Kedi gözü (yol) - Cat's eye (road)

Orijinal form kedi gözü, İngiltere

Bir kedi gözü veya yol saplaması , yol işaretlemede kullanılan retroreflektif bir güvenlik cihazıdır ve bir dizi yükseltilmiş kaldırım işaretleyicisinin ilkidir .

Açıklama

Kedinin göz camı gövdesi ve çalışma prensibi; arka yüz ayna kaplıdır

Kedi gözü tasarımı 1934'te İngiltere'de ortaya çıktı ve bugün tüm dünyada kullanılıyor. Orijinal form , dökme demir bir muhafazaya monte edilmiş, beyaz kauçuk bir kubbeye yerleştirilmiş iki çift retroreflektörden oluşuyordu . Bu, her yönde bir çift kedi gözü ile yolun merkezini işaretleyen türdür. Tek uçlu bir form, yol kenarlarında ve şerit bölücü olarak diğer renklerde yaygın olarak kullanılmaktadır. Kedinin gözleri siste özellikle değerlidir ve kar küreyicilerinin neden olduğu hasara karşı büyük ölçüde dirençlidir .

Kedinin gözünün önemli bir özelliği, trafik geçişiyle ara sıra deforme olan esnek kauçuk kubbedir. Sabit bir lastik silecek, reflektörlerin yüzeyini yol yüzeyinin altına batarken temizler (taban, yağmur sağanağından sonra suyu tutma eğilimindedir, bu da bu işlemi daha da verimli hale getirir). Kauçuk kubbe, aynı zamanda gezgin sürücüler için dokunsal ve sesli geri bildirim sağlayan metal "bordürler" tarafından darbelere karşı korunur.

Tarih

Çift uçlu kedi gözü Shaw'un özgün tasarımıdır ve yolun merkez çizgisini işaretler

Kedinin gözlerinin mucidi Percy Shaw ait Boothtown , Halifax, Batı Yorkshire , İngiltere. Ne zaman tramvay hatları Ambler Thorn yakındaki banliyösünde çıkarıldı, o cilalı çelik geceleri gezinmek için raylar kullanmakta olduğunu fark etti. "Kedi gözü" adı, Shaw'ın cihaz için verdiği ilhamdan geliyor: bir kedinin gözlerinden yansıyan göz farı . 1934 yılında buluşunu (patent No.. 436290 ve 457536) patentli ve 15 Mart 1935, kurulan Roadstuds Limited yansıtan içinde Halifax öğeleri üretmek. Catseye adı onların ticari markasıdır. Geriye yansıtmalı mercek, Herefordshire'dan bir muhasebeci olan Richard Hollins Murray tarafından reklam tabelalarında kullanılmak üzere altı yıl önce icat edilmişti ve Shaw'un da kabul ettiği gibi, onun fikrine katkıda bulundular.

Elektrik kesintileri ve İkinci Dünya Savaşı (1939-1945) ve kepenkli araba farları sonra kullanımda Shaw'un buluşun değerini göstermiştir ve İngiltere'de kendi kütle kullanımını halka sevdirmek yardımcı oldu. Savaştan sonra, James Callaghan ve Sir Arthur Young liderliğindeki bir Ulaştırma Bakanlığı komitesinden sağlam destek aldılar . Sonunda, kullanımları tüm dünyaya yayıldı.

2006 yılında Catseye, Concorde , Mini , Supermarine Spitfire , K2 telefon kutusu , World Wide Web ve AEC Routemaster'ı içeren BBC ve Tasarım Müzesi tarafından düzenlenen Great British Design Quest'te İngiltere'nin en iyi 10 tasarım ikonundan biri seçildi. otobüs.

Yerel uygulama

Birleşik Krallık ve Hong Kong

Birleşik Krallık'ta, farklı durumları belirtmek için farklı kedi gözleri renkleri kullanılır:

  • Beyaz, tek bir taşıt yolunun merkez hattını veya ikili taşıt yolunun şerit işaretlerini belirtmek için kullanılır .
  • Kırmızı ve kehribar kedinin gözleri, geçilmemesi gereken çizgileri gösterir. Kırmızı, ikili yolun sol tarafı için kullanılırken, ikili yolun sağ tarafı için sarı kullanılır.
  • Yeşil, yan yol veya yanaşma gibi geçilebilecek bir çizgiyi gösterir.

Bu birimler gün ışığında pek görünmez ve genellikle geleneksel olarak boyanmış çizgilerle birlikte kullanılır. Sadece bir yansıtıcı şeride sahip geçici kedi gözleri, genellikle otoyol onarım çalışmaları sırasında kullanılır. Bunlar tipik olarak gündüz parıltısı yeşil / sarıdır, bu nedenle gün ışığında ve karanlıkta kolayca görülebilirler; daha sonra şerit bölme için kendi başlarına kullanılabilirler.

