Exposition Universelle'de Decauville demiryolu (1889) - Decauville railway at Exposition Universelle (1889)

Exposition Universelle'de Decauville demiryolu (1889)
Pavillon de l'Algérie'nin önünde tren
Plan de l'Exposition Universelle (1889) Composition.jpg
Rota
Teknik
Hat uzunluğu 3 km (1,9 mi)
Parça göstergesi 600 mm ( 1 ft  11   5 ⁄ 8  inç )
Çalışma hızı Saatte 10 kilometre (6.2 mil)
Yol haritası
Efsane
0 Pavillon de l'Algérie
Boulevard de La Tour-Maubourg
Galeries de l'Agriculture
Altgeçit
20 m
Galeries du Palais de l'Alimentation
Avenue de la Bourdonnais
Altgeçit
106 m
Galeries du Pont d'Iéna
3 Galeries des Machines
Avenue de Suffren

Exposition Universelle de Decauville demiryolu (1889) ( Fransız Le chemin de fer intérieur de l'Exposition ) 3 km'lik (1,9 mil) uzunluğunda 600 mm ( 1 ft  11   5 / 8  yılında sırasında işletilen) hat demiryolu hattı, Exposition Universelle 31 Ekim 1889-6 Mayıs Dünya fuarı Esplanade des Invalides için Avenue de Suffren içinde Paris .

Rota

Station de la Concorde ( Esplanade des Invalides )
Eyfel Kulesi'nde Altgeçit ( Pont d'Iéna )
Station de la Tour Eiffel (Pont d'Iéna)
Station du Palais des Machines ( Avenue de Suffren )

1889 Exposition Universelle'nin 90 hektarlık (220 dönüm) alanı, yalnızca yürüyerek keşfedilemeyecek kadar büyüktü. Bu nedenle Esplanade des Invalides'teki sergi binalarını Eyfel Kulesi'nin altındakilere bağlamak için bir iç demiryolu inşa edildi . 3 kilometreden (1.9 mil) daha uzun demiryolu hattı , Seine yakınlarındaki Dışişleri Bakanlığı'ndaki Concorde Köprüsü'nden 250 metre (270 yarda) başladı . Bu çarpı Esplanade des Invalides ve takip Quai d'Orsay uzaktaki nehirden ağaçların iki sıra arasında, Evrensel Sergisi çitin içinde Seine kıyısında. Bu çarpı Boulevard de la Tour-Maubourg altında bir 106 metrelik tünelden, bir seviye demiryolu geçidinde ran Caddesi Rapp ve Cadde Bosquet geçti, Avenue de la Bourdonnais sonra yapılan ve Eyfel Kulesi geçmiş derin bir kesik içinden ardından koştu Dikey olarak sola, Avenue de Suffren'e dönün ve onu Galerie des Machines'deki son durağa kadar takip edin .

İki termininin yanı sıra Quai d'Orsay'da üç durak vardı : Birincisi Malar kavşağında, ikincisi Palais des Produits Alimentaires'in karşısında , üçüncüsü Quai d'Orsay ve Avenue de Suffren'in köşesinde . Altyapı ve demiryolu araçları Decauville şirketi tarafından tedarik edildi . Hat, rakip pistler arasında iki metre mesafeyle çift izlendi.

Duraklardaki istasyon binaları, yolcuları çekmek için uzak yerlerden görülebiliyordu. İmtiyaz sahiplerinden birinin oğlu, genç bir mimar olan Louis Gaillot , onlara alışılmadık özgünlük ve işlevsellik şekilleri verdi. Tente platformları kaplı, hava şartlarından yolcu korumalı. Son istasyonlarda yolcular açık büfelerde buluşup dinlenebilirlerdi.

İnşaat

İzlemek devreye Mösyö Alphand, eserlerin genel müdür tarafından tasarlanmıştır Antoine GAILLOT ve Paul Gallotti ait Gaillot et Cie Mösyö Lion, serginin mühendisi gözetiminde takip inşa etmek. Çalışmalar, metal işçiliğinden sorumlu olan ve özellikle Champ de Mars'taki demiryolunun inşası ile ilgilenen Baş Mühendis Yardımcısı J. Charton tarafından yönetildi .

