Douglas SBD Cesurluk - Douglas SBD Dauntless

SBD Cesur
A-24 Ölüm Perisi
Cesur bomba drop.jpg
Bir ABD Donanması SBD bomba salıyor. Arka kenarlardaki uzatılmış dalış frenlerine dikkat edin .
rol Dalış bombacısı
İzci uçağı
Ulusal köken Amerika Birleşik Devletleri
Üretici firma Douglas Uçak
tasarımcı Ed Heinemann
İlk uçuş 1 Mayıs 1940
Tanıtım 1940
Emekli 1959 (Meksika)
Birincil kullanıcılar Birleşik Devletler Donanması
Birleşik Devletler Deniz Piyadeleri
Birleşik Devletler Ordusu Hava Kuvvetleri
Özgür Fransız Hava Kuvvetleri
Üretilmiş 1940–1944
Sayı inşa 5,936
den geliştirildi Northrop BT

Douglas SBD Dauntless bir olan Dünya Savaşı Amerikan donanma keşif uçağı ve bombardıman uçağı tarafından imal edildi Douglas Aircraft 1940 den 1944 SBD ( "İzci Bombacı Douglas") üzerinden oldu ABD Deniz Kuvvetleri 'nin ana taşıyıcı tabanlı keşif / dalış 1940 ortasından 1944 ortasına kadar bombardıman uçağı. SBD ayrıca Birleşik Devletler Deniz Piyadeleri tarafından hem kara hava üslerinden hem de uçak gemilerinden uçtu . SBD en iyi , Haziran 1942'de Midway Muharebesi'nde Japon uçak gemilerine ölümcül darbeler indiren bombardıman uçağı olarak hatırlanır . Tip, bu dönemde "Slow But Deadly" (SBD baş harflerinden) takma adını aldı.

Savaş hizmeti sırasında, SBD mükemmel bir deniz keşif uçağı ve pike bombacısı olduğunu kanıtladı. Uzun menzile, iyi yol tutuş özelliklerine, manevra kabiliyetine, güçlü bomba yüküne, delikli dalış frenlerinden harika dalış özelliklerine , iyi savunma silahlarına ve sağlamlığa sahipti. SBD'nin kara tabanlı bir varyantı -tutucu kancasını atlayarak- A-24 Banshee olarak ABD Ordusu Hava Kuvvetleri için özel olarak inşa edildi .

Tasarım ve gelişim

Northrop BT-1 üzerindeki tasarım çalışmaları 1935'te başladı. 1937'de Northrop Corporation, Douglas tarafından devralındı ​​ve aktif Northrop projeleri Douglas Aircraft Corporation altında devam etti. Northrop BT-2, Kasım 1937'de sipariş edilen değişikliklerle BT-1'den geliştirildi ve ilk olarak 1939'un ortalarında hizmete giren SBD'nin temelini oluşturdu. Ed Heinemann , 1.000 hp (750 kW) Wright Cyclone motoruyla bir geliştirme yapmayı düşünen bir tasarımcı ekibine liderlik etti  . Uçak, Douglas El Segundo, CA fabrikasında geliştirildi ve bu tesis, şirketin Oklahoma City tesisi ile birlikte üretilen neredeyse tüm SBD'leri inşa etti. Bir yıl önce, hem ABD Donanması hem de Deniz Piyadeleri, SBD-1 ve SBD-2 (ikincisi artan yakıt kapasitesi ve farklı silahlara sahipti) olarak adlandırılan yeni pike bombardıman uçağı için sipariş vermişti . SBD-1, 1940'ın sonlarında Deniz Piyadeleri'ne ve 1941'in başlarında Donanma'ya SBD-2'ye gitti ve ABD uçak gemilerindeki SBU Corsair ve Curtiss SBC Helldiver filolarının yerini aldı. Dalış manevraları sırasında kuyruk çarpmasını ortadan kaldırmak için BT-1'e ayırt edici delikli bölünmüş kanatlar veya "dalış frenleri" dahil edilmiştir. Taşıyıcı uçaklar için alışılmadık olan katlanır kanatlar tasarım için seçilmedi, bunun yerine yapısal dayanıklılık tercih edildi.

Bir sonraki versiyon 1941'in başlarında üretime başlayan SBD-3'tü . Arttırılmış zırha , kendinden sızdırmaz yakıt tanklarına ve dört makineli tüfeğe sahipti . SBD-4 elektrik sistemi (6-volt kadar), 12 voltluk mesafede ve birkaç dönüştürüldü SBD-4P keşif uçağı .

