Yer değiştirme-uzunluk oranı - Displacement–length ratio

Yer değiştirme-uzunluk oranı ( DLR veya D / L oranı ), bir teknenin su hattı uzunluğuna göre ne kadar ağır olduğunu ifade etmek için kullanılan bir hesaplamadır .

DLR ilk olarak Taylor, David W. (1910) 'da yayınlandı. Gemilerin Hızı ve Gücü: Denizde Tahrik El Kitabı . s. 99.

Bir teknenin bölünmesiyle hesaplanır yerinden de uzun ton (ayaklarda) su hattı uzunluğunun bir tek yüzüncü küpü ile (2.240 pound):

DLR, uzunlukları ne olursa olsun çeşitli teknelerin bağıl kütlelerini karşılaştırmak için kullanılabilir. 200'den düşük bir DLR, bir yarış teknesinin göstergesidir, 300'den daha büyük bir DLR ise ağır bir seyir teknesinin göstergesidir.

Yer değiştirme DLR
ultra hafif 90'ın altında
ışık 90 ila 180
ılımlı 180 ila 270
ağır 270 ila 360
aşırı ağır 360 ve üstü

Adlard Coles'in "Heavy Weather Sailing" kitabının 6. baskısının (ancak 7. sayının tam kitabının hiçbir yerinde değil) kindle-sample'ındaki 2 grafikte gösterildiği gibi, belirli bir DLR "ağır" veya "hafif "* tamamen teknenin ne kadar büyük olduğuna bağlıdır *.

Yukarıdaki tablodaki sayılar, tam olarak 30.5 'LWL'lik bir tekneyle eşleşiyor. Başka herhangi bir boyuttaki bir tekne, farklı bir DLR'de "hafif" veya "ağır" olacaktır:

Ultralight olan 10 'LWL tekne DLR 412 altındadır; Işık 412 ve 823 arasında; Orta, 823 ile 1235 arasındadır; Heavy, 1235 ile 1647 arasında ve Ultraheavy bunun üstünde.

Ultralight olan 40 'LWL bir tekne DLR 70'in altındadır; Işık 70-140 arası; Orta, 140 ve 209 arasındadır; Heavy, 209 ve 279 arasında; & Ultraheavy bunun üstündedir.

Bir teknenin farklı yönleri için farklı ölçeklendirme faktörleri (uzunluk, kiriş, yer değiştirme, yelken alanı taşıma kapasitesi, vb.) "Yat Tasarımının İlkeleri" 3. baskısında açıklandığı gibi aynı çarpanlar değildir, bu nedenle DLR yalnızca anlamlıdır DLR'yi, LWL'yi ve amaçlanan tekne türünü bildiğinde.

Ayrıca bakınız

Referanslar


Saplama simgesi

Gemi yapımı ile ilgili bu makale bir taslaktır . Wikipedia'yı genişleterek yardım edebilirsiniz .