Kirli pistte yarış - Dirt track racing
| Kirli pist yarışı |
|---|
Toprak pist yarışı , genellikle safkan at yarışları için kullanılan kil veya kir yüzeyli oval yarış pistlerinde düzenlenen bir motor sporu şeklidir. Toprak pist yarışları, Birinci Dünya Savaşı'ndan önce Amerika Birleşik Devletleri'nde başladı ve 1920'lerde ve 1930'larda hem otomobil hem de motosiklet kullanılarak yaygınlaştı. İki farklı yarış arabası türü hakimdir - Kuzeydoğu ve Batı'da açık tekerlekli yarışçılar ve Ortabatı ve Güney'de stok arabalar. Açık tekerlekli yarış arabaları amaca yönelik yarış araçları olsa da, stok arabalar (çamurluklu arabalar olarak da bilinir) amaca yönelik yapılmış yarış arabaları veya değişen derecelerde modifiye edilmiş sokak araçları olabilir. Boyunca yüzlerce yerel ve bölgesel yarış pisti vardır. millet. Spor ayrıca Avustralya , Yeni Zelanda , Kanada , Güney Afrika ve Birleşik Krallık'ta da popülerdir .
yarış pisti
Bir toprak pistin yarış yüzeyi herhangi bir topraktan oluşabilir, ancak çoğu tecrübeli toprak yarışçısı muhtemelen nemli, uygun şekilde hazırlanmış bir kil ovalini en sevdikleri toprak yarış yüzeyi olarak kabul eder. Bir toprak pisti yarışa doğru bir şekilde hazırlamak hem geleneksel olarak öğrenilen bir zanaat hem de saatlerce çalışma gerektiren uzun ve karmaşık bir iştir. Yol hazırlamada kullanılan tipik makineler arasında bir greyder, bir kültivatör veya rototiller, 2 tip silindir ve bir sulama kamyonu bulunur, ancak süreç dünya çapında farklı toprak yollarında değişiklik gösterir. Bir olaydan sonra, bir parkurun tekerlek izi yüzeyi ilk olarak tesviye edilir ve parkur düzeninin dış hatlarına geri düzleştirilir. daha sonra herhangi bir yumuşak noktaya kürekle dökülen gevşek toprağı daha da pürüzsüz hale getirin ve sıkıştırın. Yeni düzleştirilmiş pist yüzeyi daha sonra artık sıkıştırılmış olan üst tabakayı gevşetmek ve yarış gününde daha nemli bir parkur için daha fazla su girişine yardımcı olmak için bir kültivatör veya rototiller ile havalandırılır. İklim, konum ve toprak bileşimine göre gerektiği kadar sulama tekrarlanır. Su kamyonlarında ofset bom nozullarının kullanılması, havalandırılmış toprağın ezilmesini önleyecektir. Bir toprak yol, tekerlekleri doldurmadan hemen önce, son bir hafif sulama ile yarış sabahı gerektiği gibi yuvarlanmalı ve sulanmalıdır. Dış mekan kir yolları tipik olarak 12 "derinliğinde havalandırılır.
Kuzey Amerika
Neredeyse tüm parkurlar ovaldir ve çoğu ½ mil (804 m) veya daha kısa olmak üzere 1 milden (1.6 km) daha kısadır. ABD'de en yaygın artışlar ½ mil, ⅜ mil (603 m), ⅓ mil (536 m), ¼ mil (402 m) ve ⅛ mildir (201 m). Daha uzun pistlerle yarış arabaları 160 mph (257kmh)'ye kadar daha yüksek hızlara ulaşır ve arabalar arasındaki aralıklar artar. Bu, çarpışma olasılığını azaltır, ancak araba çarptığında hasarı ve yaralanma olasılığını artırır.
Birleşik Krallık
Büyük Britanya'da oval yollar normalde çimlerin üzerindedir ve uzunlukları 400 metre (¼ mil) ila 800 metre (½ mil) arasındadır. Yarışlar, daha yavaş sürücüleri ortadan kaldıran birkaç dört tur eleme turundan oluşur. Ardından en hızlı yarışmacıların yer aldığı son bir yarış var.
