Crowchild Yolu - Crowchild Trail

Otoyol 1A kalkanı
karga çocuk izi
Kırmızıyla vurgulanan Crowchild Trail
Rota bilgisi
Calgary Şehri tarafından korunur
Uzunluk 22,0 km (13,7 mi)
Önemli kavşaklar
Güney ucu Ihlamur Sürücü Yazılımı
  Glenmore Trail
Bow Trail
Memorial Drive
16 Avenue NW ( Highway 1 )
Shaganappi Trail
Stoney Trail (Hwy 201)
kuzey ucu Twelve Mile Coulee Yolu
Konum
Büyük şehirler Calgary
Otoyol sistemi
Alberta'daki eyalet karayolları

Crowchild Trail , batı Calgary , Alberta'da büyük bir otoyoldur . Şehrin kenarındaki 12 Mile Coulee Yolu'ndan 16 Avenue NW'ye ( Trans-Kanada Otoyolu , Otoyol 1 ) kadar olan bölüm, Alberta Ulaştırma tarafından Otoyol 1A olarak belirlenmiştir (Calgary Şehri içinde 1A ataması imzalanmamasına rağmen) Alberta Ulaştırma, Stoney Trail ile kavşak inşa etti). Yol, West Calgary'de hem şehir merkezine bağlı trafik hem de içinden geçtiği şehrin iki çeyreği arasındaki seyahat için kritik bir kuzey-güney bağlantısıdır . Glenmore Trail'den şehir sınırlarına kadar tek bir otoyol olarak planlanmasına rağmen , rota şu anda 24 Avenue ve Memorial Drive arasında dört sinyalize kavşak ile yavaş hareket eden ana yolun bir bölümü ile bölünmüştür. Bu, kuzeybatıdaki otoyolun Bow Nehri'nin güneyindeki otoyoldan ayrılmasına neden olur . Boşluğun doldurulması ve tüm güzergahın en az altı şeritli bir otoyol haline getirilmesi, şu anda 2027'den sonra inşaat için planlanmaktadır.

Rota açıklaması

Ortanca üzerinde CTrain ile Kuzeybatı Calgary'deki Crowchild Trail
Crowchild Trail ve 5th Avenue, Kuzeybatı Calgary'den Bow Nehri'ne yaklaşırken ışıklar veriyor.

Crowchild Trail'in güney terminali, North Glenmore Park'ta küçük bir park erişim yolu olarak yer almaktadır. Yakında parktan çıkar ve Lakeview ve North Glenmore Park toplulukları içindeki birkaç yerleşim caddesini kesiştiği küçük bir ana yol haline gelir , Trail'in kendisinde birkaç konut bulunmaktadır. Kuzeye doğru devam eden ilk büyük kavşağı, 1981'de inşa edilmiş bir kavşakta Glenmore Trail iledir. Trafik, Westbound Glenmore'dan kuzeye Crowchild'e ve tam tersi 2 şeritli bir üstgeçit üzerinden serbestçe akar, ancak Crowchild'deki diğer tüm hareketler sinyal ışıklarından geçer. Bu kavşağın kuzeyinde Crowchild bir otoyol olur, Glenmore'dan sonra 50th Avenue SW, Flanders Avenue SW, 33 Avenue SW ve 17 Avenue SW'de kavşaklar vardır . Oradan , sekiz şeritli bir köprüde Bow Nehri'ni geçmeden önce 10 Avenue SW ve Bow Trail ile bir sistem alışverişine giriyor . Glenmore'dan Bow Trail'e giden otoyolun güney kesiminde sekiz şerit bulunur, ancak en dıştaki set yalnızca toplu taşıma için HOV şeritleridir ve sürücüler için altı şerit bırakır. Bow Nehri'ni geçtikten sonra , otoyol bitmeden Memorial Drive'da tamamlanmamış bir sistem değişiminden geçer . Crowchild'in otoyol bölümlerindeki hız sınırı 70–80 km/sa (43–50 mph) arasındadır.

