Kaliforniya Yolu -California Trail

Kaliforniya Parkurları
California Trail Oto Tur Rota İşaretleyici
Kaliforniya Yürüyüş Haritası (NPS)
Ulusal Parkur Haritası
Oregon Parkuru Haritası (NPS)
Midilli Ekspres Haritası (BLM)
Oregon-Kaliforniya Yol Haritası (OCTA)
Önerilen Oregon, California, Mormon, Pony Ekspres Yol Haritası (NPS)
ABD Nehir Haritaları (USGS)

California Yolu , Kuzey Amerika kıtasının batı yarısında, Missouri Nehri kasabalarından şu anda Kaliforniya eyaletine kadar uzanan yaklaşık 1.600 mil (2.600 km) uzunluğunda bir göçmen yoluydu . Kurulduktan sonra, California Trail'in ilk yarısı, Oregon Trail ve Mormon Trail gibi ağ bağlantılı nehir vadisi parkurlarının aynı koridorunu , yani Platte , Kuzey Platte ve Sweetwater nehirlerinin vadilerini Wyoming'e kadar izledi. Patika, toplam uzunluğu 5.000 milden (8.000 km) fazla olan, ana yer şekilleri etrafında ve farklı hedeflere giden alternatif rotalar için çeşitli bölmelere ve kesintilere sahiptir.

giriiş

1847'ye gelindiğinde, iki eski kürk ticareti sınır kalesi, Utah ve Wyoming'den Kuzey Kaliforniya'ya giden büyük alternatif rotalar için iz bıraktı. İlki , Mormon Yolu'nun Wasatch Sıradağları üzerinden güneybatıya, Utah'ta yeni kurulan Salt Lake City'ye döndüğü, günümüz Green River üzerindeki Wyoming'inde bulunan Jim Bridger'ın Fort Bridger'ı (tah. 1842) . Salt Lake'den Salt Lake Cutoff (tah. 1848) Büyük Tuz Gölü'nün kuzeyine ve batısına gitti ve günümüz Idaho'sunda Rocks Şehri'ndeki California Yolu'na yeniden katıldı .

Ana Oregon ve California Parkurları, Sarı Nehir'i birkaç farklı feribot ve patika (kesikler) üzerinde geçti, bu da Fort Bridger'a giden veya onu bypass eden ve daha sonra bir dizi tepeyi geçerek Bear River'ın (Büyük Tuz Gölü) Büyük Havza drenajına ulaştı . Bugünkü Idaho'daki Soda Springs'i geçtikten hemen sonra, her iki patika da ilk olarak Portneuf Nehri (Idaho) vadisini takip ederek İngiliz Hudson's Bay Company'nin Snake Nehri üzerindeki Fort Hall'a (tah. 1836) bugünkü Idaho'da kuzeybatıya döndü . Fort Hall'dan Oregon ve California patikaları, Snake River Valley boyunca yaklaşık 80 km güneybatıya, Raft ve Snake nehirlerinin birleştiği bir başka "yol ayrımı" patika kavşağına gitti . Kavşaktan Kaliforniya Yolu, Raft Nehri'ni takip ederek Idaho'daki Rocks Şehri'ne kadar bugünkü Nevada-Idaho-Utah gezi noktasının yakınındaydı . Tuz Gölü ve Fort Hall yolları yaklaşık aynı uzunluktaydı: yaklaşık 190 mil (310 km).

Rocks Şehri'nden patika, Junction Creek'in Güney Çatalını takip ederek şimdiki Utah eyaletine gitti. Oradan iz, bugünkü Nevada eyaletindeki Thousand Springs Creek gibi , Humboldt Nehri ile tanıştıkları günümüzün Wells, Nevada'sına yaklaşana kadar bir dizi küçük akarsu boyunca izledi . Göçmenler, kurak Büyük Havza'nın batısındaki kıvrımlı, kıvrımlı Humboldt Nehri Vadisi'ni takip ederek, kendileri ve ekipleri için ihtiyaç duydukları su, ot ve ahşabı elde edebildiler. Humboldt'tan aşağı indikçe su giderek daha alkali hale geldi ve neredeyse hiç ağaç yoktu. "Yakacak odun" genellikle kırık çalılardan oluşuyordu ve çimenler seyrek ve kuruydu. Çok az gezgin Humboldt Nehri Vadisi geçidini beğendi.

