Clayton Tüneli demiryolu kazası - Clayton Tunnel rail crash
| Clayton Tüneli demiryolu kazası | |
|---|---|
 Tünelin kuzey girişi
| |
| Detaylar | |
| Tarih | 25 Ağustos 1861 ~08:45 |
| Konum | Clayton, Batı Sussex |
| koordinatlar | 50°54′46″K 0°09′14″G / 50.91278°K 0.15389°B Koordinatlar: 50°54′46″K 0°09′14″W / 50.91278°K 0.15389°B |
| Ülke | İngiltere |
| Astar | Brighton Ana Hat |
| Şebeke | Londra Brighton ve South Coast Demiryolu |
| Neden | Sinyalci hatası |
| İstatistik | |
| trenler | 2 |
| yolcular | 589 |
| Ölümler | 23 |
| Yaralı | 176 |
| yıllara göre Birleşik Krallık demiryolu kazalarının listesi | |
Clayton Tünel demiryolu kazasında beş mil mesafede, Ağustos 1861 Pazar 25 oluştu Brighton İngiltere'nin güney sahilinde. O zamanlar İngiliz demiryolu sistemindeki en kötü kazaydı. Tünelin içinde bir tren diğerinin arkasına çarparak 23 kişiyi öldürdü ve 176 yolcuyu yaraladı.
Kuzeye giden üç tren birkaç dakika arayla Brighton istasyonundan ayrıldı. Clayton Tüneli'nin güney girişinde , ilk tren geçtikten sonra otomatik bir sinyal tehlikeye geri dönmedi ve ikinci trenin onu tünele kadar takip etmesine izin verdi. Vardabandıra tünelin güney ucunda gecikerek ikinci treni durdurmak için bir girişimde kırmızı bayrak salladı, ancak görülmemiş düşündüm. Ancak ikinci trenin sürücüsü kısa bir süre bayrağa baktı ve trenini tünelin içinde durdurdu. Sinyalci daha sonra tünelin kuzey ucundaki sinyal kutusundan gelen 'hat temiz' telgraf mesajını , birinci tren yerine ikinci trene atıfta bulunarak yanlış yorumladı ve üçüncü trene tünele girme sinyali verdi.
Durumlar
Tünelin güney girişine yakın kamarasında, işaretçi Henry Killick, alarm ziline bağlı bir sinyalden ve bir iğneli telgraftan sorumluydu . Sinyali kabinde bir tekerlek kullanarak kontrol etti ve bir trenin tünele girmesine izin vermek için "temiz" olarak ayarlamadığı sürece sinyal normalde "tehlikede" olacaktı. Bir tren onu geçtiğinde, sinyal otomatik olarak "tehlikeye" geri dönecek şekilde tasarlandı, ancak gitmediyse, alarm zili çalacaktı. İğneli telgraf, tünelin kuzey girişindeki bir sinyal kutusuna bağlandı. Güney kutusundaki sinyalci bir düğmeye basıp basılı tuttuğunda, kuzey kutusundaki sinyalciye "tünelde tren" uyarısı verdi. Aksi takdirde telgrafın üzerindeki iğne dikey olarak sarkardı.
Clayton Tüneli hariç, hat, aynı hat üzerindeki trenlerin beş dakika ile ayrılmasını gerektiren zaman aralığı sistemi üzerinde çalıştı. Buna rağmen, üç tren Brighton'dan yedi dakika içinde ayrıldı:
- Portsmouth Gezisi sabah 8.28'de kaldı
- Brighton Gezisi sabah 8.31'de kaldı
- Brighton'dan Victoria'ya saat 8.35'te ayrıldı
Clayton Tüneli'nin güney girişinde, ilk tren sinyali "açık" olarak geçti, ancak alarm zili Killick'i sinyalin "tehlikeye" geri dönmediği konusunda uyarmak için çaldı. Kuzey kabindeki Brown'a bir "tünelde tren" mesajı gönderdi, ancak ikinci trenin onu geçip tünele girmesini durdurmak için sinyalini zamanında "tehlikeye" döndürmedi. İlkinin sadece üç dakika gerisindeydi, bu yüzden öndeki trene yetişmesi mümkündü. İlk tren hala tünelde olduğu için, Killick ikinci treni durdurmak için kırmızı bayrağını sallayarak kabinden dışarı fırladı. Ancak sürücünün bayrağını görüp görmediğinden emin olamadı. Brown'a tünelin kuzey ağzına telgraf çekti: "Tünel açık mı?"