Crowchild Trail'in görünümü, güneyden doğu üst geçidine Glenmore Trail değişimi

Trafik, Memorial Drive'ın hemen kuzeyinde yavaşlar (60 km/sa (37 mph) limitli yedi şeritli bir ana artere düşer), Kensington Road NW ve 5 Avenue NW'deki sinyal kontrollü kavşaklardan geçer. Ardından, 16th Avenue ve University Drive'daki 60'lardan kalma modası geçmiş bir değişim kompleksinden geçerek nehir vadisinden dışarı çıkıyor. Bu kavşak yoluyla Crowchild yolu, büyük bir darboğaz oluşturan toplam dört şeride daralır. Daha sonra 23 Avenue ve 24 Avenue'deki ışıklardan geçmeden önce tekrar altı şeride genişleyerek yokuş yukarı devam ediyor. Yolun bu bölümü günün belirli saatlerinde McMahon Stadyumu'ndan futbolseverler ve Calgary Üniversitesi öğrencileri tarafından yoğun olarak kullanılıyor . 24 Avenue NW'den sonra yol kuzeybatıya sapar ve bir kez daha kesintisiz bir otoyol haline gelir. CTrain rayları, o noktada yolun orta kısmına girer ve tamamı yaya köprüleri tarafından erişilen refüjde bulunan beş CTrain istasyonu ile mesafesinin geri kalanında otoyol boyunca ilerler. Crowchild , 2012'de bir yonca yaprağı kavşağının tamamlandığı Stoney Trail çevre yoluna kadar sekiz kavşaktan geçer . Daha sonra , CTrain hattının sonu olan Toskana İstasyonu'nu geçerken toplam şerit sayısı altıdan dörde düşer . Twelve Mile Coulee Yolu'nda otoyol biter ve şehirden Otoyol 1A olarak çıkmadan önce bir dizi sinyal lambasından geçer (yol şehirden ayrıldığında Crowchild Trail adı bırakılır). Karayolu, Bow Valley Trail (Otoyol 1A) olarak devam eder ve sonunda Cochrane ve Canmore'a ulaşır .

Tarih

Bu yolun bir kısmı, gerçek bir iz olduğu zaman Morley Yolu idi. İlk olarak 1930'larda asfaltlandı. Daha sonra Banff'a giden ana otoyol oldu ve Eamon'un Bungalov Kampı ve servis istasyonunun evi oldu. Trans-Kanada Otoyolu oluşturulduğunda önemi azaldı.

Yol aslen 24 Sokak SW olarak imzalanan Kuzey Glenmore Park için yay nehir , 16 Avenue NW ile kesiştiği noktaya Bow Nehri 24 Sokak NW ve Otoyol 1A şehir sınırları 16 Cadde kuzeybatıdan. Memorial Drive, 16 Avenue/University Drive, 17 Avenue ve Bow Trail'deki kavşaklar, nehir üzerindeki altı şeritli köprü ile birlikte 60'larda inşa edildi, bu büyük ölçüde bir yol ağı planları bir araya getirilmeden önceydi. 1969'dan itibaren şehir büyük bir otoyol ağı planlamaya başladı ve Crowchild yolu planlara dahil edildi. Başlangıçta şehrin batı tarafı için önerilen otoyolların çoğu, hiçbir zaman büyük ölçüde inşa edilmedi, bu yollar 16 Avenue, Sarcee Trail, 14 Street, Bow Trail Downtown Feeder ve Shaganappi Trail'i içeriyor. Mart 1971'de, 1946'dan 1953'e kadar Tsuu T'ina Nation'ın Şefi David Crowchild'ın onuruna Crowchild Trail olarak yeniden adlandırıldı .

Crowchild'ın tüm uzunluğu için ilk ayrıntılı planlar 1978'de oluşturuldu ve bir kuzey projesi ve bir güney projesi içeriyordu. O zamandan önce, Crowchild, Bow River Bridge bölgesindeki 60'lardan birkaç kavşak dışında, uzunluğunun çoğunda sinyal lambaları bulunan 4 şeritli bir yoldu. Güney projesi, planlarda gösterildiği gibi, 1980'lerin başında Glenmore üst geçidi ve 33 Avenue'deki kavşak dahil olmak üzere inşa edilen birinci aşama ile tamamlandı. İkinci aşama, 2003 yılında 50 Avenue SW'de bir kavşak açıldığında ve tüm güney bölümü mevcut 8 şeritli düzenlemeye genişletildiğinde tamamlandı.

