Casey Jones - Casey Jones

Bu makale, popüler bir türküye konu olan Amerikan lokomotif mühendisi hakkındadır. Başlığın diğer anlamları için bkz Casey Jones (anlam ayrım) .
KC Jones ile karıştırılmamalıdır .
Casey Jones
CaseyJonesPortre.jpg
Doğmak
John Luther Jones

( 1863-03-14 )14 Mart 1863
Cayce, Kentucky , ABD
Öldü 30 Nisan 1900 (1900-04-30)(37 yaşında)
Vaughan, Mississippi , ABD
Ölüm sebebi Tren enkazı
Mezar Mount Calvary Mezarlığı, Jackson, Tennessee , ABD
Diğer isimler "John"/"Casey" Jones
Meslek Lokomotif mühendisi, demiryolu işçisi
aktif yıllar 1878–1900
Bilinen Kaçınılmaz bir çarpışmadan yolcuların güvenliğini sağlamak için görevi terk etmeyi reddetmek için kahramanca fedakarlık.
eş(ler)
Mary Joanna Brady
​
​
( m.  1886;onun ölümü 1900)​
Çocuklar 3

John Luther " Casey " Jones (14 Mart 1863 - 30 Nisan 1900), Vaughan, Mississippi'de yolcu treni durmuş bir yük treni ile çarpıştığında öldürülen Amerikalı bir demiryolcuydu .

Jones, Memphis, Tennessee ve Jackson, Mississippi merkezli Illinois Merkez Demiryolu için lokomotif mühendisiydi . Bu, ölümcül son yolculuğunda bir faktör olmamasına rağmen, bazen bir dereceye kadar risk gerektiren olağanüstü dakik programları ile dikkat çekti. Ancak, o gece, 29-30 Nisan 1900'deki olayların sırası hakkında bazı anlaşmazlıklar var.

Memphis'ten Canton, Mississippi'ye güneye giden yolcu servisini saat 23: 35'te yönetecekti. Mühendis yokluğu nedeniyle, gün boyunca onu uykudan mahrum bırakmış olabilecek başka bir hizmeti devralmak zorunda kaldı. Sonunda 75 dakika geç ayrıldı, ancak "Cannonball" olarak bilinen güçlü on tekerlekli Motor No. 382 ile zamanı telafi edeceğinden emindi.

Vaughan'a yüksek bir hızla yaklaşırken, biri arızalı ve doğrudan kendi hattında olan üç trenin istasyonu işgal ettiğinden habersizdi. Bazıları, bu kişi sıkı bir virajda gözden kaybolmuş veya sis tarafından gizlenmiş olsa da, kendisine işaret eden bir bayrak görevlisini görmezden geldiğini iddia ediyor. Ancak herkes, Jones'un motoru yavaşlatma ve yolcuların hayatlarını kendi maliyeti pahasına kurtarma konusundaki olağanüstü becerisi sayesinde potansiyel olarak feci bir kazayı önlemeyi başardığı konusunda hemfikir. Bunun için geleneksel bir şarkı olan " The Ballad of Casey Jones " ile ölümsüzleştirildi .

Aile geçmişi

Jones, Cayce, Kentucky yakınlarında doğdu ve burada "Casey" olarak hecelemeyi seçtiği "Cayce" takma adını aldı.

Jones, karısı Mary Joanna "Janie" Brady ile Jones'un kaldığı pansiyonun sahibi olan babası aracılığıyla tanıştı. O beri Katolik , o dönüştürmek karar verdi ve St. Bridget Katolik Kilisesi'nde, 11 Kasım 1886 tarihinde vaftiz edildi Whistler, Alabama , onu memnun etmek. Onlar Mary Katolik Kilisesi'nde evlendiler Jackson, Tennessee Onlar 211 West Chester Street bir ev satın Kasım 25, 1886 tarihinde, Jackson, Tennessee onların üç çocuğu kaldırdı. Tüm hesaplara göre, sadık bir aile babası ve çaycıydı .

Mühendisliğe terfi

Jones için işin gitti Mobil ve Ohio Demiryolu , iyi performans ve terfi etti brakeman üzerinde Columbus, Kentucky sonra, Jackson, rota ve itfaiyeci için, Jackson, Tennessee ile ilgili Mobile, Alabama , rota.

