Geyik Ayağı Yolu - Deerfoot Trail
Geyik Ayağı Yolu | |
---|---|
Otoyol 2 | |
Rota bilgileri | |
Bakımı Carmacks Enterprises Ltd. | |
Uzunluk | 46,40 km (28,83 mil) |
Tarih | |
Önemli kavşaklar | |
Güney ucu | De Winton yakınında Hwy 2 / 2A |
kuzey ucu | Balzac yakınlarındaki Stoney Trail |
Otoyol sistemi | |
Calgary İskelet Yolları Alberta'daki İl karayolları |
Deerfoot Trail , Calgary, Alberta , Kanada'daki Highway 2'nin 46,4 kilometrelik (28,8 mil) bir otoyol kesimidir . Şehrin tüm uzunluğunu güneyden kuzeye doğru uzatır ve Memorial Drive ve 17 Avenue SE üzerinden banliyöleri şehir merkezine bağlar . Aynı zamanda Calgary'yi Karayolları 3 ve 4 üzerinden Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Edmonton ve Interstate 15'e bağlayan CANAMEX Koridoru'nun bir parçasını oluşturur . Otoyol Calgary'nin güneyinden başlar ve Macleod Trail'den ayrılır , Bow Nehri'ni şehir sınırları içinde geçer ve Stoney Trail çevre yoluna ulaşır . Nehirle iki kez daha çapraz kesişerek Glenmore Trail ve Memorial Drive'ı kesiyor ; Eski büyük doğu-batı otoban ikincisi içine otoyol mahmuz iken şehir . Kuzey Calgary'de, Otoyol 1'i geçer ve Stoney Trail ile ikinci bir kavşakta sona ermeden önce Calgary Uluslararası Havalimanı'nı geçer . Otoyol 2, kuzeyde Rocky View County'ye , Edmonton'a doğru devam ederken Kraliçe II. Elizabeth Otoyolu olur .
Aslen 1971 yılında ilk bölümün açılması üzerine Blackfoot Trail Freeway denilen bu onurlandırmak için 1974 yılında değiştirildi Deerfoot , geç-19 yüzyıl siksika Ulus (Blackfoot) onun olağanüstü hız için bilinen uzun mesafe koşucusu. Sonraki bölümler 1975, 1980, 1982 ve 2003'te açıldı. Deerfoot, güneydoğu Calgary'deki dört hemzemin kavşağın sonunun bir kavşağa dönüştürüldüğü 2005 yılına kadar tamamen bir otoyol değildi . Yoğun iş çıkış saatlerindeki sıkışıklığı ve çarpışmaları ile tanınan Calgary'nin nüfusu 1971'den bu yana üç katına çıkarak 1,2 milyonu aşarken trafik seviyeleri istikrarlı bir şekilde arttı. Çoğu altı şeritli otoyol, Alberta'nın Otoyol 1 ile Memorial arasında günde 173.000 aracı aşan hacme sahip en yoğun yoludur. 2019'da, tasarlandığının iki katından fazla sürüş yapın. Alberta eyaleti 2000 yılından bu yana yoldan mali olarak sorumlu, ancak şimdi bakım ve gelecekteki iyileştirme maliyetlerini Calgary şehrine yüklemeyi hedefliyor. İki taraf, uzun vadede yolu kimin işletmesi gerektiği konusunda anlaşmazlığa düştü, ancak 2021'de iyileştirme için uzun ve kısa vadeli öneriler sunan ortak bir çalışmayı tamamladı. Alberta'nın otoyoluna 478 milyon dolarlık taahhüt daha sonra 210 milyon dolara düşürüldü. Yolu iyileştirmeye yönelik bir kamu-özel ortaklığı projesi, genişletme, köprü eşleştirme ve değişim iyileştirmelerini; 2022'nin sonlarında başlaması ve 2026'da tamamlanması planlanıyor.
Rota açıklaması
genel bakış
Otoyol 2'nin bir bölümü olan Deerfoot Trail, Ulusal Otoyol Sisteminin temel bir rotası ve önemli bir uluslararası koridordur. Aynı zamanda Calgary'nin Birincil Mal Hareketi Ağı'nın bir parçasıdır ve şehrin Ulaşım Planında uzun mesafeli yolcular için önemli olan sınırlı erişimli bir rota olan iskeletli bir yol olarak tanımlanır ve şehrin tüm uzunluğunu kuzeyden kuzeye uzanan tek rotadır. Güneş ışığı. Güneydeki De Winton mezrasının yakınındaki Highway 2A (Macleod Trail) ile bölünmesinden , kuzeye, Kraliçe II. Elizabeth Otoyolu haline geldiği Calgary'nin kuzey şehir sınırındaki Stoney Trail'e kadar uzanır. Otoyol kabaca şehri ikiye bölüyor, ancak resmen şehrin doğu ve batı tarafı arasındaki sınırı belirleyen Center Street'in tamamen doğusunda yer alıyor. Güney ucundan Memorial Drive'a kadar, Deerfoot Bow Nehri'nin seyrine yaklaşıyor. Başlangıçta otoyol doğu tarafındadır, daha sonra batı yakasına geçer ve nihayet nehirden önce doğuya döner ve Memorial Drive Inglewood'da batıya, şehir merkezine doğru sapar. Yolun kuzey yarısının çoğu, Bow'un bir kolu olan Nose Creek'e paraleldir.