Avrupa
Avrupa anakarasında, uzun yollar çimen, kum veya kül olabilir ve 1 kilometreye (0,62 mil) kadar olabilir.
Avustralya
Avustralya'daki toprak pist yarışlarının geçmişi 1920'lere ve 1930'lara kadar uzanır. Oval pist hız yollarının çoğu, sürat arabaları , hızlı arabalar (cüceler) ve sedanlar gibi araba yarışları için ABD'dekilere benzer ve çoğu parkur genellikle yaklaşık ¼ mil (402 m) ila ⅓ mil (536 m) uzunluğundadır. Bazılarında dolomit , dolomit ve kil karışımı veya hatta kum ve kil karışımı kullanılsa da çoğu pistte kil yüzeyi vardır . 1970'lerde ve 1980'lerin başında, az sayıda parkur asfaltla kaplandı, ancak bu aşama sadece on yıl kadar sürdü ve asfaltlanan tüm yollar sonunda eski yüzeylerine geri döndü.
Yarış araçları
Her yarış pisti veya sponsor kuruluş, boyutları, motor boyutu, ekipman gereksinimleri ve yasakları içeren her yarış arabası sınıfını özetleyen bir kural kitabı tutar. Her sınıf için gereksinimler, her bir araba türü için mevcut en geniş alana izin vermek için genellikle birden fazla pistle koordine edilir. Bu koordinasyon, sürücülerin birçok farklı yarış pistinde rekabet etmesine, rakiplerin kazanma şanslarını artırmasına ve yarış derneklerinin taraftarların ilgisini çeken bir dizi yarış etkinliği geliştirmesine olanak tanır.
Birçok pist, programlarında iki tür yarışı destekler, açık tekerlekli arabalar ve stok arabalar. Her iki tip de büyük ve güçlü V8 motorlardan küçük ama yine de güçlü dört silindirli motorlara kadar çeşitlilik gösterir. Daha küçük açık tekerlekli yarış arabalarından bazılarının tek silindirli motorlar için sınıfları vardır. Sınıfına bağlı olarak, arabaların daha yüksek hızlarda yol tutuşuna yardımcı olacak kanatları olabilir.
Açık tekerlekli arabalar
Açık tekerlekli arabalar genellikle boru şekilli çerçeveler ve o sınıf için satın alınan bir gövde ile üretilir. Bu araçların tekerlekleri çamurluklarla korunmaz; maruz kalırlar veya "açılırlar".
Sınıflar şunları içerir:
- Cüce (1928'den 1948'e kadar olan coupe ve sedanların 5/8 kopyası)
- Mod lite - 1000-1250cc motosiklet motorları (tam boyutta modifiye edilmiş ancak eşit derecede hızlı 5/8 kopya)
- Kart ( karte git )
- Mini sürat - 600-1200cc motosiklet motorları. Genellikle bir üst kanat kullanır.
- Kanatlı sürat - 410ci, 360ci motor veya 305ci motorlar. Üst kanat, bu hızlı ve güçlü yarış arabalarına yere basma kuvveti ile yardımcı olur.
- Kanatsız sürat arabası
- gümüş taç
- Cüce (Speedcar)
- Üç çeyrek cüce (TQ)
- Çeyrek cüce
- 600 ve 270 mikro sprintler
Açık tekerlek yaptırım organları şunları içerir:
- USAC - Amerika Birleşik Devletleri Otomobil Kulübü
- World of Outlaws Sprint Cars (410ci motor ulusal tur serisi)
- All Star Circuit of Champions (410ci motor üst Ortabatı, orta Atlantik ve Atlantik tur serileri)
- Ulusal Sprint Ligi (410ci motor Midwest tur serisi)
- Amerikan Sprint Araba Serisi (ASCS) (360ci motor ulusal tur serisi)
- United Sprint Car Series (USCS) (360ci motor orta güney ve güney tur serisi)
- MOWA (410ci motor Midwest tur serisi)
- POWRi (cüceler ve mini sprintler)
Kanatlı sürat arabaları için ülke çapında popüler şasi üreticileri Eagle, Maxim, J&J, Triple X ve GF1'dir. Ayrıca, seyahat eden sprint araba ekipleri için hem 410ci hem de 360ci motorlar üreten birkaç motor üreticisi var. Speedway, Kistler, Gaerte, Wesmar, Shaver, Don Ott Yarış Motorları ve Fisher Yarış Motorları daha popüler motor üreticileridir.
