Convair 990 Coronado - Convair 990 Coronado

Convair 990 Coronado
Convair 990, dört kanatlı turbofana sahip alçak kanatlı bir yolcu uçağıdır.
rol	Dar gövdeli jet uçağı
Ulusal köken	Amerika Birleşik Devletleri
Üretici firma	convair
İlk uçuş	24 Ocak 1961
Tanıtım	1962
Emekli	Eylül 1987 (1994, NASA ile)
Birincil kullanıcılar	Amerikan Havayolları Spatax Swissair
Üretilmiş	1961-1963
Sayı inşa	37
den geliştirildi	880

Convair 990 Coronado Amerikalı dar gövde dört motorlu jet uçağı üretilen Convair bölünmesi Genel Dynamics , daha önceki bir gerilmiş versiyonu Convair 880 dan gelen bir talebe tepki olarak üretilen Amerikan havayolları . 990, 10 ft (3,0 m) uzatıldı, bu da 880'de 88 ile 110 arasında olan yolcu sayısını 990'da 96 ile 121 arasında artırdı. Bu, çağdaş Boeing 707'den (110'dan 189'a) daha az yolcuydu. veya Douglas DC-8 (105 ila 173), ancak 990 her iki seyirden de 25-35 mph (40-56 km/s) daha hızlıydı.

Tasarım ve gelişim

Amerikan Havayolları aktarmasız uçmak mümkün sahil-kıyıya uçuş için bir uçak tasarlamak için Convair istedi New York için Los Angeles'ta rüzgara karşı. Birinci nesil ABD jet uçaklarının en küçüğü olan 880'den daha büyük bir yolcu kapasitesi istediler. Convair 600 olarak biliniyordu ve ilk uçuşunun yapıldığı ay "Convair Traveler" yayınında Convair 990 olarak yeniden adlandırıldı. 990, 24 Ocak 1961'de uçuş testlerine başladı.

880'den bir değişiklik, transonik sürtünmeyi azaltarak kritik Mach'i artırmak için kanatların üst arka kenarındaki büyük anti-şok gövdeleriydi . Daha büyük olan iç amortisör gövdeleri, ek yakıt deposu için de kullanıldı. Tasarım döneminin ilerleyen saatlerinde Convair, tasarımı dıştan takmalı motorlara da yakıt içerecek şekilde değiştirdi, ancak ilk test uçuşları sırasında ekstra ağırlık, dıştan takmalı motorların belirli koşullarda salınmasına neden oldu. Bölmeler bir kez daha yeniden tasarlandı ve 28 inç (710 mm) kısaltıldı, bu da artan sürtünmeye neden oldu. İç bölme seti, yakıt boşaltma tüplerini yakıt tanklarından yönlendirmek için kullanıldı ve belirgin bir çıkışta sona erdi.

Motorlar ayrıca , Pratt & Whitney'de bulunan motorun önündeki fan aşamasına kıyasla, motorların arkasında bir fan aşaması kullanmaları bakımından benzersiz olan , yükseltilmiş General Electric CJ-805-23'lere değiştirildi. 990'ların rakiplerine güç veren JT3D . Motor, süpersonik askeri uçaklarda kullanılan J79'un basitleştirilmiş, yanmayan sivil versiyonuydu . J79'un çoğu versiyonu gibi, CJ805 ve CJ805-23 de dumanlıydı, ancak ikincil operatör Spandax sonunda motorlarını 1970'lerde düşük dumanlı yanma odaları ile yeniden donattı .

880 gibi, 990'lar da iki ADF antenini ve bir VHF antenini barındırmak için gövdenin üstüne eklenen bir sırt "yarış yolu" içeriyordu .