Operasyon

Bazı şartnameler bu demiryolu hattının işletmesini imtiyaz sahibi tarafından düzenledi. Trenler, terminal istasyonlarından sabah 9'dan gece yarısına kadar her on dakikada bir hareket etmek zorundaydı, yani her yönde saatte altı tren veya günde 54 tren. Rota, uzunluğunun çoğu boyunca halka tamamen çitle çevrili olmasına rağmen, saatte 10 kilometre (6.2 mil / saat) düşük bir azami hız belirlendi. Bu maksimum hız, rota boyunca belirli noktalarda, özellikle her trenin önünde bir bayrakçı tarafından takip edilen hemzemin geçitlerde saatte 4 kilometreye (2,5 mil / sa) düşürülmelidir . Trenlerin uzunluğu 50 metreyi (160 ft) geçmemelidir ve tüm trenler hızlı etkili bir frenle donatılmıştır.

Taşıma fiyatı, yolculuk süresine bakılmaksızın, kişi başı 0,25 Frank ve salon vagonundaki bir koltuk için 0,50 Frank olarak belirlendi. Yolcular, birçok yerden biletlerini önceden alabildiler. Arabaya binmek için biletlerin demiryolu personeline verilmesi yeterliydi. Çıkışta turnikelere yatırıldılar. Demiryolunun sadece altı aylık operasyonda 6.342.446 ziyaretçi taşıdığı iddia edildi.

Güvenlik için, her durakta uzaktan kumandalı bir semafor disk sinyali vardı ve bu yalnızca bariyer kapatıldığında temizlenebilirdi. Tüm trenler, hemzemin geçitlerden en yakın istasyona giden bir elektrikli zil sistemi tarafından duyuruldu. Son olarak, her istasyonda bir telefon servisi vardı.

Lokomotifler

Farklı tipte buharlı lokomotifler kullanıldı. En ilginçlerinden biri topçu kaptanı Péchot'tan geldi . Bu Fairlie lokomotifi ve ordu tarafından kullanılmak üzere özel olarak tasarlandı. Bir öncekilerle aynı koşullarda kullanılan Mallet lokomotifleri de vardı. Yolcu trafiği için kullanılan araçlar, Silahlı Kuvvetler Bakanlığı'ndakilere benzeyen farklı tasarımlara sahipti .

Yaklaşık 12 buharlı lokomotif ve farklı tipte 100 vagon kullanıldı. Decauville trenlerinin kullanıldığı yerlerden sonra Avustralya , Türkistan , Massouah , Kairoruan , Dumbarton ve Hanoi gibi isimler vardı . Bunlardan ikisi, Massouah ve Türkistan , iki binek otomobili ve bazı raylı hat parçaları daha sonra İsveç'teki Helsingborg – Råå – Ramlösa Järnväg'a satıldı . Diğerleri yeniden kullanıldı Chemins de fer du Calvados , Tramvay de Royan , Chemins de fer du Calvados ve Diego Suarez de Decauville demiryolu yılında Madagaskar .


  • Tubize'den L'Avenir

  • La Mignone

  • Tubize tarafından Kosta

  • Péchot tarafından Fransa

  • Tubize tarafından Dumbarton

Referanslar

  1. ^ a b c Trajet du chemin de fer-tramway Decauville.
  2. ^ Plan général de l'Exposition Universelle de 1889.
  3. ^ a b c d e f g F. Frédéric Moreau, Ingénieur Civil des Mines: Chemin de Fer-Tramway Decauville de l'exposition Paris 1889. 1889.
  4. ^ L'exposition de Paris - 1889.
  5. ^ a b Hart, Andy. "Un p'tit Calva" . SNCF Derneği. 30 Ekim 2007 tarihinde orjinalinden arşivlendi . Erişim tarihi: 28 Şubat 2019 .
  6. ^ Paris Sergisi: Decauville Demiryolu ve Stok. In: The Engineer, 24. Mai 1889 (Digitalisat von S. 447 ).
  7. ^ Per Englund und Maths Isacson: Decauvillesystemet - från Paris'e kadar mörkaste Småland. 27. Mayıs 2009.
  8. ^ Östra Södermanlands Järnväg: Helsingborg-Råå-Ramlösa Demiryolu (HRRJ).
  9. ^ Helsingborg - Råå - Ramlösa Järnväg, HRRJ lok 3 med persontåg.
  10. ^ a b Suzanne Reutt: Histoire: A toute vapeur dans la campagne: les locos de Diego Suarez (2). 25 Temmuz 2012.
  11. ^ Paur, H. (1890). "Neuerungen im Locomotivbau: Vortrag". doi : 10.5169 / mühürler-16393 . Alıntı dergisi gerektirir |journal= ( yardım )
  12. ^ Kerr Stuart Gravürler.
  13. ^ "Decauville kataloğu. 77 Kasım 1890" . Arşivlenmiş orijinal 22 Mart 2019 tarihinde . Erişim tarihi: 24 Kasım 2019 .