Derinlik yükü -Depth charge

ABD İkinci Dünya Savaşı Mark IX derinlik şarjı. Daha az hedeften sapma şansı ile düz bir yörüngede düşmesine izin veren, dönüş sağlamak için kanatçıklarla donatılmış ve modernleştirilmiştir . Bu derinlik yükü 200 libre (91 kg) Torpex içeriyordu .

Derinlik yükü , bir denizaltı karşıtı savaş (ASW) silahıdır. Bir denizaltıyı yakındaki suya düşürülerek ve patlatılarak hedefi güçlü ve yıkıcı bir hidrolik şoka maruz bırakarak imha etmek amaçlanmıştır . Çoğu derinlik yükü, yüksek patlayıcı yükler ve yükü patlatmak için tipik olarak belirli bir derinlikte bir fünye seti kullanır. Derinlik ücretleri gemiler , devriye uçakları ve helikopterler tarafından düşürülebilir .

Derinlik suçlamaları Birinci Dünya Savaşı sırasında geliştirildi ve su altında bir denizaltıya saldırmanın ilk etkili yöntemlerinden biriydi. Dünya Savaşı'nda ve İkinci Dünya Savaşı'nda yaygın olarak kullanıldılar ve Soğuk Savaş sırasında birçok donanmanın denizaltı karşıtı cephaneliklerinin bir parçası olarak kaldılar, bu sırada desteklendiler ve daha sonra büyük ölçüde denizaltı karşıtı güdümlü torpidolarla değiştirildiler .

Mk 101 Lulu, 1958-1972 yılları arasında faaliyet gösteren bir ABD nükleer derinlik bombasıydı.

Bir nükleer savaş başlığı ile donatılmış bir derinlik yükü, aynı zamanda bir " nükleer derinlik bombası " olarak da bilinir . Bunlar, bir devriye uçağından atılmak veya güvenli bir mesafede bulunan bir yüzey gemisinden veya başka bir denizaltıdan bir denizaltı karşıtı füze tarafından yerleştirilmek üzere tasarlandı. 1990'ların sonunda, tüm nükleer denizaltı karşıtı silahlar Amerika Birleşik Devletleri , Birleşik Krallık , Fransa , Rusya ve Çin tarafından hizmetten çekilmişti . Bunların yerini, ASW teknolojisi geliştikçe doğruluğu ve menzili büyük ölçüde artan geleneksel silahlar aldı.

Tarih

USS  Cassin Young (DD-793) üzerindeki derinlik ücretleri 

Batık hedeflere karşı ilk suçlama girişimi, onları tetikleyen ara bağlantılara bağlı uçak bombalarıydı. Benzer bir fikir, kordonlu bir kutuda 16 lb (7,3 kg) silah pamuğu şarjıydı . Bunlardan ikisi birbirine bağlı "derinlik yükü A Tipi" olarak tanındı. Boyunlukların birbirine dolanması ve çalışmamasıyla ilgili sorunlar, "B Tipi" olarak kimyasal bir pelet tetikleyicinin geliştirilmesine yol açtı. Bunlar yaklaşık 20 ft (6,1 m) mesafede etkiliydi.

Bir 1913 Kraliyet Donanması Torpido Okulu raporu, karşı mayın için tasarlanmış bir cihazı , bir "mayın düşürmeyi" tanımladı. Amiral John Jellicoe'nun isteği üzerine, standart Mark II madeni, sert bir platformdan fırlatılmak üzere 45 ft (14 m) ateşlemeye ayarlanmış hidrostatik bir tabanca (1914'te Thomas Firth ve Sons of Sheffield tarafından geliştirildi) ile donatıldı. 1,150 lb (520 kg) ağırlığında ve 100 ft (30 m)'de etkili olan "kruvazör mayını", düşen gemi için potansiyel bir tehlikeydi. Tasarım çalışması Herbert Taylor tarafından RN Torpedo ve Maden Okulu, HMS Vernon'da gerçekleştirildi . İlk etkili derinlik yükü olan Tip D, Ocak 1916'da kullanıma sunuldu. Yüksek patlayıcı içeren fıçı benzeri bir kasaydı (genellikle TNT , ancak TNT kıtlaştığında amatol da kullanıldı). Başlangıçta iki boyut vardı: Hızlı gemiler için 300 lb (140 kg) şarjlı Tip D ve daha güçlü şarj patlamadan önce tehlike bölgesinden ayrılamayacak kadar yavaş gemiler için 120 lb (54 kg) şarjlı Tip D* .