XBT-1 ve XBT-2'nin (SBD) Karşılaştırılması

Bir sonraki (ve en çok üretilen) versiyon olan SBD-5 , çoğunlukla Oklahoma , Tulsa'daki Douglas fabrikasında üretildi . Bu versiyon 1.200 hp (890 kW) motor ve arttırılmış mühimmat kaynağı ile donatıldı. Bunlardan 2.400'den fazla inşa edildi. Birkaç tanesi değerlendirme için Kraliyet Donanması'na gönderildi . Amerikan hizmetine ek olarak, Japon Ordusu ve Donanması karşı SBD testere mücadele sayılı 25 Squadron ait Yeni Zelanda Kraliyet Hava Kuvvetleri -ama RNZAF yakında daha büyük, daha hızlı, daha ağır ve karadan onların yerine Vought F4U Corsairs'in .

Bazı SBD'ler de Özgür Fransız Hava Kuvvetleri tarafından Alman Heer ve Luftwaffe'ye karşı uçtu . SBD'ler de Meksika'ya satıldı.

Son versiyon olan SBD-6 , daha fazla iyileştirmeye sahipti, ancak üretimi 1944 yazında sona erdi.

ABD Ordu Hava Kuvvetleri A-24 Banshee denilen SBD kendi versiyonunu vardı. Taşıyıcı inişleri için kullanılan kuyruk kancasından yoksundu ve katı kuyruk tekerleğinin yerini pnömatik bir lastik aldı. İlk olarak Georgia, Hunter Field'da 27. Bombardıman Grubuna (Işık) atanan A-24'ler Eylül 1941'deki Louisiana manevralarında uçtu. Banshee'nin üç versiyonu (A-24, A-24A ve A-24B) vardı. Ordu, savaşın ilk aşamalarında çok küçük bir dereceye kadar. USAAF, inşa edilen 5.937 Cesurluktan 948'ini kullandı.

Operasyonel geçmiş

ABD Deniz Kuvvetleri ve Deniz Piyadeleri

Hasarlı VB-6 SBD-3 Yorktown saldırısı sonra Kaga de Midway

ABD Deniz Kuvvetleri ve Deniz Piyadeleri SBD'leri ilk eylemlerini Pearl Harbor'da gördüler , Deniz Piyadeleri Deniz İzci Bombalama Filosu 232'nin (VMSB-232) çoğu Deniz Piyadeleri Ewa Demirleme Direk Sahasında yerde yok edildi . ABD Donanması SBD'lerinin çoğu , filonun geri kalanıyla yakın işbirliği içinde çalışmayan uçak gemilerinden uçtu . Pearl Harbor'daki Donanma SBD'lerinin çoğu, Deniz Piyadeleri muadilleri gibi, yerde yok edildi. 10 Aralık 1941'de USS  Enterprise'a ait SBD'ler Japon denizaltısı I-70'i batırdı .

Şubat-Mart 1942'de USS  Lexington , USS  Yorktown ve USS  Enterprise taşıyıcılarından SBD'ler , Gilbert Adaları , Marshall Adaları , Yeni Gine , Rabaul , Wake Adası ve Marcus Adası'ndaki Japon tesislerine çeşitli baskınlarda yer aldı .

Enterprise üzerinden bir SBD uçar . Taşıyıcı Saratoga , fotoğrafın üst kısmına yakın, uzak bir arka planda.

Savaşta SBD ilk büyük kullanımı idi Mercan Denizi Savaşı SBD'ler ve nerede TBD Yokediciler'e Japon ışık uçak gemisi (CVL) battı Shoho ve Japon filosu taşıyıcı hasarlı Shokaku . SBD'ler ayrıca anti-torpido muharebe hava devriyeleri (CAP) için kullanıldı ve bunlar Lexington ve Yorktown'a saldırmaya çalışan Japon uçaklarına karşı birkaç zafer kazandı .

İki adet .50 inç (12,7 mm) M2 Browning makineli tüfek ve bir veya iki adet esnek montajlı 0,30 inç (7,62 mm) AN/M2 makineli tüfek içeren nispeten ağır top silahları , hafif yapılı Japon avcı uçaklarına karşı etkiliydi. ve birçok pilot ve nişancı, kendilerine saldıran savaşçılara karşı saldırgan tavırlar sergiledi. SBD pilotu Stanley "İsveçli" Vejtasa , üç A6M2 Zero avcı uçağı tarafından saldırıya uğradı ; ikisini vurdu ve kanat ucuyla kafa kafaya bir pasla üçüncünün kanadını kesti .