[The] Humboldt ne insan ne de hayvan için iyi ... ve ıssız vadisinde üç yüz millik bir enfiye kutusu yapmaya yetecek kadar kereste ya da kıyılarında bir tavşanı gölgelemek için yeterli bitki örtüsü yok. bir ulus için sabun yapmak için alkali.

—  Reuben Cole Shaw, 1849

Humboldt Nehri'nin alkalin Humboldt Lavabosunda kaybolduğu sonunda , gezginler, girmeden önceki son büyük engeller olan Carson Range ve Sierra Nevada'daki Truckee Nehri veya Carson Nehri'ni bulmadan önce ölümcül Forty Mile Çölü'nü geçmek zorunda kaldılar . Kuzey Kaliforniya.

Mevcut Utah ve Nevada eyaletlerinde hem Fort Hall hem de Humboldt Nehri yollarını atlayan alternatif bir rota 1859'da geliştirildi. Bu rota, yaklaşık 450 mil (450 km) daha kısa ve 10 günden daha hızlı olan Central Overland Route . , Büyük Tuz Gölü'nün güneyine gitti ve bir dizi kaynak ve küçük akarsu aracılığıyla günümüz Utah ve Nevada'nın ortasından geçti. Rota, Salt Lake City'den Ürdün Nehri boyunca Fairfield, Utah'a , ardından batı-güneybatıya, Fish Springs Ulusal Yaban Hayatı Sığınağı , Callao, Utah , Ibapah, Utah'a , Ely, Nevada'ya , sonra Nevada'yı geçerek Carson City, Nevada'ya gitti . (Bugünün Nevada'daki US Route 50'si kabaca bu rotayı takip ediyor.) (Bkz: Pony Express Haritası) Doğu'dan gelen göçmen ve göçmenlere ek olarak, 1859'dan sonra Pony Express , Overland etapları ve First Transcontinental Telegraph (1861) hepsi bu rotayı izledi . küçük sapmalar ile.

Bir zamanlar batı Nevada ve doğu Kaliforniya'da öncüler, engebeli Carson Range ve Sierra Nevada üzerinden altın tarlalarına, yerleşim yerlerine ve kuzey Kaliforniya şehirlerine giden çeşitli yollar üzerinde çalıştılar. Başlangıçta (1846–48) ana rotalar, Sacramento Vadisi'ne giden Truckee Yolu ve yaklaşık 1849'dan sonra Amerikan Nehri'ne ve Placerville, California altın arama bölgesine giden Carson Yolu rotasıydı.

1859'dan başlayarak, Sierra boyunca Johnson Cutoff (Placerville Route, tahmini 1850–51) ve Henness Pass Route (tah. 1853) büyük ölçüde iyileştirildi ve geliştirildi. Sierra'daki bu ana yolların ikisi de paralı yollardı , bu yüzden yollarda bakım ve bakım için ödenecek fonlar vardı. Bu paralı yollar aynı zamanda Kaliforniya'dan Nevada'ya batıdan doğuya kargo taşımak için de kullanıldı, çünkü mevcut Virginia Şehri yakınlarındaki Comstock Lode'da (1859–88) çalışan altın ve gümüş madencileri vb. binlerce ton malzemeye ihtiyaç duyuyordu. Nevada'da . Placerville'den Carson City'ye, bugünün California'daki US Route 50 boyunca uzanan Johnson Cutoff, Pony Express (1860–61) tarafından yıl boyunca ve yaz aylarında sahne çizgileri (1860–69) tarafından kullanıldı. Doğu'dan Kaliforniya'ya, kışın en azından at trafiği için kısmen açık tutulabilen tek karayoluydu.