Önceden seçilmiş bir derinlikte su basıncıyla çalıştırılan bir hidrostatik tabanca , yükü patlattı . İlk derinlik ayarları 40 veya 80 ft (12 veya 24 m) idi. Üretim talebi karşılayamadığı için, denizaltı karşıtı gemiler başlangıçta geminin kıç tarafındaki bir oluktan serbest bırakılmak üzere yalnızca iki derinlik yükü taşıyordu. İlk başarı, U-68'in 22 Mart 1916'da Kerry , İrlanda açıklarında Q-gemisi Farnborough tarafından batırılmasıydı . Almanya , 15 Nisan 1916'da U-67'ye ve 20 Nisan 1916'da U-69'a yapılan başarısız saldırıların ardından derinlik hücumunun farkına vardı. 1916'da derinlik hücumuyla batan diğer denizaltılar sadece UC-19 ve UB-29'du .

Gemi başına taşınan derinlik yükü sayısı 1917 Haziran'ında dörde, Ağustos'ta altıya ve 1918'de 30-50'ye yükseldi. Yüklerin ve rafların ağırlığı, telafi etmek için ağır silahlar ve torpido kovanları çıkarılmadıkça geminin istikrarsızlaşmasına neden oldu. Geliştirilmiş tabancalar, 50 ila 200 ft (15 ila 61 m) arasında 50 ft (15 m) artışlarla daha fazla derinlik ayarlarına izin verdi. Daha yavaş gemiler bile Tip D'yi 100 ft (30 m) altında ve 10 kn (19 km/sa; 12 mph) veya üzerinde güvenle kullanabilirler, bu nedenle nispeten etkisiz Tip D* geri çekildi. Aylık derinlik yüklerinin kullanımı 1917'de ayda 100'den 300'e yükseldi, I. Dünya Savaşı'nın son altı ayında ayda ortalama 1745'e yükseldi . D Tipi o tarihe kadar 300 ft (91 m) derinliğe kadar patlatılabilir. Savaşın sonunda, RN tarafından 74.441 derinlik suçlaması yapıldı ve 16.451 ateş edildi, toplamda 38 öldürme ve 140'a daha yardım etti.

HMS Seylan tarafından serbest bırakıldıktan sonra patlayan derinlik yükü

Amerika Birleşik Devletleri, Mart 1917'de cihazın tam çalışma çizimlerini istedi. Bunları aldıktan sonra, ABD Deniz Mühimmat Bürosu Komutanı Fullinwider ve ABD Deniz Kuvvetleri mühendisi Minkler, bazı değişiklikler yaptı ve daha sonra ABD'de patentini aldı. orijinal mucide ödeme yapmaktan kaçınmak için.

Kraliyet Donanması Tip D derinlik yükü, 1939'da "Mark VII" olarak adlandırıldı. İlk batma hızı 7 ft/sn (2.1 m/sn) ve son hızı 9,9 ft/sn (3.0 m/sn) idi. 250 ft (76 m), kıçtan yuvarlandığında veya bir derinlik şarj atıcısından su teması üzerine. 150 libre (68 kg) dökme demir ağırlıklar 1940'ın sonunda Mark VII'ye bağlanarak batma hızını 16.8 ft/s'ye (5,1 m/s) çıkardı. Yeni hidrostatik tabancalar maksimum patlama derinliğini 900 ft'ye (270 m) çıkardı. Mark VII'nin 290 lb (130 kg) amatol yükünün , 22 mm'lik ( 22  mm) bir denizaltı basınçlı gövdesini 20 ft (6.1 m) mesafeden ayırma ve denizaltıyı bunun iki katı hızla yüzeye çıkmaya zorlama kapasitesine sahip olduğu tahmin ediliyordu. . 1942'nin sonunda patlayıcının Torpex (veya Minol) olarak değiştirilmesinin bu mesafeleri 26 ve 52 ft'ye (7,9 ve 15,8 m) çıkaracağı tahmin ediliyordu.

İngiliz Mark X derinlik yükü 3.000 libre (1.400 kg) ağırlığındaydı ve 21 ft/sn (6,4 m/sn) batma hızına ulaşmak için eski muhriplerin 21 inç (530 mm) torpido kovanlarından fırlatıldı. Fırlatma gemisinin hasar görmemesi için alanı 11 deniz milinde temizlemesi gerekiyordu ve şarj nadiren kullanılıyordu. Sadece 32 kişi kovuldu ve zahmetli oldukları biliniyordu.

