Charles Collett - Charles Collett

Charles Collett OBE JP MınstCE MIMECHE
Doğmak	Charles Benjamin Collet ( 1871-09-10 )10 Eylül 1871
Öldü	5 Nisan 1952 (1952-04-05)(80 yaşında)
Eğitim
Meslek	Baş Makine Mühendisi
aktif yıllar	1922–1941
İş veren	Büyük Batı Demiryolu
selefi	GJ Churchward
Varis	Frederick Hawksworth
eş(ler)	Ethelwyn Mayıs Collett (1896-1923)
Ödüller	OBE

Charles Benjamin Collett OBE JP MInstCE MIMechE (10 Eylül 1871 - 5 Nisan 1952), 1922'den 1941'e kadar Great Western Demiryolu'nun Baş Makine Mühendisiydi . GWR'nin 4-6-0 Kalesi ve King Class ekspres yolcu lokomotiflerini (diğerlerinin yanı sıra) tasarladı. .

Eğitim ve erken kariyer

Collett, Merchant Taylors' School'da (daha sonra Charterhouse Square, Londra'da) ve City and Guilds College of London University'de eğitim gördü . Daha sonra deniz buhar motorları üreten bir firma olan Maudslay, Sons and Field'da mühendislik öğrencisi oldu . 1893'te Swindon'daki GWR Çizim Ofisine genç bir ressam olarak girdi . Dört yıl sonra binalar bölümünün sorumluluğuna getirildi ve 1898'de Baş Ressamın asistanı oldu. Haziran 1900'de Teknik Müfettiş olarak atandı ve kısa süre sonra Swindon Fabrikalarında Müdür Yardımcısı olarak atandı. 1912'de İşler Müdürü olarak yükseldi, ardından 1919'da GWR'nin Makine Baş Mühendis Yardımcısı oldu.

Baş Makine Mühendisi

Collett'in selefi George Jackson Churchward , Swindon'dan GWR'ye sınıfında lider ve yenilikçi bir dizi lokomotif teslim etmişti ve tartışmalı olarak 1920'lerin başında Great Western'in 2 silindirli ve 4 silindirli 4-6-0 tasarımları büyük ölçüde üstündü. diğer demiryolu gruplarının lokomotifleri.

1922'de Churchward emekli oldu ve Collett mükemmel standartlaştırılmış tasarımların mirasını devraldı. Ancak, artan maliyetler ve düşen gelirlerle birlikte, ön gruplama tasarımlarının sayısını rasyonelleştirmeye ve daha güçlü lokomotifler geliştirmeye ihtiyaç vardı. Collett pratik bir geliştirme mühendisiydi ve Churchward'ın tasarımlarını aldı ve geliştirdi - özellikle Aziz sınıfından Salon ve Yıldızdan Kale. Ayrıca birçok pannier tank sınıfı gibi daha mütevazı lokomotiflerden de sorumluydu .

4 silindirli motorlar

Churchward emekli olduğunda, 4 silindirli Star sınıfı lokomotifleri, ekspres yolcu trenlerinden beklenen artan yükler ve hızlar için yetersiz kalıyordu. Bunu çözmek için Churchward, bir Star'a 7 No'lu bir kazan ( 4700 sınıf 2-8-0 ekspres yük motorları için tasarlanmış) takmayı önermişti . Bu mümkün değildi, çünkü ağırlık pist için çok büyük olurdu. Bunun yerine Collett, Star tasarımını genişleterek tekerlekleri aynı ama daha büyük silindirler ve 19'u geçmeyecek yeni bir standart kazan ile bıraktı.+1 ⁄ 2 ton izin verilen aks yükü. Ayrıca daha rahat bir kabin taktı. Sonuç Castle sınıfı olarak adlandırıldıve ilk motor No 4073 Caerphilly Castle kısa süre sonra British Empire Fuarı'nda (daha büyük LNER Flying Scotsman'ın yanına yerleştirilmiş) 'Britanya'nın en güçlü yolcu lokomotifi' olduğu iddiasıylagururla sergilendi. '.

Bu kışkırtıcı iddianın bir sonucu, şirketler arasında anlaşmalı bir lokomotif değişimi oldu. Kale sınıfı No 4079 Pendennis Castle , A1 sınıfı No 4474 Victor Wild karşılığında LNER'ye gitti . Her iki motor da kendilerini iyi bir şekilde beraat ettirdi, ancak daha küçük Castle'ın performansı, Gresley'i nedenini araştırmaya ve A1'in valflerini yeniden tasarlamaya ve ayrıca onlara daha yüksek bir kazan basıncı vermeye yönlendirdi.