California Trail, 1845'ten Amerikan İç Savaşı'nın sona ermesinden birkaç yıl sonrasına kadar yoğun bir şekilde kullanıldı; 1869'da Carson Range ve Sierra Nevada boyunca kuzey Kaliforniya'nın farklı bölgelerine birkaç engebeli vagon rotası kuruldu. Yaklaşık 1848'den sonra en popüler rota, engebeli olmasına rağmen yine de diğerlerinden daha kolay olan ve altın tarlalarının ortasında Kaliforniya'ya giren Carson Rotasıydı. Yol , 1869'da Union Pacific ve Central Pacific Demiryolları tarafından Birinci Kıtalararası Demiryolunun tamamlanmasına kadar yazları yoğun bir şekilde kullanıldı . Şehirlerarası yolculuk trenle çok daha hızlı ve daha kolay olduğu için, yaklaşık yedi gün boyunca iz trafiği hızla düştü. Amerika Birleşik Devletleri'nin batısındaki yaklaşık 69 dolarlık ekonomi sınıfı ücreti, Kaliforniya'ya giden çoğu yolcu tarafından karşılanabilirdi.

İz, 1846'dan 1849'a kadar yaklaşık 2.700 yerleşimci tarafından kullanıldı. Bu yerleşimciler, Kaliforniya'yı ABD'nin mülküne dönüştürmede yardımcı oldular. John C. Frémont'un California Taburu'nun gönüllü üyeleri, 1846 ve 1847'de Pasifik Filosu'nun denizcilerine ve denizcilerine Meksika-Amerika Savaşı'nda Kaliforniya'yı fethetmelerinde yardım etti . Ocak 1848'de altının keşfinden sonra, California Gold Rush hakkında söylentiler yayıldı . 1848'in sonlarından 1869'a kadar 250.000'den fazla iş adamı, çiftçi, öncü ve madenci California Trail'den California'ya geçti. Trafik o kadar yoğundu ki, iki yıl içinde yeni yerleşimciler Kaliforniya'ya o kadar çok insan eklediler ki, 1850'de 120.000 nüfuslu 31. eyalet olarak kabul edilmeye hak kazandı. Kışın Salt Lake City'den Los Angeles, California'ya vagonla giden göçmenlere , Arizona'daki Gila Nehri yolundan aşağı inen yolculara ve Horn Burnu ve Macellan Boğazı çevresindeki deniz yollarıyla veya deniz yoluyla seyahat eden göçmenlere Patika yolcuları da eklendi. deniz ve ardından Panama , Nikaragua veya Meksika Kıstağı boyunca ve daha sonra deniz yoluyla Kaliforniya'ya. Kaliforniya'nın yeni yerleşimcilerinin kabaca yarısı patikadan, diğer yarısı da denizden geldi.

Orijinal rota, toplamda yaklaşık 5.500 mil (8.900 km) kapsayan birçok şubeye ve kesintiye sahipti. Bu patikaların yaklaşık 1.000 mil (1.600 km)'si batıya doğru büyük kitlesel göçün tarihsel kanıtı olarak Kansas , Nebraska , Wyoming , Idaho , Utah , Nevada ve California'da kalmıştır. Yolun bazı bölümleri şimdi Arazi Yönetimi Bürosu (BLM) ve Ulusal Park Servisi (NPS) tarafından California Ulusal Tarihi Yolu olarak korunmakta ve BLM, NPS ve Oregon-California Trails Association'ın birçok devlet kuruluşu tarafından işaretlenmiştir ( OCTA). Amerika Birleşik Devletleri Jeolojik Araştırmaları (USGS) tarafından ortaya konan haritalar, Kaliforniya'ya ulaşmak için izlenen nehir ağını gösteriyor.

Kuruluş (1811-1840)

California ve Oregon Trails'in başlangıcı, yaklaşık 1811'den 1840'a kadar dağ adamları ve kürk tüccarları tarafından düzenlendi ve başlangıçta yalnızca yürüyerek veya at sırtında geçilebildi. Pasifik Okyanusu ve Atlantik Okyanusu drenajlarının ABD kıtasal ayrımı üzerindeki en kolay geçiş olan South Pass , Robert Stuart ve yedi kişilik partisi tarafından 1812'de batıdan doğuya John Jacob Astor'a bir mesaj alırken keşfedildi. Columbia Nehri üzerindeki Fort Astoria'yı beslemek için yeni bir gemiye duyulan ihtiyaç - tedarik gemileri Tonquin havaya uçmuştu. 1824'te, kürk tüccarları/tuzakçıları Jedediah Smith ve Thomas Fitzpatrick , Missouri Nehri'ne bağlanan Sweetwater , North Platte ve Platte River vadilerinin yanı sıra South Pass'ı yeniden keşfettiler .

