905 ile 1920 arasındaki hızlı büyümesini gösteriyor.

silahlanma

Bellerophon'un  (1907) ilk İngiliz dretnotlarının silah dağıtımını gösteren bir planı . Ana batarya , ikisi "kanatlarda" olmak üzere ikiz kulelerdedir; hafif ikincil batarya, üst yapının etrafında toplanmıştır.

Dretnotlar, ağır kalibreli toplardan oluşan tek tip bir ana batarya monte etti; sayı, boyut ve düzenleme tasarımlar arasında farklılık gösteriyordu. Korkusuz on adet 12 inçlik top monte etti. 12 inçlik toplar , dretnot öncesi dönemde çoğu donanma için standarttı ve bu, ilk nesil dretnot savaş gemilerinde de devam etti. Alman İmparatorluk Donanması bir istisnaydı ve birinci sınıf dretnotlar olan Nassau sınıfında 11 inçlik toplar kullanmaya devam ediyordu .

Dretnotlar ayrıca daha hafif silahlar da taşıyordu. İlk dretnotların çoğu, düşman torpido botlarını savuşturmak için tasarlanmış çok hafif toplardan oluşan ikincil bir silah taşıyordu . Torpidoların menzili ve torpido botlarının ve onları taşıması beklenen muhriplerin kalma gücü de arttıkça, ikincil silahların kalibresi ve ağırlığı artma eğilimindeydi. Birinci Dünya Savaşı'nın sonundan itibaren, savaş gemilerinin uçaksavar silahı olarak çok sayıda hafif silahla donatılması gerekiyordu.

Dretnotlar sıklıkla torpido kovanları taşıyordu . Teorik olarak, bu kadar donanımlı bir savaş gemisi hattı, paralel bir rotada buharlaşan bir düşman hattına yıkıcı bir torpido yaylım ateşi açabilir. Bu aynı zamanda, düşmanla menzili sürekli olarak kapatan eski taktik doktrininden ve tek başına silah sesinin bir savaş gemisini sakat bırakmak için yeterli olabileceği, ancak onu tamamen batırmayacağı fikrinden bir aktarımdı, bu nedenle torpidolarla bir darbe de lütuf yapılacaktı . . Uygulamada, savaş gemilerinden atılan torpidolar çok az isabet aldı ve depolanmış bir torpidonun düşman ateşiyle vurulduğunda tehlikeli bir patlamaya neden olma riski vardı. Ve aslında, bir savaş gemisinin diğerini başarılı bir şekilde torpile ettiğine dair belgelenmiş tek örnek, İngiliz savaş gemisi HMS  Rodney'nin sakat Bismarck'ı yakın mesafeden torpile ettiğini iddia ettiği 27 Mayıs 1941 eylemi sırasında meydana geldi.

Ana silahlanmanın konumu

Topların etkinliği kısmen taretlerin düzenine bağlıydı. Dretnot ve onu hemen takip eden İngiliz gemileri beş taret taşıdı: biri ileri, biri kıç ve biri geminin orta hattında ve ikisi üst yapının yanındaki 'kanatlarda ' . Bu, üç kulenin önde ve dört taretin yan tarafta ateş etmesine izin verdi. Alman dretnotlarının Nassau ve Helgoland sınıfları, her biri önde ve kıçta birer taret ve dört kanat kulesi bulunan 'altıgen' bir düzeni benimsedi ; bu, toplamda daha fazla topun monte edildiği anlamına geliyordu, ancak aynı sayı, Dreadnought'ta olduğu gibi önden veya yandan ateş edebiliyordu .

Korkusuz tasarımlar, farklı düzenlerle denendi. İngiliz Neptune sınıfı savaş gemisi, kanat taretlerini şaşırttı, böylece on topun tümü, Alman Kaiser sınıfı tarafından da kullanılan bir özellik olan bordadan ateş edebiliyordu . Bu, geminin silahların ateşlediği kısımlarında patlama hasarı riski taşıyordu ve geminin çerçeveleri üzerinde büyük bir baskı oluşturuyordu.

Tüm taretler geminin merkez hattı üzerindeyse, geminin çerçevelerindeki gerilimler nispeten düşüktü. Bu düzen, ana bataryanın tamamının geniş kenarda ateşlenebileceği anlamına geliyordu, ancak daha azı uçtan uca ateşleyebilirdi. Bu, gövdenin daha uzun olacağı anlamına geliyordu, bu da tasarımcılar için bazı zorluklar doğurdu; daha uzun bir geminin eşdeğer koruma elde etmek için zırha daha fazla ağırlık ayırması gerekiyordu ve her kuleye hizmet eden şarjörler, kazanların ve motorların dağılımına müdahale ediyordu. Bu nedenlerden dolayı, yedi merkez hattı kulesinde on dört adet 12 inçlik rekor top taşıyan HMS  Agincourt başarılı sayılmadı.

Süper ateşleme düzeni sonunda standart olarak kabul edildi. Bu, bir veya iki taretin yükseltilmesini içeriyordu, böylece hemen önlerindeki veya arkalarındaki bir taretin üzerinden ateş edebileceklerdi. ABD Donanması bu özelliği 1906'daki ilk dretnotlarıyla benimsedi, ancak diğerleri bunu yapmakta daha yavaştı. Diğer düzenlerde olduğu gibi dezavantajlar vardı. Başlangıçta, yükseltilmiş topların patlamasının alt tarete etkisi konusunda endişeler vardı. Yükseltilmiş taretler, geminin ağırlık merkezini yükseltti ve geminin dengesini azaltabilir. Bununla birlikte, bu düzen, sabit sayıda silahtan elde edilebilecek en iyi ateş gücünü sağladı ve sonunda genel olarak benimsendi. ABD Donanması, Güney Carolina sınıfında süper ateşleme kullandı ve düzen, Kraliyet Donanması'nda 1910 Orion sınıfı ile kabul edildi . 2. Dünya Savaşı'na gelindiğinde, süper ateşleme tamamen standarttı.

Başlangıçta, tüm dretnotların bir tarette iki topu vardı. Kule düzeni sorununa bir çözüm, her kuleye üç hatta dört top koymaktı. Daha az taret, geminin daha kısa olabileceği veya makinelere daha fazla yer ayırabileceği anlamına geliyordu. Öte yandan, bir kuleyi yok eden bir düşman mermisi durumunda, ana silahlanmanın daha büyük bir bölümünün devre dışı kalacağı anlamına geliyordu. Her top namlusundan gelen patlama dalgalarının aynı kuledeki diğerlerini engelleme riski, toplardan ateş oranını bir miktar azalttı. Üçlü tareti benimseyen ilk ülke, Dante Alighieri'de İtalya oldu ve onu kısa süre sonra Gangut sınıfı , Avusturya-Macaristan Tegetthoff sınıfı ve ABD Nevada sınıfı ile Rusya izledi . İngiliz Kraliyet Donanması savaş gemileri, Nelson sınıfıyla Birinci Dünya Savaşı sonrasına kadar üçlü taretleri ve 1930'ların sonlarına kadar Yamato sınıfı Japon zırhlılarını benimsemedi . İngiliz King George V sınıfı ve Fransız Richelieu sınıfı dahil olmak üzere sonraki birkaç tasarımda dörtlü taretler kullanıldı .

Ana silahlanma gücü ve kalibresi

Süper dretnotlarda kullanılan 15 inçlik İngiliz topunu temel alan top taretinin yüklenmesi ve ateşlenmesinin animasyonlu diyagramı

Bir gemiye daha fazla top sığdırmaya çalışmak yerine, her topun gücünü artırmak mümkündü. Bu, silahın kalibresini ve dolayısıyla merminin ağırlığını artırarak veya namlu çıkış hızını artırmak için namluyu uzatarak yapılabilir . Bunlardan herhangi biri menzili ve zırh nüfuzunu artırma şansı sunuyordu.

Her iki yöntem de avantajlar ve dezavantajlar sunsa da, genel olarak daha yüksek namlu çıkış hızı, daha fazla namlu aşınması anlamına geliyordu. Silahlar ateşlendikçe namluları aşınır, isabetliliğini kaybeder ve sonunda değiştirilmesi gerekir. Zaman zaman bu sorunlu hale geldi; ABD Donanması, namlulardaki aşınma nedeniyle 1910'da ağır silahların atış tatbikatını durdurmayı ciddi olarak düşündü. Daha büyük kalibreli topların dezavantajları, topların ve taretlerin daha ağır olması gerektiğidir; ve daha düşük hızlarda ateşlenen daha ağır mermiler, aynı menzil için daha büyük bir yükselme açısına izin veren taret tasarımları gerektirir. Daha ağır mermiler, hava direnciyle daha az yavaşlama avantajına sahiptir ve daha uzun menzillerde daha fazla delme gücü sağlar.

