Dünya Ticaret Merkezi İnşaatı - Construction of the World Trade Center

1971'de yapım aşamasında olan bir Dünya Ticaret Merkezi

New York City'deki ilk Dünya Ticaret Merkezi kompleksinin inşaatı, David Rockefeller'ın öncülüğünde Aşağı Manhattan'ı canlandırmaya yardımcı olacak bir kentsel yenileme projesi olarak tasarlandı . Proje New York ve New Jersey Liman Otoritesi tarafından geliştirildi . Dünya Ticaret Merkezi fikri, İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra Amerika Birleşik Devletleri'ndeki mevcut uluslararası ticaret yollarını tamamlamanın bir yolu olarak ortaya çıktı .

Dünya Ticaret Merkezi'nin başlangıçta Aşağı Manhattan'ın doğu tarafında inşa edilmesi planlanmıştı, ancak Liman Otoritesini denetleyen New Jersey ve New York eyalet hükümetleri bu konum üzerinde anlaşamadı. Kapsamlı görüşmelerin ardından, New Jersey ve New York eyaleti hükümetler yerinde inşa edildi Dünya Ticaret Merkezi projesini desteklemeyi kabul Radyo Row içinde Aşağı West Side bölgesinin Manhattan , New York. Anlaşmayı New Jersey için kabul edilebilir kılmak için, Liman Otoritesi, New Jersey'den Aşağı Manhattan bölgesine taşıt getiren ve Liman Otoritesinin demiryolunu devralması üzerine, PATH olarak yeniden adlandırılan iflas eden Hudson & Manhattan Demiryolunu devralmayı kabul etti .

Liman İdaresi , ikiz kuleler için özel bir fikir bulan mimar Minoru Yamasaki'yi işe aldı . Kuleler, kiracılara sütun veya duvarlarla kesintisiz açık kat planları sağlayan çerçeveli tüp yapılar olarak tasarlandı . Bu, çekirdek kolonlarla paylaşılan yerçekimi yükü ile birlikte yapıya mukavemetin çoğunu sağlamak için çok sayıda yakın aralıklı çevre kolonu kullanılarak gerçekleştirildi. Asansör kullandı sistemi olup, gökyüzü lobileri ve açık ve yerel asansörlerin bir sistem, evcil önemli taban alanı yapısal yan yana yığın küçük göre ofis olarak kullanım için serbest olması. En merkezi ikiz kuleleri olan Dünya Ticaret Merkezi'nin tasarımı ve inşası , temeli kazmak için bulamaç duvarı ve rüzgar tüneli deneyleri gibi birçok başka yenilikçi tekniği içeriyordu .

Dünya Ticaret Merkezi'nin Kuzey Kulesi'nin inşaatı Ağustos 1968'de, Güney Kulesi'nin inşaatı ise 1969'da başladı. Prefabrik bileşenlerin yoğun kullanımı inşaat sürecinin hızlanmasına yardımcı oldu. İlk kiracılar Aralık 1970'te Kuzey Kule'ye ve Ocak 1972'de Güney Kule'ye taşındı. 1970'lerin başında Dünya Ticaret Merkezi'nin bir parçası olarak dört düşük seviyeli bina daha inşa edildi ve kompleks 1973'e kadar büyük ölçüde tamamlandı. yedinci bina, 7 Dünya Ticaret Merkezi , 1987 yılında açılmıştır.

Planlama

Bağlam

1942'de Austin J. Tobin , Dünya Ticaret Merkezi'nin planlanması ve geliştirilmesini denetlediği 30 yıllık bir kariyere başlayarak , Liman Otoritesinin İcra Direktörü oldu . Bir " dünya ticaret merkezi " kurma kavramı , Amerika Birleşik Devletleri'nin ekonomik olarak geliştiği ve uluslararası ticaretin arttığı II. Dünya Savaşı sonrası dönemde tasarlandı . Zamanda, ekonomik büyüme konsantre edilmiş Manhattan bölüm tarafından uyarılan içinde, Rockefeller Center olmuştu, geliştirilen 1930'larda.

1946'da, savaşın resmen sona ermesinden bir yıl sonra, New York Eyaleti Yasama Meclisi , bir "dünya ticaret merkezi" kurulması çağrısında bulunan bir tasarıyı kabul etti. Bu ticaret merkezi, New York şehrinin transatlantik ticaretteki rolünü artıracaktır. Dünya Ticaret Şirketi kuruldu ve proje için planlar geliştirmek üzere New York Valisi Thomas E. Dewey tarafından bir kurul atandı . Yönetim kurulu seçildikten dört aydan kısa bir süre sonra, bir "dünya ticaret merkezi" için planlar askıya alındı. O zamana kadar, mimar John Eberson ve oğlu Drew, on blokluk bir alanda 21 bina içeren ve tahmini maliyeti 150 milyon dolar olan bir plan tasarlamıştı. Ancak, projeksiyonlar, talep eksikliği nedeniyle böyle bir kompleksin karlı olmayacağını belirledi; biri Dünya Ticaret Merkezi projesinin ancak Amerika Birleşik Devletleri'nin en büyük 6.000 şirketinden en az 4.800'ünün dahil olması durumunda başarılı olacağını tahmin ediyordu. 1949'da World Trade Corporation, New York Eyaleti Yasama Meclisi tarafından feshedildi.

Orijinal planlar

Doğu Nehri üzerinde önerilen Dünya Ticaret Merkezi için mimarın modeli

Bu arada, Aşağı Manhattan'ın Finans Bölgesi , oradaki finans endüstrilerinin ekonomik patlamasının dışında kaldı. Aşağı Manhattan da Midtown'dan daha az ekonomik büyüme gördü çünkü birçok işçi banliyölere taşındı ve şehir merkezine gitmeyi şehir merkezine gitmekten daha kolay buldular. Yazar Paul Goldberger , özellikle Finans Bölgesi'nin eğlence, kültürel merkezler veya konut dahil olmak üzere "neredeyse her türlü kentsel konfordan" yoksun olduğunu belirtiyor. Aşağı Manhattan limanlarındaki ticari endüstriler de başka yerlerdeki endüstrilerle değiştiriliyordu. Aşağı Manhattan'daki kentsel yenileme çabalarına öncülük eden David Rockefeller , işleri geri getirmek amacıyla One Chase Manhattan Plaza'yı inşa etti . Rockefeller, yeniden geliştirilmediği takdirde bölgenin ülkenin finans merkezi olma statüsünü kaybedeceğine inanıyordu. Ancak, 1960 yılında açılan 800 metrelik (240 m) gökdelen beklenenden çok daha az kiracı çekti.

1958'de Rockefeller, Aşağı Manhattan'ı canlandırmak için planlar hazırlamak üzere Skidmore, Owings ve Merrill'i görevlendiren Downtown-Lower Manhattan Association'ı (DLMA) kurdu . Dünya Ticaret Merkezi çağrısında Haziran ayı sonlarında 1960 yılında kamuoyuna planlar, bir 13 dönümlük (53.000 m inşa edilecek 2 birlikte) sitesinde East River at, South Street Seaport , gördüğü Aşağı Manhattan limanlarından biri son on yılda iş dünyasında sürekli bir düşüş. Site güneyden Old Slip , Water Street , Fulton Street ve South Street tarafından saat yönünde sınırlandırılacak ve kompleksin kendisi "geleneksel sokak ızgarasının yerini alacak ve yerini alacak iki katlı bir platform" üzerine yerleştirilecektir. Önerilen kompleks, 900 fit uzunluğunda (270 m) bir sergi salonunun yanı sıra, bazı üst katlarında bir otel bulunan 50 ila 70 katlı bir binayı içeriyordu . Diğer olanaklar arasında bir tiyatro, mağazalar ve restoranlar yer alacaktır. Plan aynı zamanda Downtown-Lower Manhattan Association'ın New York Menkul Kıymetler Borsası'na ev sahipliği yapmasını umduğu yeni bir menkul kıymetler borsası binası için çağrıda bulundu .