Kuzey planı, nehirden gelecek çevre yoluna ve ortanca geçmiş 24 Bulvar'da LRT'ye kadar tam bir otoyol için planlar sağladı. Bu plan hiçbir zaman gerektiği gibi uygulanmadı. İlk etapta Kensington Yolu'nda bir kavşak yapılması gerekirken, şehir bu bölümde sinyal ışıklarını bırakarak geçici bir çözüm olarak yolu altı şeride genişletti. Kısa süre sonra, 16 Avenue kavşağının yeniden inşası ve 24 Avenue'deki bir kavşağın yeniden inşası da dahil olmak üzere diğer kuzey planının çoğu düşürüldü; bunların hepsinin, otoyolun 24 Avenue'nin ötesindeki bölümünde çalışma başlamadan önce tamamlanması gerekiyordu. Ancak 1990'larda CTrain'in Crowchild Trail koridoru boyunca 24 Avenue'nun ötesine uzatılması, bu bölümü bir otoyola yükseltmeye olan ilgiyi yeniledi. Sonraki yıllarda, tren eski sinyalize kavşaklarda inşa edilen yeni kavşaklar ile tren daha batıya doğru genişledikçe otoyol uzadı. Tren ve otoyol 2003'te Dalhousie'ye, 2008'de Crowfoot'a ulaştı ve Stoney'deki son kavşak, tren Toskana'ya ulaştığında 2012'de inşa edildi. Bu arada, C-Train geçiş hakkı olmayan ve aslında ilk yapılması planlanan 24 Avenue ile Bow River arasındaki bölüm, hiçbir zaman inşa edilmedi ve trafik sıkışıklığına neden oldu.

Gelecek

Crowchild Trail'in orijinal tasarımı birçok darboğaz içeriyordu ve trafik sıkışıklığı rotada büyüyen bir sorun haline gelmişti. Bazı sorunlar, çoğunlukla altı şeritli yolun Bow Trail, Memorial Drive ve 16th Avenue'de dört şeride daralması ve 24th Avenue ile Memorial Drive arasındaki otoyolun hiçbir zaman dört set sinyal lambası ve 16 Avenue ile eski bir kavşak kompleksi bırakarak inşa edilmemesiydi. Trafik hacimleri artmaya devam ederken, sinyal ışıklarındaki tıkanıklık günlük bir sorun haline gelmişti. Ancak en büyük sorun, altı şeritli Bow River Köprüsü ve komşu kavşaklarda daha güneydeydi. O kadar kötü tasarlanmıştı ki, Bow Trail'in güneyi ile Memorial Drive'ın kuzeyi arasında seyahat eden kuzeye giden otoyol trafiğinin seyahat etmek için yalnızca bir geçiş şeridi vardı ve insanlar bu tek şeride birleşmeye çalışırken büyük yedeklere ve kuyruğa yol açtı. Downtown'dan çıkan ve Memorial'da batıya devam etmek isteyen trafiği köprüdeki iki sıkışık trafik şeridinde birleşmeye zorlayan tuhaf bir şekilde tasarlanmış sol çıkış sadece soruna katkıda bulundu. Kuzeye giden Trafik genellikle her yoğun saatte 33 Avenue'ya kadar yedeklenirdi ve bir kaza, yedeklemenin daha da kötü olmasına neden olur. Hafta içi birçok gün kuzeye yarım saate varan gecikmeler yaygındı. Ancak sorun, Crowchild Köprüsü'nde tasarlanan kötü yoldan ve otoyoldaki eksik bağlantının tamamlanamamasından daha fazlasıydı. Bow Nehri'ni daha batıda geçen diğer iki otoyol güzergahı, Shaganappi Trail ve Sarcee Trail , başlangıçta Crowchild'i tamamlamayı ve batı Calgary'de kuzey-güney trafik akışını eşit olarak dağıtmayı amaçlamıştı. Ancak hem Sarcee hem de Shaganappi nehir geçişi projeleri, vatandaş muhalefetinin Crowchild izini başlangıçta planladığından daha fazla trafik taşımaya zorlaması nedeniyle 2000'lerin başında iptal edildi. Uzak batıda Stoney Trail'in açılması biraz rahatlama sağladı, ancak trafik hacimleri köprüde tırmanmaya devam etti. Bir başka sıkışık alan, Crowchild'de güneye giden Glenmore üst geçidine yaklaşıyor. Bu, Glenmore'daki 14 Street'teki trafiğin Glenmore'u Crowchild üst geçidine yedeklemesine neden olan ve Glenmore'un trafik hacminin yarısına katkıda bulunan bir darboğazdan kaynaklanmaktadır. Trafik daha sonra Crowchild yoluna akar ve Crowchild'ın üç şeridinden ikisini bloke eder ve bazen Flanders Bulvarı'na kadar geri dönüşlere neden olur. Lakeview'de, sürücülerin doğrudan mahalleye girmesini, bir U dönüşü yapmasını ve ardından trafik sıkışıklığının çoğunu geçtikten sonra Glenmore'a girmesini yasaklayan U dönüşlerini yasaklayan işaretler yerleştirildi, ancak yasadışı olmasına rağmen bu manevra hala düzenli olarak yapılıyor.