Modifiye edilmiş arabalar
Modifiye edilmiş arabalar, açık tekerlekli arabaların ve stok arabaların bir melezidir. Bu araba sınıfı, bir stok arabanın yarış özelliklerine sahiptir. Arka tekerlekler çamurluklarla kaplıdır ancak ön tekerlekler açıkta bırakılmıştır. Çoğu pistte bu sınıfın kurallarını kontrol eden yaptırım organları vardır. Her yaptırım organının, yıllık bir kural kitabında sağlanan kendi yönergeleri ve kendi kayıt ücretleri vardır. Yaptırım organları şunları içerir:
- Süper DIRTcar Serisi
- IMCA (Uluslararası Motor Yarışması Derneği)
- UMP (Birleşik Ortabatı Destekçileri)
- USRA (Amerika Birleşik Devletleri Yarış Birliği)
- USMTS (Amerika Birleşik Devletleri Modifiye Touring Serisi)
- WISSOTA (WISSOTA Destekçileri Derneği)
- TSMA (Üç Devlette Değiştirilmiş Dernek)
Tam gövdeli arabalar
Bazen stok arabalar olarak da adlandırılan tam gövdeli arabalar, açık tekerlekli arabaların aksine tüm tekerlekleri kaplayan çamurluklara sahip araçlardır. Tam gövdeli arabalar, tam tüp çerçeveli şasi ve alüminyum gövdeli geç modellerden, büyük otomobil üreticileri tarafından her sınıf için izin verilen belirli modifikasyonlarla üretilen otomobillere kadar değişebilir. Birkaç genel tip vardır:
Saf Stok
Bunlar, sokaklarda genel kullanım için satılan fabrika modellerinden çok az değişikliğe izin verilen tam gövdeli arabalardır. Değişiklikler belirli bir tip lastikle sınırlandırılabilir, bu da arabanın bazı kısımlarını yarış cezalarına dayanacak şekilde daha güçlü hale getirir. Yarış pistinde kullanılan tüm arabaların, sürücüleri korumak için eksiksiz bir Yuvarlanma Kafesi ve emniyet kemeri takımına sahip olması gerekir. Bazı pistlerde Hornets dedikleri , 4 silindirli motorlara sahip daha küçük tek gövdeli arabalar vardır, bu, takla kafesi dışında fabrikadan çıktıklarına çok benzer olmalıdır. Bunlar da Saf Stok olarak kabul edilir, ancak tam boyutlu değildir.
Sokak Stoku
Bunlar aynı zamanda Tam gövdeli arabalardır ancak kadro, motor, lastik ve süspansiyonda bazı değişiklikler olabilir. Doğrudan fabrikadan caddede kullanılan gerçek arabalara benzeyen vücutları olmalı. Pure Stocks otomobillerinde olduğu gibi, hepsinde sürücüleri korumak için eksiksiz bir Yuvarlanma Kafesleri ve emniyet kemerleri olması gerekir.
Sokak Stok Sürücüleri ve Sahipleri için ilgi notu: Sokak Stoku Küçük Rüya Yarışı, 1997 Sezonu sırasında Wisconsin, Rice Lake'deki Rice Lake Yarış Pisti'nde oluşturuldu. Yarış, 2009'da farklı bir otomobil sınıfının koştuğu istisna dışında sürekli olarak bugüne kadar devam etti (katılan otomobiller WISSOTA Promoters Association kurallarına göre yasal olmalıdır). İlk getiri 780 dolardı ve yıllar geçtikçe, hayranlardan, alan işletmelerinden ve canlı yayının çevrimiçi izleyicilerinden katkılar alındıkça getiri giderek büyüdü. Faiz, ödeme tutarları gibi her yıl artar.