Farklı donanmalar kalibre konusuna farklı şekillerde yaklaştı. Örneğin, Alman donanması genellikle eşdeğer İngiliz gemilerinden daha hafif bir kalibre kullandı, örneğin İngiliz standardı 13,5 inç (343 mm) iken 12 inç kalibre. Alman metalurjisi üstün olduğu için, Alman 12 inçlik top, İngiliz 12 inçlik topundan daha iyi mermi ağırlığına ve namlu çıkış hızına sahipti; ve Alman gemileri, aynı gemi ağırlığı için daha fazla zırh alabiliyordu çünkü Alman 12 inçlik topları, İngilizlerin karşılaştırılabilir etki için ihtiyaç duyduğu 13,5 inçlik toplardan daha hafifti.

Zamanla silahların kalibresi artma eğilimindeydi. Kraliyet Donanması'nda, 1910'da başlatılan Orion sınıfı, tümü merkez hattında on adet 13,5 inçlik topa sahipti; 1913'te başlatılan Queen Elizabeth sınıfı, sekiz adet 15 inçlik (381 mm) topa sahipti . Tüm donanmalarda daha az sayıda daha büyük kalibreli silah kullanılmaya başlandı. Daha az sayıda top, dağıtımlarını basitleştirdi ve merkez hattı taretleri norm haline geldi.

Birinci Dünya Savaşı'nın sonunda tasarlanan ve denize indirilen savaş gemileri için bir başka adım değişikliği daha planlandı. 1917'de Japon Nagato sınıfı savaş gemileri, ABD Donanması'nın Colorado sınıfı tarafından hızla eşleştirilen 410 milimetrelik (16,1 inç) toplar taşıyordu . Hem Birleşik Krallık hem de Japonya, İngiliz durumunda N3 sınıfı olmak üzere 18 inç (457 mm) silahlı savaş gemileri planlıyordu . Washington Deniz Antlaşması 6 Şubat 1922'de sona erdi ve daha sonra savaş gemisi silahlarını 16 inçten (410 mm) daha fazla kalibre olmayacak şekilde onayladı ve bu daha ağır silahlar üretilmedi.

Sınırı aşan tek savaş gemileri , 18 inç (460 mm) ana top taşıyan, 1937'de (anlaşmanın sona ermesinden sonra) başlayan Japon Yamato sınıfıydı . II. Dünya Savaşı'nın ortalarında Birleşik Krallık, son İngiliz zırhlısı HMS  Vanguard'ı silahlandırmak için Kraliçe Elizabeth sınıfı için yedek olarak tutulan 15 inç (380 mm) topları kullanıyordu .

Bazı II. Dünya Savaşı dönemi tasarımları, devasa silahlanmaya doğru başka bir hamle önererek hazırlandı. Alman H-43 ve H-44 tasarımları 20 inç (508 mm) toplar önerdi ve Hitler'in 24 inç (609 mm) kadar yüksek kalibreler istediğine dair kanıtlar var; Japon ' Süper Yamato ' tasarımı ayrıca 20 inçlik topları gerektiriyordu. Bu tekliflerin hiçbiri ön tasarım çalışmasından öteye gitmedi.

ikincil silahlanma

İlk dretnotlar, onları torpido botlarından korumayı amaçlayan çok hafif bir ikincil silaha sahip olma eğilimindeydi . Korkusuz, 12 pounder silahlar taşıyordu; yirmi iki 12 pounder'ının her biri, saldırı yapan herhangi bir torpido botuna dakikada en az 15 mermi ateşleyebilir. Güney Carolina'nın ve diğer erken Amerikan dretnotları benzer şekilde donatılmıştı. Bu aşamada, torpido botlarının herhangi bir filo eyleminden ayrı olarak saldırması bekleniyordu. Bu nedenle, ikincil silah teçhizatını zırhlamaya veya mürettebatı ana topların patlama etkilerinden korumaya gerek yoktu. Bu bağlamda, hafif silahlar, ağırlığı en aza indirmek ve ateş alanını en üst düzeye çıkarmak için gemide zırhsız konumlara monte edilme eğilimindeydi.

Dreadnought'ta bir taretin çatısına monte edilmiş 12 pounder torpido botu silahları (1906) 

Birkaç yıl içinde asıl tehdit, torpido botundan daha büyük, daha ağır silahlı ve yok edilmesi daha zor olan muhripten geldi. Muhriplerden kaynaklanan risk çok ciddi olduğundan, bir savaş gemisinin ikincil silahlarından gelen bir merminin, saldıran herhangi bir muhripe (yalnızca hasar vermek yerine) batması gerektiği düşünülüyordu. Muhriplerin, torpido botlarının aksine, genel bir filo muharebesinin bir parçası olarak saldırması bekleniyordu, bu nedenle, ikincil silahların ağır silahlardan gelen mermi parçalanmalarına ve ana silahların patlamasına karşı korunması gerekliydi. Bu ikincil silahlanma felsefesi, başından beri Alman donanması tarafından benimsendi; Örneğin Nassau , on iki 5,9 inç (150 mm) ve on altı 3,5 inç (88 mm) top taşıdı ve sonraki Alman dretnot sınıfları bu liderliği takip etti. Bu daha ağır silahlar , ana güvertede zırhlı baretlere veya kazamatlara monte edilme eğilimindeydi . Kraliyet Donanması, ikincil silahlandırmasını 12 pounder'dan önce 4 inç (100 mm) ve ardından I. Dünya Savaşı'nın başlangıcında standart olan 6 inç (150 mm) toplara çıkardı; ABD, savaş için 5 inçlik kalibreyi standartlaştırdı, ancak hemen ardından tasarlanan gemiler için 6 inçlik toplar planladı.

İkincil pil birkaç başka role hizmet etti. Orta kalibreli bir merminin düşman dretnotunun hassas ateş kontrol sistemlerini vurabileceği umuluyordu. İkincil silahlanmanın, düşman kruvazörlerini sakat bir savaş gemisine saldırmaktan uzaklaştırmada önemli bir rol oynayabileceği de hissedildi.

Dretnotların ikincil silahlanması genel olarak tatmin edici değildi. Bir muhrip durdurmak için hafif bir topun isabetine güvenilemezdi. Jutland Muharebesi'ndeki deneyimin gösterdiği gibi, bir muhrip vurmak için daha ağır silahlara güvenilemezdi. Daha ağır silahların kazamat montajları sorunlu oldu; gövdede alçak oldukları için su basmasına yatkın olduklarını kanıtladılar ve birkaç sınıfta bazıları çıkarıldı ve kaplandı. Bir dretnotu muhrip veya torpido botu saldırısından korumanın tek kesin yolu, eskort olarak bir muhrip filosu sağlamaktı. Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra, ikincil silahlanma üst güvertede ve üst yapının etrafındaki taretlere monte edilme eğilimindeydi. Bu, kazamatların olumsuz noktaları olmadan geniş bir ateş alanı ve iyi bir koruma sağladı. 1920'ler ve 1930'lar boyunca, ikincil toplar, yüksek açılı, çift amaçlı topların giderek daha fazla benimsenmesiyle, uçaksavar bataryasının önemli bir parçası olarak görüldü .

Zırh

SMS  Bayern'in bu bölümü , taretleri, şarjörleri ve motor bölmelerini koruyan çok kalın zırhın daha az hayati alanlarda giderek incelen tipik bir dretnot koruma şemasını gösteriyor.

Bir dretnotun yer değiştirmesinin çoğu, zırhın çelik kaplaması tarafından karşılandı. Tasarımcılar, karşı karşıya kalacakları çeşitli silahlara karşı gemilerine mümkün olan en iyi korumayı sağlamak için çok zaman ve çaba harcadılar. Hızdan, ateş gücünden veya deniz tutuşundan taviz verilmeden korumaya ancak bu kadar ağırlık verilebilirdi.

Merkez kale

Bir dretnotun zırhının büyük bir kısmı "zırhlı hisar" etrafında yoğunlaşmıştı. Bu, geminin en önemli kısımlarını çevreleyen, dört zırhlı duvarı ve zırhlı bir çatısı olan bir kutuydu. Kalenin yanları, geminin ön kulenin hemen önünden başlayıp arka kulenin hemen arkasına kadar uzanan "zırhlı kuşağı" idi. Kalenin uçları, zırh kuşağının uçları arasında uzanan, önde ve arkada iki zırhlı bölmeydi. Kalenin "çatısı" zırhlı bir güverteydi. Kalenin içinde kazanlar, motorlar ve ana silahlanma için şarjörler vardı. Bu sistemlerden herhangi birine isabet etmesi gemiyi sakatlayabilir veya yok edebilir. Kutunun "zemini" geminin gövdesinin dibiydi ve aslında "üçlü dip" olmasına rağmen zırhsızdı.