2017 baharında, Calgary Şehri, özellikle 17 Avenue SW ve 24 Avenue NW arasındaki tıkanıklık ve tasarım konularını ele almayı amaçlayan Crowchild Trail Çalışmasının tavsiyelerini onayladı. Kısa vadeli iyileştirmeler, Bow River Köprüsü boyunca ek şeritler eklemeyi ve Bow Trail Kavşağı'nı değiştirerek, rampaların soldan ziyade kuzeye giderken sağdan girilmesini içerir. Bunu yapmak, güneye giden trafik sıkışıklığını ortadan kaldırarak geçiş şeritlerinin sayısını birden üçe çıkardı. Bow Trail ile Memorial Drive ve University Drive arasındaki iki trafik lambasından geçen dördüncü bir kuzeye giden şerit arasında daha uzun bir örgü mesafesine izin vermek için Memorial Drive kavşağında yapılan düzeltmeler, ayrıca tıkanıklığı azaltmak için dahil edildi, inşaat 2017 sonbaharında başladı ve tamamlandı 2020 sonbaharında. Ayrı bir Banff Trail Area iyileştirme projesinin bir parçası olarak, 24 Avenue sinyalize kavşaktan dördüncü bir şerit eklenerek kuzeye giden trafik için tıkanıklık azaltma uygulanıyor. Aynı projenin bir parçası olarak, doğrudan doğuya giden 16 Avenue'den kuzeye giden Crowchild'e bir rampa da dahil edilmiştir.

Orta vadeli iyileştirmeler, Bow River ile 24 Avenue arasındaki bölümü bir otoyola yükseltmek içindir. Bu, Kensington Road, 5 Avenue NW ve 24 Avenue NW'deki yeni kavşakların yanı sıra mevcut University Drive ve 16 Avenue NW kavşaklarının değiştirilmesini içerir. Kensington yolu ile University Drive arasındaki bölüm, Sunnyside'da evlerin kamulaştırılması gerekeceğinden ve otoyolun Elbow Drive'daki Glenmore yoluna benzer şekilde hendeklenmesi gerekeceğinden özellikle pahalı olacaktır . 24 Avenue'nin köşesindeki bir kilise ve Suncourt Place'deki bir dizi apartman da yeni yola yer açmak için yıkılmak zorunda kalacak. Orta vadeli tavsiyeler uygulandıktan sonra, kalan trafik sinyalleri kaldırılacak ve Crowchild Trail, Glenmore Trail ile 12 Mile Coulee Road arasında başlangıçta planlandığı gibi bir otoyol olacaktı.