İyi Kale içine birkaç Yıldız sınıfı lokomotifler yeniden olarak, Collett GWR amiral gemisi yeniden tarafından bazı insanlar şok gibi 4-6-2 lokomotif No 111 Büyük Ayı bir içine 4-6-0 Kalesi. Bu, en azından Genel Müdür Sir Felix Pole'un dikkatini , bu prestij sembolünün kullanışlılığını kısıtlayan kısıtlayıcı izin verilen dingil yüklerine çekme etkisine sahipti. Daha büyük lokomotiflere ihtiyaç duyulduğunda, Sir Felix İnşaat Mühendisine ana hatların (Westbury veya Bristol üzerinden Paddington-Plymouth ve Bicester üzerinden Paddington-Wolverhampton) 22 lokomotif taşıyabilmesini sağlama talimatı verdi.+1 ⁄ 2 ton dingil yükü. Bu, bu standardı karşılamak için çalışmalar halihazırda devam ettiğinden, hızlı bir şekilde yapıldı.

1926'ya gelindiğinde, diğer demiryolu şirketleri, LNER Pacifics (GWR/LNER lokomotif değişiminin bir sonucu olarak iyileştirildi), SR Lord Nelson sınıfı ve yakında çıkacak LMS Royal Scot Class gibi tasarımlarla GWR'ye yetişiyorlardı . Sadece daha hızlı ve daha ağır trenler için değil, aynı zamanda GWR'nin prestijini korumak için daha iyi lokomotiflere ihtiyaç vardı. Collett , 5001 No'lu Llandovery Kalesi'nde 6 ft 6'lık sürüş tekerleklerini test ederek başladı . Bunun tatmin edici olduğu kanıtlandığında, bu tekerlekleri daha büyük ve daha yüksek basınçlı bir kazanın altına yaydı ve piston strokunu 28 inç'e çıkararak tasarımı hem yükleme göstergesinin hem de yeni artan aks yükünün sınırına kadar zorladı. Bu artan boyutların bir araya getirilmesi, sırasıyla iç ve dış silindirleri temizlemek için ön aksta dış yatakları, arkada ise iç yatakları olan alışılmadık bir ön boji gerektiriyordu. Son olarak, ilk lokomotif (veya ilk beş) silindirleri 16'ya kadar sıktı.+1 ⁄ 4 inç. Bu küçük değişikliğin önemi, Sir Felix Pole'un gerektirdiği gibi hesaplanan çekiş gücünü 40.000 librenin üzerine çıkarması ve böylece lokomotifin ülkedeki en güçlü yolcu lokomotifi statüsünü vurgulamasıydı. Kral sınıfı olarak adlandırıldı.

Castle sınıfı gibi, King sınıfı da tanıtım değeri için istismar edildi. İlki, No 6000 King George V , Baltimore ve Ohio Demiryolu Yüzüncü Yıl Sergisinde motorların geçit törenine öncülük ettiği Amerika'ya gönderildi ve buradan ön tampon kirişinde bir hatıra zili taşıyarak geri döndü. King sınıfı , Britanya'daki en ağır ve en güçlü 4-6-0 motoru olarak kaldı. Stanier , ilk tasarımı olan 4-6-2 LMS Princess Royal Class'ta temel boyutlarını (Kazan basıncı, silindir boyutu ve tekerlek çapı ve dolayısıyla çekiş gücü) kullanmanın iltifatını verdi .

Bununla birlikte, Collett'in başyapıtı olarak tanımlansa da, bunun büyük ölçüde Collett'in nihai halefi olan ve o zamanlar Baş Ressam olan Hawksworth'un sorumluluğunda olduğu ileri sürülmüştür.

