Uluslararası Cospas-Sarsat Programı - International Cospas-Sarsat Programme

Uluslararası Cospas-Sarsat Programı
Cospas-Sarsat Logo v2 3D.png
Kurulmuş 1 Temmuz 1988 (kesin anlaşma imzalandı; önceki mutabakat zaptı 23 Kasım 1979 ve 5 Ekim 1984'te imzalandı)
Tip Hükümetler arası organizasyon
Merkez Montreal , Quebec , Kanada
Üyelik
45 "katılımcı" ülke
ve ajans
Resmi diller
İngilizce
Fransızca
Rusça
Sekreterlik Başkanı
Steven Lett
Konsey Başkanı (döner)
 Bruno Chazal (Fransa)
İnternet sitesi www .cospas-sarsat .int
Miras logosu
1992 yılına kadar kullanılan logo

Uluslararası Sarsat Programı uydu destekli olan arama ve kurtarma (SAR) girişimi. Bir biçimde organize edilmiştir antlaşma , tabanlı kar amacı gütmeyen , hükümetler arası , 45 ulusların ve kuruluşlar (bilgi kutusu bakınız) insani kooperatif. Tehlikedeki kişiler, uçaklar veya gemiler tarafından etkinleştirilen radyo işaretlerini tespit etmeye ve konumlandırmaya ve bu uyarı bilgilerini kurtarma için harekete geçebilecek yetkililere iletmeye adanmıştır .

Sistem , Dünya'nın her yerinde kapsama alanı sağlayan bir uydu ağı kullanır . Tehlike uyarıları , işaretçi sahiplerine veya alıcı devlet kurumlarına ücretsiz olarak algılanır, bulunur ve 200'den fazla ülke ve bölgeye iletilir. Cospas-Sarsat, 1979 yılında Kanada , Fransa , Amerika Birleşik Devletleri ve eski Sovyetler Birliği tarafından tasarlandı ve başlatıldı . Cospas-Sarsat teknolojisini kullanan ilk kurtarma, Eylül 1982'de gerçekleşti. Örgütün kesin anlaşması 1 Temmuz'da imzalandı. 1988.

Arka plan

Cospas-Sarsat, uzak bölgelerdeki uçaklar, gemiler ve eğlence faaliyetlerinde bulunan kişiler tarafından etkinleştirilen acil durum işaretlerini algılayan ve konumlandıran ve ardından bu tehlike uyarılarını arama kurtarma (SAR) yetkililerine gönderen sistem olarak bilinir . Cospas-Sarsat Sistemi (406-MHz işaretler) tarafından algılanabilen tehlike işaretleri , çeşitli üreticilerden ve satıcı zincirlerinden temin edilebilir. Cospas-Sarsat, fener üretmez veya satmaz.

Eylül 1982 ile Aralık 2020 arasında Cospas-Sarsat Sistemi, 15.563 SAR olayında en az 51.512 kişinin kurtarılmasına yardım etti. 2018, 2019 ve 2020'de (istatistiklerin derlendiği son yıl), Cospas-Sarsat yardımı aşağıdakileri içeriyordu:

Yıl Kurtarılan İnsanlar SAR Olayları → Havacılık Kara denizcilik
2020 2.774 1.032 %20 %42 %38
2019 2.691 992 %19 %38 %43
2018 2.185 904 %18 %44 %38

Bu istatistikler, Cospas-Sarsat'ın yardım ettiği olayların sayısını eksik sayar, çünkü bunlar yalnızca SAR personelinden Cospas-Sarsat Sekreterliğine raporlama kanalları aracılığıyla doğru bir rapor verildiği durumları içerir.

Cospas-Sarsat arama-kurtarma operasyonları yapmamaktadır. Bu, dünyanın çeşitli coğrafi bölgelerinde (tipik olarak uçuş bilgi bölgeleriyle aynı coğrafi bölge ) SAR sorumluluğunu kabul etmiş olan ulusal idarelerin sorumluluğundadır . Cospas-Sarsat, bu yetkililere uyarı verileri sağlar.

