Douglas C-133 Kargo Yöneticisi - Douglas C-133 Cargomaster

C-133 Kargo Yöneticisi
C-133b-sanfrancsiscobay.jpg
Douglas C-133B Cargomaster, AF Ser. 59-0529 ( 1501. Hava Taşımacılığı Kanadı ), San Francisco Körfezi üzerinden
rol Askeri nakliye uçağı
Ulusal köken Amerika Birleşik Devletleri
Üretici firma Douglas Uçak Şirketi
İlk uçuş 23 Nisan 1956
Emekli 1971 (ABD Hava Kuvvetleri)
Birincil kullanıcılar Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri
NASA
Üretilmiş 1956–1961
Sayı inşa 50

Douglas C-133 Cargomaster Amerikalı büyük turboprop olduğunu kargo uçağı tarafından 1956 ve 1961 yılları arasında inşa Douglas Aircraft Company ile kullanılmak üzere Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri . C-133, USAF'nin tek üretim turboprop motorlu stratejik hava nakliyecisiydi ve taktik hava nakliyecisi olarak adlandırılan Lockheed C-130 Hercules'ten kısa bir süre sonra hizmete girdi . 1970'lerin başında C-5 Galaxy ile değiştirilen geniş bir uygulama yelpazesinde hava ikmal hizmetleri sağladı .

Tasarım ve gelişim

C-133, yeni bir stratejik nakliye için USAF'nin Lojistik Taşıyıcı Destek Sistemi SS402L'nin gereksinimlerini karşılamak üzere tasarlandı. Uçak, kendisinden önceki C-74 Globemaster ve C-124 Globemaster II'lerden önemli ölçüde farklıydı . Yüksek monte edilmiş bir kanat, iniş takımı için her iki tarafta harici blister kaplamalar ve arkadan yüklemeli ve yandan yüklemeli kapılar, bu yapılar tarafından büyük kargo bölmesine erişimin ve hacminin tehlikeye atılmamasını sağladı. Kargo bölmesi (90 ft/27 m uzunluğunda ve 12 ft/3,7 m yüksekliğinde) basınçlandırılmış, ısıtılmış ve havalandırılmıştır.

1969 yılında RAF Lakenheath İngiltere'de 436 MAW Askeri Hava İkmal Komutanlığı C-133A

Cargomaster'lar doğrudan C-133A olarak üretime geçti; prototip üretilmedi. İlk Cargomaster 23 Nisan 1956'da uçtu. İlk C-133A'lar Ağustos 1957'de Askeri Hava Taşımacılığı Servisi'ne (MATS) teslim edildi ve dünya çapında MATS hava yollarında uçmaya başladı. İki C-133, Avrupa'ya ilk uçuşlarında nakliye uçakları için transatlantik hız rekorları kırdı. 50 uçaklık filo, Vietnam Savaşı sırasında paha biçilmez değerde olduğunu kanıtladı . Cargomaster, Lockheed C-5 Galaxy 1970'lerin başında hizmete girene kadar askerliğini sürdürdü . C-133 daha sonra emekliye ayrıldı ve çoğu uçak, 1971'deki son uçuşlarından sonra Tucson, Arizona'daki Davis-Monthan Hava Kuvvetleri Üssü'ne teslim edildikten sonra aylar içinde kesildi .

Elli uçak (35 C-133A ve 15 C-133B) inşa edildi ve USAF ile hizmete girdi. Tek bir C-133A ve bir C-133B inşa edildi ve Douglas Long Beach'te "test makaleleri" olarak tutuldu. İnşaat numaraları veya USAF kuyruk numaraları yoktu.