Kolaylaştırma

4 silindirli tasarımların hikayesinde ilginç bir olay, iki aerodinamik lokomotifin ortaya çıkmasıydı. 1930'larda modernize etme modası vardı ve Collett, GWR için modern bir lokomotif üretme baskısı altına girdi, özellikle de şirketin 1935'teki yüzüncü yılı göz önüne alındığında. ve çizim ofisinin çalışacağı bir taslak oluşturmak için üzerine hamuru bulaştırdı . Muhtemelen uydurma olsa da, bu, bir rüzgar tünelinde testler yapmak dışında, aerodinamik bir loko tasarlamanın herhangi bir yolu kadar iyi olabilir. Collett, sürüklenmeye neden olan diğer birçok faktörün kesinlikle farkındaydı. As Great Western Railway Dergisi koydu, "bilimsel düzene ilkelerinin Titiz uygulama toplam direncin net azalma nispeten küçük olabileceğinden, zor fakat pratikte yersiz sadece olur." Mart 1935'te, 5305 Manorbier Castle ve 6014 King Henry VII lokomotifleri , duman kutusunun ön tarafında yarım küre bir kubbe, ön tampon kirişini, silindirleri ve fıskiyeleri kaplayan grenajlar, baca ve kubbenin arkasındaki grenajlar, v şeklinde bir kabin ile lokomotifler geride kaldı. ön ve ihale üzerinde bir konik çatı. Bu motorların her ikisine de, diğerlerine hiçbirine, GWR'nin 1935 tarihli yayını Swindon Works ve Great Western Railway History'deki yerinde tam sayfa bir fotoğraf verildi , ancak daha fazla açıklayıcı metin verilmedi. Lokomotifler sonraki yıllarda dükkânların önünden geçerken yavaş yavaş aerodinamik özelliklerini yitirdi.

Emilen lokomotifler ve 5600 sınıfı 0-6-2T

Collett , 1 Ocak 1923'te İngiliz demiryollarının gruplandırılmasının yürürlüğe girmesinden hemen önce CME oldu . GWR, çok daha küçük demiryollarıyla gruplandırılmış olması nedeniyle kimliğini korumuş olsa da, Collett'i bir gecede 800'den fazla lokomotiften, çok çeşitli lokomotiflerden sorumlu kıldı. tasarımlar, çoğu bakıma muhtaç durumda. En kötü durumda olanlar ancak hurdaya çıkarılabilirdi; daha iyi durumda olanlar, bu amaç için modifiye edilmiş üç yeni kazan dahil olmak üzere GWR standart aralığındaki kazanlarla hangilerinin yeniden donatılabileceğini belirlemek için araştırıldı. Bakımı mümkün olmayan bu kadar çok motorun hurdaya çıkarılması, özellikle yaygın olarak kullanılan kompakt silindir içi 0-6-2T motorların standart GWR sınıflarıyla değiştirilmesinin zor olduğu Galler vadilerinde güçte bir eksiklik yarattı . Collett, Rhymney Demiryolu R sınıfı 0-6-2T'yi temel alan yeni bir sınıf oluşturmaya karar verdi . Standart bir 2 No'lu kazan ve mümkün olduğu kadar çok sayıda diğer standart parça kullanmasına rağmen, silindir dökümleri, tekerlekler, boynuz bloklar, valf dişlisi ve üç çubuklu hareket traversi tamamen yeni tasarımlardı. 5600 sınıf daha hızlı azalan hizmetlerinde, midilli kamyon onları bir arada tutabilmek için yardımcı olacak şekilde, yön 'vadiye yukarı bakacak' bir karakteristik Galli vadilerde hem yolcu ve yük trenleri çalışıyor, çok yönlü, güçlü ve oldu.

Ancak, bir hikaye, bu motorların geliştirilmesinin sorunsuz olmadığını gösteriyor. GWR tarafından devralınan ve yeni sınıf üzerinde çalışan Rhymney Demiryolu'nun son Lokomotif Müfettişi'nin oğlu Hurry Riches'e göre, sınıfın ilk motoru, ilk buharda çalıştırıldığında önemli ölçüde durdu. Araştırma, standart Stephenson valf dişlisi düzenlemesinin dış silindir kullanımından silindir içi tasarıma geçişte, külbütör milinin işlevinin (buhar sandığını tahrik etmek için valf hareketini çerçeveler boyunca aktaran önemli bir yatak) gösterdiğini gösterdi. eksen dışı kuvvetlere karşı koymada takdir edilmedi ve valf milinin ucu için yetersiz destek sağlandı. Sonuç, buğulandığında, valf milinin gerilim altında bükülmesi ve tüm hareketi hizadan çıkarmasıydı. Lokomotiflerden herhangi birinin piyasaya sürülmesinden önce hızlı bir düzeltmenin geliştirilmesi gerekiyordu ve hikaye, üst düzey bir utançtan kaçınmak için görünüşe göre bastırıldı.