David Rockefeller, benzer büyük mühendislik projelerinde deneyim sahibi olduğu ve ayrıca kompleksin inşası için Rockefeller yerine Liman Otoritesi'nin ödeme yapacağı için, Liman Otoritesinin projeyi üstlenmek için mantıklı bir seçim olacağını öne sürdü. Rockefeller, Ticaret Merkezi'nin New York Limanı ve New Jersey'den gelen uluslararası ticaretin kolaylaştırılması ve hacminin artırılmasında büyük faydalar sağlayacağını savundu . David'in kardeşi New York Valisi Nelson Rockefeller , Liman Otoritesinden resmi olarak bu teklifin fizibilitesini araştırmasını istedi. New York şehrinin küresel ticaretteki önemi göz önüne alındığında, Liman Otoritesi müdürü Austin J. Tobin, önerilen projenin sadece genel bir "dünya ticaret merkezi" değil , Dünya Ticaret Merkezi olması gerektiğini belirtti . Tobin, bir Dünya Ticaret Merkezi inşa etmenin fizibilitesi üzerine bir araştırma yürütmesi için bir yardımcısı Richard Sullivan'ı görevlendirdi.

Sullivan, 10 Mart 1961'de "New York Limanında Bir Dünya Ticaret Merkezi" adlı çalışmasını yayınladı. Rapor, New York Limanı içinde ticareti kolaylaştırmak için deniz kıyısında bir ticaret merkezi inşa edilmesini önerdi. Çalışmada ayrıca Rockefeller'in South Street Seaport yakınlarındaki önerdiği sitenin ticaret merkezi için en ideal yer olduğu belirtilmiş, ancak yerel halkın olası itirazları dikkate alınmamış. Liman Otoritesi ertesi gün projeyi resmen destekledi.

Anlaşma

Dünya Ticaret Merkezi'nin yeri (kırmızı) ve orijinal olarak önerilen site (turuncu)

New York ve New Jersey eyaletlerinin de, Liman Otoritesinin kontrol ve gözetim rolleri göz önüne alındığında, projeyi onaylaması gerekiyordu. Plana itirazlar , New York'un 355 milyon dolarlık projeyi alacağına kızan New Jersey Valisi Robert B. Meyner'den geldi . Meyner, ancak kendi devleti bundan faydalanabilseydi kabul ederdi. Özellikle New Jersey'deki Hudson ve Manhattan Demiryolunda (H&M) binicilik konusunda endişeliydi . H&M'in yolcu sayısı, Hudson Nehri boyunca açılan yeni otomobil tünelleri ve köprülerinin ardından, 1927'de 113 milyon olan yüksek bir sürücüden 1958'de 26 milyona önemli ölçüde düştü . Manhattan'ın Aşağı Batı Yakası boyunca uzanan büyük ve çoğunlukla yıpranmış bir ofis binası kompleksi olan H&M'in Hudson Terminali , ulaşım seçeneklerinin kaybı nedeniyle genel bir düşüş yaşayan Radio Row olarak adlandırılan bir mahallede bulunuyordu . 1920'de yıllık 51 milyon binici gören Hudson Nehri üzerindeki feribotlar çalışmayı durdurdu, bölgenin yükseltilmiş hatları yüksek hızlı metrolar lehine sökülüyordu. Uzun yıllar boyunca, New Jersey sakinleri ve seçilmiş yetkililer, Liman Otoritesinin H&M Demiryolunu satın almasını önerdiler, ancak her seferinde Liman Otoritesi reddetti. Meyner, Liman Otoritesi H&M'i devralırsa Dünya Ticaret Merkezi projesinin planlarını destekleyeceğini öne sürdü. Liman Otoritesi daha sonra Meyner'in H&M'i devralma önerisi üzerine başka bir çalışma yürütmeye başladı.

Şubat 1961'de Vali Rockefeller, H&M'in 70 milyon dolarlık satın alımını South Street'teki 335 milyon dolarlık ticaret merkeziyle birleştirecek bir yasa tasarısı sundu. Nelson Rockefeller, iki anlaşma arasındaki fiyat farkını vurguladığı için anlaşmanın aceleciliği konusunda uyarılmış olsa da, New York eyalet meclisi tasarıyı yine de onayladı. Ardından Vali Meyner ile Dünya Ticaret Merkezi projesine ilişkin müzakereler çıkmaza girdi. Aylar sonra Sullivan, Hudson Terminali'ni araştıran bir meslektaşı olan Sidney Schachter ile temasa geçti. Radio Row mahallesinde bir yürüyüş yaptıktan sonra Schachter, sitenin Dünya Ticaret Merkezi için kullanılabileceği sonucuna vardı. Bunun birçok faydası olacaktır: eskimiş Hudson Terminali, daha modern ofis binalarıyla değiştirilebilir; H&M yeni bir demiryolu terminali alacaktı; ve Dünya Ticaret Merkezi New Jersey'nin itirazı olmadan inşa edilebilirdi. Yıl sonuna kadar, Liman Otoritesi H&M'i devralmanın fizibilitesini araştırmaya devam etti.

Aralık 1961'de Tobin, yeni seçilen New Jersey Valisi Richard J. Hughes ile birkaç toplantı yaptı . Sonunda, Dünya Ticaret Merkezi projesini H&M'in Hudson Terminali'nin yerine kaydırmak için bir teklifte anlaştılar. Yeni lokasyon sadece New Jersey'e daha yakın olmakla kalmadı, aynı zamanda Hudson Terminali üzerindeki kullanılmayan hava haklarını da kullanabildi : diğer geliştiricilerin teorik olarak terminalin üzerine inşa etmelerine izin verilse de, hiçbiri bunu yapmamıştı. Hudson & Manhattan Demiryolunu satın alırken, Liman İdaresi, Hudson Terminali ve eski olduğu düşünülen diğer binaları da satın alacaktı. 22 Ocak 1962'de iki devlet, Liman Otoritesinin demiryolunu devralmasına ve Manhattan'ın aşağı batı yakasında Dünya Ticaret Merkezi'ni inşa etmesine izin vermek için bir anlaşmaya vardı. Anlaşmanın bir parçası olarak, Liman Otoritesi H&M'nin adını "Liman Otoritesi Trans-Hudson" veya kısaca PATH olarak değiştirdi. New Jersey eyaleti yasama organı bu anlaşmayı Şubat 1962'de onayladı. Dünya Ticaret Merkezi mevzuatı New Jersey yasama organı tarafından onaylandıktan sonra, Başkan Tobin ticaret merkezini geliştirmek ve işletmek için Dünya Ticaret Ofisi'ni kurdu ve Guy F. Tozzoli'yi yeni merkezi yönetmesi için atadı. ofis.

