Amsterdam'da Bisiklet - Cycling in Amsterdam

Amsterdam'da bisiklet sürmek.

Amsterdam , yüksek düzeyde bisiklet altyapısı, planlama ve finansman, turizm ve ayrıca yüksek düzeyde bisiklet hırsızlığı, güvenlik endişeleri ve yerlerde aşırı kalabalık ile en bisiklet dostu şehirlerden biri olarak bilinir .

Dünya çapında bisiklet kültürünün en iyi bilinen merkezlerinden biri olarak kabul edilmesine rağmen , Hollanda'daki ve dünya çapındaki diğer birçok şehir , Fietsstad 2014 ödüllerine aday gösterilen Lahey , Eindhoven ve Almere dahil olmak üzere bisiklet dostu olma açısından Amsterdam'ı geride bıraktı . Şehir Groningen 2001 yılında ödülünü kazandı.

Arka plan

Hollandalı şehirlerde yaygın olduğundan, Amsterdam dahil bisikletçiler için trafiğin sakin sokaklar ve tesislerin geniş bir ağa sahiptir bisiklet yolları , bisiklet rafları ve korunan bisiklet park istasyonları ( Fietsenstalling ), belirli bir ücret karşılığında ikinci kullanılabilir. Merkezi İstatistik Bürosu (CBS) tarafından yayınlanan en son rakamlara göre, 2015 yılında Amsterdam'daki 442.693 hane (850.000 sakin) toplamda 847.000 bisiklete veya hane başına 1.91 bisiklete sahipti.

Daha önce, rakamlar çok farklı sonuçlarla Kalabalığın Bilgeliği yaklaşımını kullanıyordu.

Bisikletler, kolaylıkları, Amsterdam'ın küçüklüğü, 400 km'lik bisiklet yolları, düz arazisi ve otomobil kullanmanın tartışılabilir sakıncaları nedeniyle tüm sosyo-ekonomik gruplar tarafından kullanılmaktadır : araba kullanmak önerilmez, park ücretleri pahalıdır ve birçok sokaklar araçların kapalı ya da duran tek yönlü motorlu araç trafiğine (ama bisikletçiler için) için. Amsterdam'ın bisiklet yolları ( Fietspad ), onları hem yollardan hem de patikalardan ayırmak için kırmızı renktedir.

Amsterdamlılar, geleneksel Omafiets - kademeli çerçeveye sahip her yerde bulunan Hollandalı roadster - dahil olmak üzere, modern şehir bisikletlerinden , yol bisikletlerine , dağ bisikletlerine ve hatta yatık bisikletlere kadar çok çeşitli bisikletlere binerler .

Birçok turist, Hollanda geleneğini takip ederek Amsterdam'ı bisikletle dolaşıyor. Bisiklet tur grupları, şehir içinde rehberli bisiklet turları düzenlemektedir. Bisiklet trafiği, aslında genel olarak trafik nispeten güvenlidir: 2007'de Amsterdam'da her türden toplam 18 trafik ölümü yaşanmıştır.

Bisiklet trafiği %32 mod payına sahiptir.

Amsterdam'da bisiklet hırsızlığı çok yaygın: 2005'te yaklaşık 54.000 bisiklet çalındı ve her yıl kanallardan 12.000 ila 15.000 bisiklet geri alındı.

Tarih

Amsterdam, araba erişimini keskin bir şekilde engelleyerek ve toplu taşımanın kullanılabilirliğini ve rahatlığını artırarak otomobil bağımlılığını radikal ve agresif bir şekilde ele aldı ;— çevre dostu bir şehir olma hedefinde şeffaf olurken. Kabaca günlük şehir içi ulaşımın üçte ikisi bisikletle, yüzde 19'u ise arabayla. Amsterdam'ın nihai hedefi, otomobil kullanımını daha zor ve daha az kullanışlı hale getirerek “ arabasız ve sıfır emisyonlu bir şehir” olmaktır. Bu, merkezi yolları güzergâhlardan geçirerek, tek yönlü sistemler kullanarak, yolları daraltarak ve bariyerler oluşturarak yapılacaktır.

İnisiyatifler Amsterdam şehrinin kendisi, belediye meclisi üyesi ve belediye tarafından alınır , binicileri hafta sonları Metroyu bütün gece çalıştırarak toplu taşımayı kullanmaya ve 12 yaşın altındaki çocuklara ücretsiz olmaya teşvik eder. Kentsel planlama ve akıllı şehir planlaması genellikle karşı karşıya kalır. maliyet meselesi. Ancak Hollanda hükümeti, sokak tasarım aracı “knip” kullanarak maliyet tasarrufu sağlıyor ve kesintiler yapıyor. Arabalar için yolları kapatıyorlar ve onları iki tekerlekli ve yayalara açıyorlar ve özellikle tren istasyonu gibi büyük kamusal alanların çevresinde geniş meydanlar için alan yaratıyorlar. Ayrıca şehir, park yerlerinin sayısını yavaş yavaş azaltarak toplu taşıma ve inen taksilerin kullanımını teşvik ediyor. Hükümet, Amsterdam'da yollardaki araba sayısını azaltmak ve böylece benzinden kaynaklanan CO2 emisyonlarını azaltmak için toplu taşıma kullanımında reform yapmak ve sürücülerin anahtarlarından vazgeçmesini sağlamak için baskı yapıyor. Mevzuat tarafından yapılan tüm çabalara ek olarak, hükümet Şehir Verilerini vatandaşlarına ücretsiz ve kolay erişim için çevrimiçi olarak halka açıyor; çalışanlarıyla dürüst şeffaflık yaratmak. Amsterdam, akıllı bir şehir olmak ve küresel olarak artan kentsel yayılmaya uyum sağlamak için hükümet-vatandaş şeffaflığı altında belediye politikaları oluşturuyor .

Sorunlar

2012 yılına gelindiğinde, Amsterdam'da bisiklete binmenin popülaritesi muazzam bir şekilde arttı - önceki yirmi yılda yaklaşık %40 arttı. Şehir konseyinin istatistiklerine göre, şehirde her gün 2 milyon kilometre bisiklet sürmek için yola çıkan 490.000 fietser (bisikletçi) vardı . Bu, 35.000 kilometrelik bisiklet yoluna rağmen, ülkenin 18 milyon bisikletinin (binebilecek yaştaki vatandaş başına 1.3) yoğun zamanlarda Amsterdam sokaklarını tıkaması ve park halindeki bisikletlerin tren istasyonlarını ve diğer alanları aşırı doldurması gibi bazı sorunlara neden oldu. Bu, dünyadaki diğer birçok şehrin imreneceği bir sorunu, bisiklet trafiği sıkışıklığını çözmek için çok daha büyük kapasiteye sahip daha fazla bisiklet yolu ve bisiklet park istasyonu inşa ederek ele alınmaktadır .

Güvenlik aynı zamanda, esas olarak, Hollanda'nın modern Sürdürülebilir Güvenlik yol güvenliği politikalarına henüz uymayan altyapı konusunda da bir endişe kaynağıdır. Gelişmiş durma çizgileri veya dağıtım yollarındaki trafik ışıklarında çok az koruma, 2013 yılında korumalı bisiklet yolları olmayan bir yolda 7 yaşındaki bir kızın çöp kamyonu altında ölmesi de dahil olmak üzere, önemli bir çarpışma nedenidir. Bu arada Amsterdam, tüm bisikletçilerin %44'ünün kendini güvensiz hissetmesi ve nispeten yüksek sayıda bisiklet ölümünün yaşanmasıyla da mücadele ediyor.