2 silindirli standart ihale sınıfları

Collett, Churchward'ın Saint sınıfı lokomotiflerinden daha fazlasını inşa etmedi, ancak 1925 ve 1932'de 2-6-0 'Moguls'un daha fazla partisini yaptı . Koşu Departmanı, mürettebatın bir eğilimi olduğu için bu motorun genişletilmiş bir versiyonunu yapmasını istedi. çok fazla beklemek (muhtemelen daha büyük sınıflarla benzerliğinden dolayı). Ancak Collett, bir Aziz'i değiştirmeyi tercih etti. 2925 numaralı Saint Martin'i aldı ve daha küçük 6 ft (1.829 m) tekerleklerle donattı. Üç yılı aşkın test sonucunda, kullanışlı ve popüler bir karma trafik motoru olduğunu kanıtladı. 1928'de , Saints'ten yalnızca daha küçük tekerleklere ve daha cömert bir yan cam kabinine sahip olan yeni Hall sınıfından 80 motorluk bir parti sipariş edildi. Toplam 259 lokomotifi 1943'e kadar inşa edildi ve - halefi Hawksworth'un 71 Modifiye Salonu ile birlikte - GWR'deki en büyük adlandırılmış lokomotif sınıfını oluşturdu. Daha sonraki testler, Saint'in 6 ft 8'i için tasarlanan kazan ve silindirler olarak, Hall sınıfının 50mph'nin üzerinde çalışırken çeki demiri beygir gücünde belirgin bir düşüş yaşadığını gösterdi.+1 ⁄ 2  inç (2.045 m) tekerlekler, daha hızlı dönen daha küçük tekerleklere ayak uydurmak için mücadele etti. Bir savaş zayiatı ve prototip Saint Martin dışında (bir Salon olarak yeniden inşa edildiğinde yeni değildi), hiçbiri 1960'a kadar hizmetten çekilmedi.

1901'de Churchward, standart lokomotif sınıflarının bir parçası olarak, 5 ft 8 inç (1,727 m) tekerleklere sahip iki silindirli 4-6-0'ı önerdi , ancak hiçbir zaman geliştirmedi. 1936'da, eski 4300 'Moguls'un yerini almak isteyen Collett, Grange sınıfı gibi bir lokomotif üretti . Gerçekten de, 80 'Moguls'u geri çekti ve tekerlekleri ve hareketi Salonlarla aynı 1 No'lu kazana sahip 4-6-0'ın bir parçası olarak kullandı. Bir dezavantajı, Grangelerin 'Mogullardan' daha ağır olması ve bu nedenle daha sınırlı rota mevcudiyetine sahip olmalarıydı. Buna cevap vermek için 1938'de Collett 20 'Moguls' daha geri çekti ve bu sefer özel olarak geliştirilmiş, hafif, No 14 kazan ile bir 4-6-0 inşa etmek için tekerlekleri ve hareketi kullandı . Bunlar Malikane sınıfıydı . 1951-52'de kazanın taslağı incelenene ve değiştirilene kadar kayıtsız buharlı gemiler olsalar da, British Rail 1950'de yine de on Malikane (herhangi bir 'Mogul' parçası olmadan) inşa etti.

Collett , Churchward'ın 1903'teki 2800 sınıfından temel boyutlarında değil, yalnızca ayrıntılarda farklı olan 2884 sınıfı şeklinde daha fazla 2-8-0 inşa etmeye devam etti . Bu sınıfın sonuncusu Collett'in halefi Hawksworth tarafından 1942'de inşa edildi. ve bu (o zamanlar 45 yaşında olan) sınıf, 1948 Lokomotif Değişim Denemelerinde temsil edildi .

2 silindirli standart tank sınıfları

1927'de Collett, Churchward'ın küçük tekerlekli 2-6-2T sınıfının, eğimli ön uçlara sahip daha büyük su depoları olan 4575 sınıfının bir versiyonunu üretti . Ayrıca Churchward'un en yükseltmek üzere devam etti büyük tekerlekli 2-6-2T 1929 şeklinde tasarımı 5101 sınıf tarafından 1931 yılında, ardından 6100 sınıf içinde / 225 lbf daha yüksek bir kazan basıncı ile ² 1938 daha sonra, (1.55 MPa) tarafından 8100 sınıfı (1.676 m) tekerlekler daha küçük 5 ft 6 ve aynı yıl 3100 sınıfı (1.600 m) tekerlek daha küçük 5 ft 3 ile uyarılmıştır. Bu son sınıfların her ikisi de eski 2-6-2T motorlarının yeniden inşasıydı .