Yeni alan, kuzeyde bir "mantar"ı andıran bir uzantısı olan, çoğunlukla yamuk şeklinde bir arsa oluşturuyordu. Arazinin büyük kısmı sırasıyla kuzey, doğu, güney ve batıda Vesey, Church, Liberty ve West Streets tarafından sınırlanan on iki blokluk bir alandı. Tüm bu bloklar , Dünya Ticaret Merkezi'nin üzerine inşa edildiği süper bloğu oluşturmak için birleştirilecekti . "Mantar", kuzeyden Barclay Street, West Broadway, Vesey Street ve Washington Street tarafından saat yönünde sınırlanan daha küçük bir yamuktu. Bu bina çok sonraya kadar eklenmemiş olmasına rağmen , 7 Dünya Ticaret Merkezi'nin yeri olacaktı . "Mantar"ın batısındaki ve doğusundaki iki blok , sırasıyla New York Telefon Şirketi Binası ve Federal Bina tarafından işgal edildi .

tahliye tartışması

Manhattan'daki Radio Row'un siyah beyaz bir fotoğrafı
Dünya Ticaret Merkezi, Manhattan'daki Radio Row'un (resimde) bulunduğu yere inşa edildi .

Dünya Ticaret Merkezi'nin yeri, 323 ticari veya endüstriyel kiracıya, binden fazla ofise, birçok küçük işletmeye ve yaklaşık 100 sakine ev sahipliği yapan Radio Row'un yeriydi. Tahminler, Dünya Ticaret Merkezi tarafından işgal edilecek alanda 17.200 veya 30.000 çalışanın çalıştığını ve onları çalıştıran işletmelerin her yıl toplam 300 milyon dolar kâr ettiğini gösterdi. Dünya Ticaret Merkezi planları, bazıları zorunlu yer değiştirmeye şiddetle karşı çıkan bu işletme sahiplerinin tahliye edilmesini içeriyordu. Tahliyeleri protesto eden grubun başında, tahliyeyle karşı karşıya kalan işletme sahiplerinden Oscar Nadel vardı. Gazeteler, tahliyelerden etkilenecek küçük işletme sahipleri hakkında hikayeler yayınladı, sakinler ve kiracılar, sahte bir cenaze töreninde "Bay Küçük İşadamı" taslağı taşıyarak mahalleyi dolaştılar.

Liman İdaresi, kiracılara yer değiştirme konusunda yardımcı olmak için bir ofis açtı; Bu teklif bazı kiracılar tarafından kabul edilse de bazıları tarafından protesto edildi. Acente, büyük tüccar gruplarıyla görüşmeyi reddetti, bunun yerine ilgili kiracıların Liman Başkanlığı yetkilileriyle tek tek görüştüklerini söyledi. Nadel, bunun Liman Otoritesinin bireysel kiracıları taşınmaya ikna etmesine ve böylece tüccarların bölgeden göç etmesine neden olacağına inanıyordu. Tüccarların fiili sözcüsü olarak Tobin ile doğrudan görüşme talebinde bulundu. Ancak toplantı 1962 Haziran'ının ortalarında gerçekleştiğinde Nadel, Tobin'in kendisine Dünya Ticaret Merkezi'nde bir vitrin alanı verme önerisini hemen reddetti. İki hafta sonra, yaklaşık 325 mağaza ve 1.000 etkilenen diğer küçük işletmeler temsil eden bir grup, bir dava ihtiyati tedbir Liman Kurumu'nun gücünü zorlu, nüfuz alanı ya da genel kullanım için özel mülkiyet devralma.

Yerel işletme sahipleriyle olan anlaşmazlık mahkeme sisteminden geçerek New York Eyaleti Temyiz Mahkemesi'ne gitti . Birkaç alt mahkeme tüccarların davalarını dinlemeyi reddetse de, Dünya Ticaret Merkezi'nin "kamusal bir amaca" hizmet etmediğine ve planın Tobin'in iddia ettiğinin aksine Radio Row tüccarlarına zarar verdiğine karar verdi. Buna cevaben Tobin, alt mahkemelerin anayasal bir sorun olan "kamusal amaç" hakkında karar verdiğini ve bir temyiz yargıcının Tobin'in sonucu "sıradan yanlış beyan etmesi" için halka açık bir azarlama yapmasına yol açtığını duyurdu. Tobin tüccarlara teklifini değiştirerek, onları yeni bir elektronik kompleksine yerleştirmeyi ve yıkımı 1964'e kadar ertelemeyi teklif etti. Ancak, kamuoyunda, sanki yargıçlar zaten anayasal sorun hakkında kendi lehinde karar vermiş gibi davrandı. Şubat 1963'te New York Temyiz Mahkemesi, Dünya Ticaret Merkezi'nin bir "kamu amacı" teşkil etmediğine karar verdi ve böylece Liman Otoritesinin arazi edinimini geçersiz kıldı. Liman Başkanlığı derhal temyize gitti ve Nisan ayında aynı mahkeme, Liman Başkanlığı'nın mülkiyet hakkını destekleyerek ve projenin "kamu amacı" olduğunu söyleyerek önceki kararını bozdu. Tüccarlar daha sonra Birleşik Devletler Yüksek Mahkemesine başvurdu . 12 Kasım 1963'te Yüksek Mahkeme, federal eyleme ihtiyaç duyduğuna dair kanıt bulunmadığını belirterek davayı reddetti .

Eyalet yasasına göre, 1962'den beri yaptığı gibi, Liman Otoritesi'nin işletme sahiplerine yer değiştirme konusunda yardım etmesi gerekiyordu. Ancak, birçok işletme sahibi, Liman Otoritesinin teklifini yetersiz buldu. Dünya Ticaret Merkezi inşa edilirken, bazıları tarafından "yanlış bir sosyal öncelik" olarak tanımlanan, Liman Otoritesinin projeyi gerçekten üstlenip üstlenmeyeceğine dair sorular devam etti.

Tasarım aşaması

New Jersey'nin Dünya Ticaret Merkezi projesini onaylamasının ardından Liman Otoritesi kiracı aramaya başladı. İlk olarak, ajans Birleşik Devletler Gümrük Servisi'ne başvurdu çünkü Gümrük Servisi şu anki genel merkezi olan Aşağı Manhattan'ın ucundaki Alexander Hamilton ABD Gümrük Evi'nden memnun değildi . Liman Otoritesi daha sonra New York eyalet hükümetinden talepte bulundu, çünkü Dünya Ticaret Merkezi'ne taşınmak isteyen çok az özel şirket vardı. Dünya Ticaret Merkezi'nin planlamacıları, Dünya Ticaret Merkezi'nin yeterince kullanılmayacağından endişe duyuyorlardı, çünkü o zamanlar Birleşik Devletler'in gayri safi milli hasılasının %3,8'inden daha azı uluslararası ticaretten geliyordu ve dünya çapında varlığı olan şirketler bunun beşte dördünü oluşturuyordu. sektör. Ocak 1964'te Liman Otoritesi, New York eyalet hükümetiyle bazı ofislerin Dünya Ticaret Merkezi'ne taşınması için bir anlaşma imzaladı. Liman Otoritesi, 1964 ilkbahar ve yaz aylarında, birkaç banka da dahil olmak üzere ticari kiracılar imzalamaya başladı. Liman İdaresi, bir yıl sonra Amerika Birleşik Devletleri Gümrük Servisi'ni kiracı olarak imzaladı.