İngiliz kürk tüccarları , tedariklerini ticaret noktalarına götürmek için öncelikle Columbia Nehri ve Snake Rivers'ı kullandılar. 1824'ten sonra ABD'li kürk tüccarları, Platte , North Platte , Sweetwater ve Big Sandy River (Wyoming) boyunca , genellikle yıllık Rocky Mountain Randevularını (1827- 40) ABD'li avcıların , dağ adamlarının ve Kızılderililerin kürklerini ve postlarını satıp takas ettikleri ve bir önceki yıl tükettikleri erzaklarını yeniledikleri bir kürk ticaret şirketi tarafından tutuldu .

Bir randevu tipik olarak yalnızca birkaç hafta sürer ve neredeyse herkese izin verilen canlı, neşeli bir yer olarak bilinirdi - bedava avcılar, Kızılderililer, yerli tuzakçı eşler ve çocuklar, gezginler ve daha sonra, hatta oradan çıkmayı göze alacak turistler bile. Avrupa'ya kadar oyunları ve şenlikleri gözlemlemek için. Tuzakçı Jim Beckwourth şöyle anlatıyor: "Neşe, şarkılar, dans etme, bağırma, ticaret yapma, koşma, atlama, şarkı söyleme, yarış, hedef vurma, iplikler, eğlence, beyaz adamların veya Kızılderililerin icat edebileceği her türlü içki ve kumar savurganlığı." Başlangıçta yaklaşık 1825'ten 1834'e kadar kürk tüccarları , tedariklerini ve ticareti yapılan kürkleri taşımak için yük trenleri kullandılar.

Başlangıçlar

California Trail rotası haline gelenlerin bölümleri , Rocky Mountain Fur Company ile ve 1834'ten sonra American Fur Company tarafından sık sık çalışan Kit Carson , Joseph R. Walker ve Jedediah Smith gibi Amerikalı kürk tüccarları tarafından keşfedildi ve geliştirildi . Batı. Peter Skene Ogden ve diğerleri tarafından yönetilen Kanadalı Hudson's Bay Company tuzakçıları , Humboldt Nehri'ni yaklaşık 1830'dan 1840'a kadar araştırdılar - keşiflerinin çok azı biliniyordu. Birkaç ABD ve İngiliz kürk avcısı ve tüccarı , şimdiki Nevada eyaletinin çoğunu geçen ve batı Nevada ve doğu Kaliforniya'ya doğal bir koridor sağlayan Humboldt Nehri (Ogden tarafından Mary's Nehri olarak adlandırılır) olarak adlandırılan şeyi araştırmıştı.

Humboldt Nehri, ulaşılması zor, bir alkali lavaboda çıkmaz sokak ve birkaç kunduz olduğu için tuzakçıların pek ilgisini çekmedi. Humboldt Nehri'nin ayrıntıları ve ona nasıl ulaşılacağı sadece birkaç tuzakçı tarafından biliniyordu. Kunduz kürkünden keçe kullanmayan erkek şapka stilindeki bir değişiklik nedeniyle 1840'larda tuzak büyük ölçüde sona erdiğinde, birçok Hintliye aşina olan işsiz kürk avcıları ve tüccarlar vardı. ve batıda nehirler.

1832'de Birleşik Devletler Askeri Akademisi'nden geçici izinle mezun olan Yüzbaşı Benjamin Bonneville , 110 adam ve 20 vagondan oluşan bir kürk tüccarı kervanıyla Platte , North Platte ve Sweetwater Nehirlerinin vadileri boyunca Güney Geçidi'ne (Wyoming) kadar kürk tüccarlarının yollarını takip etti. Green River'a - Güney Geçidi üzerindeki ilk vagonlara.