En eski dretnotlar, diğer savaş gemilerine karşı 10.000 yarda (9.100 m) menzile kadar bir meydan savaşında yer almak için tasarlanmıştı. Böyle bir karşılaşmada, mermiler nispeten düz bir yörüngede uçacak ve bir merminin geminin hayati organlarına zarar vermesi için su hattına veya hemen yakınına isabet etmesi gerekecekti. Bu nedenle, erken dretnotların zırhı, su hattının etrafındaki kalın bir kuşakta yoğunlaşmıştı; bu, Korkusuz'da 11 inç (280 mm) kalınlıktaydı . Bu kuşağın arkasında, mühendislik alanlarını daha da korumak için geminin kömür bunkerleri düzenlendi. Bu tür bir angajmanda, geminin hayati parçalarına yönelik daha az dolaylı hasar tehdidi de vardı. Kemer zırhının üzerine çarpan ve patlayan bir mermi, parçaları her yöne uçurabilirdi. Bu parçalar tehlikeliydi ama patlamamış bir zırh delici mermiyi durdurmak için gerekenden çok daha ince zırhla durdurulabilirdi. Geminin iç kısımlarını üst yapıda patlayan mermi parçalarından korumak için geminin güvertelerine çok daha ince çelik zırh uygulandı.

Tüm savaş gemilerinde en kalın koruma merkezi hisar için ayrılmıştı. Bazı donanmalar, geminin uçlarını örtmek için daha ince bir zırhlı kemer ve zırhlı güverte genişletti veya gövdenin dışına kadar daha ince bir zırhlı kemer uzattı. Bu "konik" zırh, büyük Avrupa donanmaları - Birleşik Krallık, Almanya ve Fransa tarafından kullanıldı. Bu düzenleme, geminin daha büyük bir kısmına biraz zırh verdi; ilk dretnotlar için, yüksek patlayıcı mermi ateşinin hala önemli bir tehdit olarak görüldüğü zamanlarda, bu yararlıydı. Bu, ana kuşağın çok kısa olmasına ve su hattının üzerinde yalnızca ince bir şeridi korumasına neden olma eğilimindeydi; bazı donanmalar, dretnotları ağır bir şekilde yüklendiğinde, zırhlı kuşağın tamamen su altında kaldığını gördü. Alternatif, ABD Donanması tarafından geliştirilen "ya hep ya hiç" koruma planıydı . Zırh kuşağı uzun ve kalındı, ancak geminin uçlarına veya üst güvertelere hiçbir yan koruma sağlanmadı. Zırhlı güverte de kalınlaştırıldı. "Ya hep ya hiç" sistemi, dretnot filolarının çok uzun menzilli çatışmalarına karşı daha etkili koruma sağladı ve I. Dünya Savaşı'ndan sonra ABD Donanması dışında benimsendi.

Dretnotun tasarımı, yeni zorlukları karşılamak için değişti. Örneğin, zırh şemaları, uzun menzilli silah atışlarından daha yüksek mermi atma riskini ve uçaklardan atılan zırh delici bombalardan kaynaklanan artan tehdidi yansıtacak şekilde değiştirildi. Daha sonraki tasarımlar, zırhlı güvertede daha kalın bir çelik taşıyordu; Yamato , 16 inçlik (410 mm) bir ana kayış, ancak 9 inç (230 mm) kalınlığında bir güverte taşıyordu.

Sualtı koruma ve bölme

İlk dretnotların koruma planının son unsuru, geminin su hattının altında birkaç su geçirmez bölmeye bölünmesiydi. Gövde mermi ateşi, mayın , torpido veya çarpışma nedeniyle delinirse , teoride yalnızca bir alan su basar ve gemi hayatta kalabilir. Bu önlemi daha da etkili hale getirmek için, birçok dretnotun farklı su altı bölümleri arasında kapısı yoktu, bu nedenle su hattının altındaki sürpriz bir delik bile gemiyi batırmak zorunda değildi. Su baskınının su altı bölmeleri arasında yayıldığı birkaç durum hâlâ vardı.

Dretnot korumadaki en büyük gelişme , her ikisi de mayınlar ve torpidoların neden olduğu su altı hasarlarına karşı koruma girişimi olan anti-torpido tümseği ve torpido kuşağının geliştirilmesiyle geldi . Su altı korumasının amacı, patlayan bir mayın veya torpidonun gücünü nihai su geçirmez gövdeden çok uzakta emmekti. Bu, bir veya daha fazla bölme ile dış gövdeden ayrılmış, kıymıkları yakalamak için genellikle hafif zırhlı olan gövdenin yan tarafı boyunca bir iç bölme anlamına geliyordu. Aradaki kompartımanlar ya boş bırakılmış ya da kömür, su veya fuel oil ile doldurulmuştur.

tahrik

Hız denemelerinde Paris (1914)

Dretnotlar iki ila dört vidalı pervane ile hareket ettirildi . Dretnotun kendisi ve tüm İngiliz dretnotları, buhar türbinleri tarafından çalıştırılan vidalı millere sahipti. Diğer ülkelerde inşa edilen ilk nesil dretnotlar, ön dretnotlarda standart olan daha yavaş üçlü genleşmeli buhar motorunu kullanıyordu.

Türbinler , aynı hacimli makine için pistonlu motorlardan daha fazla güç sunuyordu . Bu, mucit Charles Parsons'ın yeni makine garantisiyle birlikte Kraliyet Donanmasını Dreadnought'ta türbin kullanmaya ikna etti . Türbinlerin ileri geri hareket eden motorlardan daha temiz ve daha güvenilir olma gibi ek faydaları olduğu sıklıkla söylenir. 1905'e gelindiğinde, önceki modellerden daha temiz ve daha güvenilir olan yeni pistonlu motor tasarımları mevcuttu.

Türbinlerin dezavantajları da vardı. Maksimum hızdan çok daha düşük seyir hızlarında, türbinler ileri geri hareket eden motorlardan önemli ölçüde daha az yakıt verimliydi . Bu, seyir hızlarında uzun bir menzil gerektiren donanmalar için ve dolayısıyla savaş durumunda Pasifik'i geçerek Filipinler'de Japonlarla çarpışmayı planlayan ABD Donanması için özellikle önemliydi.

ABD Donanması, 1908'den itibaren Kuzey Dakota'da türbin motorları ile deneyler yaptı, ancak 1916'daki Pennsylvania sınıfına kadar türbin motorlarına tam olarak bağlı değildi. Önceki Nevada sınıfında , USS Oklahoma adlı bir gemi pistonlu motorlar alırken, USS Nevada aldı dişli türbinler. 1914'ün New York sınıfı iki savaş gemisinin her ikisi de pistonlu motorlar aldı, ancak USS Florida (1911) ve USS Wyoming (1912) sınıflarının dört gemisinin tümü türbin aldı.

Türbin dezavantajları sonunda aşıldı. Sonunda genel olarak benimsenen çözüm , dişli çarkın pervanelerin dönüş hızını azalttığı ve dolayısıyla verimliliği artırdığı dişli türbin oldu. Bu çözüm, dişlilerde teknik hassasiyet gerektiriyordu ve bu nedenle uygulanması zordu.

Bir alternatif, buhar türbininin daha sonra pervaneleri çalıştıran elektrik gücü ürettiği turbo-elektrik tahrikiydi. Bu, özellikle 1915'ten 1922'ye kadar tüm dretnotlar için kullanan ABD Donanması tarafından tercih edildi. Bu yöntemin avantajları, düşük maliyeti, çok yakın su altı bölümlendirme fırsatı ve iyi tornistan performansıydı. Dezavantajları, makinenin ağır olması ve savaş hasarına, özellikle de selin elektrik aksamı üzerindeki etkilerine karşı savunmasız olmasıydı.

Savaş gemisi tasarımında türbinler asla değiştirilmedi. Dizel motorlar , çok iyi dayanıklılık ve gemi uzunluğundan daha az yer kaplayan bir mühendislik alanı sundukları için sonunda bazı güçler tarafından kabul edildi. Ayrıca daha ağırdılar, ancak daha büyük bir dikey alan kapladılar, daha az güç sundular ve güvenilmez olarak kabul edildiler.

Yakıt

İlk nesil dretnotlar, türbinlere buhar besleyen kazanları ateşlemek için kömür kullanıyordu. Kömür, ilk buharlı savaş gemilerinden beri kullanılıyordu. Kömürün bir avantajı, oldukça inert (topak halde) olması ve dolayısıyla geminin koruma planının bir parçası olarak kullanılabilmesiydi. Kömürün de birçok dezavantajı vardı. Kömürün geminin sığınaklarına doldurulması ve ardından kazanlara beslenmesi yoğun emek gerektiriyordu. Kazanlar külle tıkandı. Havadaki kömür tozu ve ilgili buharlar oldukça patlayıcıydı ve muhtemelen USS  Maine'in patlamasıyla kanıtlandı . Yakıt olarak kömür yakmak ayrıca bir filonun konumunu ele veren ve görüş, sinyalizasyon ve ateş kontrolünü engelleyen kalın siyah duman üretti. Ek olarak, kömür çok hacimliydi ve nispeten düşük termal verimliliğe sahipti .