Ayrıca Churchward'ın 2-8-0T motorlarından daha fazlasını üretti ve 5205 sınıfına marjinal olarak daha büyük çaplı 19 inç × 30 inç (483 mm × 762 mm) silindir verdi. Bunlardan 70'i 1923 ve 1926 yılları arasında inşa edildi. 1930'da 20'lik bir parti daha inşa edildi, ancak 1920'lerin sonundaki depresyon nedeniyle, amaçlanan kısa mesafeli Güney Galler kömür trenleri azaldı ve yerleştirildi. depoda. 1934'te Collett, yaşlanan 2-6-0 Aberdare sınıfını değiştirmesi gerektiğinde , bu depolanmış lokomotiflere yöneldi. Menzillerini artırmak için - 4 tonluk bunker kapasitesi çalışma uzunluklarını sınırlandırdı - arkadaki çerçeveleri genişleterek 6 tonluk bunkeri destekleyen bir arka dingil aldı. Bu oldu 7200 sınıf içinde 2-8-2Ts ve 53 1939 yılına kadar en fazla üç toplu, tüm yeniden oluşturur inşa edilmiştir 2-8-0Ts . 10 5205 sınıf 2-8-0T'den oluşan bir başka parti 1940'ta savaş zamanı trafiği onları tekrar kullanışlı hale getirdiği için inşa edildi.

Pannier tank motorları

GWR motorlarındaki ilk pannier tankları Churchward tarafından tanıtıldı, çünkü eski motorlar Belpaire ateş kutulu yeni kazanlar aldığında eyer tankları uygun değildi . Ancak, pannier tankları kullanan herhangi bir standart sınıf tasarlamadı. 1929'da Collett , Viktorya döneminden ve ardından yeniden yapılanmadan hayatta kalan yüzlerce 0-6-0ST ve 0-6-0PT motorunu değiştirmeye başladı . Bunun için mevcut bir tasarım olan 2721 0-6-0ST/PT sınıfı geliştirdi ve bunlara 200 lbf/in ² (1.4 MPa) preslenmiş bir Belpaire kazanı , daha büyük 3 tonluk 6 cwt bunker, tamamı kabin ve geliştirilmiş valf olayları. Herhangi bir test yapılmadı ve yeni 5700 sınıfının 100 motoru ilk parti olarak sipariş edildi (ilk 50 tanesi Kuzey Britanya tarafından inşa ediliyor ). Bunları kısa süre sonra bir Hükümet iş yaratma planı tarafından finanse edilen 200 kişi daha izledi. Bunların tümü dış tedarikçiler tarafından inşa edildi: WG Bagnall (50), Kerr, Stuart (25), North British (50), Yorkshire Engine Co. (25), Armstrong Whitworth (25) ve Beyer, Peacock (25). Daha seriler 1930 ve 40'lı ve sonrasında 1950 yılında 10 bir final serisi boyunca Swindon inşa edildi Devletleştirme 863 lokomotif olmak üzere toplam.

Mart 1932'de No 8700, Smithfield Market'e hizmet veren yeraltı Metropolitan hattında kullanılmak üzere yoğuşmalı bir motora dönüştürüldü . Bu, hala 5700 sınıfının bir parçası olarak kabul edilen, 9701–9710 numaralı on yeni yoğuşmalı motorun (geliştirilmiş kabinli) yapımına yol açtı.

Collett'in yeni motorlar bulması gereken en zorlu işlerden biri de otomatik tren çalışmasıydı. Bu trenler, iyi bir hızlanma ve sağlam bir duruş gerektiren bazı çok zorlu şube rotalarında zorlu bir programa uymak zorundaydı. Birkaç tip düşündükten sonra , Armstrong'un 2021 sınıfının 0-6-0ST'si olan No 2080'i aldı ve daha büyük 5 ft 2 inç (1.575 m) tekerlekler ve pannier tanklarla yeniden donattı . Testler bunun başarılı bir tasarım olduğunu kanıtladıktan sonra, aynı sınıftan No 2062'yi aldı ve 16 dahil olmak üzere daha kapsamlı bir yeniden inşa gerçekleştirdi. +1 ⁄ 2  inç × 24 inç (419 mm × 610 mm) silindirler, yeni hareket ve 165 lbf/in ² (1.14 MPa)değerinde 21 No'lu Standart kazan. Bu, 5400 sınıfının ilki oldu ve1930'da ortaya çıktı. Sınıfın üretimi 1935'e kadar partiler halinde devam etti ve toplam 25 lokomotif oldu.