Önemli kavşaklar

Güneyden kuzeye, Crowchild Trail boyunca aşağıdaki kavşaklar gözlemlenir. Tüm rota Calgary'de . Tüm çıkışlar numarasızdır.

km mi Hedefler Notlar
0.0 0.0 Ihlamur Sürücüsü North Glenmore Park'a doğru devam eder; bir yerleşim caddesi olarak başlar
1.0 0.62 Glenmore Yolu değişim; otoyol Glenmore Trail'in kuzeyinde başlıyor
1.5 0.93 54 Avenue GB Kuzeye doğru giriş/sağdan çıkış
1.9 1.2 50 Avenue SW, Mount Royal Kapısı – Mount Royal Üniversitesi değişim
2.8 1.7 Flanders Caddesi, Richard Yolu değişim
3.6 2.2 33 Cadde GB değişim
5.3 3.3 17 Avenue GB değişim
5,9–
6,2
3.7–
3.9
Bow Trail  – Şehir Merkezi değişim; kuzeyden batıya çıkış yok; doğuya güneye giriş yok
12 Avenue SW (10 Avenue SW üzerinden) Güneye çıkış ve kuzeye giriş
6.2–
6.5
3.9–
4.0
Bow Nehri boyunca Crowchild Trail Köprüsü
6.5–
6.8
4.0–
4.2
Anıt Sürücü değişim; Kensington Yolu üzerinden batıya çıkış (imzasız)
7.1 4.4 Kensington Yolu takas teklif edildi
7.6 4.7 5 Cadde KB Önerilen yarım elmas değişimi (güneye çıkış, kuzeye giriş)
8.2 5.1 University Drive to 16 Avenue NW ( Hwy 1 ) – University of Calgary değişim; kuzeye çıkış ve güneye giriş
8.5 5.3 13 Avenue NW (University Drive'a) Güneye çıkış sadece
8.7 5.4 16 Avenue KB ( Yol 1 ) Highway 1A doğu terminali;
değiş tokuş; kuzeye giden çıkış ve güneye giden giriş (kuzeye giden giriş yapım aşamasında); Önerilen SPUI (tam hareket)
9.1 5.7 23 Avenue NW (Banff Trail'e) – McMahon Stadyumu Kuzeye doğru giriş/sağdan çıkış önerildi
9.3 5.8 Banff Yolu Kuzeye doğru giriş/sağdan çıkış
9.5 5.9 24 Avenue NW – Calgary Üniversitesi Hemzemin, trafik sinyalleri; önerilen elmas değişimi; C-Train medyana giriyor
10.2 6.3  R  Üniversite istasyonu
10.6 6.6 Charleswood Drive, 32 Avenue NW – Calgary Üniversitesi değişim
11.0 6.8 Alışveriş Merkezi Erişimi (Brentwood Yolu) Batıya çıkış sadece
11.2 7.0  R  Brentwood istasyonu
11.5 7.1 Brisebois Yolu, 40 Avenue NW değişim; Brentwood parkına erişim ve sürüş
12.3 7.6 Northland Sürücüsü Elmas değişimi
13.0 8.1 Shaganappi Yolu Bölünmüş elmas değişimi
13.9 8.6  R  Dalhousie istasyonu
14.3 8.9 53 Sokak KB Elmas değişimi; Dalhousie parkına erişim ve gezinti
15.4 9.6 Sarcee Yolu , Silver Springs Kapısı değişim
17.4–
18.2
10.8–
11.3
Burun Tepesi Sürüşü, Crowfoot Geçit Töreni Elmas değişimi, Crowfoot parkına erişim ve sürüş
 R  Crowfoot istasyonu
karga ayak yükselişi Batıya doğru giriş/sağ çıkış
18.9–
20.3
11.7–
12.6
Taşlı Patika ( Yol 201) değişim; Hwy 201 çıkış 41
20.3 12.6  R  Toskana istasyonu
22.0 13.7 12 Mil Coulee Yolu
Hwy 1A batı (Bow Valley Trail) – Cochrane , Canmore batıya devam ediyor
1.000 mil = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mil

Galeri

Ayrıca bakınız

Rota haritası :

KML Vikiveri'den değil

Referanslar

Dış bağlantılar