Petrolle çalışan tahrik, deniz mimarları ve benzer şekilde denizdeki subaylar için birçok avantaja sahipti. Dumanı azaltarak gemileri daha az görünür hale getirdi. Elle yapmak için bir dizi stokere ihtiyaç duymak yerine kazanlara otomatik olarak beslenebilir . Petrol , kömürün kabaca iki katı termal içeriğe sahiptir. Bu, kazanların kendilerinin daha küçük olabileceği anlamına geliyordu; ve aynı hacimde yakıt için, petrolle çalışan bir gemi çok daha geniş bir menzile sahip olacaktır.

Bu faydalar, daha 1901'de Fisher'ın petrol yakıtının avantajlarını zorlaması anlamına geliyordu. Petrol yakıtının ağırlığının kömüre kıyasla farklı dağılımı ve viskoz yağın pompalanması sorunları ile bağlantılı olarak, petrol yakma ile ilgili teknik sorunlar vardı. Savaş filosu için petrol kullanmanın temel sorunu, Birleşik Devletler dışında her büyük donanmanın kendi petrolünü ithal etmek zorunda kalacak olmasıydı. Sonuç olarak, bazı donanmalar, yağ püskürtülmüş kömürü kullanabilen 'çift ateşlemeli' kazanları benimsedi; Dretnotlar da dahil olmak üzere bu kadar donanımlı İngiliz gemileri,% 60'a varan güçte tek başına petrol bile kullanabilirdi.

ABD'nin büyük petrol rezervleri vardı ve ABD Donanması, 1910'da buna karar vererek ve 1911'de Nevada sınıfı için petrolle çalışan kazanlar sipariş ederek petrol ateşlemeyi gönülden benimseyen ilk kişi oldu. 1912'de petrolü tek başına Kraliçe Elizabeth sınıfında kullanmaya karar vermek; daha kısa İngiliz tasarım ve inşa süreleri, Kraliçe Elizabeth'in Nevada sınıfı gemilerden herhangi birinden önce görevlendirildiği anlamına geliyordu . Birleşik Krallık, biraz hız pahasına sonraki Revenge sınıfıyla karışık ateşlemeye geri dönmeyi planladı - ancak 1914'te göreve dönen Fisher, tüm kazanların petrolle çalışan olması konusunda ısrar etti. Diğer büyük donanmalar, I. Dünya Savaşı'nın sonuna kadar kömür ve petrol karışımı ateşlemeyi sürdürdüler.

Korkusuz bina

Dretnotlar, 1890'larda başlayan uluslararası bir zırhlı silahlanma yarışında bir hamle olarak gelişti. İngiliz Kraliyet Donanması, dretnot öncesi savaş gemilerinin sayısında büyük bir liderliğe sahipti, ancak 1906'da yalnızca bir dretnot liderliği vardı. Bu, İngilizlerin HMS Dreadnought'u fırlatarak stratejik bir avantajı çöpe attığı yönünde eleştirilere yol açtı . Birleşik Krallık'ın donanmadaki rakiplerinin çoğu, tek tip bir ağır top bataryası içeren savaş gemileri tasarlamış ve hatta inşa etmişti. Hem Japon Donanması hem de ABD Donanması, sırasıyla Satsuma ve Güney Carolina ile 1904-1905'te "tamamen büyük silahlı" gemiler sipariş etti . Alman Kaiser Wilhelm II, 1890'lardan beri yalnızca ağır silahlarla donanmış hızlı bir savaş gemisini savunmuştu. Birleşik Krallık, korkusuz inşaatta avantajlı bir başlangıç ​​yaparak, denizlerdeki hakimiyetinin devam etmesini sağladı.

Savaş gemisi yarışı kısa süre sonra bir kez daha hızlandı ve onunla uğraşan hükümetlerin mali durumuna büyük bir yük getirdi. İlk dretnotlar, son dretnotlardan çok daha pahalı değildi, ancak gemi başına maliyet bundan sonra artmaya devam etti. Modern savaş gemileri, fiyatlarına rağmen deniz gücünün en önemli unsuruydu. Her savaş gemisi, günümüzün nükleer silahlarına benzer bir şekilde, ulusal gücün ve prestijin sinyallerini veriyordu. Almanya , Fransa , Rusya , İtalya , Japonya ve Avusturya-Macaristan dretnot programlarına başladı ve Osmanlı İmparatorluğu , Yunanistan , Arjantin , Brezilya ve Şili dahil olmak üzere ikinci sınıf güçler inşa etmek için İngiliz, Fransız, Alman ve Amerikan tersanelerini görevlendirdi. onlar için dretnotlar.

İngiliz-Alman silahlanma yarışı

King George V ( solda ) HMS  Neptune'ü inceliyor

Dreadnought'un inşası, Birleşik Krallık ile Almanya arasında artan gerilimle aynı zamana denk geldi. Almanya, İngiliz deniz üstünlüğüne meydan okumak için kasıtlı bir politikanın parçası olarak 1890'larda büyük bir savaş filosu inşa etmeye başlamıştı. Nisan 1904'te Entente Cordiale'nin imzalanmasıyla , Birleşik Krallık'ın başlıca deniz düşmanının " Tirpitz" yasaları uyarınca büyük, modern bir filo inşa eden Almanya olacağı giderek daha açık hale geldi . Bu rekabet, 1914 öncesi dönemin en büyük iki dretnot filosunun ortaya çıkmasına neden oldu.

Dreadnought'a ilk Alman tepkisi , 1907'de ortaya konan Nassau sınıfıydı , ardından 1909'da Helgoland sınıfı geldi. ana gemiler yerine zırhlı kruvazörler - bu sınıflar, Almanya'ya 1909'da inşa edilmiş veya inşa edilmiş toplam on modern ana gemi verdi. İngiliz gemileri, Alman muadillerinden daha hızlı ve daha güçlüydü, ancak 12:10 oranı, Kraliyet Donanması'nın sürdürmek istediği 2:1 üstünlük.

1909'da İngiliz Parlamentosu, Almanya'nın savaş gemisi sayısını sınırlayan bir anlaşmayı müzakere etmeye istekli olacağını umarak dört ana gemiye daha izin verdi. Böyle bir çözüm bulunamazsa, 1910'da dört gemi daha denize indirilecekti. Bu uzlaşma bile, bazı sosyal reformlarla birlikte ele alındığında, 1909-1910'da Birleşik Krallık'ta bir anayasal krize yol açacak kadar vergilerin artırılması anlamına geliyordu . 1910'da, Avustralya ve Yeni Zelanda tarafından satın alınan muharebe kruvazörleri ile artırılan dört Orion sınıfı süper dretnot da dahil olmak üzere sekiz gemilik İngiliz inşa planı devam etti. Aynı dönemde Almanya yalnızca üç gemi bıraktı ve Birleşik Krallık'a 13'e karşı 22 gemilik bir üstünlük verdi. İngilizlerin kararlılığı, inşaat programlarının da gösterdiği gibi, Almanları silahlanma yarışına müzakere yoluyla bir son vermeye yöneltti. Admiralty'nin Almanya'ya karşı %60'lık yeni hedefi, Tirpitz'in İngiliz liderliğini %50'ye indirme hedefine yeterince yakındı, ancak sayıma İngiliz sömürge muharebe kruvazörlerinin yanı sıra donanma dışı savaş kruvazörlerinin dahil edilip edilmeyeceği sorusu üzerindeki görüşmeler suya düştü. Alsace-Lorraine'in mülkiyetinin tanınması için Alman talepleri gibi konular .

Dretnot yarışı, 1910 ve 1911'de, Almanya'nın her yıl dört ana gemi ve Birleşik Krallık'ın beş büyük gemi bırakmasıyla hız kazandı. 1912 Alman Deniz Kanunu'nun ardından gerilim doruk noktasına ulaştı . Bu, kendi sularında Kraliyet Donanması'ndan sayıca üstün olan 33 Alman savaş gemisi ve savaş kruvazöründen oluşan bir filo içeriyordu. Birleşik Krallık için işleri daha da kötüleştirmek için, Avusturya-Macaristan İmparatorluk Donanması dört dretnot inşa ederken, İtalya dört dretnot ve iki tane daha inşa ediyordu. Bu tür tehditlere karşı, Kraliyet Donanması artık hayati İngiliz çıkarlarını garanti edemezdi. Birleşik Krallık, daha fazla savaş gemisi inşa etmek, Akdeniz'den çekilmek veya Fransa ile ittifak aramak arasında bir seçim yapmakla karşı karşıya kaldı. Daha fazla donanma inşaatı, sosyal refah sağlanmasının bütçeyi zorladığı bir zamanda kabul edilemeyecek kadar pahalıydı . Akdeniz'den çekilmek, bölgede İngiliz diplomasisinin zayıflaması ve Britanya İmparatorluğu'nun istikrarının sarsılması gibi büyük bir nüfuz kaybı anlamına gelir . Tek kabul edilebilir seçenek ve Deniz Kuvvetleri Komutanı Winston Churchill'in tavsiye ettiği seçenek , geçmişin politikalarından kopmak ve Fransa ile bir anlaşma yapmaktı. Fransızlar, Akdeniz'de İtalya ve Avusturya-Macaristan'ı kontrol etme sorumluluğunu üstlenirken, İngilizler, Fransa'nın kuzey kıyılarını koruyacaktı. İngiliz politikacıların bazı muhalefetlerine rağmen, Kraliyet Donanması 1912'de kendisini bu temelde örgütledi.