Cospas-Sarsat , diğer uluslararası kuruluşların yanı sıra Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO), Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) ve Uluslararası Telekomünikasyon Birliği (ITU) gibi Birleşmiş Milletler'e bağlı kuruluşlarla işbirliği yapar . Cospas-Sarsat tehlike uyarı hizmetleri, küresel topluluğun ihtiyaçları, standartları ve uygulanabilir önerileri ile birlikte. Cospas-Sarsat, IMO'nun Küresel Deniz Tehlike Güvenlik Sisteminin (GMDSS) bir unsurudur ve ICAO'nun Küresel Havacılık Tehlike ve Güvenlik Sisteminin (GADSS) bir bileşeni olması beklenmektedir. IMO , Uluslararası Denizde Can Güvenliği Sözleşmesi (SOLAS sınıfı gemiler olarak adlandırılır), ticari balıkçı gemileri ve tüm yolcu gemilerinin gerekliliklerine tabi olan tüm gemilerde otomatik olarak etkinleştirilen Cospas-Sarsat işaretlerini ( EPIRB'ler , aşağıya bakınız) gerektirir. uluslararası sularda gemiler. Benzer şekilde, ICAO, uluslararası uçuşlarda uçakta Cospas-Sarsat işaretçilerine ihtiyaç duyar. Ulusal idareler genellikle bu kurumların uluslararası gerekliliklerine ek olarak gereklilikler de getirir.

Cospas-Sarsat, yalnızca 406 MHz'de (406 beacon olarak adlandırılır) iletilen dijital tehlike işaretlerinden gelen uyarıları izler . 121,5 MHz veya 243 MHz'de yalnızca eski bir analog sinyali ileten daha eski işaretler, yalnızca yakındaki uçak veya kurtarma personeli tarafından alınmaya dayanır. Cospas-Sarsat tarafından uyarıların uydu alımı için, işaretin 406 MHz'de yayın yapan bir model olması gerekir.

Cospas-Sarsat, insani çalışmaları nedeniyle birçok onursal ödül aldı. Yakın tarihli bir onur, tüm insanlık için yaşam kalitesini artıran uzay teknolojileri için Uzay Vakfı'nın Uzay Teknolojileri Onur Listesi'ne girmekti.

Sistem çalışması

Cospas-Sarsat sisteminin bileşenleri ve çalışması

Sistem, bir yer segmenti ve aşağıdakileri içeren bir uzay segmentinden oluşur :

işaretçiler

Cospas-Sarsat tehlike işareti , devlet yetkililerinden yardım çağırmak için hayatı tehdit eden bir acil durumda etkinleştirilebilen dijital bir 406 MHz radyo vericisidir. İşaretçiler düzinelerce satıcı tarafından üretilmekte ve satılmaktadır. Üç ana tipte sınıflandırılırlar. Bir uçakta kullanılmak üzere tasarlanmış 406 MHz'lik bir işaret, acil durum bulucu vericisi (ELT) olarak bilinir. Bir deniz gemisinde kullanılmak üzere tasarlanmış olana acil durum konum belirten radyo sinyali ( EPIRB ) denir . Ve bir kişi tarafından taşınmak üzere tasarlanan, kişisel konum belirleyici işaret (PLB) olarak bilinir. Bazen PLB'ler uçak veya gemilerde taşınır, ancak bunun güvenlik gereksinimlerini karşılayıp karşılamadığı yerel düzenlemelere bağlıdır. Bir Cospas-Sarsat 406-MHz beacon, acil bir durumda (veya kullanıcı tarafından belirli test özellikleri etkinleştirildiğinde) etkinleştirilene kadar iletmez. Bazı beacon'lar, bir düğmeye basan bir kişi tarafından manuel olarak etkinleştirilecek şekilde tasarlanmıştır ve diğerleri, belirli durumlarda otomatik aktivasyon için tasarlanmıştır (örneğin, ELT'ler, bir çarpışma gibi fiziksel bir şokla otomatik olarak etkinleştirilebilir ve EPIRB'ler otomatik olarak etkinleştirilebilir. su ile temas ile aktive edilir). Orada hiçbir abonelik veya işaret mülkiyet ya da kullanım için, Cospas-Sarsat dayattığı diğer maliyetler. (Bazı ülkeler beacon sahipliği için lisanslama ve/veya kayıt ücretleri uygulayabilir ve bazı yetki alanları kurtarma operasyonlarının maliyetlerini değerlendirebilir.) En son beacon yenilikleri için aşağıya bakın.