1887 yazında , komşu Illinois Merkez Demiryolunda (IC) birçok tren ekibini saran bir sarı humma salgını bu hattaki itfaiyecilerin daha hızlı terfi etmesi için beklenmedik bir fırsat sağladı. 1 Mart 1888'de Jones, Jackson, Tennessee ve Water Valley, Mississippi arasında bir yük lokomotifi ateşleyerek IC'ye geçti .

23 Şubat 1891'de hayat boyu hedefi olan mühendisliğe terfi etti. Jones, IC için uzman bir lokomotif mühendisi olarak demiryolu mesleğinin zirvesine ulaştı. Demiryolları bir yetenekti ve Jones meslektaşları tarafından sektördeki en iyi mühendislerden biri olarak tanındı. "Onu reklamı yapılan [zamanda] oraya götürdüğü" ve asla "düşmediği", yani hedefine asla programın gerisinde gelmediği konusundaki ısrarıyla biliniyordu. O kadar dakikti ki, insanların saatlerini ona göre ayarladığı söylenirdi.

Jackson'daki çalışmaları öncelikle Jackson ve Water Valley, Mississippi arasındaki nakliye hizmetini içeriyordu. Her iki konum da IC için yoğun ve önemli duraklardı ve 1890 ile 1900 arasında onlarla yakın ilişkiler geliştirdi.

Ünlü buhar düdüğü

Jones ayrıca tren düdüğüyle ilgili tuhaf becerisiyle de ünlüydü . Düdüğü birbirine bağlı altı ince borudan yapılmıştı, en kısası en uzun olanın yarısı kadardı. Eşsiz sesi, yumuşak bir şekilde başlayan, yükselen ve sonra bir fısıltıya dönüşen, onun ticari markası haline gelen bir sese dönüşen uzun bir nota içeriyordu. Sesi çeşitli şekillerde "bir tür kırbaç çağrısı" veya "bir Viking'in savaş çığlığı gibi" olarak tanımlandı . Jackson ve Water Valley arasındaki IC hattında yaşayan insanlar, gece geç saatlerde bunu duyunca yataklarında dönerler ve o kükreyerek geçerken "İşte Casey Jones gidiyor" derlerdi.

1893 Dünya Kolomb Fuarı'nda Hizmet

Sırasında Dünyanın Kolomb Exposition de Chicago, Illinois , 1893 yılında IC fuar ziyaretçilerinin binlerce banliyö hizmeti sağlayan suçlandı. Orada çalışmak isteyen eğitimciler için bir çağrı yapıldı. Jones, karısıyla orada hoş bir yaz geçirerek yanıtladı. Fuar sırasında birçok insanı Van Buren Caddesi'nden Jackson Park'a taşıdı. Yolcu servisinde mühendis olarak ilk deneyimiydi ve hoşuna gitti.

Casey Jones, 1898'de 638 numaralı takside

Fuarda, trenlerdeki en son ve en büyük teknolojik gelişme olarak sergilenen büyük bir yeni yük motoru IC olan No. 638 ile tanıştı. Sekiz tahrik tekerleği ve 2-8-0 "Konsolidasyon" tipi iki pilot tekerleği vardı . Fuarın kapanışında, No. 638, Jackson Bölgesi'ndeki hizmet için Water Valley'e gönderilecekti. Jones, motoru Su Vadisi'ne geri sürmek için izin istedi. İsteği onaylandı ve No. 638, Jones ile Water Valley'e giden ilk 589 mili (948 km) koştu. Jones, 638 numarayı ve ailesi orada olduğu için Jackson Bölgesi'nde çalışmayı severdi. Bir zamanlar Water Valley'e taşınmışlardı, ancak evleri olduğunu düşündükleri Jackson'a geri döndüler.

Jones, Şubat 1900'de Memphis'e transfer olana kadar motoru sürdü. No. 638, Water Valley'de kaldı. O yıl, kendisiyle en yakından ilişkili olan motoru bir kez kullandı. Bu, sevgiyle "Ole 382" veya "Cannonball" olarak bilinen 382 No'lu Motordu. Her biri yaklaşık 1.8 m yüksekliğinde altı sürücülü, buharla çalışan bir Rogers 4-6-0 "Ten Wheeler" idi. 1898'de Rogers Locomotive Works'ten yeni satın alındı , o zaman için çok güçlü bir motordu.

638 numaradaki düzenli itfaiyecisi, yakın arkadaşı John Wesley McKinnie idi ve 1897'den Memphis'ten kaçan yolcuya gidene kadar sadece birlikte çalıştı. Orada 1900'de bir sonraki ve son itfaiyeci Simeon T. "Sim" Webb ile çalıştı.

