Costa Concordia -Costa Concordia

Kosta Concordia
Costa Concordia (2212712433) (kırpılmış).jpg
2008 yılında Costa Concordia
Tarih
İtalya
İsim Kosta Concordia
Sahip Karnaval Şirketi ve plc
Şebeke Costa Crocière
Kayıt Limanı Cenova , İtalya 
Güzergah Batı Akdeniz
sipariş edildi 19 Ocak 2004
inşaatçı Fincantieri Sestri Ponente , İtalya
Maliyet 450 milyon ( 372 milyon £, 570 milyon ABD$ )
bahçe numarası 6122
başlatıldı 2 Eylül 2005 ( 2005-09-02 )
vaftiz edilmiş 7 Temmuz 2006
Edinilen 29 Haziran 2006
Geminin ilk seferi 14 Temmuz 2006
Serviste Temmuz 2006
Servis dışı 13 Ocak 2012
Kimlik
Kader Alabora ve kısmen batan kapalı 2012 yılında Isola del Giglio , Toskana . 2015'te kurtarıldı ve ardından 2017'de Cenova, İtalya'da hurdaya çıkarıldı.
Genel özellikleri
Sınıf ve tip Concordia -sınıf yolcu gemisi
Tonaj 114.147  GT
Uzunluk
  • 290,20 m (952 ft 1 inç) ( genel )
  • 247.4 m (811 ft 8 inç) ( dikeyler arasında )
Kiriş 35,50 m (116 ft 6 inç)
Taslak 8,20 m (26 ft 11 inç)
Derinlik 14,18 m (46 ft 6 inç)
Güverte 13
Kurulu güç
  • 6 x  Wärtsilä 12V46C
  • 76.640 kW (102.780 hp) (kombine)
tahrik
Hız
  • 19.6 knot (36 km/sa; 23 mph) (servis)
  • 23 knot (43 km/sa; 26 mph) (maksimum)
Kapasite 3.780 yolcu
Mürettebat 1100

Costa Concordia ( İtalyanca telaffuz:  [ˈkɔsta konˈkɔrdja] ), Costa Crociere tarafından işletilenbir yolcu gemisiydi . Sınıfının ilkiydi, onu kardeş gemiler Costa Serena , Costa Pacifica , Costa Favolosa ve Costa Fascinosa ve Carnival Cruise Line için inşa edilen Carnival Splendor izledi. 114.137 tonluk Costa Concordia ve kardeş gemileri hizmete girdiğinde, 130.000 GT Dream sınıfı yolcu gemisinin inşasına kadar İtalya'da inşa edilen en büyük gemiler arasındaydı.

21:45 2012 at 13 Ocak'ta Costa Concordia bir kaya çarptı içinde Tiren Denizi sadece doğu kıyısında kapalı Isola del Giglio . Bu , gövdesinin iskele tarafında 50 m'lik (160 ft) bir yarık açtı ve kısa süre sonra makine dairesinin bazı kısımlarını su bastı, motorlardan ve gemi hizmetlerinden gelen gücü kesti. Su içinde sular altında ve gemi gibi sıralanan , o kayalık sualtı çıkıntıya üzerinde kararsız pozisyonda yatarken, o zamanlar onu sancak tarafına yuvarlandı ada ve topraklı yakın kıyıya doğru sürüklendi.

Costa Concordia'nın tahliyesi altı saatten fazla sürdü ve gemide olduğu bilinen 3.229 yolcu ve 1.023 mürettebattan 32'si öldü. O sırada geminin kaptanı olan Francesco Schettino , daha sonra adam öldürmekten , bir deniz kazasına neden olmaktan ve gemisini terk etmekten suçlu bulundu . Batık üç yıl olaydan sonra kurtarılabileceği ve sonra çekilmiştir Cenova limanında , hurdaya işlemleri başladı.