Bu önemli stratejik sonuçlara rağmen, 1912 Deniz Kanunu'nun savaş gemisi-kuvvet oranları üzerinde çok az etkisi oldu. Birleşik Krallık, 1912 ve 1913 bütçelerinde on yeni süper dretnot belirleyerek yanıt verdi - silahlanma, hız ve korumada daha ileri bir adım değişikliği getiren Kraliçe Elizabeth ve Revenge sınıfı gemiler - Almanya ise yalnızca beş tane koydu, yoğunlaştı. ordusuna kaynak sağladı.

Amerika Birleşik Devletleri

USS  New York tam gaz ilerliyor (1915)

Amerikan South Carolina sınıfı savaş gemileri, Birleşik Krallık'ın rakiplerinden biri tarafından tamamlanan ilk tamamı büyük silahlı gemilerdi. Tip için planlama, Dreadnought piyasaya sürülmeden önce başlamıştı. Sempatik Kraliyet Donanması yetkilileriyle gayri resmi temasların ABD Donanması tasarımını etkilediğine dair bazı spekülasyonlar var, ancak Amerikan gemisi çok farklıydı.

ABD Kongresi, Donanmaya yalnızca 16.000 ton veya daha düşük deplasmanlı iki savaş gemisi inşa etme yetkisi verdi. Sonuç olarak, South Carolina sınıfı, Dreadnought'tan çok daha sıkı sınırlara göre inşa edildi . Silahlanma için mevcut ağırlıktan en iyi şekilde yararlanmak için, sekiz adet 12 inçlik topun tümü, öne ve arkaya süper ateşli çiftler halinde merkez hattı boyunca monte edildi. Bu düzenleme, Dreadnought'a eşit , ancak daha az topla bir geniş kenar sağladı ; bu, silahların en verimli dağıtımıydı ve gelecek nesil savaş gemilerinin standart uygulamasının habercisi oldu. Dreadnought ile karşılaştırıldığında yer değiştirmenin temel ekonomisi itici güçtü; Güney Carolina , üçlü genleşmeli buhar motorlarını elinde tuttu ve Dreadnought için 21 kn (39 km/s) ile karşılaştırıldığında yalnızca 18,5 kn (34,3 km/s) hızı yönetebiliyordu . Bu nedenle, daha sonraki Delaware sınıfı, bazıları tarafından ABD Donanmasının ilk dretnotları olarak tanımlandı; Güney Carolina sınıfı , devreye alınmasından yalnızca birkaç yıl sonra, düşük hızları nedeniyle yeni dretnotlarla taktiksel olarak çalışamadı ve eski dretnotlarla çalışmak zorunda kaldı.

Delaware sınıfının 10 silahlı, 20.500 tonluk iki gemisi, İngiliz dretnotlarının hızına ulaşan ilk ABD savaş gemileriydi, ancak ikincil bataryaları "ıslaktı" (spreyden muzdaripti) ve pruvaları suda düşüktü. Alternatif bir 12 silahlı 24.000 tonluk tasarımın birçok dezavantajı da vardı; fazladan iki top ve daha düşük bir kazamatın "gizli maliyetleri" vardı - planlanan iki kanat kulesi üst güverteyi zayıflatacak, su altı saldırılarına karşı yeterince koruma sağlamak neredeyse imkansız olacak ve şarjörleri geminin yan taraflarına çok yakın yerleştirmeye zorlayacaktı.

ABD Donanması, sonraki yıllarda 1920'ye kadar iki gemi bırakarak savaş filosunu genişletmeye devam etti. ABD , 1912'de kurulan Nevada'ya kadar türbinlere alternatif olarak pistonlu motorlar kullanmaya devam etti. savaş gemisi yapımı ve kısmen ABD Donanmasının Pasifik Okyanusu'nda faaliyet gösterme ihtiyacı nedeniyle yüksek maksimum hıza göre uzun süreli dayanıklılık tercihi.

Japonya

Japon savaş gemisi Settsu (1911)

1904-1905 Rus-Japon Savaşı'ndaki zaferleriyle Japonlar, ABD ile çatışma potansiyeli konusunda endişelenmeye başladı. Teorisyen Satō Tetsutarō, Japonya'nın ABD'ninkinin en az %70'i büyüklüğünde bir savaş filosuna sahip olması gerektiği doktrinini geliştirdi. Bu, Japon donanmasının iki kesin muharebeyi kazanmasını sağlayacaktır: ilki , ABD Pasifik Filosuna karşı olası bir savaşın başlarında ve ikincisi, kaçınılmaz olarak takviye olarak gönderilecek olan ABD Atlantik Filosuna karşı.

Japonya'nın ilk öncelikleri, Rusya'dan ele geçirilen ön dretnotları yeniden donatmak ve Satsuma ve Aki'yi tamamlamaktı . Satsuma'lar Dreadnought'tan önce tasarlandı , ancak Rus-Japon Savaşı'ndan kaynaklanan mali eksiklikler tamamlanmasını geciktirdi ve karışık bir silah taşımalarına neden oldu, bu yüzden "yarı dretnotlar" olarak biliniyorlardı. Bunları değiştirilmiş bir Aki türü izledi : Kawachi sınıfından Kawachi ve Settsu . Bu iki gemi 1909'da indirildi ve 1912'de tamamlandı. On iki adet 12 inçlik topla donanmışlardı, ancak farklı namlu uzunluklarına sahip iki farklı modeldendiler, bu da uzun mesafelerde ateşlerini kontrol etmekte zorlanacakları anlamına geliyordu.

Başka ülkelerde

Provence , Bretagne sınıfı bir savaş gemisi, 1913'te denize indirildi (resmi 1942'de)

Diğer büyük deniz güçleriyle karşılaştırıldığında, Fransa dretnot inşa etmeye başlamakta yavaştı, bunun yerine planlanan Danton ön dretnot sınıfını bitirdi ve 1907 ve 1908'de beş tane bıraktı. Eylül 1910'da Courbet sınıfının ilki atıldı ve Fransa dretnot yarışına giren on birinci ülke. 1911 Donanma Tahminlerinde Paul Bénazet , 1896'dan 1911'e kadar Fransa'nın dünyanın en büyük ikinci deniz gücü olmaktan dördüncü sıraya düştüğünü iddia etti; bunu bakım rutinlerindeki sorunlara ve ihmale bağladı. Birleşik Krallık ile daha yakın ittifak, bu azaltılmış kuvvetleri Fransız ihtiyaçları için fazlasıyla yeterli hale getirdi.

İtalyan Regia Marina, Dreadnought fırlatılmadan çok önce Cuniberti'den tamamen büyük silahlı bir savaş gemisi için teklifler almıştı , ancak İtalya'nın kendi gemisini kurması 1909'a kadar sürdü. Dante Alighieri'nin inşası, Avusturya-Macaristan korkusuz inşası söylentileriyle başladı. İtalya, Avusturya-Macaristan üzerindeki liderliğini korumaya çalışırken, Conte di Cavour sınıfı ve Andrea Doria sınıfı sınıfından beş dretnot daha izledi . Bu gemiler, 2. Dünya Savaşı'na kadar İtalyan deniz gücünün çekirdeği olarak kaldı. Sonraki Francesco Caracciolo sınıfı savaş gemisi, I. Dünya Savaşı'nın patlak vermesi üzerine askıya alındı ​​(ve daha sonra iptal edildi).

Ocak 1909'da Avusturya-Macaristan amiralleri, dört dretnottan oluşan bir filo çağrısında bulunan bir belgeyi dağıttı. 1909-1910'daki bir anayasal kriz, hiçbir inşaatın onaylanamayacağı anlamına geliyordu. Buna rağmen tersaneler, özellikle Avusturya-Macaristan Deniz Kuvvetleri Komutanı Rudolf Montecuccoli'nin enerjik manipülasyonları nedeniyle spekülatif bir temelde iki dretnot koydu ve daha sonra iki dretnot ile birlikte onayladı. Ortaya çıkan, tamamı Tegetthoff sınıfı olan gemilere, Ersatz Monarch sınıfından dört gemi daha eşlik edecekti , ancak bunlar Avusturya-Macaristan'ın I. Dünya Savaşı'na girmesiyle iptal edildi .