1833 baharında, Kaptan Benjamin Bonneville, eski kürk avcısı ve "şimdi" kaşif Joseph R. Walker'ın komutasındaki bir grup adamı Büyük Tuz Gölü çölünü ve Büyük Havzayı keşfetmek ve Kaliforniya'ya karadan bir yol bulmaya çalışmak için gönderdi . Sonunda parti , günümüz Nevada'sının çoğunu geçen Humboldt Nehri'ni yeniden keşfetti . Sıcak ve kuru Forty Mile Çölü'nü geçtikten sonra , Carson Sıradağları boyunca Carson Nehri Kanyonu'ndan geçtiler ve Sierra Nevada'ya yükseldiler . Sierra'dan Stanislaus Nehri drenajı yoluyla Kaliforniya Merkez Vadisi'ne indiler ve batıda Kaliforniya'nın başkenti Monterey'e kadar ilerlediler . Kaliforniya'dan dönüş rotası, ABD Ordusu topografya mühendisi, kaşif, maceracı ve harita yapımcısı John Charles Fremont tarafından şimdi Walker Geçidi olarak adlandırılan şey üzerinden güney Sierra dağlarını geçti .

Humboldt Nehri Vadisi, kullanılabilir bir California Yolu oluşturmanın anahtarıydı. Humboldt Nehri, çiftlik hayvanları (öküzler, katırlar ve daha sonra sığırlar) ve göçmenlerin ihtiyaç duyduğu suyu ve çimi ile batıdan kuzey Kaliforniya'ya önemli bir bağlantı sağladı. Oregon Trail ve California yollarını ayıran birkaç "yol ayrımından" biri , sonunda şimdi Idaho olan Snake River ve Raft River kavşaklarında kuruldu. Raft Nehri, gelecekteki Idaho ve Utah eyaletlerindeki Junction Creek ve gelecekteki Nevada ve Utah eyaletlerindeki Thousand Springs Creek, Snake ve Humboldt nehirleri arasındaki kullanılabilir yol bağlantısını sağladı.

Yaklaşık 1832'den sonra , Colorado Nehri'nin ana kolu olan Green River'a giden zorlu bir vagon yolu açıldı . 1832'den sonra kürk tüccarları, genellikle Green River'da bir yerlerdeki yıllık randevularında beyaz ve Kızılderili kürk avcılarıyla ticaret yapmak için yük vagonu erzak getirdiler. Zorlu izlerini tersten takip ederek Missouri Nehri kasabalarına döndüler . Gelecekteki Oregon/California vagon izi, genellikle geçilmez lağımları vs. kısmen doldurmakla sınırlı olan minimal iyileştirmelere sahipti. 1836'da, Independence, Missouri'de ilk Oregon göçmen vagon treni düzenlendiğinde , bir vagon izi keşfedildi ve Fort'a kadar sürüldü. Salon, Idaho . Temmuz 1836'da, Misyoner eşleri Narcissa Whitman ve Eliza Spalding , Fort Hall üzerinden Oregon Bölgesi'ne giderken South Pass'ı geçen ilk beyaz öncü kadınlardı . Vagonlarını Fort Hall'da bıraktılar ve yolun geri kalanını Fort Hall'daki Hudson's Bay Company tuzakçılarının önerdiği gibi Columbia Nehri'nden yük treni ve teknelerle gittiler.

1837 gibi erken bir tarihte, California'daki ilk Amerikalı doktor ve büyük Rancho Los Meganos'un sahibi olan John Marsh , büyük bir rancho'ya sahip olamayınca sorunlu olduğunu fark etti. Kaliforniya'daki (o zamanlar Meksika'nın bir parçası olan) mahkemelerin yozlaşmış ve öngörülemeyen kararları bunu sorgulanabilir hale getirdi. Rusların, Fransızların ve İngilizlerin eyaleti ele geçirmeye hazırlandıklarına dair kanıtlarla, burayı ABD'nin bir parçası yapmaya karar verdi. Bunu yapmanın en iyi yolunun Amerikalıların Kaliforniya'ya göç etmesini teşvik etmek olduğunu ve bu şekilde Teksas tarihinin tekrarlanacağını hissetti.