Konsept ve inşaat

Costa Concordia'nın içinde Pire , Yunanistan , 2006 30 Kasım

Costa Concordia tarafından 2004 yılında emredildi Carnival Corporation dan Fincantieri ve yerleşik Sestri Ponente içinde bahçesinde Cenova geminin At bahçesinde sayısı 6122. olarak, piyasaya , 2 Eylül 2005 tarihinde Sestri Ponente de, model tarafından açıklanan şampanya şişesi, Eva Herzigova , başarısız İlk kez gövdeye çarptığında kırılma, deniz batıl inançlarında uğursuz bir alâmet . Gemi 30 Haziran 2006'da Costa'ya teslim edildi. İnşası 450 milyon Euro'ya (372 milyon £, 570 milyon ABD Doları ) mal oldu.

Concordia adı , " Avrupa ulusları arasında sürekli uyum, birlik ve barış" arzusunu ifade etmek için tasarlandı .

Açıklama

Costa Concordia 290.20 metre (952 ft 1 inç) uzunluğundaydı, 35.50 m (116 ft 6 inç) bir kirişe sahipti ve 8.20 m (26 ft 11 inç) su çekiyordu. Altı adet 12 silindirli Wärtsilä 12V46C dört zamanlı orta hızlı Dizel jeneratör setinden oluşan ve toplam 76,6 MW (102.780 hp) güç üreten bir Dizel-elektrik santrali vardı . Bu ana jeneratörler, tahrik motorlarından aydınlatma ve iklimlendirme gibi otel işlevlerine kadar tüm gemi tüketicilerine güç sağladı. Gemi, sabit hatveli pervanelere bağlı iki adet 21 megavatlık elektrik motoruyla hareket ediyordu. Tasarım hizmet hızı 19.6 knot (36 km/sa; 23 mph) idi, ancak deniz denemeleri sırasında 23 knot (43  km/sa ; 26  mph ) hıza ulaştı .

Düzen

Costa Concordia , her biri bir Avrupa devletinin adını taşıyan 13 kamuya açık güverteye sahipti. Güverte 1 en düşüktü:

  • Güverte 1 Olanda ( Hollanda )
  • Güverte 2 Svezia ( İsveç )
  • Güverte 3 Belgio ( Belçika )
  • Güverte 4 Yunanistan ( Yunanistan )
  • Güverte 5 İtalya ( İtalya )
  • Güverte 6 Gran Bretagna ( Büyük Britanya )           
  • Güverte 7 Irlanda ( İrlanda )
  • Güverte 8 Portogallo ( Portekiz )
  • Güverte 9 Francia ( Fransa )
  • Güverte 10 Germania ( Almanya )
  • Güverte 11 Spagna ( İspanya )
  • Güverte 12 Avusturya ( Avusturya )
  • Güverte 13 Polonia ( Polonya )

Kolaylıklar

Costa Concordia , yaklaşık 1.500 kabinle donatıldı; 505'i özel balkonlu ve 55'i Spa kamaraları olarak kabul edilen Samsara Spa'ya doğrudan erişimli; 58 süitin özel balkonları vardı ve 12'sinin spaya doğrudan erişimi vardı. Costa Concordia'nın denizde Dünyanın en büyük egzersiz tesis alanlarından biri, Samsara Spa, iki seviyede, 6.000 m vardı 2 spor salonu, ile, (64600 sq ft) fitness merkezi thalassoterapi havuz, sauna , Türk hamamı ve solaryum. Gemide, ikisi açılır kapanır çatılı dört yüzme havuzu, beş jakuzi, beş spa ve ana havuz güvertesinde havuz başı sineması vardı. Ayrıca, Club Concordia ve Samsara'nın yalnızca rezervasyonla yemek yediği beş restoran da vardı. Bir puro ve konyak barı ve bir kahve ve çikolata barı da dahil olmak üzere on üç bar vardı . Eğlence seçenekleri arasında üç seviyeli bir tiyatro, kumarhane , fütüristik bir disko, video oyunları ile donatılmış bir çocuk alanı ve bir basketbol sahası yer alıyordu . Ayrıca bir Grand Prix motor yarışı simülatörü ve bir internet kafedeydi .

Kazalar ve olaylar

2008 yay hasarı

31 Temmuz 2009'da Costa Concordia , pruvasındaki onarımları gösteriyor.

22 Kasım 2008'de, Sicilya'nın Palermo şehri üzerinde şiddetli rüzgarlar gemiyi iskeleye doğru ittiğinde Costa Concordia pruvasında hasar gördü . Yaralanma olmadı ve kısa bir süre sonra onarımlar başladı. Onarımlar Aralık ayına kadar tamamlandı, ancak ezikler hala göründüğü için fark edildi. Alan daha sonra ezikleri gidermek için 2011 yılında yenilenmiştir.