Amerikan savaş çabalarına SBD en önemli katkısı sırasında geldi Midway Savaşı Dört Haziran 1942 başlarında filolar sadece yayılımı üçünü devre dışı bırakarak, Donanma SBD dalış bombardıman saldırısına ve battı ya ölümcül dört Japon filosu taşıyıcıları mevcut hasarlı altı dakika ( Akagi , Kaga , Sōryu ) ve günün ilerleyen saatlerinde Hiryu . Ayrıca , Midway bombardıman grubunun dört kişilik iki ağır kruvazörünü yakaladılar , onlara ağır hasar verdiler ve sonunda Mikuma battı.

Midway Savaşı'nda Deniz Piyadeleri SBD'leri o kadar etkili değildi. Midway Atoll'den uçan bir filo, VMSB-241, yeni Cesurları ile dalış bombalama teknikleri konusunda eğitimli değildi ( SB2U Vindicator'dan henüz kısmen dönüştürülmüştü ). Pilotları daha yavaş ama daha kolay süzülerek bombalama tekniğine başvurdu . Bu, SBD'lerin çoğunun süzülmeleri sırasında vurulmasına neden oldu, ancak bu saldırılardan kurtulan bir kişi şu anda Ulusal Deniz Havacılığı Müzesi'nde sergileniyor ve savaşta uçmak için hayatta kalan son uçak. Taşıyıcı filolar, özellikle Grumman F4F Wildcats tarafından eşlik edildiklerinde etkiliydi . Dalış bombalamasının başarısı önemli bir durumdan kaynaklanıyordu:

Her seferinde bir taneden kısa bir süre önce saldıran ve Japon Sıfır avcı uçaklarının onları vurmak veya uçak gemilerinden uzaklaştırmak için her bir filoya konsantre olmasına izin veren Amerikan filolarının aksine, toplam 47 SBD (VS-6, VB-6 ve VB) olan üç filo -3), 12 TBD torpido uçağından oluşan bir filo (VT-3) ve altı F4F avcı uçağı (VF-3'ten) aynı anda geldi ve iki SBD filosu (VS-6 ve VB-6) farklı bir uçaktan geldi. diğer filolardan yön. Merkezi avcı yönü olmadan, yaklaşık 40 Sıfır, TBD'lere odaklandı, bazıları TBD'leri kapsayan F4F'lerle savaştı ve SBD'leri yaklaşma ve saldırılarında avcı muhalefeti tarafından engellenmedi (ancak TBD'lerin çoğu vuruldu).

Ekim 1943'ün başlarında, Wake üzerinden Yorktown'dan bir VB-5 SBD

SBD'ler Guadalcanal Harekatı'nda hem Amerikan taşıyıcıları hem de Guadalcanal'daki Henderson Field'dan hareket ederek önemli bir rol oynadılar . SBD'ler , gün ışığında New Georgia Sound'u (yuvayı) temizleyemeyen Japon gemileri için ölümcül olduğunu kanıtladı . Verilen kayıplar arasında 24 Ağustos'ta Solomon Adaları yakınlarında batan Ryūjō gemisi de vardı . Altı aylık kampanya sırasında diğer üç Japon taşıyıcısı da hasar gördü. SBD'ler Guadalcanal Deniz Savaşı sırasında bir kruvazör ve dokuz nakliye gemisini batırdı .

SBD'nin güçlü ve zayıf yönleri ortaya çıktı. Amerikan gücü pike bombardımanı yaparken, Japonlar, Pearl Harbor'a Japon saldırısı sırasında hasarın büyük kısmına neden olan Nakajima B5N 2 "Kate" torpido bombardıman uçaklarını vurguladılar .

In Atlas Okyanusu boyunca SBD testere eylem Operasyonu Torch , 1942 Kasım'ında Kuzey Afrika'da Müttefik iniş SBD'ler uçtu USS  Ranger ve iki eskort taşıyıcıları . Onbir ay sonra sırasında Operasyonu Lideri gelen uçaklar zaman, SBD'ler ve Avrupa'da ilk kez gördü Ranger etrafında Nazi Alman nakliye saldırıya Bodø'da , Norveç .

Bodø , Norveç yakınlarında bir VB-4 SBD , 4 Ekim 1943

1944'te ABD Donanması, SBD'yi daha güçlü SB2C Helldiver ile değiştirmeye başladı . Haziran 1944'teki Filipin Denizi Savaşı sırasında, geri çekilen Japon filosuna karşı, uçağın savaş yarıçapının sınırında (veya ötesinde) uzun menzilli bir alacakaranlık saldırısı yapıldı. Birlik, karanlıkta uzun bir dönüşe girişmeden önce hedeflerinin üzerinde yaklaşık yirmi dakika gün ışığı vardı. 215 uçaktan sadece 115'i geri dönebildi. Saldırıda 20'si düşman harekâtına, 80'i ise birer birer yakıtlarını tüketip denize inmek zorunda kaldıklarında kaybedildi. Saldırıda 26 SBD vardı ve bunların hepsi taşıyıcılara geri döndü.