Otoyol onarım çalışmaları sırasında da, ayaklı olmak yerine geri çekilebilir bir kedi gözünün yuvasına yerleştirilen plastik trafik direkleri görülüyor. Bunlar, otoyol yol çalışmaları sırasında zıt yönlerde hareket eden trafiği bölmek için genellikle iki sıra geçici kedi gözü ile birlikte kullanılır.

Güneş enerjisiyle çalışan kedi gözleri, güneş enerjisiyle çalışan yol çıtçıtları olarak bilinen ve trafiğe kırmızı veya kehribar bir LED gösteren gözler , dünyanın her yerinde özellikle tehlikeli olarak görülen yollara tanıtıldı. Ancak, 2006 sonbaharında Essex'te böyle bir kurulumdan kısa bir süre sonra BBC , saniyede 100 kez neredeyse algılanamayacak kadar hızlı bir hızla yanıp sönen cihazların muhtemelen epileptik nöbetleri başlatabileceğini ve Karayolları Ajansının programı askıya aldığını bildirdi. Durham ve Tyne and Wear'daki A1 ve A1'in (M) yeni yeniden döşenen bölümleri boyunca LED kedi gözleri kurulmaya başladığında, süspansiyonun 2015 yılında kaldırıldığı görüldü .

Yanıp sönen mavi LED kedinin gözleri , 19 Aralık 2000'de Kanal 4'te yayınlanan ve yeterince düşük bir sıcaklıkta geçici olarak 3 ° C'ye (37 ° F) ayarlanan sürücüyü yoldaki olası buzlanma konusunda uyaran Kaza Siyah Nokta TV programında gösterildi. ), ulaşıldı. 2013'te önerilen geliştirmeler, standart beyaz ışığı bir aracın geçtikten sonra dört saniye boyunca kehribar rengine veya aşağıdaki araç çok yakınsa veya öndeki trafik duruyorsa kırmızıya çevirmekti.

İrlanda

Carlow, İrlanda'daki M9 otoyolu, kedi gözleri yol yüzeyinde ve retroreflektörler bariyerler üzerinde

İrlanda'da sarı kedinin gözleri otoyollar da dahil olmak üzere tüm sert omuzlarda kullanılır (ne kırmızı ne de mavi kedinin gözleri kullanılır). Ek olarak, bağımsız reflektör copları genellikle İrlanda yollarının eşiğinde kullanılır. Yeşil kedinin gözleri, yaklaşan kavşaklara karşı sürücüleri uyarmak için kullanılıyor. N11'in tek taşıt yolu bölümleri gibi yolun özellikle tehlikeli bölümlerinde beyaz ışık veren aktif olarak çalışan kedi gözleri sınırlı sayıda yerleştirilmiştir.

Amerika Birleşik Devletleri

Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en yakın eşdeğer, Stimsonite retroreflektif yükseltilmiş kaldırım işaretleyicisidir. Stimsonite markörleri metalden değil plastikten yapılmıştır ve ilk olarak 1963'te icat edilmiştir.

Yeni Zelanda

Yeni Zelanda'da yollar genellikle orta çizgi boyunca her 10 metrede bir, bazen de yüksek hacimli yollarda beyaz reflektörlü kedi gözleriyle işaretlenir; hem Botts'un noktaları hem de kedi gözleri kullanılır (tipik olarak bir kedi gözü ve ardından her on metrelik otoyolda üç Botts noktası vardır). Yeni Zelanda yollarındaki renk deseni, yolun ortasındaki beyaz veya sarı kedinin gözleridir (sarı, sollamaya izin verilmez) ve bazı yerlerde, bir otoyolun sol kenarı veya sert banket boyunca kırmızı noktalar bulunur. Yangın musluklarının yerini belirtmek için tek mavi kedinin gözleri kullanılır. Kırsal ortamlarda ve Eyalet Karayolları boyunca , bu işaretler yolun kenarı boyunca geri yansıtmalı direklerle güçlendirilir (solda beyaz reflektörler, sola dönüşte sağda sarı reflektörler). Köprüler benzer şekilde beyaz ve siyah (solda) ve sarı ve siyah (sağda) diyagonal şeritlerde retro-reflektif işaretlerle işaretlenmiştir.

Avrupa Kıtası

Yola monte sarı kedinin gözleri yol çalışmalarını işaret ediyor (Almanya)

Hemen hemen tüm Avrupa ülkelerinde, kedi gözü yol saplamaları bir tür yansıtıcı lensler içerecektir. Çoğu gün ışığında beyaz veya gri görünür; burada tartışılan renkler yansıttıkları ışığın rengidir. Gün içinde göze çarpmamaları nedeniyle, her zaman boyalı retro-reflektif çizgilerle birlikte kullanılırlar; asla kendi başlarına görülmezler.