Bir çocuğun raylardan kurtarılması

Jones'un eylemdeki kahramanca içgüdülerinin az bilinen bir örneği, biyografisini yazan ve arkadaşı Fred J. Lee tarafından Casey Jones: Epic of the American Railroad (1939) adlı kitabında anlatılmaktadır . Jones'un treni Michigan City, Mississippi'ye yaklaşırken 1895'te bir olayı anlatıyor . Kabini, Jones'un emniyet valflerini yağlamak için koşu tahtası üzerinde güvenli bir şekilde yürümesi için hızı yeterince azaltan mühendis arkadaşı Bob Stevenson'dan sorumlu bırakmıştı. Koşu tahtasından buhar sandığına ve ardından kıvılcım perdesini ayarlamak için pilot ışına ilerledi. Planlandığı gibi istasyona varmadan çok önce bitirmişti ve taksiye geri dönüyordu ki, yaklaşık 60 yard (55 m) ileride trenin önüne fırlayan bir grup küçük çocuk fark etti. Yaklaşmakta olan lokomotifi görünce korkudan aniden donan küçük bir kız dışında hepsi rayları kolayca temizledi. Jones, Stevenson'a treni geri döndürmesi için bağırdı ve kıza neredeyse aynı nefeste raylardan inmesi için bağırdı. Hâlâ hareketsiz olduğunu fark ederek, pilotun veya inek avcısının ucuna koştu ve kendini ona hazırladı, korkmuş ama zarar görmemiş kızı raylardan çıkarmak için elinden geldiğince uzağa uzandı. Olay, kahramanın klişe bir hayduttan bir küçük kızı kurtardığı The Brave Engineer'da kısmen sahteydi .

Beyzbol oyuncusu

Jones hevesli bir beyzbol hayranıydı ve programı izin verdiği zaman oyunu izledi veya oyuna katıldı. 1880'lerde, Kentucky , Columbus'ta M&O'da kulüp operatörüyken oynamıştı . 1898 yazında bir Pazar günü, Water Valley mağaza ekibinin Jackson mağaza ekibini oynaması planlanmıştı ve Jones, takım oyun için Jackson'a.

Kural ihlalleri

Jones, kariyerinde kural ihlalleri nedeniyle toplam 145 gün askıya alınmış dokuz alıntı yaptı. Ancak ölümünden önceki yıl, Jones'un herhangi bir kural ihlalinden adı geçmemişti. Jones'la çalışan demiryolcuları ondan hoşlandı, ancak biraz risk alan biri olduğunu kabul etti. Gayri resmi olsa da, cezalar kuralları çiğnemekten çok geride kalmanın cezasıydı. Her bakımdan hırslı bir mühendisti, kıdem sıralarını yükseltmeye ve daha iyi ödeme yapan, daha prestijli yolcu trenlerinde hizmet etmeye hevesliydi.

Yolcu trenlerine transfer

Jones, Şubat 1900'de, Memphis ve Canton, Mississippi arasındaki yolcu seferi için Jackson, Tennessee'den Memphis, Tennessee'ye transfer edildi . Bu, Chicago, Illinois ve New Orleans, Louisiana arasında "cannonball" yolcu koşusu olarak adlandırılan dört tren seferinin bir bağlantısıydı . "Cannonball" o günlerde hızlı posta ve hızlı yolcu trenlerine uygulanan çağdaş bir terimdi, ancak hızlı hizmet için genel bir terimdi. Bu çalışma, Amerikan demiryolları tarihindeki en hızlı programları sundu. Bazı kıdemli mühendisler, zamanların karşılanabileceğinden şüpheliydi ve bazıları işi bıraktı.

Mühendis Willard W. "Bill" Hatfield, Memphis'ten Su Vadisi'nin bittiği yere geri transfer olmuştu ve böylece 2 (kuzey) ve 3 (güney) numaralı trenleri başka bir mühendise açmıştı. Jones, ailesini Memphis'e taşımak ve yakın arkadaşı John Wesley McKinnie ile No. 638'de çalışmaktan vazgeçmek zorunda kaldı, ancak değişikliğin buna değdiğini düşündü. Jones, 1900'deki ölümüne kadar Hatfield'ın 384 No'lu Motorunu kullanırdı.