Filipin Denizi Savaşı taşıyıcı kaynaklı SBDS'nin son büyük nişan oldu. Deniz filoları savaşın sonuna kadar SBD'leri uçurmaya devam etti. Curtiss Helldiver daha güçlü bir motora, daha yüksek bir maksimum hıza sahip olmasına ve bomba yükünde yaklaşık bin pound daha fazla taşıyabilmesine rağmen, pike bombardıman pilotlarının çoğu, daha hafif ve daha düşük hızda kullanım özelliklerine sahip olan SBD'yi tercih etti. taşıyıcı inişler.

Dauntless, Pasifik Savaşı'ndaki en önemli uçaklardan biriydi ve Pasifik'te diğer tüm Müttefik bombardıman uçaklarından daha fazla düşman gemisi batırdı. Barrett Tillman, Cesurlar hakkındaki kitabında, düşman uçaklarına karşı "artı" bir puana sahip olduğunu iddia ediyor, yani düşman uçaklarına karşı düşman eyleminden kaynaklanan kayıplardan daha fazla zafer kazandı. Bu, nominal bir "bombardıman uçağı" için nadir bir olay olarak kabul edilir.

Savaş sırasında toplam 5.936 SBD üretildi. Son SBD, 21 Temmuz 1944'te Kaliforniya, El Segundo'daki Douglas Aircraft fabrikasında montaj hatlarından çıktı. Donanma, daha ağır, daha hızlı ve daha uzun menzilli SB2C'ye vurgu yaptı. Pearl Harbor'dan Nisan 1944'e kadar, SBD'ler 1.189.473 operasyonel saat uçtu ve uçak gemilerinden uçulan tüm operasyonel saatlerin yüzde 25'i SBD'lerdeydi. Savaş kayıtları, altı Japon gemisine ek olarak, 14 düşman kruvazörünün , altı muhrip , 15 nakliye veya kargo gemisi ve çeşitli daha küçük gemilerle birlikte batırıldığını gösteriyor .

Amerika Birleşik Devletleri Ordusu Hava Kuvvetleri

A-24B Makin Adası'nda taksi yapıyor
Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi'nde sergilenen A-24 üzerinde arka nişancı pozisyonu

Amerikan Hava Kuvvetleri için sandıklar 52 A-24 Banshees'e gönderilen Filipinler 27th olan personel ayrı ayrı gönderilen bombardıman Grubu, donatmak için 1941 sonbaharında. Ancak, Pearl Harbor'a Japon saldırısından sonra , bu bombardıman uçakları Avustralya'ya yönlendirildi ve 27. BG, Bataan Yarımadası'nda piyade olarak savaştı . Avustralya'dayken, uçak Filipinler'e uçmak için yeniden monte edildi, ancak solenoidler, tetik motorları ve silah yuvaları dahil olmak üzere eksik parçaları sevkiyatlarını geciktirdi. Mekanik problemlerle boğuşan A-24'ler, 91. Bombardıman Filosu'na yönlendirildi ve bunun yerine Java Adası'na atanmak üzere belirlendi .

Kendilerine "Blue Rock Clay Pigeons" (bir marka tuzak atış hedefinden sonra ) adını veren 91. BS, Bali'deki düşman limanına ve hava üssüne saldırdı ve Java çevresindeki çok sayıda gemiye hasar verdi veya battı . Japonlar iki A-24'ü düşürdükten ve üçüne artık uçamayacakları kadar ağır hasar verdikten sonra, 91'incisi Mart ayı başlarında Java'yı boşaltma emri aldı.

Avustralya'da kalan A-24s ayrıldı 8 bombardıman Filosu arasında 3d bombardıman Grubu savunmak için, Yeni Gine . 29 Temmuz 1942'de Buna açıklarında bir konvoya yedi A-24 saldırdı , ancak sadece bir tanesi hayatta kaldı: Japonlar beşini düşürdü ve altıncısına o kadar ağır hasar verdi ki üsse geri dönemedi. Birçok pilot tarafından çok yavaş, kısa menzilli ve zayıf silahlı olarak görülen A-24'ler savaş dışı görevlere gönderildi. ABD'de, A-24'ler eğitim uçağı haline geldi veya hava topçu eğitimi için çekilen hedefler haline geldi. Daha güçlü A-24B daha sonra Gilbert Adaları'ndaki Japon kuvvetlerine karşı kullanıldı . Aralık 1943'ten Mart 1944'e kadar, 7. Hava Kuvvetleri'nin 531. Avcı Filosu , Marshall Adaları'ndaki Japon kontrolündeki adalara karşı Gilbert Adaları'ndaki Makin Adası'ndan A-24B'leri uçurdu . A-24B'ler daha sonra savaştan çekildi.