Uzay segmenti

Cospas-Sarsat sistemi uzay segmenti, gemideki SARR ve/veya SARP araçlarından oluşur:

Bir SARR veya SARP aracı, birincil uydu görevine ek olarak bu uydulara bağlı ikincil bir yük ve ilgili antenlerdir . Bir SARR cihazı, bir işaret imdat sinyalini gerçek zamanlı olarak bir uydu yer istasyonuna yeniden iletir. Bir SARP cihazı, tehlike sinyalinden gelen verileri kaydeder, böylece daha sonra uydu tepeden geçtiğinde bilgi bir yer istasyonu tarafından toplanabilir.

Zemin segmenti

Uydular, uydu çanakları veya aşamalı anten dizileri kullanarak uyduları izlemek (işaret etmek ve takip etmek) için donatılmış alıcı yer istasyonları (LUT'ler) tarafından izlenir . LUT'ler, bireysel ulusal idareler veya ajanslar tarafından kurulur. Bir LUT tarafından alınan tehlike mesajları , mesajları dünya çapındaki kurtarma koordinasyon merkezlerine yönlendirmek için ayrıntılı bir bilgisayar algoritmaları seti kullanan ilgili bir görev kontrol merkezine aktarılır .

Sistem mimarisi

Bir tehlike işareti etkinleştirildiğinde, Cospas-Sarsat sistemi:

  • dekode ikili kodlu bu özelliği ile donatılmış işaretleri için kap / uçağın kimlik ve benzeri gibi bilgileri içeren işaret mesajı, bu tür bir bir yerel navigasyon kaynağından (türetilen işaret konumu , GPS alıcısı dahil işaretçi tasarımı).
  • işaretin konumu tehlike mesajında ​​bildirilmese bile, işaretin konumunu hesaplamak için sinyalin matematiksel bir analizini gerçekleştirir.

Cospas-Sarsat sistemi, etkinleştirilmiş bir imdat fenerinin yerini tespit etmek için bu ikili, fazladan aracı yapabilen tek uydu tehlike uyarı sistemidir.

SARR ve/veya SARP cihazı tipik olarak, öncelikle başka bir amaç için fırlatılan bir uyduya bağlanır. Tüm LEOSAR ve GEOSAR uydularının birincil görevi meteorolojiktir (hava durumu verilerinin toplanması). Tüm MEOSAR uydularının birincil görevi navigasyondur .

LEOSAR

LEOSAR sinyal ayak izi örneği.

LEOSAR, orijinal Cospas-Sarsat uzay segmenti mimarisiydi. Tamamlayıcı LEOSAR uydu yörüngeleri, tüm Dünya'nın periyodik olarak kapsanmasını sağlar. Nispeten düşük irtifaları (ve dolayısıyla, herhangi bir zamanda Dünyanın herhangi bir bölümünün görünürlüğünün nispeten küçük " ayak izi " nedeniyle), bir LEOSAR uydusunun belirli bir coğrafi konum üzerinde olmayabileceği zaman aralıkları vardır. Dolayısıyla, bir uyarı sinyalinin alınmasında bir gecikme ve bu sinyali toprağa iletilmesinde bir gecikme olabilir. Bu nedenle LEOSAR uyduları, " gerçek zamanlı " SARR modüllerine ek olarak " sakla ve ilet " SARP modülleri ile donatılmıştır . Uydu, Dünya'nın uzak bir bölgesinden geçebilir ve bir tehlike mesajı alabilir ve ardından bu verileri daha sonra bir yer istasyonunun (genellikle daha az uzak bölgelerde bulunan) görüş alanına geçtiğinde iletebilir. LEOSAR takımyıldızındaki beş uydunun yaklaşık 100 dakikalık yörüngeleri vardır. Kutupsal yörüngeleri nedeniyle, uydu geçişleri arasındaki gecikme, kutuplarda ve daha yüksek enlemlerde en küçüktür.