Bu gerçekleri göz önüne alan Tobin ve Tozzoli, Dünya Ticaret Merkezi'ni özel kuruluşlara çekici hale getirmenin tek yolunun, ticaret merkezini dünyanın en büyüğü yapmak olduğuna karar verdiler. Bu, başlangıçta (0.46 sadece 5 ila 6 milyon feet kare dahil gerekiyordu tüm ticari merkezi plan, bir genişleme ile sonuçlanmıştır x 10 6 0.56 için x 10 6  m 2 taban alanı). Yeni site için fizibilite raporunun yayımlanmasından sonra, bu rakam en az 6 milyon feet kare (0,56 yükseldi × 10 6  m 2 büyüklüğünde hakkında Dünya Ticaret Merkezi'nin yapım taban alanı) Pentagon , dünyanın en büyük ofis zamanda bina. Ancak, Radyo Row önerilen ticari merkezin yeni bir site incelemek için onun personeli yönlendiren sonra, Tobin en az 10 milyon feet kare (0.93 kadar, daha da taban alanı miktarını artırmaya karar × 10 6  m 2 ). Tartışmadan korkan Tobin, bu planı halktan gizli tuttu. ^^^^

Bir mimar arayın

Tozzoli, orijinal Dünya Ticaret Merkezi çalışması üzerinde çalışmış olan üç planlamacıyı, Dünya Ticaret Merkezi kompleksi için yaratıcı tasarımlardan yoksun olmaları nedeniyle görevden aldı. Daha sonra mimar Minoru Yamasaki ile görüşmek için Seattle'a gitti . Tozzoli, ticaret merkezinde ne olması gerektiğine dair genel bir fikre sahipti, ancak tasarımın özel detaylarını henüz tasarlamamıştı. Bu toplantıdan önce, Yamasaki'nin tek yüksek katlı inşaat projesi Michigan Consolidated Gas Company'nin Detroit'teki 30 katlı kulesiydi. Sonuç olarak, Yamasaki başlangıçta New York'ta 280.000.000 dolarlık bir dünya ticaret merkezi inşa etme teklifinin bir yazım hatası olduğunu düşündü. Teklifin yanlışlıkla yapılmadığı netleştikten sonra Yamasaki, ticaret merkezi için "büyük ve açık, ancak samimi ve insancıl" teklifini Haziran 1962'de Liman İdaresi kuruluna sundu. Yazar Paul Goldberger, Yamasaki'nin "kendini takdim ettiğini" yazdı. çoğunlukla mühendislerden oluşan Liman Başkanlığı kuruluna bir estetik olarak" Bu toplantının ardından, bir grup Liman Otoritesi planlamacısı Yamasaki'nin önceki projelerini incelemeye başladı.

20 Eylül 1962'de, kapsamlı bir mimar arayışından sonra, Liman Otoritesi, baş mimar olarak Yamasaki'nin ve ortak mimarlar olarak Emery Roth & Sons'un seçildiğini duyurdu . Başlangıçta Yamasaki, Liman Otoritesine ikiz kuleleri içeren bir konsept sundu, ancak her bina sadece 80 kat yüksekliğindeydi. Yamasaki, "birkaç büyük binadan oluşan bir grup bariz alternatifin bir konut projesi gibi görüneceğini" belirtti.

Dünya Ticaret Merkezi'nin İkiz Kulelerinin tipik bir kat düzeni ve asansör düzeni

Liman İdaresi 10.000.000 feet kare (930.000 m hükmediyordu 2 ofis alanı) yeni Dünya Ticaret Merkezi'nin dahil, fakat bu alanı düzenlemek için nasıl belirlenmesi ile Yamasaki görevlendirilecek. Sonuç olarak, Yamasaki, alanı üç veya dört kuleye yaymanın yanı sıra alanı iki 80 katlı kulede yoğunlaştırmak da dahil olmak üzere farklı olası tasarımları test etti. Diğer planları arasında tek, çok büyük bir kule ve on orta büyüklükte bina vardı. 80 katlı ikiz kule planını tercih etti, ancak Liman İdaresi'nin gereksinimlerini karşılamadığını buldu. O zamanlar 80 kattan fazla bir ofis binası inşa etmek ekonomik olarak görülmedi.

Bina tasarımlarında bir diğer önemli sınırlayıcı faktör de Asansörler oldu . Bina büyüdükçe, binaya hizmet vermek için daha fazla asansöre ihtiyaç duyuldu, bu da daha fazla asansör sırasını gerektirdi ve bu da yer kapladı. Yamasaki ve mühendisler , insanların yalnızca gökyüzü lobilerine giden büyük kapasiteli ekspres asansörden, bir bölümde her kata giden yerel bir asansöre geçebilecekleri katlar olan gökyüzü lobilerini içeren yeni bir sistem kullanmaya karar verdiler. . Böylece lokal asansörler aynı asansör kuyusu içerisinde istiflenebilmektedir. Her kulenin 44. ve 78. katlarında yer alan sky lobiler, asansörlerin verimli kullanılmasını sağlarken, gerekli asansör boşluğu sayısını azaltarak her katta kullanılabilir alan miktarını yüzde 62'den yüzde 75'e çıkardı. Dünya Ticaret Merkezi kuleleri, Chicago'daki John Hancock Center'dan sonra gökyüzü lobilerini kullanan ikinci süper yüksek binalardı . Bu sistem, hatları yalnızca yerel trenlerin durduğu yerel istasyonları ve tüm trenlerin durduğu ekspres istasyonları içeren New York Metrosu'ndan esinlenmiştir . Bu, kulelerin yüksekliklerinin, en üst katlar ekonomik olarak mümkün olmadan 110 kata çıkarılmasına izin verdi.

Tasarım ortaya çıktı

Yamasaki'nin Dünya Ticaret Merkezi için son tasarımı, 18 Ocak 1964'te sekiz fitlik bir modelle halka açıldı. Kuleler, her iki tarafta yaklaşık 207 fit (63 m) boyutunda kare bir plana sahipti. Binalar, yalnızca 45 cm genişliğindeki dar ofis pencereleriyle tasarlandı, bu da Yamasaki'nin yükseklik korkusunu ve bina sakinlerini güvende hissettirme arzusunu yansıtıyordu . Pencereler, binaların dış cephelerinin yalnızca %30'unu kaplıyordu, bu da onları uzaktan sağlam metal levhalar gibi gösteriyordu, ancak bu aynı zamanda kuleleri tutan yapısal sistemlerin bir yan ürünüydü. Yamasaki'nin tasarımı, bina cephelerinin alüminyum alaşımla kaplanmasını gerektiriyordu.

Orijinal mimari ve mühendislik modeli. Bu model şu anda Ulusal 11 Eylül Anıtı ve Müzesi'nde kalıcı olarak sergileniyor.

Daha önce tasarlamış olduğu Yamasaki, Suudi Arabistan 'ın Dhahran Uluslararası Havaalanı ile Suudi Binladin Grubu , özelliklerini dahil Arap mimarisi Dünya Ticaret Merkezi'nin tasarımına. Meydan örnek alınarak Mekke bu kadar geniş bir betimleyici kare, bir gibi özellikler içeren, çeşme ve radyal dairesel bir düzende. Yamasaki, plazayı "bir Mekke, Wall Street bölgesinin dar sokaklarından ve kaldırımlarından büyük bir rahatlama" olarak tanımladı. Ayrıca Arap mimarisinin diğer özelliklerini, sivri kemerler , iç içe geçmiş betonarme oymalar, minare benzeri uçuş kulesi ve arabesk desenler dahil olmak üzere bina tasarımına dahil etti .

Dünya Ticaret Merkezi tasarımı, estetiğine Amerikan Mimarlar Enstitüsü ve diğer gruplardan eleştiri getirdi . The City in History ve diğer kentsel planlama çalışmalarının yazarı Lewis Mumford , projeyi eleştirdi ve projeyi ve diğer yeni gökdelenleri "sadece cam ve metal dosya dolapları" olarak nitelendirdi. Televizyon yayıncıları, Dünya Ticaret Merkezi ikiz kulelerinin , o sırada yayınlarını Empire State Binası'ndan alan New York City bölgesindeki izleyiciler için televizyon alımında parazite neden olacağı endişelerini dile getirdi . Bu endişelere yanıt olarak, Liman İdaresi, Dünya Ticaret Merkezi'nde yeni televizyon yayın tesisleri sağlamayı teklif etti. Linnaeus Derneği ve Amerikan Doğa Tarihi Müzesi'nin de yükleyeceği tehlikeleri binaları gerekçe Ticaret Merkezi projesine karşı çıkmış göçmen kuşların .

