Delta Hava Yolları Uçuş 723 - Delta Air Lines Flight 723

Delta Hava Yolları Uçuş 723
Havada iniş takımları açılmış orta boy beyaz çift motorlu bir yolcu jeti
Bir Delta Air Lines McDonnell Douglas DC-9-30, ilgili olana benzer.
Kaza
Tarih 31 Temmuz 1973 ( 1973-07-31 )
Özet Pilot hatası ve ATC hatası nedeniyle araziye kontrollü uçuş
Alan Logan Uluslararası Havaalanı
Boston , Massachusetts
42°20′59″K 071°00′45″W / 42.34972°K 71.01250°B / 42.34972; -71.01250 Koordinatlar : 42°20′59″K 071°00′45″W / 42.34972°K 71.01250°B / 42.34972; -71.01250
uçak
Uçak tipi McDonnell Douglas DC-9-31
Şebeke Delta Havayolları
IATA uçuş numarası DL723
ICAO uçuş numarası DAL723
Çağrı işareti DELTA 723
Kayıt N975NE
uçuş kökeni Burlington Uluslararası Havaalanı
Burlington, Vermont
Mola Manchester Havaalanı
Manchester, New Hampshire
Hedef Logan Uluslararası Havaalanı
Boston , Massachusetts
yolcular 89
yolcular 83
Mürettebat 6
ölümler 89 (başlangıçta 87)
hayatta kalanlar 0 (başlangıçta 2)

Delta Air Lines Flight 723 bir oldu Douglas DC-9 çift motorlu jetliner bir tarifeli iç hat yolcu uçuşu olarak faaliyet gösteren Burlington, Vermont için Logan Uluslararası Havaalanı'na içinde Boston , Massachusetts içinde bir ara durağı ile Manchester, New Hampshire . 31 Temmuz 1973 günü saat 11:08'de, alçak bulutlar ve siste Logan'a aletli iniş sistemi (ILS) aletli yaklaşma sırasında, uçak süzülme yolunun altına indi , bir deniz duvarına çarptı ve 89 yolcunun hepsini öldürdü; iki kişi başlangıçta hayatta kaldı, ancak daha sonra yaraları nedeniyle öldü.

Uçak ve mürettebat

DC-9-31, kayıt N975NE, seri numarası 47075, Eylül 1967'de imal edilen ve kaza esnasında 14.639 uçuş saatleri vardı. Jetliner, Delta Air Lines'ın 1972'de Northeast Airlines ile birleşmesi sırasında satın aldığı ve uçağın ilk teslim edildiği uçaklardan biriydi. Uçuş ekibi Kaptan John Streil (49) ve Birinci Subay Sidney Burrill'den (31) oluşuyordu. Oldukça deneyimli bir pilot olan Kaptan Streil, uçuş kariyeri boyunca yaklaşık 14.800 uçuş saati biriktirmişti. Kaptan pilot olarak 17 yıllık deneyime sahipti ve 1970'den beri DC-9'ları 1.457 saat oturum açarak uçuyordu. Birinci Subay Burrill aynı zamanda deneyimli bir havacıydı ve 200 saatten fazlası DC-9'da olmak üzere 7.000 saatin biraz altında uçuş yaptı. Kokpit atlama koltuğunu, eğitimde olan ve henüz DC-9'da kalifiye olmayan üçüncü bir pilot olan Joseph Burrell (52) işgal etti.

Kaza sırası

NTSB raporundan Delta Flight 723 son yaklaşma
Plan görünümü: uçulan gerçek yol (kırmızı), nominal konum belirleme yoluna (mavi) göre gösterilir; dış işaretçi mavi nokta olarak gösterilir; uçuş yönü soldan sağadır.
İniş profili: Uçulan gerçek süzülme yolunu (kırmızı) ve nominal süzülme eğimini (mavi) göstererek çarpışma noktasına giden yolu gösterir.