Gözyaşı damlası şeklindeki Amerika Birleşik Devletleri Mark 9 derinlik yükü, 1943 baharında hizmete girdi. Yük, 14,4 ft/sn (4,4 m/sn) batma hızına ve derinlik ayarlarına kadar 200 lb (91 kg) Torpex'ti. 600 fit (180 m). Daha sonraki sürümler, artan ağırlık ve iyileştirilmiş düzen ile derinliği 1.000 ft (300 m) ve batma hızını 22,7 ft/sn (6,9 m/sn) değerine çıkardı.

İkinci Dünya Savaşı'nda kullanılan standart Amerika Birleşik Devletleri 600 lb (270 kg) Mark 4 ve Mark 7 derinlik yükünün patlamaları hedef için sinir bozucu olsa da, yük yaklaşık 15 dakika içinde patlamadıkça bir denizaltının basınçlı gövdesi yırtılmaz. ft (4,6 m). Silahı bu menzile sokmak bir şans meselesiydi ve hedef kaçmak için harekete geçtiğinden pek olası değildi. Derinlik yükleriyle batan denizaltıların çoğu, tek bir hücumdan ziyade uzun bir barajdan biriken hasarla yok edildi ve birçoğu, kendisine ateşlenen 678 derinlik hücumundan kurtulan U-427 gibi, saatlerce süren yüzlerce derinlik hücumundan sağ çıktı. Nisan 1945'te.

Teslimat mekanizmaları

Flower sınıfı bir korvetin K-tabancasına davul tipi Mark VII derinlik yükü yükleme
Y-gun derinlik şarj atıcı

İlk teslimat mekanizması, hareket halindeki hücum gemisinin kıç tarafındaki "külleri" raflardan basitçe yuvarlamaktı. Başlangıçta derinlik yükleri basitçe bir rampanın tepesine yerleştirildi ve yuvarlanmasına izin verildi. Birinci Dünya Savaşı'nın sonlarına doğru, birkaç derinlik yükünü tutabilen ve bir tetikle uzaktan serbest bırakabilen geliştirilmiş raflar geliştirildi . Bu raflar, II. Dünya Savaşı boyunca kullanımda kaldı, çünkü basit ve yeniden doldurulmaları kolaydı.

1917 ve 1918 yıllarında denizaltı karşıtı çalışmalar için kullanılan bazı Kraliyet Donanması trollerinde , tek bir derinlik şarjı için baş kasarada bir atıcı vardı , ancak bunun eylemde kullanıldığına dair herhangi bir kayıt yok gibi görünüyor. Rafta konuşlandırılmış şarjlarla birlikte kullanıldığında daha geniş bir dağılım modeli oluşturmak için özel derinlik şarj atıcılar geliştirildi. Bunlardan ilki, bir İngiliz Ordusu siper havandan geliştirildi , 1277 yayınlandı, 174'ü 1917 ve 1918'de yardımcılara takıldı. Fırlattıkları bombalar gerçekten etkili olamayacak kadar hafifti; sadece bir denizaltının onlar tarafından batırıldığı bilinmektedir.

Thornycroft , 40 yd (37 m) yük atabilen geliştirilmiş bir versiyon yarattı. İlki Temmuz 1917'de takıldı ve Ağustos'ta faaliyete geçti. Toplamda 351 torpido muhrip ve 100 diğer tekne donatıldı. ABD Donanması Ordnance Bürosu tarafından Thornycroft atıcıdan geliştirilen "Y-guns" (temel şekillerine göre) adı verilen projektörler 1918'de kullanıma sunuldu . her bir kola yerleştirilmiş mekiklere iki derinlik yükü yerleştirildi. Y-tabancasının dikey sütununda, geminin her iki tarafında yaklaşık 45 yd (41 m) derinlik yükünü itmek için bir patlayıcı sevk yükü patlatıldı. Y-tabancasının ana dezavantajı, aksi takdirde üst yapı, direkler veya toplar tarafından işgal edilebilecek bir gemi güvertesinin merkez hattına monte edilmesi gerekmesiydi. İlki 24 Kasım 1917'den başlayarak New London Ship and Engine Company tarafından inşa edildi.