Operasyonel geçmiş

990 vaat edilen özellikleri karşılamadı ve bunun sonucunda American Airlines siparişini düşürdü. 990A, diğer değişikliklerin yanı sıra motor motorlarına kaporta eklenerek geliştirildi. Temel 880'de yapılan değişikliklere ve testteki sürtünme sorunlarına yanıt olarak yapılan değişikliklere rağmen, uçak JFK'den LAX'e kadar kıyıdan kıyıya kesintisiz yetenek vaadini asla yerine getiremedi. American Airlines'ın tarifeleri, 707 ve 990A uçuşları arasında tarifeli zaman açısından çok az fark gösteriyor veya hiç fark yok. AA, 1967'de 990A'larını elden çıkarmaya başladı.

Mayıs 1961'de, üretim öncesi 990 prototip uçaklardan biri, 32.000 ft'den 22.500 ft'ye .97 Mach'de bir dalış sırasında çalışma hızı ve kabiliyeti arasındaki marjı gösterirken, saatte 675 mile (1.086 km/s) ulaştı. 22.000 fit (6,7 km) yükseklikte: o sırada ticari bir jet taşımacılığı tarafından şimdiye kadar elde edilen en yüksek gerçek hava hızı. Bu, Convair'in American Airlines'a vermiş olduğu belirli performans garantilerini karşılamak için sonraki 990A'ya çeşitli aerodinamik sürtünme azaltma değişiklikleri uygulanmadan önceydi. Daha sonraki 990A'da yapılan bu müteakip modifikasyonlar (kanada monte edilmiş dört anti-şok gövdesi "hız kapsülünden" ve motor pilon/kanat arayüzünün önemli ölçüde düzene sokulmasından oluşur) transonik sürtünmenin başlamasının hızını 0,09 Mach kadar arttırdı. Bu nedenle, 990A saatte 700 milin (1.100 km/s) biraz üzerinde hızlara sahip olabilirdi.

1963'te 990A'nın Mach 0.84'te (484 kn; 897 km/s) saatte 13.750 pound (6.24 t) yakıt yaktığı ve 200.000 pound (91 t) kütlede 35.000 fit (11 km) olduğu bildirildi. Buna karşılık, modern bir Boeing 737 MAX 8 tipik olarak 162 yolcu taşır ve en düşük parametrelerde Mach 0,78'de (450 kn; 833 km/s) saatte 4.460 libre (2.02 t) yakar.

1964 yılında Manchester Havalimanı'nda Swissair 990A Coronado "St Gallen"

Swissair , 1962'den başlayarak sekiz adet 990A satın aldı ve bunları Güney Amerika, Batı Afrika, Orta ve Uzak Doğu'ya uzun mesafeli rotaların yanı sıra yoğun trafiğe sahip Avrupa rotalarında işletti. Filoları 1975'te hizmetten çekildi. İskandinav Havayolları ayrıca Tokyo'ya ve Uzak Doğu'daki diğer noktalara uzun mesafeli seferlerinde Coronados'u da işletti.

990'ın nişi kısa süre sonra Boeing 707'nin türevleri olan Boeing 720 ve Boeing 720B ve daha sonra Boeing 727 tarafından ele geçirildi . 1963'te montaj hattı kapatıldığında, General Dynamics'in tüm ticari jet uçakları üretimini 102 gövdeye getiren yalnızca 37 990 üretildi. Havayollarının Convair 880 ve 990'ı geniş çapta kabul etmedeki başarısızlığı, Convair'in ana şirketi General Dynamics'in o dönemde tarihin en büyük kurumsal kayıplarından birini yaşamasına neden oldu. Sonuç olarak, Convair jet uçağı işinden ayrıldı, ancak daha sonra McDonnell Douglas DC-10 , KC-10 ve MD-11 için karlı bir şekilde gövdeler inşa etti .

Büyük havayolları Convair 990'larını emekliye ayırdıklarında, charter havayollarında ikinci bir hayat buldular. İspanya'nın Spatax'ı , Denver Ports of Call gibi 1980'lerin ortalarına kadar büyük bir filoya sahipti . 1967'de Alaska Airlines , Varig'den Convair 990 PP-VJE'yi satın aldı ve 1975'e kadar tarifeli havayolu hizmetinde N987AS olarak işletti.