Yapı mühendisliği firması Worthington, Skilling, Helle & Jackson, Yamasaki'nin tasarımını uygulamak için çalıştı ve binalarda kullanılan çerçeveli boru yapı sistemini geliştirdi. Liman Kurumu'nun Mühendisliği Bölümü olarak görev vakıf mühendisleri olarak, Joseph R. Loring & Associates elektrik mühendisleri ve Jaros, Baum & Bolles (JB & B) olarak mekanik mühendisleri . Tishman Realty & Construction Company, Dünya Ticaret Merkezi projesinin genel yüklenicisiydi . Liman Otoritesi Dünya Ticaret Departmanı müdürü Guy F. Tozzoli ve Liman Otoritesi Baş Mühendisi Rino M. Monti projeyi denetledi.

Tasarım ögeleri

yapısal tasarım

Eyaletler arası bir kurum olarak, Liman Otoritesi, bina kodları da dahil olmak üzere New York Şehri'nin yerel yasa ve düzenlemelerine tabi değildi . Bununla birlikte, Liman Otoritesi, mimarların ve yapı mühendislerinin New York City bina kodlarını takip etmelerini istedi. Dünya Ticaret Merkezi planlandığı sırada, halen yürürlükte olan 1938 versiyonunun yerine yeni bina kodları tasarlanıyordu. Yapı mühendisleri, bina tasarımında "ileri teknikler" içeren yeni 1968 bina yönetmeliklerinin taslak versiyonlarını takip ettiler .

Dünya Ticaret Merkezi kuleleri , gökdelen tasarımı ve yapımında , binaların yeni yüksekliklere ulaşmasını ve dünyanın en yüksek olmasını sağlayan birçok yapısal mühendislik yeniliğini içeriyordu . Geleneksel olarak, gökdelenler, bina yüklerini desteklemek için iç kısım boyunca dağıtılmış bir sütun iskeleti kullanır ve iç sütunlar taban alanını bozar. Daha önce Bangladeşli-Amerikalı yapı mühendisi Fazlur Rahman Khan tarafından tanıtılan çerçeveli boru konsepti, açık kat planlarına ve daha fazla alan kiralamaya izin veren büyük bir yenilikti. Binalar, Vierendeel kafes kirişleri gibi davranan yüksek mukavemetli, yük taşıyan çevre çelik kolonlar kullandı . Sütunların kendileri hafif olmasına rağmen, birbirine yakın aralıklarla yerleştirilmiş ve güçlü, sert bir duvar yapısı oluşturmuştur. Binaların her iki yanında dar aralıklarla 59 çevre sütunu vardı. Toplamda, kulelerin çevre duvarları her iki tarafta 210 fit (64 m) idi ve köşeler eğimliydi . Çevre kolonları, neredeyse tüm yanal yüklere (rüzgar yükleri gibi) destek sağlamak ve yerçekimi yüklerini çekirdek kolonlarla paylaşmak üzere tasarlanmıştır. Dünya Ticaret Merkezi'nin büyük bölümlerinin yapısal analizi bir IBM 1620'de hesaplandı .

Tipik WTC mimari kat planı

Çevre yapısı, spandrel plakalarla birbirine bağlanan üç katlı üç sütundan oluşan prefabrik modüler parçaların yoğun kullanımıyla inşa edildi . Çevre sütunları kare bir enine kesite sahipti, bir tarafında 14 inç (36 cm) vardı ve kaynaklı çelik levhadan yapıldı. Plakaların kalınlığı ve yapısal çelik kalitesi , kulenin yüksekliğine göre, inç kare başına 36.000 ila 100.000 pound (260 ila 670 MPa) arasında değişiyordu. Yüksek katlarda daha az miktarda bina kütlesini desteklemeleri gerektiğinden, çeliğin mukavemeti ve çelik levhaların kalınlığı yükseklikle azaldı. Tüp çerçeve tasarımı, geleneksel bina tasarımlarından yüzde 40 daha az yapısal çelik gerektiriyordu. 7. kattan zemin seviyesine ve temele kadar, sütunlar, kapıları yerleştirmek için 10 fit (3 m) aralıklarla yerleştirildi. Tüm sütunlar , ana kayanın sığ olduğu Midtown Manhattan'dakinden farklı olarak, yüzeyin 65-85 fit (20-26 m) altında olan anakaya üzerine yerleştirildi .

Tipik olarak 52 inç (1,3 m) derinliğinde olan spandrel plakaları, modüler parçaları fabrikasyon atölyesinde saha dışında oluşturmak için dış kolonlara kaynaklanmıştır. Modüler parçaların her biri 10 fit (3.0 m) genişliğinde ve 36 fit (10.9 m) yüksekliğindeydi ve iki tam kat ve iki katın yarısı için uzatıldı. Bitişik modüller birbirine cıvatalanmış, ek yerleri kolonların ve köşebentlerin ortasında meydana gelmiştir. Her katta bulunan köşebent plakaları, kolonlar arasında kayma gerilmesini ileterek , yanal yüklere direnmede birlikte çalışmalarına izin verdi. Mekanik döşemeler dışında, modüller arasındaki birleşimler dikey olarak kademelendirilmiştir, bu nedenle bitişik modüller arasındaki kolon ekleri aynı katta değildir.

Binanın çekirdeğinde asansör ve elektrik bacaları, tuvaletler, üç merdiven boşluğu ve diğer destek alanları bulunuyordu. Her kulenin çekirdeği, 87 x 135 fit (27 x 41 m) dikdörtgen bir alandı ve ana kayadan kulenin tepesine uzanan 47 çelik sütun içeriyordu. 66. kattan sonra sivrilen kolonlar, alt katlarda kaynaklı kutu profillerden, üst katlarda haddelenmiş geniş flanşlı bölümlerden oluşuyordu. Kuzey Kulesi'nin yapısal çekirdeği, uzun ekseni doğudan batıya, Güney Kulesi ise kuzeyden güneye doğru yönlendirilmiştir. Tüm asansörler çekirdekte bulunuyordu. Ekspres asansör makine dairelerinden kaçınmak için dıştaki iki merdiven boşluğunun geçici olarak çekirdeği terk ettiği ve daha sonra bir transfer koridoru vasıtasıyla çekirdeğe yeniden katıldığı mekanik katlar dışında, her binada, yine çekirdekte olmak üzere üç merdiven boşluğu vardı . Güney Kulesinin A Merdiveni Boşluğu'nun 11 Eylül 2001'de uçak çarpmasından sonra geçerli kalmasını sağlayan bu düzenlemeydi.