1942'de standart hale getirilen K-tabancası, birincil derinlik şarj projektörü olarak Y-tabancasının yerini aldı. K-tabancaları bir seferde bir derinlik yükü ateşledi ve bir geminin güvertesinin çevresine monte edilebilir, böylece değerli merkez hattı alanını serbest bırakırdı. Her gemiye tipik olarak dört ila sekiz K-tabancası monte edildi. K-tabancaları genellikle altı ila on şarjlık desenler oluşturmak için kıç raflarıyla birlikte kullanıldı. Her durumda, saldıran geminin belirli bir hızın üzerinde hareket etmesi gerekiyordu, yoksa kendi silahlarının gücüyle hasar görecekti.

Bir RAF Short Sunderland uçan teknesinin kanatlarının altına derin bombalar asıldı

Denizaltılara karşı bir uçaktan derinlik ücretleri de düşürülebilir. Dünya Savaşı'nın başlangıcında, İngiltere'nin birincil hava denizaltı silahı 100 libre (45 kg) denizaltı karşıtı bombaydı, ancak bu etkili olamayacak kadar hafifti. Bunun yerine, Kraliyet Donanması'nın 450 lb (200 kg) Mark VII derinlik yükü, aerodinamik bir burun kaplaması ve kuyrukta stabilize edici kanatçıkların eklenmesiyle hava kullanımı için değiştirildi, daha sonra 1941'de Mark VII Airborne DC olarak hizmete girdi. Diğer tasarımlar 1942'de takip edecek.

Etkisiz denizaltı karşıtı bombalarla RAF ile aynı sorunları yaşayan Finlandiya Hava Kuvvetleri filosu LeLv 6'dan Kaptan Birger Ek , ​​bir donanma arkadaşıyla temasa geçerek Fin Donanması derinlik hücumlarını uçaktan kullanmak istedi ve bu da biriminin Tupolev SB bombardıman uçaklarının 1942'nin başlarında değiştirilmesine yol açtı. derinlik yükleri taşır.

Daha sonra derinlik ücretleri özellikle hava kullanımı için geliştirilecektir. Bunlar, günümüzde hala faydalıdır ve özellikle hedef arama torpidosunun etkili olmayabileceği sığ su durumlarında kullanımda kalır . Derinlik ücretleri, dizel denizaltının dipte gizlenmesi durumunda özellikle "avı yıkamak" için kullanışlıdır.

Verimlilik

Etkili olması için derinlik yüklerinin doğru derinliğe ayarlanması gerekiyordu. Bunu sağlamak için, denizaltının şüpheli pozisyonunun üzerine farklı derinliklere ayarlanmış bir şarj modeli yerleştirilecektir.

Derinlik yüklerinin etkin kullanımı, bir saldırı sırasında birçok kişinin birleşik kaynak ve becerilerini gerektiriyordu. Sonar, dümen, derinlik şarj ekipleri ve diğer gemilerin hareketi dikkatli bir şekilde koordine edilmelidir. Uçağın derinlik şarj taktikleri, uçağın hızını kullanarak ufukta hızla belirmesine ve denizaltıyı gündüz veya gece yüzeyde (zamanının çoğunu geçirdiği yerde) şaşırtmasına (hedefi ve bir Leigh ışığını tespit etmek için radar kullanarak) bağlıydı. saldırıdan hemen önce aydınlatmak için), ardından denizaltı normalde saldırıdan kaçmak için dalışa çarpacağından, bulunduğunda hızla saldırır .

Atlantik Savaşı devam ederken , İngiliz ve İngiliz Milletler Topluluğu kuvvetleri özellikle derin hücum taktiklerinde ustalaştılar ve Alman U-botlarını aktif olarak arayıp yok etmek için ilk muhrip avcı-katil gruplarından bazılarını oluşturdular.

Yüzey gemileri , batık denizaltıları tespit etmek için genellikle ASDIC ( sonar ) kullanırdı. Bununla birlikte, bir geminin, derinlik yüklerini teslim etmek için, onları kıç üzerine düşürmek için kontağın üzerinden geçmesi gerekiyordu; sonar teması saldırıdan hemen önce kaybolacak ve avcıyı kritik anda kör edecekti. Bu, yetenekli bir denizaltı komutanına kaçamak hareket etme fırsatı verdi. 1942'de, hala sonar teması halindeyken "uzak" bir mesafede temas fünyeleri ile yayılan bomba salvolarını ateşleyen ileri fırlatıcı "kirpi" havan topu tanıtıldı ve etkili olduğu kanıtlandı.