Ölümlü kaza

Casey Jones'u anmak için Memphis, Tennessee'de Marker

Casey Jones'un ölümcül son koşusundan önceki koşullar konusunda anlaşmazlık var. Freeman H. Hubbard'ın itfaiyeci Sim Webb ile yaptığı bir röportaja dayanan Railroad Avenue adlı kitabında verilen anlatımda, kendisi ve Casey 3. ve 2. trenlerde hasta olan mühendis Sam Tate'i korumak için fazladan kullanılmışlardı. . 29 Nisan sabahı saat 06:25'te Memphis'e döndüler ve o gece düzenli olarak belirlenmiş koşuları olan 1 numara için dinlenmeleri için yeterli zaman sağladılar.

Fred J. Lee biyografisi Casey Jones , erkeklerin 29 Nisan akşamı saat 21.00'de Memphis'e 4 No'lu saatte geldiklerini iddia etti. Onlardan, Sam Tate'in yerini doldurmak için sağa dönüp Canton'a 1 numarayı geri götürmeleri istendi. işaretlemişti. Bu, onlara dinlenmek için çok az zaman verirdi, çünkü 1 Numara 23:35'te çıkış yapacaktı. Bu hesapların her ikisinde de Jones'un düzenli koşusu 1 ve 4 numaralı trenlerdi.

Üçüncü bir hesapta, 3. ve 2. trenler Casey ve Sim Webb'in düzenli seferleriydi ve onlardan o gece 1 numarada Sam Tate'i doldurmaları istendi, o sabah 2 numarada geldiler.

Her halükarda, Memphis'ten ölümcül koşuyla 12:50'de, 1 No'lu aracın geç gelmesi nedeniyle programın 75 dakika gerisinde ayrıldılar. Mürettebat, hızlı bir motor, iyi bir itfaiyeci, hafif tren ve yağmurlu veya nemli hava rekor kıran bir koşu için idealdi. O gece hava sisliydi ve görüş mesafesini azaltıyordu ve pist zorlu virajlarıyla biliniyordu.

Koşunun ilk bölümünde, Jones 100 mil (160 km) güneyinde Memphis sürdü Grenada, Mississippi bir ara ile, su durağında de Sardis, Mississippi 80 mil up hızlarda hafif ve titrek rayların yeni bölümünün üzerine, saatte (130 km/s). Jones, başka bir su durağı için Grenada'ya vardığında, 75 dakikalık gecikmenin 55 dakikasını tamamlamıştı.

Jones, Grenada'dan Winona, Mississippi'ye uzanan 25 millik (40 km) mesafeyi 15 dakika daha tamamladı . O geldiğim zaman Durant, Mississippi Jones neredeyse zamanında oldu. Bir ara çok mutluydu, "Sim, yaşlı kızın bu gece dans eden terlikleri var!" Johnson çubuğuna yaslanırken .

Durant'ta , Goodman, Mississippi'de (Durant'ın 8 mil (13 km) güneyinde) dış cephe hattına gitmek, 2 Nolu yolcu treninin geçmesini beklemek ve ardından Vaughan'a devam etmek için yeni emirler aldı . Ayrıca, kendisine Vaughan'da (Goodman'ın 15 mil (24 km) güneyinde) 26 numaralı yerel yolcu treniyle buluşacağı bilgisi verildi. 26 numaranın iki bölüm olduğu ve yan cephede olacağı söylendi, bu yüzden ona öncelik verilecekti. Jones, Goodman'dan programın sadece beş dakika gerisinde çıktı. Önünde 25 mil (40 km) hızlı yol olan Jones, muhtemelen "reklamda" saat 04:05'te Kanton'a varmak için iyi bir şansı olduğunu hissetti.

Casey'nin bilmediği, Vaughan'daki istasyonda üç ayrı tren vardı. Gecikmiş olan çift başlıklı (kuzeye yerleştirilmiş ve güneye giden) bir yük treni olan 83 No'lu ve uzun bir yük treni olan (güneyde bulunan ve kuzeye giden) 72 No'lu yük treni, her ikisi de gemideydi. ana hattın doğusundan geçen parkur. İki trenin toplam uzunluğu, doğu geçiş hattının uzunluğundan on vagon daha uzundu, bu da bazı vagonların ana hatta durdurulmasına neden oldu. 26 numaranın iki bölümü daha önce Kanton'dan gelmişti ve ana hattın batısındaki ev yoluna ulaşmak için bir testere manevrası gerektirdi . Testereyle geçiş manevrası, 72 No'nun kuzeye doğru hareket etmesine ve üst üste binen arabalarını ana hattan ve güney anahtarından doğu tarafındaki raya çekmesine izin vermek için No. 83'ün ana hatta geri dönmesini gerektiriyordu, böylece iki 26 no'lu bölümler ev yoluna erişim sağlamak için. Ancak trafik kazası, No. 83'ün arka arabalarını kuzey anahtarının üzerinde, ana hat üzerinde ve Jones'un yolunda üst üste bindirdi. İşçiler Jones'un geçmesine izin vermek için ikinci bir geçiş hazırlarken, 72 numarada bir hava hortumu kırıldı, frenlerini kilitledi ve 83 No'lu son dört arabayı ana hatta bıraktı.