Deerfoot, dört ila sekiz şerit genişliğinde, 46,4 kilometrelik uzunluğu boyunca bölünmüş bir otoyoldur. Kuzeye ve güneye giden şeritler, De Winton yakınlarındaki yaklaşık 15 metre (49 ft) genişliğinde basık çim medyan ile ayrılır ve bu daralan ve değişen genişliklerde çimlere dönmeden önce güney Calgary'nin çoğu boyunca Jersey ve sabit eğimli bariyerlerin bir kombinasyonu haline gelir. dan 17 Cadde SE kuzey ucuna. Kuzey Calgary'de çim medyanı, 2007'de eklenen 10,75 km'lik (6,7 mi) yüksek gerilimli kablo bariyerleri (HTCB) ile desteklenir ve ciddi medyan çarpışma riskini neredeyse ortadan kaldırır. Kanada'daki ilk büyük HTCB kurulumuydu. Otoyolun hız sınırı , Otoyol 2A'daki başlangıç noktasından ilk Bow Nehri geçişinin hemen sonrasına kadar 110 km/sa (68 mph) olarak yayınlanmıştır, bundan sonra sınır sonraki 34 için 100 km/sa (62 mph)'ye düşürülür. Calgary'nin çoğundan km (21 mil) kuzeydoğudaki Beddington Trail'e kadar, burada sınırın 110 km/s'ye döndüğü yer. Güney Calgary'deki 12 km'lik (7.5 mil) beton bölüm hariç, tüm rota asfaltla kaplanmıştır.
Alberta hükümetinin eyaletteki tüm otoyolları işleten ve bakımını yapan kolu olan Alberta Transportation, Calgary'nin güneyindeki Stoney Trail'den kuzey şehir sınırına kadar Deerfoot Trail'in bakımı için Carmacks Enterprises ile bir sözleşme imzaladı. İl, çevre yolunun kontrolünü şehre iade etmeyi amaçlamaktadır, ancak şehrin, otoyolla ilgili önemli bakım ve rehabilitasyon maliyetlerinden kaçınması ve yolun mümkün olduğunca uzun süre il kontrolünde kalması arzu edilir. Eski Calgary belediye başkanı Rod Sykes, "Şu anda Belediye Binası'nda olsaydım Geyik Ayağı'nın sorunlarını üstlenmezdim" dedi.
Güney Calgary
Deerfoot Trail, De Winton yakınlarında, iki şeridin Macleod Trail'den kuzeydoğuya çatallandığı ve Dunbow Yolu boyunca Bow Nehri'ne doğru indiği kırsal bir otoyol olarak başlar. Vadinin çevreye duyarlı bir alanı üzerine inşa edilmiş ikiz 236 metrelik (774 ft) köprüler üzerinde nehri geçmektedir. Nehirden yükselen otoyol, Calgary sınırlarına ve erişimin kısmi bir yonca yaprağı değişimi ile sağlandığı Cranston ve Seton'un güney banliyö mahallelerine giriyor . Stoney Trail çevre yolundaki büyük bir kavşak hemen ardından, Uluslararası Havaalanı , Edmonton ve Medicine Hat'e giden trafiğin doğuya giden Stoney Trail'i bypass olarak kullanmasını tavsiye eden tabelalarla birlikte . Kuzeye sekiz şeritli bir otoyol olarak devam eden Deerfoot, McKenzie Gölü ve McKenzie Towne toplulukları arasından geçerek 130 Bulvar SE'yi Barlow Trail'in güney ucuna doğru geçer . Daha sonra, 1971 yılına kadar Calgary Baş Komiseri olarak görev yapan John Ivor Strong'un adını taşıyan Ivor Strong Köprüsü üzerindeki Bow Nehri boyunca Douglasdale ve Douglasglen mahalleleri boyunca batıya doğru kıvrılarak altı şeride düşer.
Nehirden hemen sonra, Deerfoot, Anderson Yolu ve Bow Bottom Trail'in ana rotalarıyla birleşir , genellikle yoğun saatlerde bir tıkanıklık noktasıdır. Her iki yönde de, eski kavşaktan geçen trafik üç şeritten ikiye düşürüldü. Otoyol, nehrin batı yakası boyunca kuzeye doğru kıvrılarak Southland Drive'ı geçer ve Acadia topluluğunun yakınındaki Blackfoot Trail'e paraleldir . Acadia'nın kuzeyindeki otoyol, Glenmore Trail'de büyük bir kavşağa ulaşmadan önce birkaç kilometre boyunca geniş bir ticari gelişim alanını ikiye bölüyor. Kavşak genellikle güney Calgary'deki Deerfoot'taki iki büyük tıkanıklık noktasından ikincisi olarak tanımlanır, sözde "Glenmore sıkışıklığı", trafiğin Glenmore üzerinden her iki yönde iki şeride düşürüldüğü yerdir. Geyik ayağı keskin bir şekilde doğuya döner ve adını bir Siksika Ulusu yaşlısından alan Buzağı Cübbesi Köprüsü'nde tekrar Bow Nehri'ni geçer . Kuzeye dönerek, nehrin doğu kıyısını Peigan Yolu boyunca takip ederek 17 Avenue SE'de kısmi bir yonca yaprağı kavşağına kadar takip ederek Dover ve Southview mahallelerini geçer . Deerfoot , Pearce Estate Sulak Alanı , Calgary Hayvanat Bahçesi ve Max Bell Merkezi yakınında, şehir merkezine giden büyük bir otoyol olan Memorial Drive ile buluşuyor ve Bow Nehri batıya, şehir merkezine doğru dönerken kuzey Calgary'ye doğru devam ediyor.