Collett ayrıca Churchward'ın 0-6-0ST 1361 rıhtım manevra tanklarını da güncelleyerek 1366 sınıfı olarak pannier tanklarla modernize edilmiş bir versiyon çıkardı . Başlangıçta Swindon Works için tasarlanmışlardı, daha sonra Weymouth Docks dahil olmak üzere başka yerlerde kullanıldılar.

Güney Galler'dekiler gibi bazı otomatik tren rotaları daha dik bir şekilde derecelendirildi. Bunları sağlamak için Collett, önceki prototiplerinden No 2062'den (şimdi 5400 olarak çalışıyor) birini aldı ve tekerlek çapını 4 ft 7'ye indirdi.+1 ⁄ 2  inç (1.410 m). Bunun tatmin edici olduğu kanıtlandığında, yeni 6400 sınıfını oluşturan on kişilik bir parti sipariş etti. Diğer partiler üretimi toplam 40'a çıkardı. 5400 sınıfı gibi, bunların hepsi otomatik tren çalışması için donatıldı. Diğer görevleri için, Collett 180 lbf daha yüksek bir kazan basıncı / in bir varyantı oluşturulmuş ² (1.2 MPa) ama otomatik donatılmış ve bu 50 7400 seri sayılı üretildi.

Diğer buhar motorları

Gruplandırmada GWR, Orta Galler'dekiler gibi hafif inşa edilmiş ve onları çalıştırmak için hafif motorlara ihtiyaç duyan birçok hattı emmişti. 1930'lara gelindiğinde, bu görevleri yerine getiren Viktorya dönemi 0-6-0'ları yıpranıyordu . Daha modern Belpaire kazanlarının takılmasıyla yenilenen Dean Goods hala mevcuttu . Onları diğer görevlerden kurtarmak için Collett, 2251 sınıfı iç silindirli 0-6-0 hassas motorları tasarladı . Çerçeve ve hareket açısından 5700 Pannier tanklarına çok benzer, ancak 10 No'lu standart bir kazanı desteklemek için tasarlanmış silindirlerle, onlara Sarı rota sınıflandırması verildi (Dean Goods'tan biraz daha ağır). 1930'dan 1948'e kadar Collett ve Hawksworth tarafından 120 motor üretildi. Hafif yolcu trenlerini saatte 60 mil hızla çekebilen yetenekli ve popüler motorlardı. Şube hattı görevlerinin yanı sıra, ana hat durdurma trenlerinde kullanıldılar.

Başka bir motor için Collett , ilham almak için GWR 517 Class'a baktı . Aynı 0-4-2T taslağını, ancak 5400 ve 6400 0-6-0PT'lerle ortak modern bileşenleri kullanarak 4800 sınıfını yarattı . 4800 serisinin 75 motorunun tamamı otomatik tren çalışması için donatılmıştı ve GWR ağı çevresinde geniş çapta dağıtılmıştı. 5800 serisinin 20 motoru aynıydı ancak otomatik olarak takılmamıştı ve daha az yaygındı. 1946'da, 4800 serisi 0-4-2T'ler , yağ yakmaya dönüştürülen ve 4800 aralığında yeniden numaralandırılan 2800 sınıfı 2-8-0'lardan bazılarına yer açmak için 1400 aralığında yeniden numaralandırıldı. 5800'ler yeniden numaralandırılmadı. İngiliz Demiryolları'nda buhar çekildiğinde çalışma ömürlerinin sonuna yaklaşmayan ve küçük olan bu keyifli motorlar, tasarruf için popüler hedeflerdi ve dördü korundu .

1936'dan itibaren Collett, bir dizi eski Duke sınıfı motordan kazanları aldı ve bunları bazı Bulldog sınıfı motorların çerçevelerine monte etti . Eski motorların daha iyi parçalarının bu ekonomik kombinasyonu, kökenleri nedeniyle yaygın olarak Dukedogs olarak adlandırılsalar da , Earl sınıfı olarak üretildi . Collett, GWR Yönetim Kurulu'nun (ki kendini beğenmiş olduğunu düşündüğü) bazı üyelerinin isimlerinin uygun buhar motorlarına verilmesini istediğini biliyordu ve bu nedenle onları Earl sınıfı lokomotiflere uyguladı. Yönetmenler bu belirgin Viktorya tarzı çift çerçeveli 4-4-0'larda isimlerini gördüklerinde, hiç eğlenmediler . İsimler daha sonra daha etkileyici Castle sınıfından bazılarına transfer edildi.