Bu katkılar keseyi arttırır ve toplanan her şey pist kazancına eklenir ve kazanan sürücüye sunulur. Bu olay 2021 yılında, 27 kazanmak için ödeme o noktaya yılda büyüdü inci Yıllık olay $ 27.000 aştı. Bunu bir perspektife oturtmak gerekirse, Street Stock Feature Race'i kazanmanın normal getirisi 200,00$'dır. Kazanç gerçekten de bir RÜYA'nın gerçekleşmesidir.
Kapsamlı çevrimiçi araştırmadan sonra, bu editör tarafından bu yarışın, Street Stock sınıfı toprak pist yarış arabaları için dünyadaki tüm zamanların en yüksek getirisine sahip olduğuna inanılıyor. Geçmişte Avustralya'da yarış kazanmak için 10.000 dolar vardı ve şu anda ABD'de birkaç pistte, ancak hiç kimse bundan daha fazlasını ödemedi. Rice Lake Speedway web sitesi bir: https://ricelakespeedway.net/ merak ediyorsanız, yarışın başlamasından bu yana geçen yıllara ait haberleri görüntüleyebilirsiniz.
Süper Stok
Süper Stok arabalar, Son Modellere çok benzer ve yarışçılar tarafından sıfırdan inşa edilebilir. Sınırlı motorları ve onları tam gelişmiş Geç Modeller olmaktan alıkoyan diğer kısıtlı öğeleri vardır, ancak Sokak Stoklarından çok daha güçlüdürler ve Sokak Stoku, Modifiyeler ve Son Modeller arasında bir orta sınıftırlar. Gövdeler, pazarlanan veya yarışçılar tarafından temsil edilen markanın (Chev, Ford, Dodge, vb.) genel şeklinde yapılmıştır.
Üretim dışı arabalar
Bunlar, genellikle kaynaklı boru biçimli çerçeveler ve özel yapım veya satın alınan gövdeler ile yarış için özel olarak yapılmış stok arabalardır.
En popüler kir dolu gövdeli stok araba türü geç modellerdir. Hangi parça ve dizilerin çalıştırıldığına bağlı olarak kategorilere ayrılırlar. Yarış pisti, ne tür bir geç modelin yarışacağını belirler, ancak çoğu şu kategorilerden birine girer:
Geç model
Mevcut kir süper geç modelleri , onlara bir yarış arabasının şık aerodinamik görünümünü veren alüminyum gövdeli çelik yapılı boru çerçeve şasisine sahiptir, ancak bu 2300 poundluk makineler hakkında hiçbir stok yoktur. Arabalar, 9.000 rpm'den fazla dönebilen 850 beygir gücü (630 kW) bir motorla çalıştırılıyor. Motorlar V-8 Chevrolet, Chrysler ve Ford enerji santrallerine dayanmaktadır. Bu arabalar, kir yarışlarında en sofistike arabalar olarak kabul edilir. 160 km/s'nin üzerinde hızlara ulaşıyorlar ve toprak köşelerde kayıyorlar. Ülke genelinde 1/5 ila bir mil arasında herhangi bir yerde toprak yollarda yarışırlar.
Bu arabaların maliyeti önemli. Tam bir yarışa hazır geç modelin maliyeti yaklaşık 70.000 dolar. Ayrıca satın alınabilecek daha ucuz ekipman ve parçalar da vardır, ancak rekabetçi kalmak çok daha pahalıdır. Şasi (şasi) ve parçaları şanzıman ve motor olmadan tamamen yeni almak, kaliteye ve şasinin hangi üreticiden geldiğine bağlı olarak 20.000 ila 30.000 dolar civarındadır. Ülke çapındaki en iyi üreticiler arasında Rocket, Sweet-Bloomquist, Club 29, Longhorn, MB Customs, Black Diamond Racecars, GRT, Warrior, Barry Wright Racecars, Rayburn, MasterSbilt, Krypnonite, Domination şasi ve Schwartz Yarış Arabaları yer alıyor. Bu arabaların motorları yaklaşık 850 beygir gücünde ve 40.000 dolara kadar mal olabilir. Motor üreticileri arasında Hatfield Racing, Durham Yarış Motorları, Cornett Yarış Motorları, Sheered Motor Geliştirme, Gaerte Yarış Motorları, Clements Yarış Motorları, Özel Yarış Motorları, Vic Hill Yarış Motorları ve Pro Güç Motorları bulunur.