Haziran 1909'da Rus İmparatorluk Donanması Baltık Filosu için dört Gangut dretnotu inşa etmeye başladı ve Ekim 1911'de Karadeniz Filosu için üç Imperatritsa Mariya sınıfı dretnot daha yerleştirildi. Yedi gemiden yalnızca biri, döşendikten sonraki dört yıl içinde tamamlandı ve Gangut gemileri hizmete girdikten sonra "eskimiş ve sınıf dışı" idi. Tsushima'dan dersler alarak ve Cuniberti'den etkilenerek, Dreadnought'tan daha çok Fisher'in savaş kruvazörlerinin daha yavaş versiyonlarına benziyorlardı ve çağdaş dretnotlarla karşılaştırıldığında daha küçük topları ve daha ince zırhları nedeniyle fena halde kusurlu olduklarını kanıtladılar.

Brezilya dretnotu Minas Geraes'in 1910'da iskele tarafına eğitim verebilen tüm silahların ateşlendiği ve o sırada bir savaş gemisinden ateşlenen en ağır bordayı oluşturan silah denemeleri

İspanya, España sınıfından üç gemi görevlendirdi ve ilki 1909'da indirildi. Şimdiye kadar inşa edilmiş en küçük dretnotlar olan üç gemi, İngilizlerin yardımıyla İspanya'da inşa edildi; Üçüncü gemi Jaime I'in inşası , Birleşik Krallık'tan başta silah olmak üzere kritik malzemelerin teslim edilmemesi nedeniyle, yerleştirme tarihinden tamamlanmasına kadar dokuz yıl sürdü.

Brezilya, dretnot inşaatına başlayan üçüncü ülke oldu. Birleşik Krallık'tan, o sırada yüzmekte olan diğer tüm savaş gemilerinden daha ağır bir ana batarya takacak üç dretnot sipariş etti (on iki 12 inç/45 kalibre top ). Brezilya için iki kişi tamamlandı: Minas Geraes, 17 Nisan 1907'de Armstrong ( Elswick ) tarafından yere serildi ve onu on üç gün sonra Vickers'ta ( Barrow ) kız kardeşi São Paulo izledi . Avrupa ve ABD'deki birçok denizcilik dergisi, Brezilya'nın gerçekten deniz güçlerinden birinin vekili olarak hareket ettiğini ve gemileri tamamlanır tamamlanmaz onlara teslim edeceğini tahmin etse de, her iki gemi de 1910'da Brezilya Donanması'nda görevlendirildi. Üçüncü gemi, Rio de Janeiro , kauçuk fiyatları düştüğünde ve Brezilya onu karşılayamadığı zaman neredeyse tamamlanmıştı . 1913'te Türkiye'ye satıldı .

Hollanda, 1912'de dretnot öncesi zırhlı gemi filosunu dretnotlardan oluşan modern bir filo ile değiştirmeyi amaçladı. Bir Kraliyet Komisyonu, Ağustos 1913'te dokuz dretnot satın alınmasını teklif ettikten sonra, bu tür gemilere olan ihtiyaç ve - eğer gerekliyse - ihtiyaç duyulan gerçek sayı konusunda kapsamlı tartışmalar oldu. Bunlar, dört dretnot için finansman yetkisi veren bir yasa tasarısının kesinleştiği Ağustos 1914'e kadar sürdü, ancak I. Dünya Savaşı'nın patlak vermesi iddialı planı durdurdu.

Osmanlı İmparatorluğu İngiliz tersanelerinden iki dretnot sipariş etti, 1911'de Reşadiye ve 1914'te Fatih Sultan Mehmed. Reşadiye tamamlandı ve 1913'te Türkiye ayrıca Brezilya'dan Sultan I. Osman olan neredeyse tamamlanmış bir dretnot aldı . Birinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında İngiltere, Kraliyet Donanması için tamamlanan iki gemiye el koydu. Reşadiye ve Sultan I. Osman sırasıyla HMS  Erin ve Agincourt oldu . ( Fatih Sultan Mehmed hurdaya çıkarıldı.) Bu, Osmanlı Devleti'ni çok rahatsız etti. Savaş başladıktan sonra iki Alman savaş gemisi, savaş kruvazörü SMS  Goeben ve SMS  Breslau kruvazörü Osmanlı topraklarında mahsur kalınca, Almanya onları Osmanlılara "verdi". (Alman mürettebatlı ve Alman emri altında kaldılar.) İngilizlerin ele geçirmesi ve Alman hediyesi, Osmanlı İmparatorluğu'nun Ekim 1914'te İttifak Devletleri'ne katılmasında önemli faktörler olduğunu kanıtladı.

Yunanistan, Almanya'dan bir dretnot sipariş etmişti, ancak savaşın patlak vermesi üzerine çalışmalar durdu. Yunan gemisinin ana silahları Amerika Birleşik Devletleri'nde sipariş edilmişti ve sonuç olarak silahlar bir İngiliz monitör sınıfı ile donatılmıştı . 1914'te Yunanistan, Birleşik Devletler Donanması'ndan iki ön dretnot satın aldı ve bunları Kraliyet Yunan Donanması hizmetinde Kilkis ve Lemnos olarak yeniden adlandırdı .

Muhafazakar Parti hakimiyetindeki Kanada Avam Kamarası, Kanada Donanma Hizmetinde kullanılmak üzere 35 milyon dolara üç İngiliz dretnotu satın alan bir yasa tasarısını kabul etti , ancak tedbir, Liberal Parti hakimiyetindeki Kanada Senatosu'nda yenildi . Sonuç olarak, ülkenin donanması I. Dünya Savaşı'na hazırlıksızdı .

süper dretnotlar

Kraliyet Donanması Orion -sınıf süper dretnotlar c hattında. 1914

Dreadnought'un devreye alınmasından sonraki beş yıl içinde , yeni nesil daha güçlü "süper dretnotlar" inşa ediliyordu. İngiliz Orion sınıfı, görülmemiş bir 2.000 tonluk yer değiştirme atladı, daha ağır 13,5 inçlik (343 mm) topu tanıttı ve tüm ana silahları merkez hattına yerleştirdi (dolayısıyla bazı taretler diğerlerinin üzerinde süper ateşlendi ). Dreadnought ve Orion arasındaki dört yılda , yer değiştirme %25 artmış ve borda ağırlığı (tek bir salvoda tek bir kerterize ateşlenebilen mühimmatın ağırlığı) iki katına çıkmıştır.

İngiliz süper dretnotlarına diğer ülkeler tarafından inşa edilenler katıldı. 1911'de temelleri atılan ABD Donanması New York sınıfı , İngilizlerin hamlesine karşılık olarak 14 inçlik (356 mm) toplar taşıdı ve bu kalibre standart hale geldi. Japonya'da, 1912'de iki Fusō sınıfı süper dretnot atıldı, ardından 1914'te iki Ise sınıfı gemi geldi ve her iki sınıf da on iki 14 inç (356 mm) top taşıyordu. 1917'de, 16 inçlik topları monte eden ilk süper dretnotlar olan ve onları tartışmasız dünyanın en güçlü savaş gemileri yapan Nagato sınıfı sipariş edildi. Hepsi, ithal bileşenlerden ziyade giderek artan bir şekilde Japonlardan inşa edildi. Fransa'da Courbet'leri, 13,4 inçlik (340 mm) toplar taşıyan Bretagne sınıfından üç süper dretnot izledi ; Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesi üzerine beş Normandie daha iptal edildi . Arjantin ve Şili'nin her biri sırasıyla ABD ve Birleşik Krallık'tan iki süper dretnot sipariş ettiğinden, yukarıda bahsedilen Brezilya dretnotları Güney Amerika'da küçük ölçekli bir silahlanma yarışını ateşledi . Arjantinli Rivadavia ve Moreno, Brezilyalı muadillerine eşit bir ana silaha sahipti, ancak çok daha ağırdı ve daha kalın zırh taşıyordu. İngilizler, Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesi üzerine Şili'nin iki savaş gemisini de satın aldı. Biri, Almirante Latorre , daha sonra Şili tarafından geri satın alındı.

Sınıfının birincisi olan Arjantin Rivadavia , 1912'de yapım aşamasındadır.

Daha sonra, esas olarak Kraliçe Elizabeth sınıfı olan İngiliz süper dretnotları, gemi ortası kulesinden vazgeçerek, daha büyük, petrolle çalışan kazanlar için ağırlık ve hacmi serbest bıraktı. Yeni 15 inçlik (381 mm) top, taret kaybına rağmen daha fazla ateş gücü sağladı ve daha kalın bir zırh kuşağı ve geliştirilmiş su altı koruması vardı. Sınıfın 25 knot (46 km/s; 29 mph) tasarım hızı vardı ve ilk hızlı savaş gemileri olarak kabul ediliyorlardı .