Kompozit döşeme makas sisteminin şeması

Çevre ve çekirdek arasındaki geniş, kolonsuz alan, prefabrik döşeme makasları ile köprülenmiştir. Zeminler kendi ağırlıklarını ve hareketli yükleri destekledi , dış duvarlara yanal stabilite sağladı ve dış duvarlar arasında rüzgar yüklerini dağıttı. Zeminler, kompozit hareket için kesme bağlantılarına sahip oluklu bir çelik güverte üzerine yerleştirilmiş 4 inç (10 cm) kalınlığında hafif beton levhalardan oluşuyordu . Hafif köprü kirişleri ve ana kirişlerden oluşan bir ızgara, zeminleri destekledi. Kafesler, uzun açıklıklı alanlarda 60 fit (18 m) ve kısa açıklıklı alanda 35 fit (11 m) açıklığa sahipti. Kafesler, çevreye alternatif sütunlarla bağlandı ve 6 fit-8 inç (2,03 m) merkezlerdeydi. Kafeslerin üst kirişleri, dış tarafta köşeliklere kaynaklı koltuklara cıvatalı ve iç tarafta çekirdek kolonlara bir kanal kaynaklanmıştır. Zeminler, viskoelastik amortisörlerle çevre köşeli plakalara bağlandı , bu da bina sakinleri tarafından hissedilen sallanma miktarını azaltmaya yardımcı oldu.

107. kattan binaların tepesine kadar uzanan şapka makasları (veya "payanda makası") , her binanın tepesinde uzun bir iletişim antenini desteklemek için tasarlanmıştır . Sadece kuzey kulesi, 1 Dünya Ticaret Merkezi, 1978'de eklenen bir antene sahipti. Kafes sistemi, çekirdeğin uzun ekseni boyunca altı ve kısa eksen boyunca dört kafes kirişten oluşuyordu. Bu kafes sistemi, çevre ve çekirdek kolonlar arasında bir miktar yük yeniden dağılımına izin verdi ve iletim kulesini destekledi.

Rüzgar efektleri

Çelik çekirdek ve püskürtülen yangına dayanıklı malzeme ile korunan çevre sütunlarını kullanan çerçeveli boru tasarımı, Empire State Binası gibi kalın, ağır duvarlara sahip geleneksel yapılara kıyasla, rüzgara tepki olarak daha fazla sallanan nispeten hafif bir yapı oluşturdu. çelik yapı elemanlarının yanmazlığı için . Tasarım sürecinde, Dünya Ticaret Merkezi kulelerinin maruz kalabileceği tasarım rüzgar basınçlarını ve bu kuvvetlere yapısal tepkiyi belirlemek için Colorado Eyalet Üniversitesi'nde ve Birleşik Krallık'taki Ulusal Fizik Laboratuvarında rüzgar tüneli testleri yapıldı . Ayrıca, sakinlerin ne kadar sallanmaya tahammül edebileceğini değerlendirmek için deneyler yapıldı. Denekler "ücretsiz göz muayeneleri" için işe alınırken, deneyin gerçek amacı onları simüle edilmiş bina salınımına maruz bırakmak ve ne kadar rahat bir şekilde tolere edebileceklerini bulmaktı. Birçok denek iyi yanıt vermedi, baş dönmesi ve diğer kötü etkiler yaşadı . Baş mühendislerden biri Leslie Robertson , sallanmanın bir kısmını emmek için viskoelastik sönümleyiciler geliştirmek için Kanadalı mühendis Alan G. Davenport ile birlikte çalıştı . Yapıların tamamında kullanılan bu viskoelastik sönümleyiciler, diğer bazı yapısal değişikliklerle birlikte, kat makasları ve çevre kolonları arasındaki derzlerde bina sallanmasını kabul edilebilir bir düzeye indirmiştir.

uçak etkisi

Projedeki yapı mühendisleri, bir uçağın binaya çarpma olasılığını da değerlendirdi. Temmuz 1945'te siste kaybolan bir B-25 bombacısı Empire State Binası'nın 78. ve 79. katlarına çarptı . Bir yıl sonra, başka bir uçak 40 Wall Street binasına çarptı ve Empire State Binası'nda bir başka yakın çağrı yapıldı. Leslie Robertson, Dünya Ticaret Merkezi'ni tasarlarken, bir jet uçağı olan Boeing 707'nin , JFK veya Newark havalimanlarına inmek isteyen siste kaybolabilecek etki senaryosunu değerlendirdi . Ulusal Standartlar ve Teknoloji Enstitüsü (NIST) üç sayfalık bulundu beyaz kağıt gerçekten kabul edildi, 600 mph (970 km / s) bir jet etkisini içeren başka uçak etki analizi söz ama NIST belgesel bulamadı uçak etki analizinin kanıtı.

Yangın koruması

Tüm zemin makasları ve kirişleri dahil olmak üzere kulelerdeki bazı yapısal çelik elemanları korumak için püskürtmeli yangına dayanıklı malzemeler (SFRM'ler) kullanıldı. SFRM'ler ile birlikte alçı duvar levhası veya bazı durumlarda tek başına alçı duvar levhası, çekirdek kolonları korumak için kullanıldı. Vermikulit alçı yangın koruması için çevre kolonlarının diğer üç tarafı iç tarafı ve SFRMs üzerinde kullanıldı. 1968 New York City bina kodları, yangından korunmanın bazı yönlerinde, Dünya Ticaret Merkezi kulelerinde eski bina kodlarında gerekli olduğu gibi altı yerine üç çıkış merdivenine izin vermek gibi daha yumuşaktı.

Nisan 1970'de, New York Şehri Hava Kaynakları Departmanı, Dünya Ticaret Merkezi'ni inşa eden müteahhitlere, yalıtım malzemesi olarak asbest püskürtmeyi durdurmalarını emretti.

Şubat 1975'te altı kata yayılan ve sönmeden önce bir yangından sonra daha fazla yanmazlık eklendi. 1993 bombalamasından sonra , teftişler yangına karşı korumanın yetersiz olduğunu tespit etti. Liman Başkanlığı bunu değiştirme sürecindeydi, ancak 11 Eylül'de uçak çarpması ve yangınlardan etkilenen tüm katlar ve Güney Kule'deki 13 kat dahil olmak üzere Kuzey Kule'de sadece 18 katta yenileme tamamlandı. bu katlardan sadece üçü (77, 78 ve 85) uçak çarpmasından doğrudan etkilenmiştir.

1968 New York City bina yönetmelikleri , yeraltı alanları dışında yüksek binalar için sprinkler gerektirmedi . Bina yönetmeliklerine uygun olarak, sprinkler başlangıçta yalnızca Dünya Ticaret Merkezi'nin yeraltı otopark yapılarına kuruldu. Şubat 1975'teki büyük bir yangının ardından, Liman Otoritesi binalara sprinkler yerleştirmeye karar verdi. 1993 yılına gelindiğinde, Güney Kulesi'nin neredeyse tamamı ve Kuzey Kulesi'nin yüzde 85'i sprinkler sistemine sahipti ve 2001 yılına kadar tüm kompleks yenilendi.

Tasarım sürecindeki tartışmalar

1968 itibariyle Dünya Ticaret Merkezi sahasının kazısında ilerleme
1968'de görüldüğü gibi Dünya Ticaret Merkezi sitesinin kazısı

New Jersey, New York ve Liman Otoritesi arasındaki anlaşma 1962'de sonuçlandırıldıktan sonra bile, Dünya Ticaret Merkezi planı devam eden tartışmalarla karşı karşıya kaldı. New York Belediye Başkanı Robert F. Wagner Jr. , kentin ticaret merkezinin planlama sürecinde çok küçük bir paya sahip olmasını beğenmedi. Wagner, revize edilmiş Batı Yakası bölgesini Newark Akşam Haberleri aracılığıyla duymuştu ve Liman Otoritesinin, planlama sürecinde şehri "merkezi bir figürden ziyade bir yabancı" olarak gördüğünü belirtti. Wagner, şehir anlaşmayla ilgili görüşünü açıklayana kadar anlaşmanın ertelenmesini istedi. Şehir ve Liman İdaresi, Dünya Ticaret Merkezi'nin ayrıntılarını tartışmak için bir dizi toplantıya ev sahipliği yaptı. Ancak, Dünya Ticaret Merkezi sahasında sadece sokaklar üzerinde yargı yetkisine sahip olduğu, ancak sitenin kınamalarında hiçbir söz hakkı olmadığı için şehir dezavantajlıydı. Şehir, özel geliştiriciler projeye karşı olduklarını açıkladıktan sonra bu gerçeği bir koz olarak kullandı.