Çoğu yarış serisi ve özel etkinlik, eşit bir oyun alanı oluşturmak için farklı toplam araç ağırlıklarının kullanılmasıyla farklı motor seçenekleri sunar:
- Açık motor - bu motor tipinde yer değiştirme sınırı yoktur . Çoğu açık motor 400 inç küpü aşar, ancak 380 küçük blok aynı zamanda yaygın bir açık motordur. Bu motorlar alüminyum bloklar ve kafalar kullanır ve genellikle özel kaynaklı kamlara sahiptir . Bu motor seçeneğini çalıştıran arabalar en az 2.350 lb (1.070 kg) ağırlığında olmalıdır. Çelik blok kullanan arabalar 2300 lb ağırlığında olmalıdır.
- Özel motora özel motorlar, serinin özelliklerine göre üretilmiştir. Motor çelik, alüminyum veya bir kombinasyon olabilir. Özel motorlar tipik olarak 358 inç küpü (5,87 L) aşamaz. Bu motor seçeneğini kullanan otomobiller, 2.300 lb (1.000 kg) ağırlığındadır ve 10 inç (250 mm) veya 12 inç (300 mm) spoyler ile çalışır.
- Tüm çelik motor - çelik blok ve kafalar , maksimum 362 inç küp (5,93 L) ve seriye bağlı olarak 2200 veya 2150 pound ağırlığındadır. Tamamen çelik motora sahip otomobillerde 10 inç (250 mm) veya 12 inç (300 mm) spoyler bulunmalıdır .
Sınırlı geç model
Sınırlı geç modeller ve geç model stoklar, süper geç modeller ile aynı gövde kurallarına sahiptir. İki sınıftaki temel fark motor kurallarıdır. Motor sınırlamaları tipik olarak maksimum motor hacmi boyutunu, belirli gerekli silindir kapağı açılarını, maksimum sıkıştırma oranlarını ve maksimum karbüratör boyutunu içerir. Askıya alma kuralları tipik olarak pahalı teneke kutu şoklarının kullanımını yasaklar. Lastik seçimi de tipik olarak Hoosier D55 özellikli lastik gibi belirli bir lastikle sınırlıdır.
Son model stok
Geç model stoklar, süper geç modeller ve sınırlı geç modeller ile aynı gövde kurallarına sahiptir. Bu sınıf tipik olarak daha da sınırlı motor kurallarına sahiptir.
Tipik geç model stok motor gereksinimleri:
- Chevrolet 350 , Chrysler 360 , Ford 351 motorları. Emme manifoldu hariç tamamen çelik olmalıdır .
- 362 inç küp (5.93 L) maksimum motor hacmi.
- Satış sonrası karbüratör , emme manifoldu ve egzoz manifoldu dışında motorlar tipik olarak değiştirilemez .
Birçok farklı yol ve yaptırım organı, açık geç model, sınırlı geç model ve geç model stoğunun ne olduğu konusunda bu kurallarda farklılıklara sahiptir.
Geç modelleri sandık
Sandıklı geç modeller , özel bir etiketle mühürlenmiş Chevrolet küçük blok motor motorlarını kullanır. Tipik motorlar arasında GM 602 ve GM 604 motorları bulunur. Son zamanlarda GM CT525 kasası yarışçıların popüler tercihi oldu ve bazı satış sonrası Ford motorları rekabette ortaya çıktı. Kasa motorları emme manifoldunda, silindir kapağında , ön kapakta ve yağ karterinde özel çevirmeli cıvatalarla kapatılmıştır. Kasa motorları, fabrika spesifikasyonlarından herhangi bir şekilde değiştirilmemeli, modifiye edilmemeli veya değiştirilmemelidir.
Sandıklı geç modellerin başlıca üç Güney bölgesi tur serisi vardır: Durrence Layne Dirt Geç Model Serisi, United Crate Racing Alliance ve Fastrak Crate Geç Model Serisi.