A-24B (tutucu kancası hariç ABD Donanması SBD-5'e eşdeğer) 1943'te daha güçlü 1.200 hp Wright R-1820-60 Cyclone motorla geldi, her iki A -'den daha güçlü bir motor. 24 veya A-24A. Sonuç olarak, A-24B önceki modellerden biraz daha hızlı ve daha yüksekte uçabilir. A-24B, önceki modellerde bulunan motor kaportasının üstündeki küçük hava girişinden yoksundu ve bu, B modelini ayırt etmenin kolay bir yolu. 11. Hava Kuvvetleri'ne atanan 407. Bomba Grubu, 1943 yılının Temmuz ve Ağustos aylarında Japonların elindeki Kiska adasına karşı A-24B'leri uçurdu .

Bir avuç A-24, USAAF envanterinde, bu hizmet Eylül 1947'de Ordudan bağımsız hale geldiğinde Hava Kuvvetleri (USAF) tarafından devralınacak kadar uzun süre hayatta kaldı. USAF, uçakları için yeni bir atama sistemi kurdu. "A-" (saldırı için) kategorisi (1962'ye kadar) ; tek motorlu "A-" uçaklarının tümüne "F-" (savaş uçağı için) terminolojisi verildi (veya eski olduğu ve hurdaya ayrıldığı belirlendi); böylece kalan az sayıdaki A-24 Banshee, F-24 Banshees olarak tanındı ve 1950'ye kadar hurdaya ayrılana kadar yedek bir rolde askerlik yaptı.

Fransız Hava Kuvvetleri ve Deniz Havacılığı (Aeronavale)

Dauntless'ın harekete geçirdiği ilk üretim, Fransız Deniz Havacılığı için üretilen "SBD-3" oldu . Fransız Donanması tarafından toplam 174 Cesur sipariş edildi , ancak 1940 baharında Fransa'nın düşüşüyle ​​birlikte, bu üretim partisi 410 tane daha sipariş eden ABD Donanması'na yönlendirildi.

Özgür Fransız Onlar eğitici ve yakın destek uçağı olarak kullanılmıştır 1944 yılında Amerika Birleşik Devletleri 80 hakkında SBD-5s ve A-24Bs aldı.

  • Özgür Fransız filoları, 1943'te Fas ve Cezayir'de 40 ila 50 A-24B aldı.
  • Fransız Deniz Havacılığı (Aeronautique Navale), Flotilles 3FB ve 4FB için 1944'ün sonlarında 32 aldı (her biri için 16 SBD-5).

Filo I/17 Picardie, kıyı devriyesi için birkaç A-24B kullandı. Banshee birimlerinin en muharebe tecrübesine sahip olanı, güney Fransa'da Müttefik kuvvetleri desteklemek için A-24B'leri uçuran ve 1944'te birkaç uçak kaybederek ne kadar ölümcül bir Alman hava savunma gemisi olduğunu deneyimleyen GC 1/18 Vendee idi. Bu filo Kuzey Afrika'dan uçtu. Müttefik ve Fransız direniş birliklerini desteklemek için yakın zamanda Toulouse'u kurtardı. Daha sonra birlik, Fransız Atlantik kıyısında Almanlar tarafından işgal edilen şehirlere yönelik saldırıları desteklemekle görevlendirildi. Nisan 1945'te her SBD-5, Avrupa tiyatrosunda günde ortalama üç görev yaptı. 1946'da Fransız Hava Kuvvetleri , A-24B'lerini Fas'ta eğitmen olarak görevlendirdi.

Fransız Donanması Cesurları 1944'ün sonunda Konyak'ta bulunuyordu. Fransız Donanması Cesurları, Çinhindi Savaşı sırasında Arromanches (eski Kraliyet Donanması gemisi Colossus ) gemisinden uçarak muharebeyi en son görenler oldu . 1947'nin sonlarında Çinhindi Savaşı'ndaki bir operasyon sırasında Flotille 4F 200 görev uçtu ve 65 ton bomba attı. 1949'a gelindiğinde, Fransız Donanması, Dauntless'ı savaş statüsünden çıkardı, ancak tip hala 1953'e kadar bir eğitmen olarak uçtu.

Yeni Zelanda Kraliyet Hava Kuvvetleri

Yeni Zelanda Kraliyet Hava Kuvvetleri 18 SBD-3 ve 23 SBD-4 aldı ve 25 Squadron RNZAF onları Güney Pasifik üzerindeki savaşta kullandı . Orijinal plana göre, RNZAF'ın dört Filosu (25, 26, 27 ve 28) Cesurluklarla donatılacaktı, ancak bunları yalnızca 25 Sqn kullandı. RNZAF kısa süre sonra onları F4U Korsanları ile değiştirdi.