Onları 1918 sonrası gemilerden ayıran süper dretnotların tasarım zayıflığı, zırh düzeniydi. Tasarımları, mermilerin geminin yan taraflarına çarpacağı kısa menzilli savaşlarda ihtiyaç duyulan dikey zırh korumasını vurguladı ve bir dış zırh plakasının gelen herhangi bir mermiyi patlatacağını, böylece taret üsleri gibi önemli iç yapıların yalnızca hafif korumaya ihtiyaç duyduğunu varsaydı. kıymıklara karşı. Bu, düşmanla 20.000 yd'de (18.000 m), mermilerin otuz dereceye kadar açılarla alçalacağı ("daldırma ateşi") menzillere ve böylece dış plakanın arkasındaki güverteyi delip vurabileceği menzillere rağmen oldu. doğrudan iç yapılar. Savaş sonrası tasarımlar tipik olarak buna karşı savunmak için tek, çok daha kalın dikey plakaların üzerine yerleştirilmiş 5 ila 6 inç (130 ila 150 mm) güverte zırhına sahipti. Bağışıklık bölgesi kavramı, savaş gemisi tasarımının arkasındaki düşüncenin önemli bir parçası haline geldi. Su altı korumasının olmaması, torpido kullanımı yaygınlaşmadan önce ortaya çıkan bu Birinci Dünya Savaşı öncesi tasarımların bir zayıflığıydı.

Birleşik Devletler Donanması , Nevada sınıfından başlayarak " Standart tip savaş gemilerini " uzun menzilli çarpışmalar ve dalma ateşi düşünülerek tasarladı; Bunlardan ilki 1912'de, Jutland Muharebesi'nin Avrupa donanmalarına uzun menzilli ateşin tehlikelerini öğretmesinden dört yıl önce atılmıştı . Standart savaş gemilerinin önemli özellikleri, "ya hep ya hiç" zırh ve "sal" yapıydı - geminin yalnızca mümkün olan en kalın korumayı sağlamaya değer bölümlerinin zırhlanmaya değer olduğunu ve sonuçta ortaya çıkan zırhlı "sal", zırhsız pruva ve kıç tarafının tamamen delinmesi ve su basması durumunda tüm gemiyi ayakta tutmaya yetecek kadar yedek kaldırma kuvveti içermelidir. Bu tasarım, 1942 Guadalcanal Deniz Savaşı'nda , Güney Dakota'nın zamansız bir dönüşü onu Japon silahlarına çevirdiğinde değerini kanıtladı . 26 isabet almasına rağmen, zırhlı salına dokunulmadı ve eylemin sonunda hem su üzerinde hem de çalışır durumda kaldı.

eylemde

HMS  Audacious mayına çarptıktan sonra battı , Ekim 1914

Birinci Dünya Savaşı, savaş filoları arasında Tsushima ile karşılaştırılabilecek kesin çatışmalar görmedi. Savaş gemilerinin rolü, Fransa ve Rusya'daki kara savaşlarında marjinaldi; Alman ticaret savaşına ( Handelskrieg ) ve Müttefik ablukasına eşit derecede marjinaldi .

Coğrafya sayesinde Kraliyet Donanması, Alman Açık Deniz Filosunu nispeten kolaylıkla Kuzey Denizi ile sınırlı tutabildi, ancak Baltık Denizi'ndeki Alman üstünlüğünü kıramadı . Her iki taraf da, daha fazla sayıda İngiliz korkusu nedeniyle, tam bir filo çatışmasının muhtemelen bir İngiliz zaferiyle sonuçlanacağının farkındaydı. Bu nedenle, Alman stratejisi, elverişli koşullarda bir çarpışmayı kışkırtmaya çalışmaktı: ya Büyük Filonun bir bölümünü tek başına savaşa girmeye teşvik etmek ya da dost mayın tarlalarının, torpido botlarının ve denizaltıların bulunduğu Alman kıyılarına yakın bir meydan savaşına girmek. ihtimaller bile olabilir.

Savaşın ilk iki yılında, Kuzey Denizi'ndeki çatışmalar, Battle of Heligoland Bight ve Battle of Dogger Bank'taki muharebe kruvazörleri tarafından yapılan çatışmalar ve İngiliz kıyılarına yapılan baskınlarla sınırlı kaldı. Mayıs 1916'da, İngiliz gemilerini uygun koşullarda savaşa çekmek için bir başka girişim, 31 Mayıs - 1 Haziran tarihlerinde belirsiz Jutland Muharebesi'nde savaş filolarının çatışmasına neden oldu.

SMS  Szent István, 1918'de torpillendikten sonra devrilmeye başladı

Diğer donanma tiyatrolarında belirleyici bir meydan muharebesi olmadı. Karadeniz'de Rus ve Türk savaş gemileri çarpıştı, ama daha fazlası değil. Baltık Denizi'nde , eylem büyük ölçüde konvoy baskınları ve savunma amaçlı mayın tarlalarının döşenmesi ile sınırlıydı. Adriyatik bir anlamda Kuzey Denizi'nin aynasıydı: Avusturya-Macaristan dretnot filosu , İngiliz ve Fransız ablukası tarafından Adriyatik Denizi'ne hapsedildi , ancak İtalyanları birkaç kez, özellikle 1915'te Ancona'da bombaladı . savaş gemilerinin en önemli kullanımı Gelibolu'daki amfibi taarruzu desteklemekti .

Savaşın seyri, savaş gemilerinin daha ucuz silahlara karşı savunmasızlığını gösterdi. Eylül 1914'te, ana gemilere yönelik denizaltı tehdidi , üç eski İngiliz zırhlı kruvazörünün Alman denizaltısı U-9 tarafından bir saatten daha kısa bir süre içinde batırılması da dahil olmak üzere İngiliz kruvazörlerine yönelik başarılı saldırılarla gösterildi . Mayınlar, bir ay sonra kısa süre önce görevlendirilen İngiliz süper dretnotu HMS  Audacious 1914'te birini vurup battığında bir tehdit oluşturmaya devam etti. Ekim ayının sonunda, Kuzey Denizi'ndeki İngiliz stratejisi ve taktikleri U-bot riskini azaltmak için değişti. saldırı. Jutland, tarihteki dretnot savaş gemisi filolarının tek büyük çatışmasıydı ve Almanların savaş planı, İngiliz filosuna U-bot saldırılarına dayanıyordu; ve Alman filosunun üstün İngiliz ateş gücünden kaçması, Alman kruvazörleri ve muhriplerinin İngiliz savaş gemilerine yaklaşarak torpido saldırısı tehdidinden kaçınmak için geri dönmelerine neden olmasıyla gerçekleştirildi. Savaş gemilerine yapılan denizaltı saldırılarından kaynaklanan daha fazla ramak kalalar, Kraliyet Donanması'nda savaş gemilerinin savunmasızlığı konusunda artan endişelere yol açtı.

Alman tarafı için, Açık Deniz Filosu, denizaltıların yardımı olmadan İngilizlerle çatışmamaya karar verdi ve denizaltılara ticaret baskınları için daha çok ihtiyaç duyulduğu için, filo savaşın geri kalanının çoğunda limanda kaldı. Diğer tiyatrolar, küçük teknelerin dretnotlara zarar verme veya yok etmedeki rolünü gösterdi. Kasım 1918'de kaybedilen iki Avusturya dretnotu, İtalyan torpido botları ve kurbağa adamların kayıplarıydı .

1914'ten itibaren savaş gemisi yapımı

birinci Dünya Savaşı

Bitmemiş Bayern sınıfı savaş gemisi Württemberg (sağda) ve Mackensen sınıfı savaş kruvazörü Prinz Eitel Friedrich, savaştan sonra, yaklaşık 1920'de Hamburg'da

Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesi, fonlar ve teknik kaynaklar daha acil önceliklere yönlendirildiğinden, dretnot silahlanma yarışını büyük ölçüde durdurdu. Savaş gemisi silahları üreten dökümhaneler, bunun yerine karada konuşlu topçu üretimine adandı ve tersaneler küçük gemi siparişleriyle doldu. Birinci Dünya Savaşı'na katılan daha zayıf donanma güçleri -Fransa, Avusturya-Macaristan, İtalya ve Rusya- savaş gemisi programlarını tamamen askıya aldı. Birleşik Krallık ve Almanya, savaş gemileri ve savaş kruvazörleri inşa etmeye devam etti, ancak daha düşük bir hızda.

Birleşik Krallık'ta Fisher, Birinci Deniz Lordu olarak eski görevine döndü; 1909'da Tanrıdan Kork ve hiçbir şeyden korkma sloganını alarak 1. Baron Fisher yaratılmıştı . Bu, savaş gemisi yapımına ilişkin bir hükümet moratoryumu ile birleştiğinde, savaş kruvazörüne yeniden odaklanma anlamına geliyordu. Fisher, Gelibolu Seferi ile ilgili Deniz Kuvvetleri Komutanı Winston Churchill ile çıkan tartışmaların ardından 1915'te istifa etti .