Pasifik tiyatrosu ve Mayıs Olayı

Dünya Savaşı sırasında Pasifik Tiyatrosu'nda , Japon derin hücum saldırıları başlangıçta başarısız oldu. Sığ suda yakalanmadığı sürece, bir denizaltı Japon derin hücum saldırısının altına dalabilir. Japonlar, denizaltıların bu kadar derine dalabileceklerinden habersizdiler. Eski Amerika Birleşik Devletleri S sınıfı denizaltıları (1918–1925) 200 ft (61 m) test derinliğine sahipti, ancak daha modern Balao sınıfı denizaltıları (1943) 400 ft (120 m)'ye ulaşabilirdi.

Haziran 1943'te, Pasifik tiyatrosunu ziyaret eden ve istihbarat ve operasyonel brifingler alan ABD Temsilciler Meclisi Askeri İşler Komitesi'nden Andrew J. May tarafından düzenlenen bir basın toplantısında Japon derin hücum taktiklerinin eksiklikleri ortaya çıktı .

Çeşitli basın dernekleri derinlik sorununu bildirdi. Yakında, Japonlar derinlik yüklerini 246 ft (75 m) daha etkili bir ortalama derinlikte patlamak üzere ayarlıyorlardı. Pasifik'teki ABD denizaltı filosunun komutanı Koramiral Charles A. Lockwood daha sonra, May'in ifşasının Birleşik Devletler Donanması'na operasyonda öldürülen on denizaltı ve 800 denizciye mal olduğunu tahmin etti . Sızıntı Mayıs Olayı olarak tanındı .

Daha sonraki gelişmeler

Yukarıda belirtilen nedenlerden dolayı, derinlik yükü genellikle bir denizaltı karşıtı silah olarak değiştirildi. Başlangıçta bu, İngilizler tarafından geliştirilen Hedgehog ve daha sonra Squid havan topları gibi ileri atılan silahlarla yapıldı. Bu silahlar, batık bir teması desteklemek için saldıran geminin önüne bir dizi savaş başlığı attı. Kirpi temasla kaynaşmıştı, Kalamar ise saat mekanizmalı fünyelerle üç büyük (200 kg) derinlik yükü deseni ateşledi. Daha sonraki gelişmeler arasında Mark 24 "Fido" akustik güdümlü torpido (ve daha sonra bu tür silahlar) ve nükleer derinlik yüküyle donanmış SUBROC vardı. SSCB , Amerika Birleşik Devletleri ve Birleşik Krallık nükleer derinlik bombaları geliştirdi . 2018 itibariyle, Kraliyet Donanması , AgustaWestland Wildcat ve Merlin HM.2 helikopterlerinden konuşlandırılabilen Mk11 Mod 3 olarak etiketlenmiş bir derinlik yüküne sahiptir .

sinyalizasyon

Soğuk Savaş sırasında , diğer tarafın denizaltılarına tespit edildiklerini, ancak gerçekten bir saldırı başlatmadan bildirmek gerektiğinde, bazen yeterince güçlü olan düşük güçlü "sinyal derinliği şarjları" ("pratik derinlik şarjları" olarak da adlandırılır) kullanıldı. başka hiçbir iletişim aracının mümkün olmadığı, ancak yıkıcı olmadığı durumlarda tespit edilmelidir.

Sualtı patlamaları

USS Agerholm (DD-826) , Dominic Swordfish (1962) sırasında nükleer derinlik bombasıyla donanmış bir ASROC denizaltı karşıtı roket fırlattı

Derinlik yükündeki yüksek patlayıcı, yaklaşık 8.000 m/s (26.000 ft/s) hızla hızlı bir kimyasal reaksiyona girer. Bu reaksiyonun gaz halindeki ürünleri, katı patlayıcının önceden kapladığı hacmi anlık olarak işgal eder, ancak çok yüksek basınçta. Bu basınç, hasarın kaynağıdır ve patlama yoğunluğu ve patlama hızının karesi ile orantılıdır. Derinlik dolu bir gaz kabarcığı, çevreleyen suyun basıncıyla eşitlenmek üzere genişler.