Varyantlar

El Segundo'da SBD-5 üretimi , 1943
Test için bir SBD'ye monte edilen FFAR'lar , 1944
XBT-2
prototip, gövde, Northrop BT-1'in büyük ölçüde değiştirilmiş ve XBT-2 olarak yeniden tasarlanmış bir üretimdi. Douglas tarafından XSBD-1 olarak daha da değiştirildi.
SBD-1
Kendinden sızdırmaz yakıt depoları olmayan Deniz Piyadeleri versiyonu; 57 inşa etti.
SBD-1P
SBD-1'lerden dönüştürülmüş keşif uçağı .
SBD-2
Arttırılmış yakıt kapasitesine ve farklı silahlara sahip ancak 1941'in başlarından itibaren kendinden sızdırmaz yakıt tankları olmayan donanma versiyonu; 87 inşa etti.
SBD-2P
SBD-2'lerden dönüştürülmüş keşif uçağı.
SBD-3
1941'in başlarında üretilmeye başlandı. Bu, daha fazla koruma, kendinden sızdırmaz yakıt tankları ve dört makineli tüfek sağladı ; 584 inşa edildi.
SBD-4
24 voltluk (12 volttan yukarı) bir elektrik sistemi sağladı; Ek olarak, yeni bir pervane ve yakıt pompaları, SBD-3'teki iyileştirmeleri tamamladı. 780 inşa edildi.
SBD-4P
SBD-4'lerden dönüştürülmüş keşif uçağı.
SBD-5
En çok üretilen versiyon, öncelikle Oklahoma , Tulsa'daki Douglas Aircraft fabrikasında üretildi . 1.200 beygirlik bir motor ve artan mühimmat kaynağı ile donatılmıştır. Toplam 2.965 inşa edildi ve birkaç tanesi değerlendirme için Kraliyet Donanması'na gönderildi . Amerikan hizmetine ek olarak, bunlar yakında F4U'larla değiştirilen Yeni Zelanda Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin 25 Nolu Filosu ile Japonlara karşı ve Özgür Fransız Hava Kuvvetleri ile Luftwaffe'ye karşı savaş gördü . Birkaçı da Meksika'ya gönderildi .
SBD-5A
USAAF için A-24B olarak, ancak USMC'ye teslim edildi; 60 inşa etti.
SBD-6
1.350 hp (1.010 kW) motor dahil olmak üzere daha fazla iyileştirme sağlayan son versiyon, ancak üretim 1944 yazında sona erdi; 450 inşa etti.
A-24 Banshee (SBD-3A)
Tutucu kancasız SBD-3'ün USAAF eşdeğeri; 168 inşa etti.
A-24A Banshee (SBD-4A)
SBD-4'ün USAAF eşdeğeri; 170 inşa edildi.
A-24B Ölüm Perisi (SBD-5A)
SBD-5'in USAAF eşdeğeri; 615 inşa etti.

operatörler

Kraliyet Donanması'na tedarik edilen dokuz SBD-5'ten biri
 Şili
 Fransa
 Meksika
 Fas
  • Fas Çöl Polisi
 Yeni Zelanda
 Birleşik Krallık
 Amerika Birleşik Devletleri

Önemli kazalar

  • 7 Aralık 1943'te, ABD Donanması - ABD Deniz Kuvvetleri , Pauwela, Maui , Hawaii Bölgesi yakınlarında simüle edilen yakın hava desteği tatbikatı sırasında, ABD Donanması SBD-5'in pilotu, VB-10 filosunun BuNo 36045 pilotu, hafif bir sağ- el dönüşü ve bir bomba saldırısına hazırlık olarak dalış frenlerini devreye soktu, ancak uçağı, dalış frenleri açılmamış ikinci bir VB-10 SBD-5, 36099 tarafından vuruldu . Her iki uçak da düştü ve 36045'ten kopan bir bomba bir grup denizcinin ortasına düştü ve patladı, 20 kişi öldü ve 24 kişi ciddi şekilde yaralandı. Her iki SBD pilotu da güvenli bir yere paraşütle atladı, ancak her iki SBD topçusu da başarısız bir kurtarma girişiminden sonra öldü. Çarpışma, her iki pilot tarafından da zayıf muhakeme ve uçuş tekniğine bağlandı. Havacılık Arkeolojisi Araştırma ve Araştırma, bu kazanın tarihini 6 Aralık olarak veriyor.