Kuzey Calgary
Kuzey Calgary'de otoyol, Bow Nehri'nin bir kolu olan Nose Creek'in doğu tarafı boyunca tırmanıyor. Memorial Drive'dan Vista Heights mahallesini geçerek 16 Avenue NE'ye (Highway 1/ Trans-Canada Highway ); bu bölüm 1975'te tamamlanmasından bu yana büyük ölçüde değişmemiştir. Altı şeritli otoyol 32 Avenue NE'nin kuzeyinde hafif ticari gelişime girer ve McKnight Bulvarı'nı geçerek havaalanı ile ilgili hafif sanayi bölgelerine ve ayrıca Nose Hill Park'a erişim sağlar . batı.. Huntington Hills ve Deerfoot Alışveriş Merkezi'ne erişim daha sonra 64 Avenue NE'deki bir kavşak ile sağlanır. Beddington Trail , Nose Creek'i takip ederek kuzey Calgary'nin Country Hills , Panorama Hills ve Hidden Valley mahallelerini içeren geniş bir yerleşim alanına girerek Deerfoot'tan kuzeybatıya doğru ayrılır . Kuzey Calgary'nin giderek artan kırsal bir bölgesinde gelişme azaldıkça Deerfoot'taki hız sınırı 110 km/s'ye çıkar. West Nose Creek Park'tan sonra, Airport Trail ile bir kavşak, Calgary Uluslararası Havaalanı için birincil erişim ve batıda, 96 Avenue NE üzerinden Harvest Hills mahallesi olarak hizmet vermektedir . Airport Trail'in kuzeyinde, otoyol, Country Hills Bulvarı boyunca hafif ticari alanlardan kuzeydoğuya doğru kıvrılıyor ve Stoney Trail ile bir kavşakta sona eriyor. Kuzeyden Airdrie'ye , Kraliçe II. Elizabeth Otoyolu olarak devam ediyor .
Trafik ve çarpışmalar
Deerfoot Trail, Glenmore Trail üzerinde önemli bir farkla Alberta'nın en işlek otoyoludur ve günlük en yoğun trafik sıkışıklığı dört saat kadar sürer. Calgary'nin kuzey ve doğu banliyölerinden gelen trafik, şehirden geçen trafiğe ve diğer şehir içi yolculuklara ek olarak, Memorial Drive üzerinden şehir merkezine seyahat etmek için birleştiğinden, en çok seyahat edilen kısmı Memorial Drive ile 16 Avenue NE ( Trans-Canada Otoyolu ) arasındadır. Otoyol günde yaklaşık 65.000 araç taşıyacak şekilde tasarlandı, ancak 2019'da Memorial Drive ile Highway 1 arasında 173.500 araç taşıdı.
2013 yılının sonlarında, Stoney Trail'in güneydoğu kesimi trafiğe açıldı. 2009'da açılan kuzeydoğu kısmı ile birlikte, şehirden geçen trafik için alternatif bir rota sağlayan Calgary'nin tam bir doğu yan yolunu oluşturdu. Deerfoot Trail'deki trafik seviyeleri, açılışı takip eden yılda azaldı, ancak o zamandan beri Stoney öncesi seviyelere yükseldi. 2016'da yapılan bir araştırmada, Calgary, büyük Kanada şehirleri arasında trafik sıkışıklığında onuncu sırada yer aldı ve sürücüler yılın yaklaşık 16 saatini durgun trafikte geçirdi.
Deerfoot Trail'deki aşırı trafik hacmi, 2002 ile 2007 arasında kaydedilen ve 24 ölüm dahil 10.000 çarpışmaya katkıda bulunan bir faktördür. Calgary Polis Teşkilatı'ndan Memur Jeff Klatt , Deerfoot Trail'de "polis memurları arasında trafikte durmanın tehlikeli olduğu konusunda fikir birliği" olduğunu belirtti. 1993 yılında çalınan bir aracın Geyik Ayak'ta bir polis memuruna çarptığı ve onu öldürdüğü bir olay, Calgary Polis Teşkilatı'nın bir helikopter satın almasının katalizörüydü. 2013 istatistikleri, Deerfoot Trail'in Calgary'deki diğer tüm yollardan daha fazla kaza ve trafik sıkışıklığı olduğunu doğruladı. Geyik ayağının yakınında çok sayıda giriş ve çıkış vardır, bu da sorunları daha da kötüleştirir, ancak bazıları tıkanıklığın bir kısmını sürücü hatasına bağlamıştır. Calgary Polis Teşkilatı'ndan Memur Jim Lebedeff, "birçok insan nasıl düzgün bir şekilde birleşileceğini anlamıyor veya anlamak istemiyor" dedi. 2016 anketine katılanların %30'u, Deerfoot Trail'den kaçınmalarının ana nedeninin otoyolda kendilerini güvende hissetmemeleri olduğunu belirtti.