Planın amaçlanan ölçeğinin 110 katlı ikiz kuleler için planlarla halka açıklandığı 1964 yılına gelindiğinde, özel gayrimenkul geliştiricileri ve New York Emlak Kurulu üyeleri de Dünya Ticaret Merkezi'nin çok-" sübvansiyonlu" ofis alanı, özel sektördeki birçok boş pozisyonla rekabet ederek açık piyasaya gidiyor. Dikkate değer bir eleştirmen, dünyanın en yüksek binası unvanını kaybedecek olan Empire State Binası'nın ortak sahibi Lawrence Wien'di . Wien, projenin ölçeğinin küçültülmesini talep etmek için bir grup inşaatçıyı "Makul Bir Dünya Ticaret Merkezi Komitesi" adlı bir grup halinde örgütledi. Bu grup, Dünya Ticaret Merkezi projesinin boyutunu küçültmek için yardım için şehre başvurdu. Dünya Ticaret Merkezi'ndeki büyük miktardaki taban alanının, diğer geliştiricilerin karlarında bir azalmaya neden olarak fazla gayrimenkul yaratacağını iddia ettiler. Şehir ve geliştiriciler, inşaatı iki yıl boyunca durdurmak için sayısız argüman kullandı.

Wagner'in halefi John Lindsay ve New York Kent Konseyi , Liman Otoritesinin şehri müzakerelere ve müzakerelere dahil etmesinin sınırlı ölçüde endişelerini dile getirdi. New York Şehri hükümeti ile Liman Otoritesi arasındaki müzakereler vergi konularına odaklandı: Liman Otoritesi, yukarıda belirtilen vergi ödemeleri karşılığında şehre yılda 4 milyon dolar daha ödemeyi teklif ederken, şehir Liman Otoritesinin dört katını istedi. teklif. Bu anlaşmazlık iki yıl sürdü ve bu süre zarfında Dünya Ticaret Merkezi'nin öngörülen fiyatı keskin bir şekilde arttı. Liman Otoritesi tarafından ortaya konan orijinal tahminler, Dünya Ticaret Merkezi'nin inşası için 350 milyon dolar maliyete sahipti - iyimser bir rakam. Aralık 1966'da, Liman Otoritesi artan maliyet tahminlerini açıkladı ve tahmini toplamı 575 milyon dolara çıkardı. Bu duyuru, özel gayrimenkul geliştiricileri, The New York Times ve New York City'deki diğerlerinden projeye yönelik eleştiriler getirdi . Eleştirmenler, Liman Otoritesi rakamının gerçekçi olamayacak kadar düşük bir tahmin olduğunu belirttiler ve projenin 750 milyon dolara mal olacağını tahmin ettiler. Dünya Ticaret Merkezi ikiz kuleleri nihayet tamamlandığında, Liman Otoritesine toplam maliyet 900 milyon dolara ulaşmıştı.

Temmuz 1966'ya kadar, ne şehir ne de Liman İdaresi bir anlaşmaya varamadı. Ancak, müzakereler kısa süre sonra yeniden başladı ve 3 Ağustos 1966'da nihai bir anlaşma yapıldı. Anlaşmanın bir parçası olarak, Liman Başkanlığı, Dünya Ticaret Merkezi'nin kiralanan kısmı için vergi yerine Şehir'e yıllık ödeme yapacaktı. özel kiracılar. Anlaşma uyarınca, kuracağına şehir New York Yolcu Gemisi Terminali de Cehennem Mutfak, Manhattan Port Authority kuracağına ederken, Güney Brooklyn Deniz Terminali'ni . Sonraki yıllarda emlak vergisi oranı arttıkça ödemeler artacaktı. Proje , Liman Başkanlığı tarafından ihraç edilen vergiden muaf tahvillerle finanse edilecektir .

Yapı

1969'da görülen Dünya Ticaret Merkezi 1 ve 2 yapım aşamasında.

Mart 1965'te Liman İdaresi, Dünya Ticaret Merkezi sahasında mülk edinmeye başladı. Ajax Wrecking and Lumber Corporation, 21 Mart 1965'te Dünya Ticaret Merkezi'nin inşaat alanını temizlemek için başlayan yıkım çalışmaları için işe alındı.

Küvet

1969 yılında yapım aşamasında Güney Kulesi ve bulamaç duvar "küvet"

Temel atma 5 Ağustos 1966'da Dünya Ticaret Merkezi'nin temellerinin inşaatının başlangıcı oldu. Dünya Ticaret Merkezi'nin sahası , ana kayanın zeminden 65 fit (20 m) aşağıda olduğu bir çöplükte bulunuyordu. Dünya Ticaret Merkezi'ni inşa etmek için, Hudson Nehri'nden gelen suyu dışarıda tutmak için sitenin Batı Caddesi tarafı boyunca bulamaç duvar ile " Küvet " inşa etmek gerekiyordu . Bu yöntem, geleneksel susuzlaştırma yöntemlerinin yerine kullanılmıştır, çünkü yeraltı suyu seviyesinin düşürülmesi, yakındaki binaların derin temeller üzerine inşa edilmeyen büyük yerleşimlerine neden olacaktır .

Bulamaç yöntemi , bir hendek kazmayı ve kazı ilerledikçe boşluğu bir "bulamaç" karışımıyla doldurmayı içeriyordu . Bentonitten oluşan karışım, delikleri tıkar ve suyu dışarıda tutar. Hendek kazıldığında, çelik bir kafes yerleştirildi ve "bulamaç" dışarı çıkmaya zorlanarak beton döküldü. "Bulamaç" yöntemi, Liman Otoritesi baş mühendisi John M. Kyle Jr tarafından tasarlandı. 1966'nın sonlarına doğru, bir İtalyan mühendislik firması olan Impresa Costruzioni Opere'nin bir yan kuruluşu olan Montreal merkezli Icanda liderliğindeki bulamaç duvarının inşası için çalışmalar başladı. Uzmanlık (ICOS). Alanın iç kısmından malzeme kazısının başlayabilmesi için gerekli olan bulamaç duvarın tamamlanması on dört ay sürdü. PATH trenlerini Hudson Terminali'ne taşıyan orijinal Hudson Tüpleri , yeni bir PATH istasyonunun inşa edildiği 1971 yılına kadar yükseltilmiş tüneller olarak hizmette kaldı .

İkiz kuleler

Kuzey Kule'deki inşaat çalışmaları Ağustos 1968'de, Güney Kule'de Ocak 1969'da başlayan inşaatla başladı. Ocak 1967'de Pacific Car and Foundry Company , Laclede Steel Company , Granite City Steel Company ve Karl Koch Erecting Company 74 milyon dolar kazandı. proje için çelik tedarik sözleşmelerinde. Liman İdaresi, maliyet tasarrufu önlemi olarak Bethlehem Steel veya US Steel gibi tek bir kaynaktan daha büyük miktarlar satın almak yerine, daha küçük çelik parçaları için teklif vererek birçok farklı çelik tedarikçisini kullanmayı seçti . Karl Koch ayrıca çeliği dikmek için tüm işleri yapmak üzere işe alındı ​​ve alüminyum cephede çalışmak için Amerika Alüminyum Şirketi'ne bir sözleşme verildi . Tishman Realty & Construction , projenin inşaatını denetlemek için Şubat 1967'de işe alındı.