Cospas-Sarsat LEOSAR sistemi, Doppler işleme ile mümkün olmuştur . LEOSAR uyduları tarafından iletilen tehlike sinyallerini algılayan LUT'lar, uydular tarafından sabit bir frekansta yayın yapan bir işaretin üzerinden geçerken alınan Doppler kaynaklı frekans kaymasına dayalı matematiksel hesaplamalar yapar . Matematiksel hesaplamalar bakıldığında, her iki belirlemek mümkündür yatağı ve aralık uyduya göre. Menzil ve yön, hem uydunun uzaydaki yoluna hem de Dünya'nın dönüşüne göre değişen alınan frekansın değişim oranından ölçülür. Bu bir bilgisayar verir algoritması için trilaterate işaret konumunu. Alınan frekansta daha hızlı bir değişiklik, işaretin uydunun yer izine daha yakın olduğunu gösterir . İşaret, Dünya'nın dönüşü nedeniyle uydu yoluna doğru veya ondan uzaklaştığında, bu hareketin neden olduğu Doppler kayması da hesaplamada kullanılabilir.

GEOSAR

Jeostatik yörüngeleri, bir tehlike işareti ile bir GEOSAR (Geostationary Search And Rescue) uydusu arasında göreceli bir hareket sağlamadığından, bir işaretin konumunu hesaplamak için Doppler etkisini kullanma fırsatı yoktur. Bu nedenle, GEOSAR uyduları yalnızca bir işaretin tehlike mesajını iletebilir. İşaret, konumunu bildirme özelliğine sahip bir modelse (örneğin, yerleşik bir GPS alıcısından), bu konum SAR yetkililerine iletilir. Bir beacon'u bağımsız olarak bulamamak GEOSAR uydularının bir dezavantajı olsa da, bu uyduların avantajı, mevcut takımyıldızın kutup bölgeleri hariç tüm Dünya'yı gerçek zamanlı olarak iyi bir şekilde kapsamasıdır.

MEOSAR

Cospas-Sarsat için en son uzay segmenti büyütmesi MEOSAR'dır (Orta Dünya Yörüngesinde Arama ve Kurtarma). MEOSAR, LEOSAR ve GEOSAR sistemlerinin avantajlarını bir araya getirirken dezavantajlardan kaçınır. Zamanla 70'den fazla MEOSAR uydusu olacak ve MEOSAR sistemi Cospas-Sarsat'ın baskın uzay segmenti yeteneği haline gelecek. Çok sayıda uyduya ek olarak, MEOSAR sistemi, bir tehlike işaretinin konumunu hesaplama yönteminin bir parçası olarak Doppler ölçümlerinin kullanılmasına izin vermek için nispeten büyük uydu ayak izlerinden ve yerdeki bir noktaya göre yeterli uydu hareketinden yararlanır. MEOSAR aşağıdaki navigasyon uydu takımyıldızları gemiye SARR transponder oluşur: Avrupa Birliği 'nin Galileo , Rusya 'nın GLONASS ve ABD'nin ' Küresel Konumlandırma Sistemi (GPS). GPS ile ilgili olarak , Cospas-Sarsat Sistemi tarafından 19 adet GPS Block IIR ve GPS Block IIF uydularındaki deneysel S-bandı faydalı yükleri operasyonel olarak kullanılmaktadır. SAR yüklerine sahip GPS Block IIIA uzay aracı (ayrıca S-bandı) 23 Aralık 2018, 22 Ağustos 2019 ve 30 Haziran 2020'de fırlatıldı. GPS Block IIIA SAR yükleri test ediliyor. GPS Blok IIIF uydularının, 2025 civarında fırlatılmasıyla birlikte özel, operasyonel L-bant SAR yüklerine sahip olması planlanıyor . GPS SAR sistemi, NASA tarafından Tehlike Uyarı Uydu Sistemi (DASS) olarak biliniyor..