2015 yılında, Southland Drive yakınlarındaki Deerfoot Trail'deki iyileştirme planları iptal edildi ve otoyolun iyileştirilmesine başlamak için en iyi eylem yolunu belirlemek için bir çalışma başlatıldı. Soğuk havalarda beton güvertesi kaygan hale geldiğinden ve köprüyü önceleyen ve takip eden büyük eğriler nedeniyle Buzağı Köprüsü de çarpışmalara eğilimlidir. Köprüde 1996'da meydana gelen bir kaza, kuzeye giden arabasının güneye giden şeritlerde bir kazaya karışan sol omzuna park etmiş bir itfaiye aracının arkasına çarpması sonucu bir gencin hayatına mal oldu. Köprüden önceki viraj nedeniyle zayıf görüş, kızın ailesinin Calgary aleyhine açtığı başarılı bir davada katkıda bulunan bir faktördü.
Konum | De Winton | Taşlı Tr SE | Anderson Yolu |
Glenmore Yolu |
Anıt Sürücü |
32 Cad KD | Beddington Yolu |
Country Hills Bulvarı |
|
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Trafik hacmi |
2001 | 18.860 | 93.830 | 104.060 | 138.960 | 110,030 | 55.970 | 49.440 | |
2010 | 28,280 | 62,180 | 129.690 | 120,130 | 158.050 | 140.570 | 79.820 | 62.080 | |
2019 | 38.690 | 84.930 | 145.270 | 132.790 | 173,500 | 162,330 | 113.080 | 83.690 |
kavşaklar
Otoyol, değişen tasarımda 21 kavşağa sahiptir. Otoyolun kuzey ve güney uçlarında inşa edilecek en son kavşaklar, maliyet ve kapasite arasında arzu edilen bir uzlaşma olduğu için Alberta'da oldukça kullanılan bir tasarım olan kısmi yonca yaprağı tipinde daha tutarlıdır . Stoney Trail ile yapılan iki kavşak , yüksek kapasiteli yönlü üst geçitlerin daha fazla trafik içeren hareketler için sola dönüş trafiğini taşıdığı ve döngü rampalarının daha az kullanılan sola dönüş hareketlerine hizmet ettiği yonca yığını kavşaklarıdır. Deerfoot'un hem Glenmore Trail hem de Highway 1 ile olan kavşaklarında daha eski ve daha az verimli tasarımlar kullanılmaktadır. Glenmore ile olan kavşak, tamamlanmamış bir yonca yaprağı kavşağıdır ; Deerfoot'ta kuzeye giden trafiğin batıya giden Glenmore'a doğrudan erişimi yoktur ve birinin önce doğuya çıkması, Calgary Auto Mall'un arkasındaki trafik ışığından geçmesi ve kuzeyden Glenmore Trail'e girmesi gerekir. Otoyol 1'de, bölünmüş bir elmas kavşağı , doğu-batı trafiğini yoğun saatlerin dışında bile önemli ölçüde yavaşlatır, çünkü tüm sola dönüş hareketlerinin üç trafik ışığından geçmesi gerekir. Bu modası geçmiş kavşak, 2011'de Calgary'nin en tehlikeli yol kavşağıydı ve 234 kaza kaydedildi.
Tarih
selefi karayolları
Deerfoot Trail, güney Calgary karayolu 2 tarihi hizalama işleminin tamamlanmasından önce bir dalı bir 4 Street uzantısı paralel olarak Macleod Trail boyunca oldu Kanadalı Pasifik Demiryolu Calgary ila Macleod . Macleod Trail, o zamandan beri, orijinali ile büyük ölçüde aynı olan bir güzergahta Otoyol 2A olarak adlandırıldı. Şimdi Midnapore ve diğer güneybatı banliyölerini şehir merkezine bağlayan yoğun bir otoyol . Otoyol 22X'ten De Winton'a giden rotanın en güney kısmı, 2003 yılında Cranston'dan De Winton'a kadar olan en güney noktasından bir Deerfoot Trail uzantısının tamamlanmasına kadar Otoyol 2 olarak hizmet vermeye devam edecektir.
Kuzey Calgary'de, Otoyol 2 aslen dört günümüz rotasından oluşuyordu: Edmonton Trail, 41 Avenue, 48 Avenue ve Barlow Trail. Edmonton Trail şimdi Nose Creek'in batı kıyısında, Highland Park mahallesi boyunca yoğun bir kentsel caddedir , ancak 1920'lerdeki hizalaması, günümüz 41 Avenue'den 48 Avenue'ya doğuya devam ettiği dere boyunca kuzeydoğuya doğru kıvrılmasına neden olmuştur. havaalanını geçerek Barlow Trail'e ve kuzeyden Edmonton'a Otoyol 1 olarak, daha sonra Otoyol 2 olarak yeniden adlandırıldı.