C-133'ün büyük arka kapıları, yan kapıları ve geniş, açık bir kargo alanı vardı. C-133A, özellikle ICBM'leri taşımak için tasarlanmamasına rağmen, Atlas ve Titan ICBM'ler de dahil olmak üzere birçok büyük ve ağır yük taşıdı. Gerçekten de tam tersi olmuş olabilir. C-133 tasarımı 1955'te ilk kez Nisan 1956'da uçan uçakları yapmak için donduruldu. Atlas ve Titan'ın tasarımları, sözleşmelerinin imzalandığı 1955'ten sonrasına kadar sağlam değildi. C-133B ile, arka kargo kapıları yana açılacak şekilde değiştirildi (petal kapılar), bu da ICBM yüklemesini çok daha kolay hale getirdi. Atlas , Titan ve Minuteman gibi balistik füzelerin hava yoluyla taşınması, karayolu taşımacılığına göre çok daha ucuz, daha güvenli ve daha hızlıydı. Birkaç yüz Minuteman ve diğer ICBM'ler , C-133'ler tarafından operasyonel üslerine hava yoluyla taşındı. C-133 ayrıca İkizler, Merkür ve Apollo uzay programlarında fırlatma hızlandırıcı olarak kullanılmak üzere Atlas, Satürn ve Titan roketlerini Cape Canaveral'a taşıdı. Apollo kapsülleri yere sıçradıktan sonra, C-133'lerde Norfolk , Virginia Donanma İstasyonu veya Hickam AFB , Hawaii'den Ellington AFB , Texas veya California'ya havadan kaldırıldı .

Operasyonel geçmiş

Korunmuş C-133A
1973'te Arizona Tucson Havalimanı'nda Havadan Yardım Vakfı'nın C-133B Cargomaster N77152'si hala MAC işaretleri taşıyor

C-133, uzun yıllar boyunca çok büyük veya çok ağır kargo çekebilen tek USAF uçağıydı. Rağmen Douglas C-124 Globemaster II 'nin yetenekleri, bunun nedeni bir kargo güverte 13 yerden ft (4 m) ve onun alt olsa önemli motor gücü ile birlikte bu konfigürasyonun taşımak olamayacağını çok kargo yoktu. C-133 , 1 Ocak 1966'da USAF Askeri Hava İkmal Komutanlığının kurulmasından sonra hizmete devam etti .

1971 yılına gelindiğinde, Lockheed C-5 Galaxy'nin piyasaya sürülmesinden kısa bir süre önce, Cargomaster eskimiş ve yıpranmıştı ve hepsi hizmetten çekildi. C-133'ün ömrü 19.000 saate uzatılmış 10.000 saatlik bir gövdeye sahipti. Şiddetli titreşim, uçak gövdelerinde, uçağın ekonomik operasyonun ötesinde olduğu noktaya kadar kritik stres korozyonuna neden oldu. Hava Kuvvetleri, C-5 filo hizmetine girene kadar C-133 filosunun mümkün olduğunca çoğunu hizmette tutmayı başardı.

C-133'ler, Atlantik ötesi ve Pasifik ötesi rotalardaki askeri nakliye uçakları için kayıtlar da dahil olmak üzere bir dizi resmi olmayan rekor kırdı. En uzun uçuşlar arasında Japonya'daki Tachikawa Havaalanı'ndan Kaliforniya'daki Travis Hava Kuvvetleri Üssü'ne (22 Mayıs 1959 17:20 saat, 5,150 mi/8,288 km, 297,2 mph/478,3 km/s) ve Hickam Hava Kuvvetleri'ne aktarmasız uçuşlar vardı. Üs , Hawaii'den Dover Hava Kuvvetleri Üssü , Delaware'e yaklaşık 16 saat içinde (4,850 mi/7,805 km 303,1 mph/487,8 km/s). Sadece FAI Cı-133A 62.008 Dover Hava Kuvvetleri Base, Delaware 10,000 ft (3.048 m) bir irtifa 117.900 libre (53.480 kg) bir yük kaldırılmış resmi olarak kabul kayıt Aralık 1958 idi.

Hava Kuvvetleri Komutanı Ludvik Svoboda'nın (Emekli), C-133'te 5.552 ile tarihteki herhangi bir adamdan daha fazla uçuş saati tahakkuk ettiğine inanılıyor.