Çin, BeiDou (BDS) navigasyon uzay aracının altısında Cospas-Sarsat SAR yüklerini kullanıma sunmayı teklif etti . İlk SAR donanımlı BDS uzay aracı 19 Eylül 2018'de ve sonuncusu 23 Kasım 2019'da fırlatıldı. BDS-uzay aracı SAR yüklerini Cospas-Sarsat Sistemine entegre etme çalışmalarının 2020 yılına kadar devam etmesi bekleniyor.

MEOSAR uyarı verilerinin operasyonel dağıtımı 13 Aralık 2016'da 1300 UTC'de başladı. MEOSAR'ın bu operasyonel aşaması erken operasyonel yetenek (EOC) olarak bilinir ve eşzamanlı gösterim ve değerlendirme yoluyla sürekli test ve ayarlamaya paralel olarak yürütülür ( D&E) aşaması. Nihayetinde, MEOSAR sistemi, 406 MHz işaretçilerin neredeyse anında tespitini, tanımlanmasını ve konum belirlemesini sağlayabilecektir. MEOSAR'ın operasyonel olarak kullanıma sunulmasından önce, EgyptAir 804 uçuşunun Akdeniz'deki kaza yerinin belirlenmesine yardımcı olmak için MEOSAR verileri başarıyla kullanıldı . Tehlike işaretinin konumu, alıcı LUT tarafından varışın frekans farkının ( Doppler kaynaklı varyasyonlarla ilgili) ve/veya bir işaretin radyo sinyalinin varış zaman farkının işaret ve görüşte olabilecek her MEOSAR uydusu arasındaki mesafe farkları.

Ek olarak, MEOSAR sisteminin Galileo bileşeni , Galileo navigasyon veri akışına "Return Link Service" mesajlarını kodlayarak bilgileri tehlike radyo-işaretine geri indirebilecektir . Halihazırda, bu yeteneğin, tehlike mesajının alındığını doğrulamak için işaret üzerindeki bir göstergeyi etkinleştirmek için kullanılması planlanmaktadır.

Zemin segmenti

Aralık 2019 itibariyle, LEOSAR uyduları 60 adet görevlendirilmiş LEOLUT (alçak irtifa Dünya yörüngeli yerel kullanıcı terminalleri) antenleri, GEOSAR uyduları 25 adet görevlendirilmiş GEOLUT anteni [2] ve MEOSAR uyduları, her biri görevlendirilmiş 24 adet MEOLUT istasyonu tarafından izleniyor ve izleniyor. birden fazla antene sahip Bu yer istasyonlarından gelen veriler, dünya çapında kurulmuş 32 MCC'ye aktarılır ve dağıtılır , bunlardan 3'ü geliştirme aşamasındadır. (Yer segmenti sağlayıcıları olan ülkeler ve ajanslar için kutuya bakın.)

işaretçiler

Cospas-Sarsat 406-MHz işaretçileri tarafından 30 yıldan daha uzun bir süre önce ortaya çıktıklarından beri kullanılan bir iletim modülasyon yöntemi vardır, izin verilen iki bit dizisi uzunluğuna sahip ikili faz kaydırmalı anahtarlama (BPSK): 112 (87 bit mesaj bilgisi ile) ) ve 144 (119 bit mesaj bilgisi ile). Mevcut mesaj biti dizisinde, farklı işaret türlerini (ELT'ler, EPIRB'ler ve PLB'ler), farklı gemi/uçak tanımlayıcılarını ve farklı ulusal gereksinimleri karşılamak için birkaç mesaj protokolüne izin verilir. Bu aktarımların zaman uzunluğu yaklaşık olarak yarım saniyedir. Bu dar bant iletimleri , atanan 406.0 ila 406,1 MHz bandı boyunca kanalize edilmiş bir şemada yaklaşık 3 kHz bant genişliği kaplar .