Varyantlar

• 600  : İlk uçağın tasarımı, tasarımı ve yapımı için kullanılan tanım.
• 990  : İlk üretim versiyonu.
• 990A  : Daha yüksek seyir hızı ve daha uzun menzil.

operatörler

Swissair tarafından işletilen bir Convair 990'ın içi şimdi Luzern'deki İsviçre Ulaştırma Müzesi, Verkehrshaus der Schweiz'de halka açık sergileniyor

NASA Convair 990. Bu uçak emekli oldu ve şu anda Mojave Uzay Limanı'nın girişinde sergileniyor .

* Orijinal operatörler.

Kazalar ve olaylar

• 28 Mayıs 1968: Bir Convair 990 (PK-GJA) olan Garuda Indonesian Airways Flight 892 , Bombay , Hindistan dışındaki Bombay -Santacruz Havalimanı'ndan kalkıştan dakikalar sonra neredeyse dikey bir tavırla düştü , gemideki 29 yolcu ve mürettebatın tümünü ve bir mürettebatı öldürdü. yerdeki kişi. Uçak Pakistan'ın Karaçi kentine doğru yola çıktı .
• 5 Ocak 1970: Bir Spatax Convair 990 (EC-BNM) , İsveç'in Stockholm kentinin dışındaki Stockholm -Arlanda Havalimanı'nda Zürih , İsviçre'ye giden üç motorlu bir feribot uçuşunda havalanırken düştü ve yedi yolcudan beşini öldürdü; üç mürettebat hayatta kaldı.
• 21 Şubat 1970: Swissair Flight 330 , Zürih Uluslararası Havalimanı'na dönmeye çalışırken, İsviçre'nin Würenlingen yakınlarında kıç kargo kompartımanında patlayan bir bombanın ardından düştü, dokuz mürettebat ve 38 yolcu öldü. Uçak ayrıca, bazıları kazadan sağ kurtulan önemli miktarda posta taşıyordu.
• 8 Ağustos 1970: Modern Hava Taşımacılığı Convair 990 (N5603) New York'tan Acapulco'ya feribotla giderken , Meksika'daki Alvarez Uluslararası Havalimanı'na yaklaşırken düştü . Kimse ölmedi, ancak sekiz mürettebattan biri ağır yaralandı.
• 3 Aralık 1972: Spantax Uçuş 275 , bir Convair 990 (AK-BZR), giderken kaza Los Rodeolar Havaalanı üzerinde Tenerife yedi mürettebat ve 148 yolcu öldü neredeyse sıfır görüş kalktıktan ederken.
• 5 Mart 1973: Madrid'den Londra'ya giden bir Convair 990 olan Spandax Flight 400, Nantes üzerinde bir McDonnell Douglas DC-9 olan Iberia Flight 504 ile havada çarpışmaya karıştı . Convair 990 sol kanadının bir kısmını kaybetti, ancak pilotları Konyak – Châteaubernard Hava Üssü'ne güvenli bir şekilde inmeyi başardı . DC-9 düştü ve gemideki 68 yolcu ve mürettebatın tümü öldü.
• 12 Nisan 1973: California , Sunnyvale'deki NAS Moffett Field'dan hareket eden bir ABD Donanması Lockheed P-3C ( 157332 ) , 32R pistine yaklaşma sırasında bir NASA Convair 990 (N711NA) ile çarpıştı . Uçak, pistin yarım mil yakınında, Sunnyvale Municipal Golf Sahası'na düştü ve her iki uçağın da yok olmasına ve bir Donanma mürettebatı dışında gemideki herkesin ölümüne neden oldu.
• 17 Temmuz 1985: Bir NASA Convair 990 (N712NA), Riverside-March AFB, California'da yaklaşık 140 knot (259 km/s) hızla kalkış sırasında lastiği patladı. Pisti temizlemeye çalışırken, jant paramparça oldu ve sağ ana vitesin önündeki sağ yakıt deposunun delinmesine neden oldu. 19 yolcunun tamamı hayatta kaldı, ancak ardından gelen yoğun yangın, uçağı, ekipmanını ve belgelerini yok etti.