1960'larda, Highway 2, Blackfoot Trail'de kuzeye devam etmeden önce, kuzeydoğuya yönelmeden ve Bow River'ı geçerek kuzey şehir sınırına Barlow Trail'e katılmadan önce Glenmore Trail'de doğuya dönene kadar Macleod Trail'i takip edecek şekilde yeniden düzenlendi. Eski Edmonton Trail, Highway 2A olarak yeniden imzalandı. Havaalanı genişlemeye devam ederken, 48 Avenue, McKnight Bulvarı'nın inşasından sonra bir havaalanı servis yoluna indirildi. Deerfoot Trail'in tamamlanmasından ve açılmasından ve Highway 2 olarak imzalanmasından çok sonra, McKnight Blvd'nin kuzeyindeki Barlow Trail segmenti, Calgary Uluslararası Havalimanı'nda 14.000 fit (4.300 m) yeni bir pistin inşasına izin vermek için 2011'de kapatıldı.
Erken planlar ve inşaat
1960'larda hızla artan nüfusu nedeniyle, Calgary çok sayıda kuzey-güney ve doğu-batı rotasını içeren kapsamlı bir otoyol ve otoyol ağının inşası için planlamaya başladı. Bu rotaların çoğu nihayetinde otoyollara dönüştürülmedi, ancak Calgary Havaalanı'nın batı tarafı boyunca Bow Nehri boyunca Inglewood'a uzanan ve günümüz boyunca Bow Nehri'nin batısında kalan büyük bir kuzey-güney otoyolu için 1967'de bir ulaşım çalışması planlandı. Fish Creek İl Parkı. Başlangıçta Blackfoot Trail Freeway olarak adlandırılan ilk bölüm, kuzey şehir sınırından (daha sonra Deerfoot'un Beddington Trail ile günümüzdeki bölünmüşlüğüne yakın) 1971'de açılan 16 Avenue NE'ye kadar uzanıyordu. - Barlow Trail ve şimdi Calgary Hayvanat Bahçesi'nin yeri olan St. George's Heights topluluğu arasında, Nose Creek boyunca Memorial Drive. Bu iz, 1891 kadar erken bir tarihte Calgary haritalarında görünür.
1974'te, Deerfoot lakaplı bir Siksika Nation uzun mesafe koşucusundan sonra yolun yeniden adlandırılması için tabelalar açıldı. James Gladstone , Old Sun ve Walking Buffalo dahil olmak üzere birçok isim düşünülmüştü . 1884'te Deerfoot, Calgary bölgesinde büyük bir yetenek olarak tanındı ve Avrupa kadar uzaklardan koşuculara karşı yarışlar kazandı. Deerfoot bir yarış kazandığında tartışma çıktı, ancak rakibi zaferle ödüllendirildi. Anlaşmazlığı çözmek için yapılan bir rövanşta aynı sonuç ortaya çıktı. Sonuçtan memnun olmayan tavrı değişmeye başladı; bir kulübeden hırsızlık yaptı ve daha sonra büyük bir insan avına konu oldu. Saldırı suçundan cezaevindeyken tüberkülozdan ölmeden önce, çeşitli suçlardan dolayı polis nezaretinde ve dışında zaman geçirdi . Bildirildiğine göre, cezaevine geldiğinden beri hastalığı için tıbbi tedavi görüyordu.
Aralık 1974'te, Premier Peter Lougheed , Bow Nehri'nin batı tarafı boyunca Fish Creek Park'tan geçecek olan Deerfoot Trail'in güney kısmı için planlanan rotaya karşı olduğunu yineledi. Lougheed, otoyolun doğuya çevrilmesinin önemli ölçüde daha pahalı olacağını kabul etti, ancak Fish Creek'i bir şehir parkı olarak korumak ve muhafaza etmek konusunda kararlıydı. Revize edilmiş hizalama, günümüzün Douglasdale, McKenzie Towne ve McKenzie Gölü üzerinden nehrin yaklaşık 1 km (0.62 mil) doğusundaki otoyolu aldı. Büyük bir arter yolu olan Bow Bottom Trail, Deerfoot Trail için ayrılmış olan geniş yol sağında inşa edildi.
Yolu daha güneyde 17 Avenue SE'ye uzatan ikinci bir bölüm, 20 Ocak 1975'te 35 milyon $ maliyetle açıldı. Yeni kaldırım Nose Creek boyunca güneye doğru devam etti ve başlangıçta doğrudan nehir boyunca Inglewood'a devam edecekti, ancak mahalle sakinleri kendi topluluklarında otoyol inşaatına karşı inatla savaştı. Belediye Binası, şehir merkezinden geçerken Bow Nehri'nin doğusundaki otoyolu tutan günümüz hizalamasıyla sonuçlandı.
tamamlama
2 Aralık 1980'de, Deerfoot Trail'in güneyde Glenmore Trail'e uzanan bir uzantısı açıldı ve günde 80.000'e kadar aracı idare edebildi. Yakındaki Blackfoot Trail'e alternatif bir kuzey-güney rotası olarak ilan edildi. 70 milyon $ 6.5 km (4.0 mil) uzatma inşaatı iki yıldan fazla sürdü ve belediye başkanı Ralph Klein tarafından "çok ihtiyaç duyulan" olarak tanımlandı . Yeni beton yol, Bow Nehri üzerindeki Calf Robe Köprüsü'nü ve şimdi Peigan Trail olarak adlandırılan 43 Avenue SE'de bir kavşak içeriyordu. Daha sonra son bölüm olması amaçlanan sonraki bölüm, nehrin doğusundaki değiştirilmiş hizalama üzerinde Deerfoot'u Highway 22X'e (şimdi Stoney Trail) genişletti . 22 Kasım 1982'de 165 milyon dolara açıldı. Southland Drive ve Anderson Road/Bow Bottom Trail'de kavşaklara sahipti. Ivor Strong Köprüsü üzerindeki Bow Nehri'nin ikinci bir geçişi, Deerfoot'u 24 Street ile hemzemin bir kavşağa ve Deerfoot projesinin bir parçası olarak Glenmore Trail'den güneye uzatılmış olan Barlow Trail'de sinyalize bir kavşağa götürdü.