Bu gaz genleşmesi bir şok dalgası yayar. Genişleyen gaz kabarcığının çevresindeki sudan yoğunluk farkı, kabarcığın yüzeye doğru yükselmesine neden olur. Patlama, ilk genleşmesi sırasında gaz kabarcığının atmosfere salıverilmesine yetecek kadar sığ değilse, gaz kabarcığından uzaklaşan suyun momentumu, çevresindeki sudan daha düşük basınçlı gazlı bir boşluk yaratacaktır. Çevreleyen su basıncı daha sonra gaz kabarcığı içinde aşırı basınca neden olan içe doğru momentum ile gaz kabarcığı çöker. Gaz kabarcığının yeniden genişlemesi, daha sonra potansiyel olarak zarar verici başka bir şok dalgası yayar. Gaz kabarcığı atmosfere açılana kadar döngüsel genleşme ve büzülme birkaç saniye devam edebilir.

Sonuç olarak, derinlik yükünün sığ bir derinlikte patlatıldığı ve patlamadan çok kısa bir süre sonra gaz kabarcığının atmosfere yayıldığı patlamalar, daha dramatik olmalarına ve bu nedenle filmlerde tercih edilmelerine rağmen, oldukça etkisizdir. Etkili bir patlama derinliğinin bir işareti, yüzeyin sadece hafifçe yükselmesi ve ancak bir süre sonra bir su patlamasına dönüşmesidir.

Nükleer silahlar da dahil olmak üzere çok büyük derinlikteki yükler, birden fazla hasar verici şok dalgası yaratmak için yeterli derinlikte patlatılabilir. Okyanus tabanından veya yüzeyden yansıyan şok dalgaları radyal şok dalgalarını yükseltmek için birleşirse, bu tür derinlik yükleri daha uzun mesafelerde hasara neden olabilir. Denizaltılar veya su üstü gemileri, kendi derinlik şarj patlamalarının yakınsama bölgelerinde çalışıyorsa hasar görebilir.

Bir sualtı patlamasının bir denizaltıya verdiği hasar, birincil ve ikincil bir şok dalgasından gelir. Birincil şok dalgası, derinlik yükünün ilk şok dalgasıdır ve yeterince yakın patlatılırsa denizaltı içindeki personele ve ekipmana zarar verir. İkincil şok dalgası, gaz kabarcığının döngüsel olarak genişlemesinin ve büzülmesinin bir sonucudur ve denizaltıyı ileri geri bükecek ve plastik bir cetveli kırılana kadar hızla ileri geri bükmeye benzetilebilecek bir şekilde feci bir gövde yarığına neden olacaktır. . Testlerde on altı çevrime kadar ikincil şok dalgası kaydedilmiştir. İkinci şok dalgasının etkisi, ilk patlamaya yakın bir zamanda gövdenin diğer tarafında başka bir derinlik yükü patlarsa güçlendirilebilir, bu nedenle derinlik yükleri normalde önceden ayarlanmış farklı patlama derinliklerine sahip çiftler halinde fırlatılır.

Bir derinlik yükünün öldürme yarıçapı, patlamanın derinliğine, derinlik yükünün yüküne ve denizaltı gövdesinin boyutuna ve gücüne bağlıdır. Yaklaşık 220 libre (100 kg) TNT (400 MJ ) derinlik yükü normal olarak geleneksel 1000 tonluk bir denizaltıya karşı sadece 9,8-13,1 ft (3-4 m) bir öldürme yarıçapına (gövde kırılmasına neden olur) sahip olacaktır, devre dışı bırakma yarıçapı (denizaltının batmadığı ancak hizmet dışı bırakıldığı yer) yaklaşık 26-33 ft (8-10 m) olacaktır. Daha büyük bir yük, yarıçapı yalnızca biraz artırır, çünkü bir sualtı patlamasının etkisi, hedefe olan mesafenin küpü olarak azalır.

Ayrıca bakınız

Notlar

Referanslar

Dış bağlantılar

  • in re Hermans , 48 ​​F.2d 386 , 388 (Gümrük ve Patent Temyiz Mahkemesi 15 Nisan 1931) ("Bu arada, Newport'taki Deniz Torpido İstasyonu, en azından en son İngiliz tasarımına bile eşit.Bu ateşleme mekanizması esas olarak Büro'nun mayın ve patlayıcı mühendisi Bay CT Minkler'in eseriydi.... Amerikan ve İngiliz derinlik yükleri birkaç ana ayrıntıda farklılık gösteriyor. İngilizler de sızma ilkesini kullanırken.").
  • Derinlik Yükleri, İşaret 6, İşaret 6 Mod. 1, İşaret 7, İşaret 7, Mod. 1 - BÖLÜM 2 tabancanın çizimi ve çalışması