Revenge ve Queen Elizabeth sınıflarının son birimleri tamamlandı, ancak Revenge sınıfının son iki zırhlısı Renown sınıfının muharebe kruvazörleri olarak yeniden sipariş edildi . Fisher, bu gemileri daha da aşırı Cesur sınıfıyla takip etti ; Yeni ana gemilere karşı bir Kabine kararının etrafından dolaşmak için 'büyük hafif kruvazörler' olarak adlandırılan, minimum 3 inç (76 mm) zırhlı çok hızlı ve ağır silahlı gemiler. Fisher'ın hız çılgınlığı, mamut, hafif zırhlı bir savaş kruvazörü olan HMS  Incomarable önerisiyle doruk noktasına ulaştı .

Almanya'da, savaş öncesi Bayern sınıfının iki birimi kademeli olarak tamamlandı, ancak belirlenen diğer ikisi, Savaşın sonunda hala tamamlanmamıştı. Yine savaşın başlamasından önce ortaya konan Hindenburg , 1917'de tamamlandı. 1914-1915'te tasarlanan Mackensen sınıfı başladı ama asla bitmedi.

savaş sonrası

Dünya Savaşı sırasında savaş gemisi inşasındaki durgunluğa rağmen, 1919-1922 yılları Birleşik Krallık, Japonya ve ABD arasında yeniden bir deniz silahlanma yarışı tehdidi gördü. Jutland Muharebesi, bu dönemde üretilen tasarımlar üzerinde büyük bir etkiye sahipti. Bu tabloya uyan ilk gemiler , 1916'da tasarlanan İngiliz Amiral sınıfıdır. Jutland sonunda Deniz Kuvvetleri Komutanlığını hafif zırhlı muharebe kruvazörlerinin çok savunmasız olduğuna ikna etti ve bu nedenle Amirallerin nihai tasarımı, yer değiştirmeyi 42.000 tona çıkaran çok artırılmış zırh içeriyordu . . Yeni silahlanma yarışını yaratma inisiyatifi, Japon ve Birleşik Devletler donanmalarına aittir. 1916 tarihli Amerika Birleşik Devletleri Donanma Ödenek Yasası, on savaş gemisi ve altı savaş kruvazörü dahil olmak üzere 156 yeni geminin inşasına izin verdi. Birleşik Devletler Donanması ilk kez İngiliz küresel liderliğini tehdit ediyordu. Bu program yavaş yavaş başlatıldı (kısmen Jutland'dan ders alma arzusu nedeniyle) ve hiçbir zaman tam olarak yerine getirilmedi. Yeni Amerikan gemileri ( Colorado sınıfı savaş gemileri, Güney Dakota sınıfı savaş gemileri ve Lexington sınıfı savaş kruvazörleri), 16 inçlik toplar monte ederek İngiliz Kraliçe Elizabeth sınıfı ve Amiral sınıflarının ötesine niteliksel bir adım attı.

USS  California  (BB-44) , Tennessee sınıfı iki savaş gemisinden biri , 1921'de yüksek hızda seyrediyor

Aynı zamanda, Japon İmparatorluk Donanması nihayet "sekiz-sekiz muharebe filosu" için yetki alıyordu . 1916'da yetkilendirilen Nagato sınıfı, Amerikalı meslektaşları gibi sekiz adet 16 inçlik top taşıyordu . Gelecek yılki donanma yasa tasarısı, iki savaş gemisine ve iki savaş kruvazörüne daha izin verdi. Tosa sınıfı haline gelen zırhlılar on adet 16 inçlik top taşıyacaktı. Amagi sınıfı muharebe kruvazörleri de on adet 16 inçlik top taşıyordu ve hem İngiliz Amirali hem de ABD Donanmasının Lexington sınıfı muharebe kruvazörlerini yenebilecek 30 deniz mili kapasiteli olacak şekilde tasarlandı .

1919'da Woodrow Wilson , 1916 programının tamamlanmasına ek olarak on savaş gemisi ve altı savaş kruvazörü için ek fon talep ederek Birleşik Devletler Donanması'nın daha da genişletilmesini önerdiğinde işler daha da kötüye gitti (Güney Dakota sınıfı henüz değil) . başladı). Yanıt olarak, Japonya Diyeti nihayet dört savaş gemisi daha içeren 'sekiz-sekiz filosunun' tamamlanmasını kabul etti. Bu gemiler, Kii sınıfı 43.000 ton yer değiştirirdi; sonraki tasarım olan 13 Numaralı sınıf , 18 inçlik (457 mm) toplar taşıyacaktı. Japon donanmasındaki pek çok kişi, 24 modern savaş gemisi ve muharebe kruvazörü içeren bir 'sekiz-sekiz-sekiz' filosu çağrısında bulunarak hâlâ memnun değildi.

Birinci Dünya Savaşı'nın yoksullaştırdığı İngilizler, ABD ve Japonya'nın gerisinde kalma ihtimaliyle karşı karşıya kaldı. Amiral sınıfından bu yana hiçbir gemi başlamamıştı ve bunlardan yalnızca HMS  Hood tamamlanmıştı. Haziran 1919 tarihli bir Amirallik planı, yılda 171 milyon sterline (bugün yaklaşık 8,36 milyar sterlin) inşa edilebilecek ve sürdürülebilecek 33 savaş gemisi ve sekiz savaş kruvazöründen oluşan bir savaş sonrası filosunun ana hatlarını çizdi; sadece 84 milyon sterlin mevcuttu. Amirallik daha sonra mutlak minimum olarak sekiz savaş gemisi daha talep etti. Bunlar , 16 inçlik toplara ve yüksek hıza sahip G3 muharebe kruvazörleri ve 18 inçlik (457 mm) toplara sahip N3 sınıfı zırhlılar olurdu . Versay Antlaşması ile donanması ciddi şekilde kısıtlanan Almanya, bu üç yönlü deniz inşası yarışmasına katılmadı. Alman dretnot filosunun çoğu, 1919'da mürettebatı tarafından Scapa Flow'da batırıldı ; geri kalanı savaş ödülü olarak teslim edildi.

Büyük deniz güçleri, 1922'de Washington Deniz Antlaşması'nı müzakere ederek felç edici derecede pahalı genişleme programlarından kaçındı. Antlaşma, hurdaya çıkarılacak veya başka bir şekilde hurdaya çıkarılacak olan eski dretnotların çoğu ve yapım aşamasında olan neredeyse tüm yeni gemiler dahil olmak üzere gemilerin bir listesini ortaya koydu. kullanım dışı bırakmak. Ayrıca, İngiliz Nelson sınıfı dışında hiçbir yeni savaş gemisinin veya savaş kruvazörünün indirilmeyeceği bir "inşaat tatili" ilan etti . Üç donanmanın en modern süper dretnotları da dahil olmak üzere anlaşmadan sağ kurtulan gemiler, savaşlar arası dönemde ve biraz modernizasyonla II. Dünya Savaşı'nda uluslararası ana gemi gücünün büyük bölümünü oluşturdu . Eskimiş gemilerin yerine Washington Antlaşması (ve ardından 1930 ve 1936'daki Londra Antlaşmaları) hükümleri uyarınca inşa edilen gemiler, antlaşma savaş gemileri olarak biliniyordu.

Bu noktadan itibaren, 'dretnot' terimi daha az yaygın olarak kullanılmaya başlandı. Dretnot öncesi savaş gemilerinin çoğu Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra hurdaya çıkarıldı veya hurdaya çıkarıldı , bu nedenle 'dretnot' terimi daha az gerekli hale geldi.

notlar

Dipnotlar

alıntılar

Referanslar

daha fazla okuma

  • Archibald, EHH (1984). Kraliyet Donanması'ndaki Savaş Gemisi 1897–1984 . Blandford. ISBN 978-0-7137-1348-0.
  • Brooks, John (2005). Jutland Muharebesinde Korkusuz Topçu: Ateş Kontrolü Sorunu . Routledge. ISBN 978-0-7146-5702-8.
  • Kahverengi, DK (2003) [1999]. Büyük Filo: Savaş Gemisi Tasarımı ve Geliştirme 1906–1922 . Caxton Sürümleri. ISBN 978-1-84067-531-3.
  • Corbett, Sör Julian (1994). 1904–1905 Rus-Japon Savaşında Denizcilik Operasyonları . Donanma Enstitüsü Basın. ISBN 978-1-55750-129-5.Başlangıçta sınıflandırılmış ve iki cilt halinde.
  • Gardiner, Robert, ed. (1980). Conway'in Tüm Dünyanın Savaşan Gemileri 1922–1946 . Londra: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-146-5.
  • Johnston, Ian; Buxton, Ian (2013). The Battleship Builders – İngiliz Başkent Gemilerini İnşa Etmek ve Silahlandırmak . Annapolis: Donanma Enstitüsü Yayınları. ISBN 978-1-59114-027-6.
  • Sumida, Jon Tetsuro (Ocak 1990). "Fisher Çağında İngiliz Deniz İdaresi ve Politikası". Askeri Tarih Dergisi . Askeri Tarih Derneği. 54 (1): 1–26. doi : 10.2307/1985838 . JSTOR  1985838 .

Dış bağlantılar