Jones için anma plaketi, öldüğü sırada evinin önünde

Aynı zamanda, programına neredeyse geri dönen Jones, Vaughan'a doğru saatte yaklaşık 75 mil (121 km/s) hızla koşuyordu. İstasyona yaklaştıklarında, görüşünü engelleyen 1,5 millik (2,4 km) sol virajdan geçtiler. Webb'in trenin sol tarafından görüşü daha iyiydi ve ana hattaki vagonların kırmızı ışıklarını ilk o gördü. Ona trenden atlamasını söyleyen Jones'u uyardı. Webb çarpmadan önce yaklaşık 300 fit (91 m) düştü ve bilincini kaybetti. Zıplarken duyduğu son şey, Jones'un hala yük treninde yaklaşan herkesi uyarmak için kullandığı uzun, delici düdüktü. Bu noktada Jones, programın sadece iki dakika gerisindeydi.

Jones gaz kelebeğini tersine çevirdi ve hava frenlerini acil durdurmaya zorladı, ancak motor raydan çıkmadan önce birkaç yüklü tren vagonunu hızla sürdü. Raydan çıkmadan önce hızını saatte yaklaşık 40 mil (64 km/s) azaltabilmişti. Jones'un eylemlerinin başka herhangi bir ciddi yaralanmayı ve ölümü önlediğine inanılıyor; Jones, çarpışmanın tek ölümlüydü. Saati çarpışma anında, saat 03:52'de durdu ve popüler efsane, vücudu enkazdan çıkarıldığında ellerini hala düdük kordonunu ve freni tutuyordu.

Ertesi sabah Jones'un cesedi 26 numaralı yolcu treniyle Jackson, Tennessee'ye nakledildi. 2 Mayıs 1900'de, Janie Brady ile on dört yıl önce evlendikleri St. Mary Kilisesi'nde bir cenaze töreni düzenlendi. Mount Calvary Mezarlığı'na gömüldü. Rekor on beş makinist, son saygılarını sunmak için Water Valley'den 118 mil (190 km) gitti.

Kaza kapsamı

The Jackson Sun'daki (Jackson, Tennessee) manşetler şöyleydi: "ÖLÜMCÜL ENKA - Bu Şehirden Mühendis Casey Jones, Canton Yakınında Öldürüldü, Bayan. - YOĞUN SİS DOĞRUDAN NEDENİ - Illinois Central'da Arka Uç Çarpışmasının. - İtfaiyeci ve Haberci Yaralandı - Yolcu Treni Yerel Bir Yüke Kısmen Dış Cepheden Çarptı - Birkaç Araba Yıkıldı."

Bir Jackson, Mississippi gazetesi kazayı şöyle anlattı:

Güneye giden 1 No'lu yolcu treni, ana rayda duran bir vagon ve üç yük vagonunun arka ucuna çarptığında, tam gaz buharı altında çalışıyordu, trenin diğer kısmı yan raydaydı. Kabotaj ve iki araba paramparça oldu, motor raylardan ayrıldı ve bir sete sürüldü, burada devrildi ve tamamen harap oldu, bagaj ve posta vagonları da raydan atıldı ve ağır hasar gördü. Mühendis, sarsıntı tarafından düpedüz öldürüldü. Kafatası ezilmiş ve sağ kolu yuvasından kopmuş olarak cesedi taksinin altında yatarken bulundu. İtfaiyeci hayatını kurtarmak için tam zamanında atladı. Ekspres kurye, darbe nedeniyle iki kaburga kemiği kırılarak arabanın yanına savruldu, ancak durumu tehlikeli olarak kabul edilmedi.