Otoyol 2, Calgary'de Macleod Trail'i kuzeyde Anderson Road'a, ardından doğuda Anderson Road'da Deerfoot Trail'deki yeni kavşağa kadar yeniden düzenlendi ve Deerfoot'u havaalanının yakınındaki şehir sınırına kadar takip etmek için kuzeye döndü. 1987 yılına kadar Memorial Drive'da üçüncü seviye bir üstgeçit ekleme planları meyvelerini vermedi. Kavşağın orijinal konfigürasyonu, 1983'te, doğuya giden Memorial'dan Deerfoot Trail'e kuzeye giden trafik için bir döngü rampası eklemek için değiştirildi. Ayrıca trafik için kuzeye giden Deerfoot'tan batıya, Memorial'a soldan batıya giden Memorial'a katılmadan önce doğuya giden Memorial'ın altından geçen trafik için yeni bir rampa inşa edildi.
İl, güzergahı bir otoyola yükseltmek ve CANAMEX Koridoru'nu şehir içinde bitişik bir güzergah haline getirmek için 2000 yılında Calgary Şehrinden sorumluluk aldı ve ardından yolu şehre geri döndürmeyi amaçladı. 2003 yılında, Deerfoot Trail'i Highway 22X ile olan kavşağından De Winton yakınlarındaki mevcut terminaline kadar uzanan 100 milyon dolarlık bir uzatma tamamlandı. Planlama sırasında segment geçici olarak Highway 2X olarak belirlenmişti. 10 kilometrelik (6,2 mil) projeden önce, Deerfoot Otoyol 2'nin geri kalanından etkili bir şekilde ayrıldı . Fort Macleod'a güneye devam eden trafik , güneye Macleod Trail'e dönmeden önce, Bow Nehri üzerinde Otoyol 22X'i taşıyan iki şeritli bir köprü üzerinde batıya doğru ilerledi. Highway 22X'in nehir üzerindeki bölümü 2013 yılında Stoney Trail (Highway 201) oldu ve batıya giden şeritleri taşımak için 2007'de ikinci bir köprü tamamlandı, 1974'te inşa edilen orijinal köprü ise doğuya giden yollar.
Kavşaklar Barlow Trail, 130 Avenue SE, McKenzie Towne Boulevard, Cranston Avenue ve Dunbow Road'da 2000 ve 2004 yılları arasında inşa edildi. Deerfoot Trail bir otoyol.
Tamamlandığından beri
Kuzey Calgary'de, araçların otların ortasından geçen araçların neden olduğu kafa kafaya çarpışmaları azaltmak amacıyla, 2007 yılının ilk yarısında yüksek gerilimli kablo bariyerlerinin montajı tamamlandı. 2009 yılında, Peigan, Barlow kavşağında değişiklikler yapıldı. , ve Deerfoot Trails, 1979'da inşa edildi. Mevcut batıdan güneye giden rampa, trafiğin birleşmesi için çok az mesafe bırakarak darboğazlara neden oldu. Rampa önce kuzeye kıvrılacak ve daha sonra kendi altına geri dönecek şekilde değiştirildi, güneye giden üç şerit Ogden Yolu'nu ve ardından Bow Nehri'ni geçmeden önce birleşme mesafesini uzattı. Kasım 2009'da, Deerfoot Trail'in kuzey ucundaki büyük bir kavşak inşaatı tamamlandı ve onu Stoney Trail'in kuzeydoğu ve kuzeybatı bölümlerine bağladı.
Ağustos 2013'te, 96 Avenue NE, Deerfoot Trail ve Airport Trail'deki mevcut değişimi karşılamak için West Nose Creek ve Kanada Pasifik Demiryolu rayları boyunca doğuya uzatıldı. Harvest Hills mahallesine erişim için Beddington Trail ve Country Hills Boulveard'a bir alternatif sağladı. Proje, 470.000 dolarlık tartışmalı bir kamusal sanat eseri, 96 Bulvarı'nın kuzey tarafında, demiryolu ile Nose Creek arasında yer alan "Seyahat Eden Işık" adlı 17 metrelik (56 ft) uzunluğunda mavi bir halka içeriyordu. Deerfoot'tan son derece görülebilen halka, ulusal ilgi gördü ve Calgary belediye başkanı Naheed Nenshi tarafından "korkunç" ve "korkunç" ve Meclis Üyesi Jyoti Gondek tarafından "bir bürokrasi örneği" olarak adlandırıldı. Çoğunlukla olumsuz geri bildirimler, Calgary'yi altyapı projelerinde kamu sanatına tahsis ettiği fonları gözden geçirmeye sevk etti. 2013 yılında Stoney Trail inşaatının bir parçası olarak, Deerfoot Trail, kuzeyden geçen en güneydeki Bow Nehri ile McKenzie Gölü Bulvarı arasında yükseltildi. Calgary'nin güney sınırındaki Stoney Trail'den Bow River'a kadar altı şeride genişletildi ve önemli ölçüde daha yüksek trafik seviyelerini desteklemek için Deerfoot ve Stoney Trail'deki ana kavşağa yükseltilmiş yönlü rampalar eklendi. Bir örgülü rampa ile çakışan Stoney iz doğuya çıkmadan kuzeye trafik önlenmesi, Cranstone Avenue ve Stoney iz arasındaki kuzeye inşa edilmiş Auburn Bay ve kuzeye Deerfoot iz üzerine birleştirilmesi Cranston trafik.