3.000 feet (910 m) de uçan uçaklar, olmuştu vectored Boston'un tarafından yaklaşımı kontrolü istihbarat bilgisine son yaklaşma dışında; 2 deniz mili (2,3 mil 3,7 km) yaklaşık, 45 derecelik açıyla ILS pist 4R yaklaşımına ders dış markör . Daha sonra ortaya çıktığı gibi, kontrolör diğer iki uçak arasındaki olası bir çarpışma çatışmasını ele almakla meşguldü ve bu nedenle yaklaşma için Uçuş 723'ü temizlemeyi ihmal etti. Uçuş ekibi, kontrolörden, hemen verilen yaklaşma izni istemek zorunda kaldı, ancak o zamana kadar - kesişme vektörünün yayınlanmasından bir dakikadan fazla bir süre sonra - yüksek ve hızlıydılar ve neredeyse dış işaretin üzerindeydiler. Uçuş ekibi daha sonra uçağın alçalma hızını ve hava hızını dengeleyemedi, süzülme eğiminin altına indi ve yerelleştirme rotasının soluna sürüklenerek , uzatılmış pist merkez hattının yaklaşık 165 fit (50 m) sağında, yaklaşık 3.000 fit (910 fit) bir deniz duvarına çarptı. m) pistin kaydırılmış eşiğinin kısa olması . Uçak imha edildi ve 89 yolcudan 87'si öldü. Hayatta kalan iki kişiden biri iki saat sonra öldü ve diğeri, Leopold Chouinard, 11 Aralık 1973'te yanık yaralanmalarından öldü; Chouinard, 1973'te kaza ölümünü bir kazadan sonraki 7 gün içinde meydana gelen bir kaza ölümünü tanımlayan Federal Düzenlemeler Yasası'ndaki gereklilikler nedeniyle Ulusal Taşımacılık Güvenliği Kurulu (NTSB) tarafından resmi bir Delta 723 ölümlü olarak listelenmemiştir ; Kural daha sonra 2018'de değiştirildi, öyle ki ölüm, bir kazanın ardından 30 gün içinde gerçekleşmelidir.

Çarpışma anındaki hava koşulları, 400 fit (120 m) bir tavan , 1/2 mil görünürlük ve hafif rüzgar ile kısmi bulanıklık ve sis idi . Pist görüş mesafesi (RVR) 1.400 ila 6.000 fit (430 ila 1.830 m) idi.

Soruşturma

NTSB kazayı araştırdı ve hem kokpit ses kayıt cihazını (CVR) hem de uçuş veri kayıt cihazını (FDR) almayı başardı . Müfettişler, alınan uçuş verileri ve simülasyonlara dayanarak, uçuş ekibinin büyük olasılıkla uçuş direktörünü uygunsuz şekilde çalıştırdığı ve son yaklaşma sırasında uygun yaklaşma modu yerine yanlışlıkla " dolaşma " moduna geçirdiği sonucuna vardı . Bu, kafa karışıklığına ve ek baskıya neden oldu ve dengesiz yaklaşmaya ve süzülme yolundan sapmaya katkıda bulundu. CVR'ye göre, uçak süzülme eğiminin ve karar yüksekliğinin altına inerken , deniz duvarına çarpıp düşene kadar mürettebat tarafından son yaklaşma sırasında herhangi bir irtifa belirtmesi yapılmadı .

Kurul, kazanın aşağıdaki olası nedenini belirledi:

...hızla değişen meteorolojik koşullarda yürütülen stabil olmayan bir hassas yaklaşma sırasında, uçuş ekibinin irtifayı izleyememesi ve yaklaşma karar yüksekliğinden uçağın geçişini fark edememesi. Yaklaşımın istikrarsız doğası, başlangıçta uçağın dış işaretçiyi süzülme eğiminin üzerinde aşırı bir hava hızında geçmesinden kaynaklanıyordu ve daha sonra uçuş ekibinin uçuş direktör sistemi tarafından sunulan şüpheli bilgilerle meşgul olmasıyla birleşti. Yaklaşma için uçuşun zayıf konumlandırılması, kısmen standart dışı hava trafik kontrol hizmetlerinin sonucuydu.

Ayrıca bakınız

Notlar

Referanslar

Kamu malı Bu makale , Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu'nun web sitelerinden veya belgelerinden alınan kamuya açık materyalleri içermektedir  .

Dış bağlantılar