Jones'un efsanesi, "KABİNİNİN ALTINDA ÖLÜ: MÜHENDİS CASEY JONES'İN Hüzünlü Sonu", The Commercial Appeal , Memphis, Tennessee; ve "KAHRAMAN MÜHENDİS – Yaşamı pahasına görevine bağlı kalır. Illinois Merkez Demiryolunda Vaughan's'ta Demiryolu Enkazı – Mühendisin Göreve Bağlılığıyla Önlenen Korkunç Ölüm – Bir Yolcunun Hikayesi,” The Times-Democrat , New Orleans.

Makaledeki yolcu, daha önce The Times-Democrat telgraf personelinin bir üyesi olan Adam Hauser'di . Jones'un güneye giden hızlı postasında uyuyakalmıştı ve enkazdan sonra şunları söyledi:

Yolcular acı çekmedi ve panik olmadı.

Ranzamda biraz sarsıldım, ama oldukça uyanıkken tren durduruldu ve her şey hareketsizdi.

Mühendis Jones, hayatı pahasına kahramanca olduğu kadar harika bir iş çıkardı.

Mucize ve gizem, Mühendis Jones'un o treni nasıl durdurduğudur. Demiryolu adamlarının kendileri buna şaşırdı ve elbette amatörler daha azını yapamazlardı. Ama dur yaptı. Motorundaki tam ustalığını ve aynı zamanda yüce kahramanlığını gösteren bir şekilde. Vaughan enkazının önümüzdeki altı ay boyunca yalnızca Illinois Central'da değil, Mississippi ve Louisiana'daki birçok başka yolda yuvarlak evlerde, yemekhanelerde ve vagonlarda konuşulacağını hayal ediyorum.

Casey Jones , Amerika Birleşik Devletleri Posta Servisi tarafından verilen 3 sentlik bir posta pulu üzerinde tasvir edilmiştir.

kazayla ilgili Illinois Merkez Demiryolu raporu

Kazadan beş saat sonra düzenlenen bir kondüktör raporunda, "1 Nolu'daki mühendis, uygun mesafedeki bayrak görevlisine cevap veremedi. Bayrağı görmediği tahmin ediliyor." IC'nin resmi raporlarında tuttuğu pozisyon buydu.

Nihai IC kaza raporu, 13 Temmuz 1900'de IC Genel Müfettişi AS Sullivan tarafından yayınlandı. Flagman Newberry tarafından verilen sinyalleri dikkate almamaktan yalnızca Mühendis Jones sorumluydu. John M. Newberry, Jones'un vurduğu güneye giden 83 numaradaki amiral gemisiydi. Rapora göre, uyarı torpidolarını raylara yerleştirdiği 9.000 fit (910 m) bir mesafeye gitmişti . Kuzeye 500 ila 800 fit (150 ila 240 m) daha devam etti, burada durdu ve Jones'un 1 Nolu trenine sinyal verdi. Tarihçiler ve basının resmi bulgularla ilgili soruları vardı.

İtfaiyeci Sim Webb, raporda torpidonun patladığını duyduğunu, ardından mühendis tarafındaki iskeleye gittiğini ve kırmızı ve beyaz ışıklı sancaktarın rayların yanında durduğunu gördüğünü belirtiyor. İtfaiyecinin yanına giderken, 83 No'lu vagonun işaretlerini gördü ve Jones'a bağırdı. Ancak amiral, raporun söylediği gibi torpidolardan 500-800 fit (150-240 m) önce konumlandırılmış olsaydı, amiral gemisini görmesi imkansız olurdu. Her halükarda, bazı demiryolu tarihçileri, Jones'un deneyimine sahip bir mühendisin bir bayrak ustasını görmezden geleceğine ve onu uyarmak için ray üzerinde patlayan sigortalara (işaret fişekleri) ve torpidolara inanmanın imkansız olmasa da zor olduğunu düşünerek, yıllar boyunca resmi hesaba itiraz ettiler. tehlike.

Raporun iddiasının aksine, kazadan kısa bir süre sonra ve ölümüne kadar Webb, "Ne bayrakçı ne de sigorta gördük, torpido sesi duymadık. Herhangi bir uyarı olmadan o vagona sürdük" dedi.