Gelecek
Mart 2017'de, güney Calgary'de Bow River ve 192 Avenue arasında 212 Avenue SE'de kısmi bir yonca yaprağı değişiminin inşaatı onaylandı. Calgary başlangıçta proje için ödeme yaptı ve daha sonra, kavşağın yakınında mahalleyi geliştiren Alberta ve Brookfield Residential tarafından geri ödenecek. Brookfield tarafından sağlanan fonun bir kısmı için kesin bir taahhütte bulunmadan önce, Alberta proje için gereken tahmini 50 milyon dolarlık fonu ön ödeme konusunda isteksizdi, ancak Calgary şehri geçici olarak para olduğu sürece bunu ödemeyi teklif etmişti. Eyalet tarafından geri ödendi. Şehir ayrıca Brookfield ile birlikte 20 milyon dolar katkıda bulunmayı düşündü ve eyalet kalan 30 milyon doları ödedi. Şehir meclisi üyesi Shane Keating, Ağustos 2016'da Seton mahallesinin gelişiminin 212 Avenue değişimi tamamlanana kadar engelleneceğini belirtti.
Alberta tarafından, Glenmore Trail ve Deerfoot Trail'in tamamlanmamış kavşağındaki yükseltmeler için en iyi eylem planını belirlemek için 2007'de bir çalışma tamamlandı. Kavşak, Deerfoot Trail'de günde 130.000 araç ve Glenmore'da 100.000 araç taşıyor ve onu Alberta'daki en yoğun kavşaklardan biri yapıyor, ancak kuzeye giden Deerfoot'tan batıya giden Glenmore'a dönen trafik için doğrudan erişim yok. Önerilen iyileştirmelerin 1. Aşaması bu sorunu çözmeyecek, bunun yerine kuzeye giden şeritleri Glenmore üzerinden taşımak için yeni bir üç şeritli köprü inşa ederek Deerfoot Trail'deki bir sıkışma noktasını düzeltecektir. Deerfoot Trail daha sonra kavşak boyunca her yol için üç şerit olacaktır. Nihayetinde, Deerfoot Trail'e ve Deerfoot Trail'den serbest akışlı erişim sağlayan üçüncü seviye yönlü üst geçitler tarafından gerçekleştirilen sola dönüş hareketleriyle büyük bir yonca yığını değişimi planlanmıştır. Önerilen nihai konfigürasyon, üst geçitlerin inşası ve Glenmore Trail'deki diğer değişiklikler için bitişik mülklerden arazi edinilmesini gerektirecektir.
Planlama çalışması ayrıca, Peigan ve Glenmore Trails arasındaki yerel ekspres sisteminin bir parçası olarak mevcut Calf Robe Köprüsü'nün yanında yeni bir köprünün inşasını da gerektiriyor . Glenmore Trail, Blackfoot Trail'deki kavşak değişiklikleri ve yeni üst geçitleri kolaylaştırmak için örgülü rampaların eklenmesiyle birlikte Blackfoot ve Deerfoot Trails arasında 10 şeride kadar genişletilecek.
Alberta Ulaştırma ve Calgary şehri, Deerfoot Trail için kısa ve uzun vadeli planlar geliştirmek için 2016 yılında bir çalışma başlattı. 2009 ve 2013'te tamamlanan Stoney Trail'deki iki büyük kavşak için değişiklik beklenmese de, otoyolun neredeyse tüm uzunluğu değerlendiriliyor. Çalışma, yalnızca trafiği değiştirebilecek yerelleştirilmiş çözümlerin aksine, Deerfoot'un genel sorunlarını ele almayı amaçladı. otoyolun başka bir bölümüne darboğazlar. Mayıs 2017'de beş kısa vadeli seçenek sunuldu; onlar dahil örgülü rampa Southland Drive ve Anderson Road, bir arasındaki güney Calgary Jughandle 32 Avenue NE ve 12 Sokak NE kesişme, doğu Deerfoot ait McKnight Boulveard sola dönüş kısıtlamalarını ve on-rampalar McKnight Bulvarı arasında yeni kuzeye bir çift Havaalanı Yolu. Yüksek doluluklu araç şeritleri de dahil olmak üzere iyileştirme için tüm olasılıklar göz önünde bulunduruldu . Çalışma tarafından sunulan ilk düzeltmelere rağmen, Alberta Transportation, önerilen projelerden hiçbirini finanse edilmeyen sermaye projeleri listesine dahil etmedi. 2017 yılında, Calgary Şehri , 17 Avenue SE'nin güneyinde Deerfoot Trail üzerinde otobüs hızlı geçişi için 2 şeritli bir köprü inşa etmek için çalışmaya başladı . Calgary Transit'in gelişen sadece otobüs güzergahları ağının bir parçası olarak , yeni köprü Deerfoot Trail ile değiş tokuş etmiyor ve 2018'in sonlarında tamamlandı.