Hayatta kalan uçak

Hayatta kalan uçaklar için tireli sayılar orijinal ABD Ordusu Hava Kuvvetleri Seri Numaralarıdır (AAF Ser. No.); dört veya beş basamaklı sayılar orijinal ABD Deniz Kuvvetleri Havacılık Bürosu (BuAer) Bürosu Numaralarıdır (BuNo).

SBD-2, BuNo 2106, bir Midway Savaşı gazisi, daha sonra bir taşıyıcı yeterlilik eğitim uçağı olarak Amerika Birleşik Devletleri'ne geri döndü. Gemiye karadan çalışılırken Gölü Michigan hendeğe USS Sable (IX-81) , 1943; Michigan Gölü'nden çıkarıldı, 1994. Tamamen restore edildi ve 2001'de Ulusal Deniz Havacılığı Müzesi'nde sergilendi .

Yeni Zelanda

Ekranda
SBD-4

Solomon Adaları

Guadalcanal'daki Vilu Savaş Müzesi'nde SBD
Ekranda
SBD-?

Amerika Birleşik Devletleri

uçuşa elverişli
A-24A
A-24B
SBD-4
SBD-5
Ekranda
A-24B
SBD-2
SBD-3
Hava Hayvanat Bahçesi'nde sergilenen SBD-3
SBD-4
SBD-5
SBD-6
Restorasyon altında veya depoda
A-24B
SBD-1
SBD-4
SBD-5

Özellikler (SBD-5)

SBD-5'in 3'lü görünümü

1920'den beri McDonnell Douglas uçaklarından alınan veriler : Cilt I

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 2
  • Uzunluk: 33 ft 1,25 inç (10,0902 m)
  • Kanat açıklığı: 41 ft 6,375 inç (12,65873 m)
  • Yükseklik: 13 ft 7 inç (4,14 m)
  • Kanat alanı: 325 sq ft (30.2 m 2 )
  • Kanat profili : kök: NACA 2415 ; ipucu: NACA 2407
  • Boş ağırlık: 6.404 lb (2.905 kg)
  • Brüt ağırlık: 9.359 lb (4.245 kg)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 10.700 lb (4.853 kg)
  • Yakıt kapasitesi: 260 ABD galonu (220 imp gal; 980 l), metalik olmayan kendinden sızdırmaz yakıt tanklarında
  • Santral: 1 × Wright R-1820-60 Siklon 9 silindirli hava soğutmalı radyal pistonlu motor, 1.200 hp (890 kW)
  • Pervaneler: 3 kanatlı Hamilton-Standart sabit hızlı pervane

Verim

  • Maksimum hız: 14.000 ft (4.300 m)'de 255 mil (410 km/sa, 222 kn)
  • Seyir hızı: 185 mil (298 km/sa, 161 kn)
  • Menzil: 1.115 mil (1.794 km, 969 nmi)
  • Feribot menzili: 1.565 mil (2.519 km, 1.360 nmi)
  • Servis tavanı: 25.530 ft (7.780 m)
  • Tırmanma hızı: 1.700 ft/dak (8.6 m/s)
  • Kanat yüklemesi: 28.8 lb/sq ft (141 kg/m 2 )
  • Güç/kütle : 0.128 hp/lb (0.210 kW/kg)

silahlanma

  • Silahlar: ** 2 × 0,50 inç (12,7 mm) ileri ateşlemeli senkronize Browning M2 makineli tüfekler, motor kaportasında
  • Bombalar: 2.250 lb (1.020 kg) bomba