operatörler

Veriler: C-133 birimleri, C-133 Kuyruk Numaraları

 Amerika Birleşik Devletleri

Kazalar ve olaylar

Yaşam döngüsünün başlarında uçak, çarpma konusunda bir ün kazandı. Mürettebat üyeleri onu "dul kadın" olarak nitelendirdi. Bazıları C-133'te uçmayacaktı çünkü kazaların nedeni bilinmiyordu. Kaza incelemelerinden sonra birkaç sorun keşfedildi. İlk sorun, pervanelerdeki otomatik hatve kontrolörüyle ilgiliydi. Burun kasası üzerindeki stresi azaltmak için bir zaman gecikmesi eklendi. İkinci konu, stall özelliklerinin mürettebata çok az uyarı vermesiydi. Sol kanadın sağ kanattan önce durduğu tespit edildi. Düzeltme basitti, sağ kanada küçük bir metal şerit takıldı ve sol kanatla aynı anda durmasına neden oldu. Uçak 10.000 saatlik ömrünün sonuna yaklaşırken, 6 Şubat 1970'de son C-133B kazası meydana geldi. Kargo kapısında gövde yarılması tespit edildi. Son düzeltme, güçlendirmek için gövdenin etrafındaki bir banttı; C-133'ün sonu yakındı. C-5A Galaxy, 1971'de piyasaya çıktı ve C-133'ün sonunu işaret etti. İnşa edilen 50 uçaktan dokuzu kazada, biri de bir kara yangınında imha edildi.

13 Nisan 1958
AF Seri No. 54-0146, 1607 ATW — 13 Nisan 1958'de yok edildi, Ellendale, Delaware'deki Dover AFB , Delaware'in 26 mil (23 nmi; 42 km) güneyinde düştü .
10 Haziran 1961
AF Seri No 57-1614, 1501 ATW - 10 Haziran 1961 Tahrip, çarptı Pasifik Okyanusu kapalı Japonya
27 Mayıs 1962
AF Seri No. 57-1611, 1607 ATW — 27 Mayıs 1962'de yok edildi, Dover AFB, Delaware'in doğusunda Shad Kavşağı (37° 43' K 73° W) yakınında suya düştü.
10 Nisan 1963
AF Seri No. 59-0523, 1501 ATW — 10 Nisan 1963'te yok edildi, trafikteyken düştü, Travis AFB , California
13 Temmuz 1963
AF Seri No. 56-2005, 1607 ATW — 13 Temmuz 1963'te Dover AFB, Delaware'de yakıt ikmali sırasında çıkan yangın sırasında yok edildi.
22 Eylül 1963
AF Seri No. 56-2002, 1607 ATW — 22 Eylül 1963'te yok edildi, Dover AFB, Delaware'in güneydoğusunda Shad Kavşağı (37° 43' K 73° W) yakınında Atlantik Okyanusu'na çarptı; uçak görünüşte seyir irtifasına tırmanışın tepesine yakın durdu.
7 Kasım 1964
AF Seri No. 56-2014, 1607 ATW — 7 Kasım 1964'te CFB Goose Bay , Labrador'da kalkış sırasında meydana gelen kazada yok edildi . Muhtemel neden, uçağın buzlanması veya muhtemelen aerodinamik dengesizliği nedeniyle kalkışta güç durmasıydı.
11 Ocak 1965
AF Seri No. 54-0140, 1607 ATW — 11 Ocak 1965'te yok edildi, Wake Adası'ndan havalandıktan sonra suya düştü .
30 Nisan 1967
AF Seri No. 59-0534, 1501 ATW — Pervane kontrolündeki veya pervane güç devrelerindeki elektrik sorunları nedeniyle pervane eğimi sabitlendikten sonra Japonya , Okinawa'nın doğu kıyısı açıklarında 30 Nisan 1967'de yok edildi .
6 Şubat 1970
AF Seri No. 59-0530, 60 MAW — 6 Şubat 1970'de yok edildi, güneybatı Nebraska üzerinde uçuş sırasında , boyanın altına gizlenmiş eski 11 inç (280 mm) deri çatlağının toplam 17 ft (5,2 m) uzunluğa ulaşması nedeniyle parçalandı ); derinin büyük bölümleri soyuldu ve uçak 23.000 ft (7.000 m) yükseklikte parçalandı.