Mart 2019'da Ulaştırma Bakanı Brian Mason, kuzeyde Beddington Trail ile güneyde Anderson Road arasındaki 21 kilometrelik (13 mil) Deerfoot şeridinde 478 milyon dolarlık iyileştirme planlarını açıkladı. Birleşik Muhafazakar Parti sonradan boyunca sunulan olmuştu kısa ve uzun vadeli iyileştirme seçenekleri özetleyen henüz erken 2021 yılında tamamlanmıştır 2021 müşterek Deerfoot Trail çalışmanın olarak planlanmış hiçbir inşaatın $ 210 milyon toplam bu bağlılığı azalmış çalışma periyodu.
Çıkış listesi
Konum | km | mi | çıkış | Hedefler | Notlar | |
---|---|---|---|---|---|---|
Foothills İlçe | 0.0 | 0.0 | - | Highway 2 güney / Highway 2A güney – Fort Macleod , Lethbridge | güneye devam eder | |
0.0 | 0.0 | 225 | Highway 2A kuzey ( Macleod Trail ) – Şehir Merkezi | Kuzeye çıkış, güneye giriş | ||
2.3 | 1.4 | 227 | Dunbow Yolu - Miras Pointe , De Winton | |||
Foothills-Calgary sınırı | 4.6 | 2.9 | Haçlar Bow Nehri | |||
Calgary | 6.3 | 3.9 | 230 | 212 Caddesi SE | ||
7.8 | 4.8 | 232 | Cranston Bulvarı / Seton Bulvarı – Güney Sağlık Kampüsü | |||
8.3– 10.8 |
5.2– 6.7 |
234 | Taşlı Patika ( Yol 201) | 234A (doğu) ve 234B (batı) çıkışları olarak imzalanmıştır; Hwy 201 çıkış 101; eski Hwy 22X | ||
234B | McKenzie Gölü Bulvarı / Cranston Bulvarı | Güneye çıkış, kuzeye giriş | ||||
11.9 | 7.4 | 236 | McKenzie Towne Bulvarı / McKenzie Gölü Bulvarı | |||
13.6 | 8.5 | 238 | 130 Cadde GD | |||
15.1 | 9.4 | 240 | Barlow Trail kuzey | |||
16.8 | 10.4 | 241 | 24 Sokak SE / Douglasdale Bulvarı | |||
18.0 | 11.2 | Ivor Strong Bridge, Bow Nehri'ni geçiyor | ||||
18.4 | 11.4 | 243 | Anderson Yolu / Yay Alt Patika | |||
20.1 | 12.5 | 245 | Southland Sürücüsü | |||
21.2 | 13.2 | 246 | 11 Sokak SE – Alışveriş Merkezi | Güneye çıkış ve giriş | ||
21.9 | 13.6 | 247 | Heritage Drive / Glenmore Trail batı – Alışveriş Merkezi | Kuzeye çıkış ve giriş | ||
23.1 | 14.4 | 248 | Glenmore Yolu | Güneye giden çıkışlar 248A (doğu) ve 248B (batı) olarak imzalandı; kuzeyden batıya çıkış yok; eski Hwy 8 batı | ||
25.4 | 15.8 | Buzağı Robe Köprüsü Bow Nehri'ni geçiyor | ||||
26,7 | 16.6 | 251 | Peigan Trail doğu / Barlow Trail güney | |||
29.4 | 18.3 | 254 | 17 Avenue SE doğu / Blackfoot Trail güney | Eski Hwy 1A doğu | ||
31.0 | 19.3 | 256 | Memorial Drive – Şehir Merkezi | |||
33.2 | 20.6 | 258 | 16 Avenue N E ( Yol 1 ) – Banff , Medicine Hat | |||
35.0 | 21.7 | 260 | 32 Bulvar KD | |||
36,7 | 22.8 | 261 | McKnight Bulvarı | 261A (doğu) ve 261B (batı) çıkışları olarak imzalanmıştır | ||
38.4 | 23.9 | 263 | 64 Bulvar KD | |||
40.1 | 24,9 | 265 | Beddington Trail batı / 11 Street NE güney | Kuzeye çıkış, güneye giriş | ||
42.0 | 26.1 | 266 | 96 Avenue NE / Airport Trail – Calgary Uluslararası Havalimanı | |||
43.9 | 27.3 | 268 | Country Hills Bulvarı – Delacour , Calgary Uluslararası Havalimanı | |||
44.8- 46.8 |
27.8– 29,1 |
271 | Taşlı Patika ( Yol 201) | Hwy 201 çıkış 60 | ||
- | Highway 2 kuzey (Kraliçe II. Elizabeth Otoyolu) – Kızıl Geyik , Edmonton | kuzeye devam ediyor | ||||
1.000 mil = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mil |
Ayrıca bakınız
Notlar
Referanslar
Dış bağlantılar
Rota haritası :
KML dosyası ( düzenle • yardım )
|