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

Notlar

alıntılar

bibliyografya

  • Bowers, Peter M. 1911'den beri Birleşik Devletler Donanma Uçağı . Annapolis, Maryland, ABD: Naval Institute Press, 1990. ISBN  0-87021-792-5 .
  • Brazelton, David. Douglas SBD Dauntless, Aircraft in Profile 196 . Leatherhead, Surrey, Birleşik Krallık: Profile Publications Ltd., 1967. ISBN yok.
  • Brown, Eric, CBE, DCS, AFC, RN, William Green ve Gordon Swanborough. "Douglas Cesur". Donanmanın Kanatları, İkinci Dünya Savaşı'nın Uçan Müttefik Gemi Uçağı . Londra: Jane's Publishing Company, 1980, s. 52-60. ISBN  0-7106-0002-X .
  • Buell, Harold L. Dauntless Helldivers: Bir Dalış Bombacısı Pilotunun Taşıyıcı Savaşlarının Destansı Hikayesi . New York: Crown, 1991. ISBN  0-517-57794-1 .
  • Dann, Richard, S. SBD Cesurlukta Yürüme, 33 Numarada Yürüme . Carrollton, Teksas, ABD: Squadron/Signal Publications, Inc., 2004. ISBN  0-89747-468-6 .
  • Drendel, Lou. İkinci Dünya Savaşı'nın ABD Donanması Gemi Bombardıman Uçakları . Carrollton, Teksas, ABD: Squadron/Signal Publications, Inc., 1987. ISBN  0-89747-195-4 .
  • Francillon, René J. McDonnell Douglas Uçağı 1920'den beri . Londra: Putnam, 1979. ISBN  0-370-00050-1 .
  • Gunston, Bill. McDonnell Douglas Uçağının Resimli Tarihi: Cloudster'dan Boeing'e . Londra: Osprey Yayıncılık, 1999. ISBN  1-85532-924-7 .
  • Hernandez, Daniel V. ve Lt. CDR Richard H. Best, USN Ret. SBD-3 Cesurluk ve Midway Savaşı . Valencia, İspanya: Havacılık Yayıncılığı, 2004. ISBN  84-932963-0-9 .
  • Howard, John Jr. Guadalcanal'da Deniz Dalış Bombardıman Pilotu . Tuscaloosa, Alabama, ABD: University of Alabama Press, 1987. ISBN  0-8173-0330-8 .
  • Janowicz, Krzysztof ve Andre R. Zbiegniewski. Douglas SBD Dauntless (İki Dilde Lehçe/İngilizce). Lublin, Polonya: Kagero, 2007.
  • Jenks, Cliff FL, Malcolm Laird ve Phil Listemann ile birlikte. Müttefik Kanatlar No.5: RNZAF Hizmetindeki Cesurlar . Fransa: www.raf-in-combat.com, 2008. ISBN  2-9526381-9-5 .
  • Kinzey, Bert. Detay ve Ölçekte SBD Dauntless, D&S Cilt.48 . Carrollton, Teksas, ABD: Squadron/Signal Publications, Inc., 1996. ISBN  1-888974-01-X .
  • Mondey, David, İkinci Dünya Savaşı Amerikan Uçaklarına Özlü Rehber. Londra: Şansölye, 1996. ISBN  1-85152-706-0 .
  • Pęczkowski, Robert. Douglas SBD Cesurluk . Sandomierz, Polonya/Redbourn, Birleşik Krallık: Mantar Model Yayınları, 2007. ISBN  978-8-38945-039-5 .
  • Potter, EB Amiral Arliegh Burke. Annapolis, Maryland: US Naval Institute Press, 2005. ISBN  978-1-59114-692-6 .
  • Smith, Peter C. Douglas SBD Cesur . Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, Birleşik Krallık: The Crowood Press Ltd., 1997. ISBN  1-86126-096-2 .
  • Smith, Peter C. Dalış-Bombalama Tarihi . Barnsley, Birleşik Krallık: Pen & Sword Aviation, 2007. ISBN  978-1-84415-592-7 .
  • Sert, Robert. SBD Dauntless İş Başında, Uçak Numarası 64 . Carrollton, Teksas, ABD: Squadron/Signal Publications, Inc., 1984. ISBN  0-89747-153-9 .
  • Tilman, Barrett . Dünya Savaşı'nın Cesur Dalış Bombacısı . Annapolis, Maryland, ABD: Naval Institute Press, 1976 (kapak 2006). ISBN  0-87021-569-8 .
  • Tilman, Barrett . 2. Dünya Savaşı'nın SBD Cesur Birimleri . Botley, Oxford, BK: Osprey Publishing, 1998. ISBN  1-85532-732-5 .
  • Tillman, Barrett ve Robert L. Lawson. İkinci Dünya Savaşı'nın ABD Deniz Kuvvetleri Dalışı ve Torpido Bombardıman Uçakları . St. Paul, Minnesota, ABD: Motor Books Publishing, 2001. ISBN  0-7603-0959-0 .
  • White, Alexander S. Dauntless Marine: Joseph Sailer Jr., Dalış-Bombalayan Guadalcanal Ası . Santa Rosa, California, ABD: Pacifica Press, 1997. ISBN  0-935553-21-5 .
  • Wildenberg, Thomas. Glory için Destined: Dive Bombing, Midway ve Carrier Airpower'ın Evrimi . Annapolis, Maryland: US Naval Institute Press, 1998. ISBN  1-55750-947-6 .
  • Wheeler, Barry C. Askeri Uçak İşaretlerine Hamlyn Kılavuzu. Londra: Chancellor Press, 1992. ISBN  1-85152-582-3 .
  • Yen, Bill. McDonnell Douglas: İki Devin Hikayesi . New York: Crescent Books, 1985. ISBN  978-0-517-44287-6 .

Dış bağlantılar