Beyaz işaretler - şerit işaretleri için. İkili yollarda, otoyollarda veya tek yönlü yollarda kullanıldıklarında, sürücülerin yanlış yoldan gittiğini belirtmek için ters yönde kırmızı renkte yanabilirler. Sarı veya kehribar işaretler - Bunlar, otoyollarda ve ikili taşıt yollarında merkezi rezervasyonun (ABD: medyan) yanında bulunur ve İrlanda Cumhuriyeti'nde de sert banketlerde kullanılır. Kırmızı işaretler - Bunlar otoyollarda sert banket yanında ve diğer yollarda koşu yüzeyinin kenarında bulunur. Ayrıca ara sıra girişsiz bir yolu belirtmek için ve otoyolun / çift yönlü taşıt yolunun yanlış yolunda giderken kullanılırlar. Yeşil işaretler - Bunlar, ara yolların ayrıldığı ve ikili taşıt yolunda ana taşıt yoluna birleştiği yerlerde kullanılır. Bazı ülkelerde, küçük yolların girişlerinde veya ana tek taşıt yollarına veya yatılı yollara erişimlerde de kullanılırlar. Mavi işaretler - Polisin ayrılmış ara yollarının girişini belirtmek için kullanılır (bunlar hiçbir yere götürmez, polisin otoyol trafiğini park etmesine ve izlemesine izin verir). Yukarıdaki kuralların istisnası şunlardır:

Floresan sarı işaretler - Bunlar, ana yollardaki yol çalışmaları sırasında geçici şeritleri belirtmek için kullanılır ve yol yüzeyine yapıştırılır; asla içine gömülmezler. İşaretlerle çelişen tüm boyalı işaretler yol yüzeyinden kaldırılacaktır. Floresan sarı renktedirler, bu nedenle gündüz göze çarparlar, ancak geceleri beyaz ışığı yansıtırlar. Kullanıldıklarında, boyanmış çizgilerle birlikte kullanılmadıklarından, standart işaretleyicilerden çok daha fazla sayıda ve yoğundurlar. Ayrıca kenarlarda sarı görünürler ancak sol tarafta kırmızıyı veya sağda kehribar rengini yansıtırlar

Lübnan

Lübnan'da kedinin gözleri çoğu otoyolda, otoyolda ve karayolunda yaygın olarak kullanılmaktadır. Otoyollarda ve otoyollarda, şeritleri ayıran her bir (veya bazen iki) beyaz çizgiyi beyaz parlayan bir kedi gözü izler. Refüj şeridinin yanındaki yolun kenarına, her 10 metrede (33 ft) bir sarı kedi gözü yerleştirilir. Yol omuzlarına her 10 metrede (33 ft) kırmızı parlayan bir kedi gözü yerleştirilir. Çift sarı çizgilerle ayrılmış yollarda, her 10 metrede (33 ft) bir sarı kedi gözü çift sarı çizgilerin içine yerleştirilir. Hız tümseklerinden önce, karşı yönden gelen trafiğe beyaz, araca kırmızı renkte parlayan bir dizi kedi gözü yerleştirilir. Yaya geçitlerinde mavi parlayan kedi gözleri her zebra çizgisinin arkasına yerleştirilir. Trafik ışıklarının olduğu yollarda, bir dizi kırmızı parlayan kedinin gözleri, sürücülerin yavaşlamasını sağlamak için trafik ışıklarının 50 metre (160 ft) önüne yerleştirildi.

Emniyet

İngiltere, Hampshire'daki M3 otoyolunda 25 Nisan 1999 sabahı , bir minibüs bir kedi gözünün çelik gövdesini yerinden çıkardı ve sonraki bir arabanın ön camından geçerek bir yolcuya ( Kemistry olarak bilinen davul ve bas DJ ) çarptı . yüz, anında onu öldürüyor. Adli tıp kaydedilmiş bir karara ait kaza sonucu ölüm . Müfettişler, kedinin göz vücutlarının zaman zaman gevşediğini kabul ettiler, ancak böyle bir kazanın daha önce duyulmamış olduğunu ekledi. Lordlar Kamarası'nda olayın ışığında kedinin gözlerinin güvenliğiyle ilgili bir soru soruldu ve Karayolları Dairesi , çeşitli yol saplamaları türlerinin "uzun vadeli bütünlüğü ve performansı" hakkında bir soruşturma yürüttü.

Notlar

Referanslar

Dış bağlantılar