Cospas-Sarsat, dörtlü faz kaydırmalı anahtarlama (QPSK) ile yayılmış spektrum teknolojisine dayalı yeni, ek bir işaret modülasyonu ve mesaj şeması belirleme sürecindedir . Halihazırda bu şemayı kullanacak olan işaretçiler, "ikinci nesil" işaretçiler olarak adlandırılmaktadır. Bu teknoloji, pil tasarrufu sağlayan daha düşük güç aktarımlarının kullanılmasına izin verecek, Cospas-Sarsat Sistemi tarafından işaret konumunun belirlenmesinin doğruluğunu artıracak ve atanan 406.0 ila 406.1 MHz bandında (örn. Dar bant kanal yüklemesine dayalı olarak, işaret üreticileri tarafından kullanılmak üzere Cospas-Sarsat tarafından kanalların periyodik olarak kapatılması ve açılması ihtiyacının ortadan kaldırılması). İkinci nesil işaretçiler, 250 iletilen bit ile, bunların 202'si mesaj biti olmak üzere, bir saniyelik daha uzun bir iletim periyoduna sahip olacaktır. Ek olarak, bir iletimden diğerine mesaj bitlerinde gönderilen bilgi, bir dizi iletim patlaması boyunca önemli ölçüde daha fazla bilginin iletilmesine izin vermek için dönen bir iletim programında ("dönen mesaj alanları") değiştirilebilir.

Son zamanlardaki ticari havacılık felaketlerine ve tehlikedeki uçakların otonom takibine yönelik yeni ICAO gereksinimlerine yanıt olarak, Cospas-Sarsat, ICAO gereksinimlerini karşılamak için tehlike takibi için ELT'lerin (ELT(DTs)) özelliklerini tamamlıyor. Mevcut ELT'ler çarpma anında veya uçuş ekibi tarafından manuel olarak etkinleştirilmek üzere tasarlanırken, ELT(DT)'ler, bir uçak uzman kuruluşlar tarafından önceden belirlenmiş tehdit edici uçuş konfigürasyonlarına girdiğinde otonom olarak devreye girecektir. Bu şekilde, ELT(DT)'ler, herhangi bir çarpışmadan önce, uçakta insan müdahalesi olmadan tehlikede olan bir uçağın uçuş sırasında izlenmesine izin verecektir. ELT(DT)'ler, hem mevcut işaret iletim yöntemi (dar bantlı BPSK) hem de ikinci nesil (yayılmış spektrumlu QPSK) modülasyon şemaları kullanılarak belirlenir.

Tarih

COSPAS-SARSAT uluslararası uydu sistemi, tehlikedeki gemi ve uçakları arıyor. SSCB damgası, 1987.

23 Kasım 1979'da SSCB, Leningrad'da ABD Ulusal Havacılık ve Uzay Dairesi, SSCB Deniz Ticaret Bakanlığı, Fransa Fransız Centre National d'Etudes Spatiales ve Kanada İletişim Departmanı arasında bir "Anlayış" imzalandı, "Ortak deneysel uydu destekli arama ve kurtarma projesinde işbirliği" ile ilgili. Mutabakat Anlaşması'nın 3. maddesine göre şu ifadelere yer verildi:

SARSAT projesi ile COSPAS projesi arasında 121,5 MHz ve 406.0 – 406,1 MHz bandında birlikte çalışabilirliğin sağlanması ve testlerin yapılması, test sonuçlarının karşılıklı değişimi ve ortak rapor hazırlanması yoluyla işbirliği sağlanacaktır. Bu işbirliğinin amacı; Alçak irtifa, yakın kutupsal yörüngeli uydularda taşınan ekipmanın, tehlike altındaki uçak ve gemilerden bilgi işlemenin tamamlandığı ve kurtarma hizmetlerine iletildiği yer istasyonlarına bilgi aktararak tehlike sinyallerinin tespitini ve yerini kolaylaştırabileceğini göstermek."

"Bu ortak Proje, Tarafların takip eden küresel uygulamalar hakkında tavsiyelerde bulunmalarına izin verecektir."

İlk sistem uydusu "COSPAS-1" ( Kosmos 1383 ), 29 Haziran 1982'de Plesetsk Cosmodrome'dan fırlatıldı . Cospas-Sarsat, Eylül 1982'de iki orijinal tehlike işareti türünü, EPIRB'leri ve ELT'leri izlemeye başladı. İlki Küçük bir uçaktan gelen tehlike sinyali COSPAS-1 uydusu tarafından Ottawa, Ontario, Kanada'daki o zamanlar deneysel bir yer istasyonuna iletildiğinde, insanlar Cospas-Sarsat'ın yardımıyla kurtarıldı. Hikaye, uçağın pilotu Jonathan Ziegelheim tarafından aktarıldı, kurtarma yetkilileri Cospas-Sarsat olmasaydı muhtemelen yaralarından ölebilirdi.