Enkazdan kaynaklanan yaralanmalar ve kayıplar

Enkazın kişisel yaralanma ve fiziksel hasar maliyetleri başlangıçta şu şekilde tahmin edildi:

  • Simeon T. Webb, 1 No'lu İtfaiyeci Treni, 382 numaralı Motordan atlarken vücudunda morluklar var – 5,00$ (2020'de 156$'a eşdeğer)
  • Bayan WE Breaux, yolcu, 1472 Rocheblave Street, New Orleans, hafif morluklar – Yerleşmedi
  • Bayan Wm. Deto, yolcu, No 25 East 33rd Street, Chicago, sol dizinde ve sol elinde hafif morluklar – Yerleşmemiş
  • Wm. Miller, Express Messenger, arka ve sol taraftaki yaralanmalar, görünüşe göre hafif - 25,00 $ (2020'de 778 $)
  • WL Whiteside, Posta Memuru, jarred – 1,00$ (2020'de 31$)
  • RA Ford, Posta Memuru, jarred – 1,00 $ (2020'de 31 $)
  • Motor No. 382; 1.396,25 Dolar (2020'de 43.435 Dolar)
  • Posta arabası No. 51 - 610,00 $ (2020'de 18.976 $)
  • 217 numaralı bagaj arabası – $105.00 (2020'de 3.266$)
  • Kabin No. 98119 – 430,00 $ (2020'de 13,376 $)
  • IC kapalı vagon 11380 – 4000,00 $ (2020'de 124.432 $)
  • IC kapalı vagon 24116 – 55,00$ (2020'de 1.711$)
  • Toplam (yalnızca maddi hasar) – 2,996,00 ABD Doları (2020'de 93,200 ABD Doları)

Bir güncelleme, ek olarak 327,50 $ maddi hasar (102,50 $ palet hasarı, 100,00 $ navlun ve 125,00 $ enkaz masrafı) artı yaralanmaları için Bayan Breaux'a 1,00 $'lık bir ödeme olduğunu belirtti. Bayan Deto, bir IC mühendisinin eşi olarak tanımlandı ve güncellemede yaralanma iddiası hala kararsızdı. Meşhur enkazın net bir şekilde gerçek fotoğrafları mevcut değil.

Jones'un tam olarak nasıl öldüğü konusunda bazı tartışmalar oldu. Massena Jones, (Vaughan'ın eski posta müdürü ve şu anda kapalı olan müzenin müdürü), "Jones'u bulduklarında, Will Madison Amca'ya (Jones'un cesedini enkazdan çıkarmaya yardım eden bir bölüm görevlisi) göre, Jones'u bulduklarında bir kıymık vardı. Şimdi bu, kimisi boynuna cıvata geçirdiğini, kimisi ezildiğini, kimisi yanarak öldüğünü söyleyen hikayelerin çoğuna aykırı.

motorların Daha sonra tarihçesi

Enkazdan en az on yıl sonra, Jones'un motorunun izi , işaretçinin bulunduğu Tucker's Creek'in yaklaşık onda iki mil kuzeyinde, rayların doğu tarafındaki sette açıkça görülüyordu . Farın, kazanın ve tekerlek parmaklıklarının izleri görülebiliyordu ve insanlar ünlü enkazın izlerini görmek için el arabalarına binerlerdi. Enkaz tarafından saçılan mısır, çevredeki tarlalarda yıllar sonra büyüdü.

Bruce Gurner'a göre harap olan 382, ​​Water Valley mağazasına getirildi ve "tıpkı 1898'de Rogers Locomotive Works'ten geldiği gibi" yeniden inşa edildi . Kısa süre sonra, Mühendis Harry A. "Baba" Norton'un sorumlu olduğu aynı koşuda tekrar hizmete girdi - ama kötü şans onu takip ediyor gibiydi. 37 yıllık hizmet süresi boyunca, "Ole 382", Temmuz 1935'te emekli olmadan önce 6 can alan kazalara karıştı. Kariyeri boyunca, 382, ​​212, 2012 ve 5012 olarak yeniden numaralandırıldı.

Ocak 1903: Suçlu tren enkazları 382'nin batmasına neden oldu ve neredeyse lokomotifi yıktı. Norton'un bacakları kırıldı ve fena halde yandı. İtfaiyecisi 3 gün sonra öldü.

Eylül 1905: Norton ve 382 Memphis South Yards'da devrildi. Ancak bu sefer tren yavaş hareket ediyordu ve Norton yaralanmamıştı.

22 Ocak 1912: 382 (şimdi 2012 numaralı) dört önde gelen demiryolu işçisini öldüren ve birkaç kişiyi yaralayan bir kazaya karıştı. Illinois, Kinmundy yakınlarında meydana geldiği için Kinmundy Batığı olarak adlandırılıyor . Arabayı Strude adında bir mühendis kullanıyordu.