Popüler geç model yarış serisi
- World of Outlaws Geç Model Serisi
- Lucas Oil Geç Model Dirt Serisi
- Güney All Star Yarış Serisi (SAS)
- Güney Vatandaşları/Bahar Vatandaşları
- Uluslararası Motor Yarışması Birliği (IMCA)
- Birleşik Sandık Yarış İttifakı (UCRA)
- Birleşik Ortabatı Destekçileri (UMP)
- Orta Amerika Yarış Serisi (MARS)
- Midwest Geç Model Yarış Derneği (MLRA)
- Birleşik Geç Model Derneği (ULMA)
Yıl boyunca yürütülen yüzlerce ek onaylanmamış bölgesel ve ulusal özel etkinlik vardır.
Başlıca yıllık geç model etkinlikleri
|
Modifiye üretim arabaları
Bu arabalar modifiye edilmiş otomobillerdir. Modifiye edilmiş araba sınıfları arasında yüksek derecede değişkenlik vardır. Modifiye edilmiş üretim arabaların en alt bölümleri, içlerinin veya ön camlarının sökülmesi dışında tamamen stok olabilir. Modifiye edilmiş üretim arabalarının en yüksek bölümleri, yalnızca birkaç orijinal stok parçasına sahip olabilir ve neredeyse son model yarış arabaları kadar hızlı olabilir. Çoğu arabanın ön camları çıkarılır ve iç kısımları çıkarılır. Orijinal koltuğun en düşük sınıflarda kullanılmasına izin verilebilir, ancak daha yüksek bölümlerde bir yarış koltuğu ve takla kafesi takılması gerekir. Diğer güvenlik ve performans özellikleri, üst sınıf arabalara eklenir. Alt bölümlerdeki motorlar tamamen stoktur ve üst bölümler oldukça modifiye edilmiş ve güçlendirilmiştir. Modifiye edilmiş üretim arabalarının çoğu, tam egzoz sistemleri kullanır. Motorlar, modifiye edilmemiş 4 silindirden oldukça modifiye edilmiş V8'e kadar çeşitlilik gösterir. Alt bölümlerdeki arabalar stok lastikleri kullanır ve daha yüksek bölümdeki arabalar amaca yönelik belirlenmiş yarış lastiklerini kullanır.
Modifiye edilmiş üretim araba bölümlerinin ortak isimleri:
|
Modifiye edilmemiş üretim arabaları
Bu arabalar tıpkı sokakta sürülen otomobillerdir; orijinal iç mekanlar dahil. Motorlar, farklı kurallara göre izin verildiği şekilde değiştirilebilir: Sedan
motosikletler
Toprak ve çim yol bisikletleri 250, 350, 500 ve solo sınıflarda kapasiteye sahiptir ve düzlüklerde ve makineye fren takılmadan 80 mph (130 km/s) hıza ulaşabilir. Amerikan Büyük Millet 750 cc kapasitelerine up toprak tam şampiyonluk kullandığı motosiklet ve 130 mph (210 km / saat) kadar up hızlara ulaşabiliyor.
Üç sepet sınıfı vardır. Kıta sınıfı 500 cc tek silindirli motora sahiptir, ayrıca Büyük Britanya'da 1000 cc'ye kadar motorlara sahip sol ve sağ el sepetli makineler vardır. Sürücü ve yolcunun virajlarda en iyi tutuşu ve hızı elde etmek için birlikte çalıştığı sepet yarışları, Grass Track sporunun en heyecan verici yarışlarından biridir.
bağbozumu yarış
Ahırlarda paslanmaya bırakılan birçok eski yarış aracı eski ihtişamına kavuşuyor. Geri yüklenen yarış araçları, araba gösterilerinde sergileniyor ve bazen yarışıyor. Eski yarış etkinliklerinde yarışan arabalar, 19. yüzyılın sonlarından birkaç yıl önceki tarihi arabalara kadar uzanır. Kuzey Amerika'da 170'den fazla yarış etkinliği ve yüzlerce kulüp tarafından onaylanmış binlerce başka eski etkinlik var.
Yarış programı
Tipik yarış programı genellikle birkaç sınıf içerir ve birçok pist hem açık tekerlek hem de stok araba yarışı sunar. Çok çeşitli etkinlik biçimleri vardır.