Hayatta kalan uçak

• 30-10-2 - N990AB - ile Depoda Scroggins Havacılık de Mojave Hava ve Uzay Limanı içinde Mojave, California . Bu uçak daha önce Aérolíneas Peruanas tarafından işletiliyordu .
• 30-10-5 – N990AC – Tucson, Arizona'daki bir hurdalıkta depoda kokpit .
• 30-10-12 - sergilenen Açık - HB-ICC Ulaştırma İsviçre Müzesi içinde Lucerne, İsviçre . Bu uçak daha önce Swissair tarafından işletiliyordu .
• 30-10-18 - AK BZP - muhafaza İleri gövde Sabadell Havalimanı içinde Sabadell , İspanya kabin ekibi eğitim için. Bu uçak daha önce Spatax tarafından işletiliyordu .
• 30-10-29 – N810NA – Mojave, California'daki Mojave Hava ve Uzay Limanı'nda kapı koruyucusu olarak sergileniyor . Bu uçak daha önce American Airlines , Modern Air Transport ve NASA tarafından işletiliyordu .
• 30-10-30 - depolamadan olarak - EC-BZO Palma de Mallorca Havalimanı'na içinde Palma, Mayorka Bu uçaklar eskiden Spantax tarafından işletilmiştir 1987 yılından beri.

Özellikler (Convair 990A)

Jane's All the World's Aircraft 1965-66'dan elde edilen veriler

Genel özellikleri

• Mürettebat: 4 (+ kabin ekibi)
• Kapasite: 149 yolcuya kadar
• Uzunluk: 139 ft 9 inç (42.60 m)
• Kanat açıklığı: 120 ft (37 m)
• Yükseklik: 39 ft 6 inç (12.04 m)
• Kanat alanı: 2.250 fit kare (209 m ² )
• En boy oranı: 6.2
• Boş ağırlık: 133.000 lb (60.328 kg)
  
• Maksimum sıfır yakıt ağırlığı: 160.000 lb (72.575 kg)
• Maksimum kalkış ağırlığı: 253.000 lb (114.759 kg)
  
• Maksimum iniş ağırlığı: 202.000 lb (91.626 kg)
• Santral: 4 × General Electric CJ805-23B turbofan motorlar, 16.050 lbf (71,4 kN) her kıçta itme gücü=fan motorları

Verim

• Maksimum hız: 540 kn (620 mph, 1.000 km/s) 20.000 ft'de (6.096 m) 200.000 libre (90.718 kg) AUW'da
• Maksimum hız: Mach 0.871
• İzin verilen maksimum dalış hızı: M0.91
• Seyir hızı: 484 kn (557 mph, 896 km/s) / M0.84 35.000 fitte (10.668 m)
• Durma hızı: 109 kn (125 mph, 202 km/s) 170.000 lb (77.111 kg) AUW'de tekerlekler ve kanatlar aşağıdayken
• Menzil: 104.373 lb (47.343 kg) kullanılabilir yakıt, 25.770 lb (11.689 kg) yük ve 18.000 lb (8.165 kg) yedek yakıt ile 3.302 nmi (3.800 mi, 6.115 km)
• Servis tavanı: 41.000 ft (12.000 m)
• Kanat yüklemesi: 112.44 lb/sq ft (549.0 kg/m ² )
  
• Kalkış koşusu: MTOW'da 9.800 ft (2.987 m) (SR-422B Saha uzunluğu)
• İniş koşusu: 170.000 lb (77.111 kg) AUW'da (SR-422B Saha uzunluğu) 5.400 ft (1.646 m)

Ayrıca bakınız

Bir Convair 990 (sağda, belirgin anti-şok gövdeli) ve rakip bir Douglas DC-8 (solda, motor kaportaları açık)

İlgili geliştirme

• 880

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

• Boeing 707
• Douglas DC-8

İlgili listeler

• jet uçakları listesi
• sivil uçakların listesi

Referanslar

Notlar

alıntılar

bibliyografya

Dış bağlantılar

• Takım Convair
• American Airlines Convair 990'ın YouTube videosu