Jones'un sevgili Motor No. 638, 1921'de Meksika hükümetine satıldı ve 1940'larda hala orada çalışıyordu.

İlgili diğer kişiler

Jones'un Afrikalı-Amerikalı itfaiyecisi Simeon T. Webb (12 Mayıs 1874 doğumlu), 13 Temmuz 1957'de Memphis'te 83 yaşında öldü.

Jones'un dul eşi Janie Brady Jones (29 Ekim 1866 doğumlu), 21 Kasım 1958'de Jackson'da 92 yaşında öldü. Jones'un 36 yaşında ölümü sırasında oğlu Charles 12, kızı Helen 10 ve en küçük oğlu John Lloyd ("Casey Junior" olarak bilinir) 4 yaşındaydı.

Jones'un karısı 3.000 dolar sigorta ödemesi aldı (Jones, Lokomotif İtfaiyecileri Kardeşliği ve Lokomotif Mühendisleri Kardeşliği olmak üzere iki sendikanın üyesiydi ve her sendikada 1.500 dolarlık bir poliçesi vardı) ve daha sonra 2.650 dolar karşılığında IC'ye yerleşti ( Earl Brewer , Daha sonra Mississippi Valisi olarak görev yapacak bir Su Vadisi avukatı, onu yerleşimde temsil etti). Bu ödemeler dışında Bayan Jones, enkaz veya Jones'un demiryolu ile yaptığı hizmet sonucunda hiçbir şey almadı, çünkü Demiryolu Emekli Sandığı 1937'ye kadar kurulmadı.

Jones'un karısı, yeniden evlenmeyi hiç düşünmediğini söyledi. Hayatının geri kalanında neredeyse her gün siyah giydi.

Jones'un Jackson's Mount Calvary Mezarlığı'ndaki mezar taşı, doğum yılını 1864 olarak verir, ancak annesinin aile İncil'inde yazdığı bilgilere göre, 1863'te doğdu. Mezar taşı, 1947'de şehir dışından gelen iki demiryolu tutkunu tarafından yanlışlıkla bağışlanmış. doğum yılı yanlış. O zamana kadar mezarına basit bir tahta haç işaretlenmişti.

Müzikte Casey Jones referansları

Casey Jones'un ünü büyük ölçüde geleneksel şarkı, “atfedilen Casey Jones Türküsü diğerleri arasında, kaydettiği da "Casey Jones, Cesur Mühendisi" olarak bilinen”, Billy Murray , Mississippi John Hurt , Furry Lewis , Johnny Cash , Ed McCurdy ve Grateful Dead'in yanı sıra IC için bir Afrikalı-Amerikalı motor sileceği olan Jones'un arkadaşı Wallace Saunders tarafından canlı olarak oynandı .

“Casey Jones” başlıklı şarkılar, genellikle kaza veya mühendis hakkında, Vernon Dalhart (16 Haziran 1925'te Edison Disc'te kaydedildi), This Bike Is a Pipe Bomb , Feverfew ( Blueboy (grup) ), Tom Russell , The Yeni Christy Minstrels , Skillet Lickers ve Grateful Dead .

IWW aktivisti Joe Hill , "The Ballad of Casey Jones"un bir protesto şarkısı parodisini yazdı ve söyledi . " Casey Jones-Union Scab " olarak Jones canlandırıyor strikebreaker de Güney Pasifik . Motoru kötü durumda olduğu için bir köprüden düşer, ölür ve Cennete gider . Orada St. Peter , göksel müzisyenlerin grevini kırmasını istiyor. Asi müzisyenler yerel bir birlik oluştururlar ve Casey'yi Cehenneme atarlar , burada Şeytan onu fırınlarda kükürt kürekle çağırır . Şarkının Hill'in versiyonu daha sonra gerçekleştirilen ve tarafından kaydedildi Utah Phillips , Pete Seeger de, Rus tarafından Leonid Utyosov Szirt Együttes tarafından ve Macar.

Jones veya kazayla ilgili veya bunlarla ilgili şarkılar şunları içerir:

Casey Jones medya referansları

Casey Jones'un onuruna müzeler

Referanslar

  • Demiryolu Kazalarının Tarihi, Güvenlik Önlemleri ve İşletme Uygulamaları , Robert B. Shaw tarafından. p290. (1978)

Dış bağlantılar