Collett , Swansea Harbour Trust'tan emilen motorları değiştirmek için Avonside Engine Company'den altı adet 0-4-0T rıhtım manevra motoru satın aldı . Bu 1101 sınıfı , Collett'in spesifikasyonuna göre bir Avonside tasarımıydı. Daha sonra, sıkı köprüler altında daha iyi boşluk sağlamak için yuvarlatılmış bir kabin ve standart GWR emniyet valfi kapakları ile modifiye edildiler.

GWR için daha az önemi olan küçük gelişmeler, Sentinel dişli bir lokomotifle yapılan kısa bir deney ve dar ölçülü Vale of Rheidol Demiryolu için üç adet 2-6-2T motorunun inşası/yeniden inşasıydı .

Dizel vagonlar

Collett, eski buharlı lokomotif tasarımlarını yeniden tasarlamak ve geliştirmek için çok uğraşırken, aynı zamanda çok yeni bazı dizel vagonları da tanıttı . 1933'te AEC , GWR için her iki ucunda bir kabin bulunan aerodinamik, 121bhp yolcu vagonu No 1'i inşa etti. Bunun yetersiz olduğu kanıtlandı, ancak Collett potansiyelini fark etti ve çift motorlu ve 75-80mph 44 yolcu taşıma kapasitesine sahip Nos 2-4'ü sipariş etti. 1935-36'da on iki tane daha satın alındı. Bunların hepsi bağımsızdı; diğer arabaları çekmek için tasarlanmamışlardı. 17 numara parsel trafiği içindi ve yolcu taşımadı.

1940-42'de Swindon'da, daha açısal düzene sahip ve bojiler üzerinde saçaksız 20 vagon daha inşa edildi. Bunlar 60 tona kadar yük çekebilecek şekilde donatılmıştı ve uzaktaki kabinden ve bağlı bir oto vagondan sürülebilmeleri için otomatik tren kontrolleri ile donatılmıştı. No 35-38, tek uçluydu ve kabinli yalnızca bir aerodinamik uca sahipti. Arka arkaya veya aralarında bir koçla kullanılmak üzere tasarlandılar.

Diğer geliştirme

Collett, yeni ve güncellenmiş lokomotifleri tanıtmaktan çok daha fazlasından sorumluydu. Birinci Dünya Savaşı nedeniyle stok bakımının yığılmasının üstesinden gelinirken, 1922'de, koçluk stoku için eski 'çikolata ve krem' renklerini yeniden sunarak Churchward'ın kıpkırmızı göl görünümünü değiştirdi. Yeni tasarımları denemek için dinamometre arabasını iyi kullandı . 2000 beygir gücü üreten veya 70mph'de çalışan motorların test edilmesini sağlamak için Swindon Works'teki sabit test tesisini modernize etti ve güçlendirdi. 1934'te lokomotif üretimi sırasında çerçevelerin ve yatakların, silindirlerin ve hareketin hizalanma doğruluğunu geliştirmek için Zeiss optik aparatının kullanımını tanıttı . Bu, harekete dikkat gerektirmeden önce bir lokomotifin kat edebileceği mesafeyi iki katına çıkardı.

Collett, koçluk stoku için buckeye kaplinleri tanıttı ve 1925'te mafsallı vagonlarla kısaca deneyler yaptı. 1931'de Paddington-Plymouth tekne treni için lüks 'Süper Sedanları' ve 1935'te daha az süslü ama daha modern 'Yüzüncü Yıl' vagonlarını tanıttı. Ancak, bu büyük araçların sınırlı rota kullanılabilirliğine sahip olduğunu biliyordu ve rota kullanılabilirliğini en üst düzeye çıkarmak için gelecekteki tüm stokların 2,718 m'den (2.718 m) fazla olmaması gerektiğine dair bir anlaşmaya vardı.

Miras

Mevcut tasarımları inceleyip güvenilir bir şekilde geliştirebilen yetenekli bir teknik mühendis olan Collett, GWR'nin gereksinimlerine ideal olarak uyan standartlaştırılmış bir lokomotif filosu üretti. Churchward tasarımlarından önemli performans kazanımları elde etmeyi başardı. 1924'te (World Power Conference'a sunduğu bir makalede) Castle sınıfı kömür tüketiminin çeki demiri-beygir gücü saati başına 2,83 libre olduğunu bildirdi; bu rakam birçok mühendis tarafından gerçek olamayacak kadar iyi olarak reddedildi, ancak lokomotif değişiminden sonra Gresley tarafından ciddiye alındı . 1925.