Sıcak turlar (ısınma veya alıştırma)
Bu yarışlar, sürücülerin pist koşullarını ve yarış arabalarının kurulumunu anlamaları için 2-5 turdur. Sıralama ve eleme yarışlarından önceki gecenin başındalar.
eleme
Etkinliğin başlamasından önce bir eleme oturumu gerçekleşir. Lucas Oil Dirt Late Model Serisi ve World of Outlaw Late Models, ısınma yarışlarını sıralamak için eleme sistemini kullanıyor. Her sürücüye zamanlarını almak için 2 zamanlı tur verirler. Bu sistem aynı zamanda büyük taç mücevher olaylarını sıralamak için kullanılır. Bölgesel serilerin çoğu için "hap çekme" adı verilen yöntemi kullanırlar. Yarışlardan önce her sürücü bir sayı çizer ve bu, yarışlarına nereden başlayacaklarını belirler. Son zamanlarda Transponder Puanlamanın yeniliği, "canlı" puanlama ve olayların zamanlamasından hemen sonra toprak pist yarışlarını internete getirdi (Yarış Monitörü).
Isı yarışları
Her sınıf için eleme yarışları adı verilen ön yarışlar sıklıkla programı açar. Eleme yarışları, ana etkinliklerde başlangıç yarışı pozisyonunu belirleyebilir ve genellikle sezon şampiyonluk puanları kazanabilir. Isı yarışları, özellik yarışlarından daha kısadır ve her seride 8 ila 12 tur arasında çok sayıda araba yarışmaz. Özellik etkinliğine hak kazanmak için çok sayıda format vardır.
Isınma yarışı için başlangıç pozisyonlarını belirlemeye hak kazandıkları bir yarışta, bir "heads up" sistemi kullanırlar. Bu sistem, genellikle ya ilk 3 ya da 4 olmak üzere, ısı yarışından A özelliğine giden önceden belirlenmiş bir araba setinin bulunduğu yerdir.
Isı yarışlarını sıralamak için hap çekilişini kullandıkları bir yarışta, geçiş noktaları adı verilen bir yöntem kullanırlar. Bu sistemde bir sürücü, bitirdiği yer için, 1.-59 2.-57 ve benzeri, bitirdiği yere göre belirli sayıda puan alır. Sürücünün bitirmek için aldığı puanlara eklemek için, sürücü ayrıca geçtiği her araba için 1,5 puan alır. Daha sonra genellikle en yüksek toplam puana sahip ilk 16 sürücüyü alırlar ve A özelliğini sıralarlar.
Yarı-özellik/B ana/son şans karşılaşması
A özelliği etkinliğinde kalifiye olmayan yarışçıların kalan açık başlangıç pozisyonlarına doğru yarışabilecekleri bir yarı özellik olabilir. Bu yarışa son şans elemesi veya B özelliği denir. Eleme yarışında veya sıralama turlarında A özelliğini kazanamayan otomobiller, B özelliği aracılığıyla A özelliği için bir şans daha elde ediyor. B uzunluğu yaklaşık 20 tura kadar herhangi bir yerdedir. Kaç tane B olduğuna bağlı olarak, A'ya kaç tane transfer yapılacağını belirler, yaklaşık 6'ya kadar herhangi bir yerde transfer olur. Bir sürücü B'den transfer yaparsa, eleme / sıralama pozisyonunu geçen sürücülerin arkasından başlayacaklar.
Daha büyük araba sayısına sahip seçilen diğer yarışlarda, daha fazla "alfabe çorbası" özelliği olabilir (C, D, E, F, vb.). Bu durumlarda, daha düşük özellik yarışındaki sürücüler, bir sonraki yüksek özelliğe ilerleyen belirli bir sayı ile yarışacaktır (örneğin, F'deki ilk iki, E'ye ilerler, vb.).
