Chester imtiyazı - Chester concession
Chester imtiyaz yeni kurulan bir kongre tarafından onaylanmış, Türkiye Cumhuriyeti 10 Nisan 1923 tarihinde, petrol ve demiryollarının ABD gelişimini izin verirdi. Amerika Birleşik Devletleri Senatosu anlaşmayı onaylamayı reddeden ve dolayısıyla Türkiye taviz iptal etti.
Bu çok önemli bir ödüldü ve ABD sermayesinin ilk kez büyük ölçekte Yakın Doğu'ya girişine işaret ediyordu . Anlaşmanın aynı tip ( Bağdat Demiryolu ) led kaygı önemli bir nedeniydi Osmanlı'yı için I. Dünya Savaşı . Almanya , Osmanlı İmparatorluğu'ndan Alman şirketlerinin demiryolları inşa etmesine izin veren imtiyazlar elde etmişti .
Amerikan şirketi, tüm haklarına sahip olacaktır maden kaynaklarının da dahil olmak üzere petrol sahalarının demiryolu hatlarının her iki tarafında 20 kilometrelik bölge içinde bulunan, aynı zamanda böyle bir döşeme olarak iştirak faaliyetleri yürüten ayrıcalığı boru hatları , inşaat için su gücünün kullanılması ve Karadeniz ve İskenderun Körfezi'nde liman ve terminal tesislerinin inşası . Şirket , kum ocakları , çakıl ocakları , taş ocakları ve kereste dahil olmak üzere kamu arazilerinin kaynaklarını tazminatsız olarak kullanabilecek ve vergiden muaf tutulmuştur . Emekli Tuğamiral Colby Mitchell Chester , ABD sendikasını yönetti , böylece sendikanın resmi adı Osmanlı-Amerikan Kalkınma Şirketi olmasına rağmen Chester imtiyazı adı kullanıldı .
Türk hükümetinin dış ekonomik etkilerden (Osmanlı seleflerinin büyük bir özerklik kaybına neden olan) özgür olma arzusuna rağmen, imtiyaz, ilişkilerle ilgili müzakerelerin yapıldığı Lozan Antlaşması'nda ABD'nin desteğini garanti edeceği için onaylandı. Yeni Türk devleti ile Avrupalı güçler arasında. Ayrıca, Türk hükümetinin emperyalizm korkularını bastıran pragmatik gelişme ihtiyacı da bir etkendi. Demiryolu hibesi, eski Anadolu Demiryolunun Ankara'dan (şimdi Ankara ) Sivas'a uzatılması ve bir şubesi Karadeniz'deki Samsun limanına ; Sivas'tan Erzurum'a ve oradan İran ve Rus sınırlarına uzanan bir hat, şubeleri Karadeniz'deki Tirebolu ve Trabzon (şimdiki Trabzon ) limanlarına kadar ; Bağdat Demiryolu üzerindeki Ulukışla'dan Kayseri üzerinden Sivas'a uzanan bir hat ; Sivas'tan Harput'a ve oradan Musul'a , Bitlis ve Van'a şubeleri olan bir demiryolu ; ve Harput'tan İskenderun Körfezi'ndeki bir liman olan Yumurtalık'a giden bir demiryolu .
Planı uygulamak için 300.000.000 $'a ihtiyaç duyulacağı tahmin ediliyordu. Anlaşma kısmen ABD tarafındaki finansman sorunları nedeniyle, kısmen de demiryolunun Türk kontrolüne girmeyen Basra eyaletine doğru geliştirilmesi çağrısında bulunduğundan (Basra İngiliz mandasının bir parçası haline geldi) çöktü. İngiliz kontrolündeki Türkiye Petrol Şirketi . Fransa Dışişleri Ofisi , vatandaşları adına kimin Chester hibe çatıştı iddialar ile, kasıtlı düşmanca olarak tüm prosedürü karakterize ettiği Angora hükümete bir nota gönderdi. 1923 yılında Ankara Meclisi aniden başarısızlığı nedeniyle, imtiyaz süresi doldu ettiğini beyan imtiyaz sahipleri hibe tahsis süresi belli koşullarda yerine getirmek; ancak sendikanın temsilcisi Bay Clayton Kennedy, bizzat Ankara'ya gitti ve 1924'te bildirildiğine göre, soruyu yeniden açmayı başardı.