Hayatta kalan uçak

Douglas C-133A Cargomaster , Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi'nde
Douglas C-133 Cargomaster BuNo 59-0527, Pima Hava ve Uzay Müzesi'nde sergileniyor .
C-133A AF Ser. 56-2008
Muhafaza Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi de Wright-Patterson Hava Kuvvetleri Üssü yakınlarındaki Dayton, Ohio . 16 Aralık 1958'de bu uçak, 117.900 lb (53.500 kg) yük taşıma kapasitesini 10.000 ft (3.000 m) yüksekliğe taşıyarak pervaneli uçaklar için bir dünya rekoru kırdı. 17 Mart 1971'de müzeye uçtu.
C-133B AF Ser. 59-0527
Toplanmasında Pima Hava ve Uzay Müzesi bitişiğinde Davis-Monthan Hava Üssü'nde de Tucson, Arizona .
C-133B AF Ser. 59-0536
Yer alan Air Mobility Command Museum at Dover Hava Kuvvetleri Üssü , Delaware . Bu uçak uzun yıllardır Offutt Hava Kuvvetleri Üssü'ndeki Stratejik Hava Komutanlığı Müzesi'nde bulunuyordu ve SAS Müzesi 1990'ların sonlarında üs konumundan Ashland, Nebraska yakınlarındaki yeni yerine taşındığında AMC Müzesi'ne bağışlandı.
C-133B AF Ser. 59-0529
At New England Hava Müzesi . Ancak, 1979'da bir kasırga müzeyi süpürdü, dış mekan sergi koleksiyonundaki birçok uçağa ağır hasar verdi ve C-133'ü yok etti.
C-133A AF Ser. 56-1999
Daha önce Cargomaster Corporation'a ait olan N199AB, hiçbir zaman Federal Havacılık İdaresi tarafından sivil operasyon için sertifikalandırılmadı ve yalnızca çoğunlukla Alaska Eyaleti için bir hükümet uçağı olarak uçabildi . N199AB dayanıyordu ANC ve boru bölümleri olarak yük taşıyan, 2004'e kadar bir taşıma olarak akıtıldı. Ayrıca Nisan 2006'da Alaskan çalılarına, yani Point Hope, Point Lay, Wainright, Barrow, Deadhorse, Barter Island ve Anatovich Pass'a önden yükleyici çöp kamyonları ve ağır ekipmanla uçtu. Ağustos 2008'de, son uçuşunu Alaska'ya uçtu. Jimmy Doolittle Hava ve Uzay Müzesi de Travis Hava Kuvvetleri Üssü , Fairfield, Kaliforniya o USAF işaretlere restore ve statik ekranda muhafaza edilmiştir.

Özellikler (C-133B)

1925'ten beri Amerikan askeri nakliye uçaklarından alınan veriler

Genel özellikleri

  • Mürettebat: beş (iki pilot, navigatör, uçuş mühendisi, loadmaster)
  • Kapasite: 200 kişi veya 110.000 lb (50.000 kg)
  • Uzunluk: 154 ft 3 inç (47.01 m)
  • Kanat açıklığı: 179 ft 9 inç (54,78 m)
  • Yükseklik: 48 ft 3 inç (14,7 m)
  • Kanat alanı: 2.673 fit kare (248.3 m 2 )
  • Boş ağırlık: 120.263 lb (54.550 kg)
  • Brüt ağırlık: 275.000 libre (124.738 kg)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 286.000 lb (129.727 kg)
  • Santral: 4 × Pratt & Whitney T34-P-9W turboprop motorlar, her biri su enjeksiyonlu 7.500 hp (5.600 kW)
  • Pervaneler: 3 kanatlı Curtiss Electric tamamen geçiş yumuşatma, ters çevrilebilir hatveli pervaneler.

Verim

  • Maksimum hız: 312 kn (359 mph, 578 km/s) 8.700 ft'de (2.700 m)
  • Seyir hızı: 281 kn (323 mph, 520 km/s)
  • Menzil: 52.000 lb (24.000 kg) yük ile 3.560 nmi (4.100 mi, 6.590 km)
  • Servis tavanı: 29.950 ft (9.130 m) servis tavanı
  • Tırmanma hızı: 1.280 ft/dak (6,5 m/s)
  • Kanat yüklemesi: 102,9 lb/sq ft (502 kg/m 2 )
  • Güç/kütle : 0,1087 hp/lb (0,1787 kW/kg)

Ayrıca bakınız

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

Referanslar

daha fazla okuma

  • Taylor, Cal (2005). İsimsiz bir devi hatırlamak: Douglas C-133 Cargomaster ve insanları . Olympia, WA: Firstfleet Yayıncıları. ISBN'si 978-0977676200.

Dış bağlantılar