İmdat fenerinin yeni tip (ABD'de 2003 yılında) 2000'lerin başında kişisel arama işaret (PLB), oldu kullanılabilir [3] bireyler tarafından kullanılmak üzere olamayan iletişim acil servis , normal telefon-kökenli hizmetleri aracılığıyla, örneğin 1 -1-2 veya 9-1-1 . Tipik olarak PLB'ler, uzak bölgelerde eğlence faaliyetlerinde bulunan kişiler tarafından ve küçük uçak pilotları ve denizciler tarafından bir ELT veya EPIRB'ye ek olarak (veya izin verildiğinde onun yerine geçecek şekilde) kullanılır.

Dört kurucu Taraf Devlet , sistem tarafından tespit için 406 MHz deniz EPIRB'nin geliştirilmesine öncülük etti. EPIRB, tehlikeli deniz ortamında SAR teknolojisinde önemli bir gelişme olarak görülüyordu. Cospas-Sarsat'ın kurulmasından önce, sivil havacılık topluluğu zaten tehlike için 121.5 MHz frekansını kullanıyordu, askeri havacılık topluluğu ise alternatif olarak 121,5 MHz frekansı ile birincil tehlike frekansı olarak 243.0 MHz kullanıyordu. İçin ELT'ler genel havacılık uçak bir frekans uçakları ve diğer hava ile izlenmiştir, 121.5 MHz verici için inşa edildi. Askeri uçak işaretleri, askeri havacılık tarafından yaygın olarak kullanılan bantta 243.0 MHz'de iletim yapmak üzere üretildi. Tarihinin başlarında, Cospas-Sarsat sistemi, 406 MHz, 121.5 MHz ve 243.0 MHz'de iletilen işaret uyarılarını algılamak için tasarlandı. Çok sayıda yanlış uyarı ve eski analog teknolojileri nedeniyle bu tür işaretleri benzersiz bir şekilde tanımlayamamaları nedeniyle, 2009'dan itibaren Cospas-Sarsat sistemi 121.5 MHz ve 243.0 MHz'de çalışan işaretçilerden uyarı almayı durdurdu ve şimdi yalnızca sinyal alıyor. ve modern, dijital 406 MHz işaretlerinden gelen uyarıları işler. Birçok ELT, hem uydu tespiti için 406 MHz verici hem de yön bulma ekipmanı kullanan yerel arama ekipleri tarafından alınabilen 121.5 MHz verici içerir.

Bir bütün olarak tehlike işaretlerinin tasarımı 1982'den bu yana önemli ölçüde gelişmiştir. En yeni 406 MHz işaret ışıkları, GPS alıcılarını içerir. Bu tür işaretçiler, tehlike mesajlarında oldukça hassas konum raporları iletirler. Tehlike uyarısı ve konumu, Cospas-Sarsat uyduları aracılığıyla neredeyse anında SAR kurumlarına iletilir. Bu, Cospas-Sarsat'ın konumu belirlemek için bağımsız olarak yaptığı hesaplamalara ek olarak, Cospas-Sarsat'ın tehlikenin yerini bilmesi için ikinci bir yöntem sağlar. Sistemin bu iki aşamalı güvenilirliği ve küresel kapsamı, SAR kurumlarının şu anki sloganına ilham verdi: "Arama'yı Arama ve Kurtarma'dan çıkarmak." [4]

COSPAS (КОСПАС) bir olduğunu kısaltması için Rus deyişle " Eş smicheskaya S istema P oiska Bir variynyh S udov" "Psikolojik Damarların Arama için Uzay Sistemi" anlamına (Космическая Система Поиска Аварийных Судов). Sarsat bir bir kısaltması için S Araması bir nd R escue S atellite- bir IDED T raf.

Referanslar

Dış bağlantılar

Koordinatlar : 41°08′04″K 16°50′04″E / 41.13444°K 16.83444°D / 41.13444; 16.83444