1 ve 2 Dünya Ticaret Merkezi Mayıs 1970'te yapım aşamasında
1971'de inşaatına yaklaşan 1 Dünya Ticaret Merkezi'nin çatısı.

Çevre çerçeveleme ve zemin makas sistemleri için prefabrik parçaların kapsamlı kullanımı, inşaat sürecini hızlandırmaya ve maliyetleri düşürmeye yardımcı olurken, daha fazla kalite kontrolü sağladı . Çelik parçalar Jersey City'deki bir Penn Central (daha sonra Conrail ve şimdi CSX ) tersanesine yüklendi . Oradan sabah erken saatlerde Holland Tüneli'nden şantiyeye getirildiler, ardından bir vinçle yerlerine kaldırıldılar . Daha büyük parçalar ise römorkörlerle şantiyeye getirildi . Dünya Ticaret Merkezi'nin inşaatında , bu tür yüksek binaların inşasına uygun, bileşenleri kaldırmak için hidrolik kullanan ve kendi gücünü sağlayan özel bir vinç türü kullanıldı. Favelle Mort Ltd., New South Wales , Avustralya tarafından üretilen Favco Standard 2700 Crane, gayri resmi olarak " kanguru vinci " olarak adlandırıldı .

1970 yılında, römorkör işçileri greve gitti ve inşaat alanına malzeme taşınmasını durdurdu. Liman Otoritesi, helikopter de dahil olmak üzere, malzeme taşımanın başka yollarını denedi . Bu yöntem denendiğinde helikopter çelik yükünü Kill Van Kull'a kaptırdı . İnşaat sürecinde, telefon kablolarının kazık sürücüleri tarafından ezilmesiyle Aşağı Manhattan'da telefon hizmetinin kesintiye uğraması da dahil olmak üzere, bazı başka aksilikler meydana geldi . 16 Mart 1970'de bir kamyonun propan tankına çarpması sonucu meydana gelen patlamada altı işçi yaralandı . Toplamda, Dünya Ticaret Merkezi inşa edilirken inşaat kazalarında 60 işçi öldü.

Dışarı tepesi Güney Tower (2 Dünya Ticaret Merkezi) 'nın töreni 19 Temmuz'da oluştu Kuzey Kulesi'nin töreni (1 Dünya Ticaret Merkezi), 23 Aralık 1970 tarihinde gerçekleşti, 1971. ilk kiracı Kuzey Kulesi taşındı 15 Aralık 1970'de ve Ocak 1972'de Güney Kulesi'ne. Binalar 4 Nisan 1973'te; Bir yıl önce istifa eden Tobin törenlere katılmadı.

Dünya Ticaret Merkezi Bina 1.200.000 kübik yarda (920.000 m kazı katılan 3 malzeme). Bu malzemeyi büyük maliyetlerle denize veya New Jersey'deki çöp sahalarına taşımak yerine, dolgu malzemesi Manhattan kıyı şeridini West Street boyunca genişletmek için kullanıldı . İskeleleri yıkma çalışmaları, tümü 1910 civarında inşa edilen Pier 7 ila Pier 11 dahil olmak üzere 5 Ocak 1967'de başladı. David Rockefeller, Vali Nelson Rockefeller ve Belediye Başkanı John Lindsay arasında Battery Park planlarıyla ilgili anlaşmazlıklara rağmen yıkım çalışmaları devam etti. şehir . Toprak eklemek için Dünya Ticaret Merkezi'nden gelen depolama malzemesi kullanıldı ve malzemeyi tutmak için hücresel bir batardo inşa edildi. Sonuç, Hudson Nehri'ne altı blok veya 1.484 fit (452 ​​m) uzanan 700 fit (210 m) bir uzantıydı. Bu arazi, New York City'ye bir "hediye" idi ve Battery Park City'de daha fazla vergi getiren gelişmelere izin verdi.

Diğer binalar

Dünya Ticaret Merkezi kompleksi, 1970'lerde ve 1980'lerin başında inşa edilen diğer dört küçük binayı içeriyordu. 3 Dünya Ticaret Merkezi , Marriott Dünya Ticaret Merkezi'ne ev sahipliği yapan 22 katlı bir binaydı . 1978-79 yıllarında Skidmore, Owings ve Merrill tarafından tasarlanmıştır. 4 Dünya Ticaret Merkezi , 5 Dünya Ticaret Merkezi ve 6 Dünya Ticaret Merkezi , Minoru Yamasaki de dahil olmak üzere İkiz Kuleler ile aynı ekip tarafından tasarlanan 8-9 katlı binalardı; Zımpara Roth & Sons; ve Skilling, Helle, Christiansen, Robertson. 7 Dünya Ticaret Merkezi , 1980'lerin ortalarında, ana Dünya Ticaret Merkezi bölgesinin hemen kuzeyinde inşa edilmiştir. 47 katlı bina Emery, Roth & Sons tarafından tasarlandı ve bir Con Edison güç trafo merkezinin üzerine inşa edildi .

Değişiklikler

Zamanla, İkiz Kulelerde kiracıların ihtiyaçlarına uygun çok sayıda yapısal değişiklik yapıldı. Değişiklikler, Liman Başkanlığı'nın Kiracı Değişiklik Gözden Geçirme Kılavuzuna uygun olarak yapılmış ve değişikliklerin binaların yapısal bütünlüğünü bozmadığından emin olmak için Liman Başkanlığı tarafından gözden geçirilmiştir. Birçok durumda, kiracı katlarını birbirine bağlamak için yeni merdivenlere uyum sağlamak için katlarda açıklıklar açılmıştır. Çekirdekteki bazı çelik kirişler, kiracıların zeminlerinde bulunan büyük miktarda ağır dosyalar gibi ağır hareketli yükleri barındırmak için güçlendirildi ve güçlendirildi.

1993 bombalamasından sonra 1 WTC'nin alt seviyelerindeki yapısal elemanlarda onarımlar yapıldı. En büyük hasar B1 ve B2 seviyelerinde, önemli yapısal hasar da B3 seviyesinde meydana geldi. Birincil yapısal kolonlar hasar görmedi, ancak ikincil çelik elemanlar bir miktar hasar gördü. Kolonlara sağladıkları yapısal desteği eski haline getirmek için üflenen zeminlerin onarılması gerekiyordu. Diğer taraftaki Hudson Nehri suyunun basıncına karşı koymak için yanal destek sağlayan zemin plakalarının bombalanması ve kaybolmasının ardından çamurlu duvar tehlikedeydi. Soğutma sağlanan tonlarca B5 bitki, klima , tüm Dünya Ticaret Merkezi kompleksi için ağır hasarlı ve 1993 yazında için geçici sistemle değiştirildi yangın alarm sistem tüm karmaşık kritik kablolama sonra, değiştirilmesi gereken ve orijinal sistemdeki sinyalizasyon 1993 bombalamasında yok edildi. Yeni sistemin kurulumunun tamamlanması yıllar aldı; Eylül 2001'de, kompleksi tamamen yok eden saldırılar sırasında, bazı bileşenlerin değiştirilmesi hâlâ devam etmekteydi.

Ayrıca bakınız

Notlar ve referanslar

Notlar

Referanslar

Kaynaklar

Dış bağlantılar

Koordinatlar : 40°42′42″K 74°00′49″W / 40.71167°K 74.01361°B / 40.71167; -74.01361