Özellik/A ana
Her bölüm için A özelliği veya ana özellik yarışı düzenlenir. Etkinliğin en iyi arabaları yarışta yarışıyor. Başlangıç pozisyonları, sezonun puan sıralamasına göre veya eleme/eleme hızı/kupa koşusu/yarı özellik bitirme pozisyonlarının bir kombinasyonu ile belirlenebilir. Genellikle programdaki en uzun yarıştır ve klasmana bağlı olarak 10 tur ile 50 tur arasında değişebilir. Puanlar, bir kupa ve genellikle bir kese verilir, her birinin miktarı bitiş pozisyonuna göre belirlenir. Özel etkinliğin galibi, etkinliğin galibi olarak kabul edilir.
Özel etkinlik
Birçok pistin daha büyük bir kalabalık çekme eğiliminde olan özel etkinlikleri vardır. Bazen, bir pist, kadınlara birkaç tur yarış için yarış arabaları kullanma fırsatı vermek için bir "toz puf" yarışına sponsor olur. Aksi takdirde, kadın yarışçılar erkeklerle aynı yarışmalarda yarışabilirler.
Birçok pist, onaylanmış bir etkinliği planlamak için Ulusal ve/veya Bölgesel bir tur yarış birliği ile sözleşme yapar. Bu etkinliklerdeki yarışçılar, seri içindeki sıralama ve bazen de pist puanları için puan kazanırlar. Dernekler ayrıca genellikle, onaylanmış olayların izlerinden garantili bir çanta talep eder.
Bazı pistlerde genellikle sezonun başına doğru bir "ne getirirsen getir" yarışması da olur. Seyirci yarışı, feragatnameleri imzaladıktan sonra kişisel otomobillerini bire bir 1 veya 2 tur atışlarında birbirlerine karşı çalıştırabilen stantlardan iki sürücüyü çeker.
Toprak yollar, asfalt kaplamalardan biraz daha derme çatma ve daha çok yönlü olma eğilimindedir ve diğer motor sporlarında kullanılmak üzere dönüştürülebilir. Örneğin, küçük Vadisi Speedway içinde küçük Valley, New York bir dönüştürülebilir bir yarım mil kir pist şekil 8 parçaya , bir yıkım derbi çukur veya bir traktör çekme straightaway.
Şampiyonalar
Hem yarış pistleri hem de yarış dernekleri, ilgili kural kitaplarının yönergeleri tarafından belirlenen şekilde şampiyonluklar verir. Genellikle her sınıftaki ilk on yarışçıya verilen ödüller bir kupa, bir ceket ve parasal bir miktar içerebilir.
Pist şampiyonaları sezon boyunca kazanılan puanlara göre verilir. Bir etkinliğe katılım için belirli sayıda puan verilebilir ve her yarıştaki bitiş konumuna bağlı olarak ek puanlar eklenebilir. Bir parkurda kazanılan puanlar genellikle başka bir parkurun şampiyonluğu için sayılmaz.
NASCAR tarafından onaylanan toprak pistlerde , sürücüler, eyalet ve eyalet şampiyonlarının en iyi performansının kazanacağı eyalet çapında ve eyalet çapında Whelen All-American Series şampiyonası için hem asfalt hem de toprak olan diğer NASCAR onaylı pistlerdeki sürücülere karşı yarışabilirler. şampiyonluk. Tüm Dirt geç model sürücüleri, 1982'de NASCAR'ın bu tür ilk şampiyonasını kazandı ve bu sürücüler, NASCAR'ın yalnızca yerel yarış bölümleri için geçerli olan kısa pist şampiyonasının 30 yıllık tarihinde sıklıkla bölgesel ve ulusal şampiyonluklar kazandılar (tur dışı).
Yarış dernekleri, belirli sponsorlu yarışlar için pistlerde kazanılan puanları benzer şekilde sayar. Ek olarak, sürücülerinin ve kazananların çeşitli diğer etkinliklerde görünmesini teşvik edebilirler.
Ayrıca bakınız
- AMA Büyük Ulusal Şampiyonası
- toprak parça
- Amerika Birleşik Devletleri'ndeki toprak yol ovallerinin listesi
- Ulusal Kir Geç Model Onur Listesi
- Kanada'daki toprak yol ovallerinin listesi
- Avustralya'daki toprak yol ovallerinin listesi
- Avustralya Yarış Pisti Onur Listesi