Collett, çağdaş mühendisler ve sonraki demiryolu tarihçileri tarafından, tasarımlarında her durumda Churchward'ın tarzına bağlı kalmak yerine çok az yenilik üstlendiği için eleştiri aldı. Muhtemelen bu, Collett emekli olduğunda Great Western lokomotiflerinin üstünlüğünün daha modern tasarımlara, özellikle de 1932'de LMS'ye taşınmadan önce Swindon'da çalışan William Stanier'inkilere kaptırıldığı anlamına geliyordu . Churchward'ın stilini de beraberinde götürdü, ancak geliştirdi. buharlı lokomotif teknolojisinde devam eden gelişmeler doğrultusunda.

Kişiye özel

Collett , 4 Kasım 1896'da St George's, Bloomsbury'de Ethelwyn May Simon (1875/6-1923) ile evlendi . Çocukları olmadı. Ethelwyn'in 1923'teki erken ölümü büyük bir şok oldu ve ardından Collett çoğu sosyal aktiviteden kaçındı. Seleflerinin aksine Swindon'un sivil işlerine çok az karıştı, ancak 1921-1928 yılları arasında bir sulh yargıcıydı .

Baba tarafından dedesi Benjamin Collett ve Charlotte Harriet Sampson aracılığıyla Collett, bir zamanlar Filo Amirali Sir Philip Vian'ın 1. kuzeniydi (1c1r) .

Ayrıca bakınız

• Great Western Demiryolu § Charles Collett Lokomotifleri (1922-1941)
• İki dış silindirli GWR standart sınıflarının listesi

Charles Collett'in Lokomotif Tasarımları

Notlar

Referanslar

• "Atalar" . www.ancestry.co.uk .
• "GWR No.12" . Chinnor ve Princes Risborough Demiryolu . Arşivlenmiş orijinal 4 Ağustos 2012 tarihinde . 18 Eylül 2021'de alındı .
• Davies, WJK (1964). Vale of Rheidol Hafif Raylı . Londra: Ian Allan.
• Gibson, John C. (1984). Great Western lokomotif tasarımı: kritik bir takdir . Newton Abbot [Devon]: David ve Charles . ISBN'si 0715386069.
• Griffiths, Denis (1987). GWR'nin lokomotif mühendisleri . Wellingborough: Stephens. ISBN'si 0-85059-819-2.
• GWR motorları: isimler, sayılar, türler ve sınıflar . Newton Abbot: David ve Charles . 1971. ISBN 0715353675.
• "Bilinmeyen makale". GWR Dergisi . 47 : 206-207. 1935., alıntılanan Griffiths 1987, s. 107.
• Haresnape, Brian (1981). Stanier lokomotifleri: resimli bir tarih ([Yeni rev. ve enl.] ed.). Londra: Ian Allan Yayıncılık . ISBN'si 0711010986.
• Haresnape, Brian (1976). Churchward lokomotifleri: resimli bir tarih . Londra: Ian Allan Yayıncılık . ISBN'si 0711006970.
• Haresnape, Brian (1978). Collett & Hawksworth lokomotifleri: resimli bir tarih . Londra: Ian Allan Yayıncılık . ISBN'si 0711008698.
• Holcroft, Harold (1957). Great Western Demiryolu Lokomotif Uygulamasının Anahatları . Londra: Lokomotif Yayıncılık Şirketi .
• Roden, Andrew (2016). Flying Scotsman: Dünyanın en ünlü lokomotifinin olağanüstü hikayesi . Londra: Aurum Basını . ISBN'si 9781781316139.
• Swindon Works ve Great Western Demiryolu Tarihindeki Yeri . Londra: Büyük Batı Demiryolu . 1935.
• Tuplin, WA (1969). 1900'den beri İngiliz Steam . Londra: David ve Charles . ISBN'si 0-330-02721-2.
• Whitehurst, Brian (1973). Great Western motorları, isimler, sayılar, türler, sınıflar: 1940'tan korumaya . Oxford: Oxford Pub. Şirket ISBN'si 0902888218.

Dış bağlantılar

• Charles Collett

iş pozisyonları
Önceki Halleri George Jackson Churchward'un	Baş Makine Mühendisi ait Great Western Railway 1922-1941	Frederick Hawksworth tarafından başarılı