2012 topraklama ve kısmi batma

Ocak 2012'de 13, Kaptan komutasındaki Francesco Schettino , Costa Concordia ayrıldı Civitavecchia yedi gece yolculuk, Roma, İtalya için port. Yerel saatle 21:45'te (UTC+1), sakin denizlerde ve bulutlu havada, Isola del Giglio açıklarında  / 42.36528°K 10.92139°D / 42.36528; 10.92139 ( Costa Concordia 2012 topraklaması ) ( 42°21′55″K 10°55′17″E ), batı kıyısında bir kayayla çarpıştı . İtalya, Roma'nın yaklaşık 100 km (62 mil) kuzeybatısında . 53 metre (174 ft) uzunluğunda bir yarık iskele tarafındaki gövdede, makine dairesinin (güverte 0) 3 bölmesi boyunca yapılmıştır; güç kayıplarına neden olur, bu da tahrik kaybına ve gemiyi felce uğratan elektrik sistemlerinin kaybına yol açar. Su alarak, gemi iskele tarafında sıralanır . Yirmi dört dakika sonra, kuvvetli rüzgarlar gemiyi Giglio Adası'na geri itti , burada Giglio Porto köyünün 500 m (550 yd) kuzeyinde karaya oturdu , sığ sularda sancak tarafında dinlendi, sancak tarafının çoğu su altındaydı.

Sahilde cankurtaran sandalları ile şafaktan sonra Costa Concordia

Geminin neredeyse yarısı suyun üzerinde kaldı, ancak 70 metre (230 ft) derinliğindeki bir oluğa tamamen batma tehlikesiyle karşı karşıyaydı. Geminin kademeli olarak batmasına, tamamen güç kaybına ve sakin denizlerde kıyıya yakın olmasına rağmen, ilk çarpışmadan bir saat sonrasına kadar gemiyi terk etme emri verilmedi. Uluslararası deniz hukuku, gemiyi terk etme emrinin ardından tüm yolcuların 30 dakika içinde tahliye edilmesini gerektirse de, Costa Concordia'nın tahliyesi altı saatten fazla sürdü. O sırada 3.206 yolcu ve 1.023 mürettebat üyesi taşıyordu. Kazada 32 kişi hayatını kaybetti. Son kayıp kişinin, Hintli mürettebat üyesi Russel Rebello'nun cesedi 3 Kasım 2014'te bulundu. Görünüşe göre Bay Rebello, diğer yolcuları kurtarırken öldü.

Kurtarma

Costa Concordia kurtarma operasyonu devam ediyor

Kurtarma uzmanı şirketi Smit International tarafından yapılan ilk değerlendirmede , Costa Concordia'nın ve 2.380 ton yakıtın çıkarılmasının 10 ay kadar sürebileceği tahmin ediliyor . Smit, geminin ekonomik onarım umudunun ötesinde hasar gördüğünü ve bunun yapıcı bir toplam kayıp olarak yazılmasını tavsiye etti . Smit yakında sadece Concordia'nın yakıtını kaldırmak için sözleşme imzalandı.

Yakıt boşaltma operasyonu sırasında Smit, geminin karaya oturmasından sonraki üç hafta içinde 60 cm (24 inç) kaydığını, ancak hemen parçalanması veya daha derine batması ihtimalinin olmadığını bildirdi. Gemide dağıtılan çeşitli yakıt tanklarından yakıtın çıkarılması, Smit'in ilk tahminlerinden daha sonra Mart 2012'de tamamlandı. Bu, geminin nihai olarak kurtarılması ve hurdaya çıkarılması için düzenlemenin yolunu açtı.