O anda, ilk tren tünelden ayrıldı, bu yüzden Brown tekrar Killick'e sinyal verdi: "Tünel temiz". Trajik bir şekilde Killick, Brown'ın birinci treni değil ikinci treni kastettiğini düşündü. Aslında, ikinci trenin sürücüsü kırmızı bayrağı görmüştü. Trenini tünele yaklaşık yarım mil (800m) kadar durdurdu ve güney ucuna geri geri gitmeye başladı.
Bu sırada Killick, sinyalinde duran üçüncü trenin yaklaştığını gördü. Tünelin temiz olduğunu düşünerek, ilerlemesine izin vermek için beyaz bayrağını salladı. İkinci ve üçüncü trenler tünelde büyük bir güçle çarpıştı. İkinci tren ileri itildi ve üçüncü trenin lokomotifi, son vagonuna çarpmadan önce ikinci trenin gardiyanının minibüsünü parçaladı. Üçüncü trenin lokomotifi, vagonun çatısına çıktı ve durmadan önce bacasını tünel çatısına çarptı. 23 ölümün çoğu, yolcuların parçalanan motor tarafından yakıldığı veya haşlandığı son vagondaydı. Bazı kurbanların cesetleri geçici olarak Hassocks Oteli'nin mahzeninde saklandı.
Brighton belediye binasında 23 kurbanın ölümüyle ilgili dokuz günlük bir soruşturma yapıldı. Jüri, Brighton istasyonunun istasyon şefi yardımcısı Charles Legg'in, şirket kurallarına aykırı olarak birbirine çok yakın üç treni çalıştırmadaki ihmali nedeniyle adam öldürmekten suçlu olduğuna karar vermesiyle sonuçlandı . Jüri, ne sinyalci Killick ne de Brown tarafından herhangi bir ihmal tespit etmedi. Legg adam öldürmekten yargılandı, ancak suçsuz bulundu.
nedenler
Felaket, sinyal görevlilerinin güvenlik adına durumu çok hızlı değerlendirmek zorunda kalmasıyla birlikte, birbirine çok yakın seyahat eden trenler sorununu kamuoyuna duyurdu. İki sinyal kutusu arasındaki basit bir iletişim hatası, o Pazar günü ortalığı karıştırdı, ancak trajediden telgraf da sorumlu tutuldu, çünkü şalter üzerinde sürekli baskı olmadan kayıt yapmamıştı. Sinyal de tren geçtikten hemen sonra "tehlikeye" dönmediği için hatalıydı. Kaza , demiryolu sisteminin geri kalanı için ( zaman aralığı sistemi yerine) blok sisteminin kullanımını teşvik etti .
Bu kazanın bir başka yönü de, Signalman Killick'in tam bir izin günü kazanmak için 18 saatlik düzenleme yerine, o gün 24 saatlik kesintisiz bir vardiya çalışmasıydı. Kazayla ilgili raporunda Kaptan Tyler, "Signalman Killick gibi sorumluluk sahibi bir adamın, haftada bir gün dinlenme hakkı kazanmak için yirmi dört saat aralıksız çalışmaya zorlanması utanç vericiydi" dedi.
Charles Dickens , " Sinyal-Adam " adlı öyküsünü kısmen bu kazaya dayandırmış, olayları (özellikle çanlar ve telgraf iğnesi) dramatize etmenin yanı sıra başka olaylar da eklemiş olabilir. Staplehurst tren kazasındaki kendi deneyimi, bu hayalet hikayesini yazması için ona ilham vermiş olabilir. Hikayenin Aralık 1866'daki okuyucuları muhtemelen Clayton kazasını hala hatırlıyorlardı.
benzer kazalar
İşaretçinin bir trenin varlığını unuttuğu veya kafasının karıştığı diğer kazalar şunlardır:
- Welwyn Tüneli demiryolu kazası - 1866
- Thirsk demiryolu kazası - 1892
- Hawes Junction tren felaketi – sinyalci hattaki hafif motorları unutuyor – 1910
- Quintinshill demiryolu kazası - işaretçi hattaki treni unutuyor - 1915
- Winwick demiryolu kazası – 1934
- Welwyn Garden City demiryolu kazası (1935) – sinyalci 825 ve 825A numaralı trenleri karıştırıyor ve yanlışlıkla sinyalleri siliyor – 1935
Referanslar
- Rolt, LTC (1998). Tehlike için Kırmızı: İngiliz demiryolu felaketlerinin klasik tarihi . Sutton Yayıncılık. ISBN'si 0-7509-2047-5.
- Lewis, Peter R. (2007). Dee'deki Felaket: Robert Stephenson'ın 1847'deki Nemesis . Tempus.