17 Eylül 2013'te Costa Concordia , bir parbuckling prosedürü ile dikey bir konuma getirildi . Gemiyi kurtarmanın maliyeti 799 milyon dolara yükseldi. Ayrıca geminin iki yerinde ciddi gövde deformasyonları meydana geldi. Kurtarma operasyonlarını yöneten şirket olan Titan Salvage, kurtarma operasyonunun bir sonraki aşamasının 2014 yılının başlarından ortasına kadar tamamlanacağını tahmin ediyordu. Bu "yüzer" operasyondan sonra, gemi, hurdaya ayırma veya "kırma" için İtalyan anakarasındaki bir kurtarma sahasına çekilecekti.

14 Temmuz 2014'te, Costa Concordia'yı çekmeye hazırlık olarak yeniden yüzdürmek için çalışmalar başladı . Bu noktada, maliyetler 1 milyar Euro'ya yükselmişti. Yedekleme maliyeti, geminin hurdaya ayrılması için 100 milyon € ve Giglio adasına verilen hasarı onarma maliyeti dahil, tahmini nihai maliyetin 1,5 milyar € (2 milyar $) olması bekleniyordu. 23 Temmuz'da yeniden yüzdürülen gemi, Cenova'da hurdaya çıkarılmak üzere 14 gemilik bir eskortla 2 knot (4 km/sa; 2 mph) hızla yedekte son yolculuğuna başladı. Dört günlük bir yolculuktan sonra 27 Temmuz'da limana ulaştı. Limanda bir deniz duvarına bağlanarak söküm işlemlerini bekledi.

12 Eylül 2015'te Costa Concordia , İtalya'nın Cenova kentindeki Superbacino rıhtımında hurdaya çıkarıldı.

11 Mayıs 2015'te, ilk sökümün ardından, ancak kurtarma kaşıkları tarafından hala ayakta tutulan gövde, üst güvertelerin kaldırılması için Cenova'daki Superbacino rıhtımına 10 mil (16 km) çekildi. Sponsonların sonuncusu Ağustos 2016'da çıkarıldı ve gövde son söküm için 1 Eylül'de kuru havuza alındı. Geminin hurdaya çıkarılması 7 Temmuz 2017'de tamamlandı.

popüler kültürde

2010'da Costa Concordia , Jean-Luc Godard'ın Socialisme adlı filminin ortamını sağladı .

2011'de ABD'li şair ve şarkıcı Patti Smith , Banga albümünün bazı bölümlerini gemide yazdı ve kaydetti . CD kitapçığı, Smith ve grubunun yolculukları sırasında çekilmiş fotoğraflarını içerir.

11 Nisan 2012'de Birleşik Krallık'ta yayınlanan Denizde Terör: Costa Concordia'nın Batması başlıklı bir belgesel ve Kanal 4'te yayınlanan Concordia'nın Batması: Kameraya Yakalanma başlıklı bir başka ilk yayın , yolcular tarafından kaydedilen görüntüleri içeriyordu. ve mürettebat.

Temmuz 2012'de 14 günü başlıklı bir belgesel Gemi Felaket: İçinde Concordia , ilk yayın oldu Discovery Channel , Mağdurlarina Cruise: CNN Presents , ilk yayın CNN ve başka başlıklı İçinde Costa Concordia: Felaketin Sesler , ilk yayın oldu tarafından National Geographic Channel . 39. sezon Nova bölümü "Neden Gemiler Batıyor", Costa Concordia'nın batışını tartışıyor . Daha sonraki bir Nova sezon 42 bölüm "Batık Gemi Kurtarma" kurtarma çabası ve yeniden yüzerek ve ağır hasarlı Costa Concordia'yı gemi parçalanmadan önce kaza mahallinden çıkarmak ve çevresel bir felaketi riske atmak için yarıştı.

15 Şubat 2013'te, ABC'nin 20/ 20'si, Carnival Triumph'ta motor yangınının ardından hayatta kalanlarla ve batmayla ilgili özel bir röportaj yayınladı .

Paolo Sorrentino'nun 2013 yapımı The Great Beauty filminde Costa Concordia'nın enkazı gösteriliyor.

2016 yılında çıkan Teens of Denial albümünde , indie rock grubu Car Seat Headrest'ten Will Toledo tarafından yazılan "The Ballad of the Costa Concordia ", felaketi kişisel bir çöküş için bir metafor olarak kullanıyor.

Referanslar

Dış bağlantılar