Marsh, Kaliforniya iklimini, toprağını ve oraya yerleşmek için diğer nedenleri ve "Marsh'ın rotası" olarak bilinen izlenecek en iyi rotayı (California Trail) benimseyen bir mektup yazma kampanyası yürüttü. Mektupları okundu, tekrar okundu, dağıtıldı ve ülke çapında gazetelerde basıldı ve Kaliforniya'ya ilk önemli göçü başlattı. İz çiftliğinde sona erdi ve göçmenleri yerleşene kadar çiftliğinde kalmaya davet etti ve pasaport almalarına yardımcı oldu.

Kaliforniya'ya organize göç dönemini başlattıktan sonra, Marsh Kaliforniya'yı son Meksika valisinden almasına yardım etti ve böylece Kaliforniya'nın ABD tarafından nihai olarak alınmasının yolunu açtı.

Bartleson-Bidwell Partisi

Kaliforniya Yolu'nun bir bölümünü Kaliforniya'ya gitmek için kullanan ilk kayıtlı grup 1841'de Bartleson-Bidwell Partisi'ydi . 69 kişiyle Missouri'den ayrıldılar ve deneyimli bir avcıyı takip ederek Bear Nehri üzerindeki Soda Springs, Idaho'nun gelecekteki bölgesine makul bir şekilde kolayca ulaştılar. Thomas "Kırık El" Fitzpatrick, Fort Hall'a giderken . Soda Springs yakınında, Bear River, Büyük Tuz Gölü'ne doğru güneybatıya doğru sallandı ve normal Oregon Trail , Big Basin drenajından kuzeybatıya ve Snake River'daki Fort Hall'a giden Portneuf Nehri ( Idaho) drenajına yöneldi .

Partinin yaklaşık yarısı vagonla California'ya devam etmeyi denedi ve yarısı daha köklü Oregon Yolu üzerinde Oregon'a gitmeyi seçti . Kaliforniya'ya giden yolcular (bir kadın ve bir çocuk dahil), yalnızca Kaliforniya'nın onların batısında olduğunu ve 'Büyük Havza'nın çoğunda Kaliforniya'ya giden yolun bir kısmını açan bir nehir olduğu bildirildi. Rehberler veya haritalar olmadan , Utah'daki Cache Vadisi'nden güneybatıya dönerken Bear Nehri boyunca seyahat ettiler . Büyük Tuz Gölü'nde sona eren Ayı Nehri'ni bulduklarında, Büyük Tuz Gölü'nün kuzeyindeki engebeli ve seyrek yarı çöl boyunca Büyük Havza boyunca batıya gittiler.

Utah eyaleti haline gelecek olan yerlerin çoğunu geçtikten ve gelecekteki Nevada eyaletine geçtikten sonra, Humboldt Nehri'nin başını kaçırdılar ve Pequop Dağları'nın eteğindeki Big Spring'de Nevada'da vagonlarını terk ettiler . Öküzlerini ve katırlarını yük hayvanları olarak kullanarak batıya devam ettiler ve sonunda Humboldt Nehri'ni buldular ve onu batıya kadar takip ederek günümüz Lovelock, Nevada yakınlarındaki bir alkali lavaboda sona erdiler .

Zorlu Forty Mile Çölü'nü geçtikten sonra Sierra Nevada dağlarından doğuya akan Walker Nehri'ne ulaşana kadar Sierra'nın doğu tarafında güneye döndüler . 1828'de Jedediah Smith'in geçtiği bölgede kabaca aynı bölgede engebeli Sierra Nevada dağlarına tırmanırken Walker'ı batıya doğru takip ettiler . yemek için onların öküzleri. Herkes yolculuktan sağ çıktı.

Joseph Chiles

Bartleson-Bidwell Partisi'nin bir üyesi olan Joseph B. Chiles, 1842'de doğuya döndü ve 1843'te Kaliforniya'ya bağlı yedi göçmen şirketinden ilkini örgütledi . Bir rehber olarak yürüteç . Chiles ve Walker şirketi iki gruba ayırdı. Walker, Oregon Trail'i Fort Hall, Idaho'ya kadar takip ederek ve Snake River , Raft River kavşağında Oregon yolundan batıya dönerek vagonlarla şirketi batıya Kaliforniya'ya yönlendirdi . Raft Nehri'nin başında Büyük Havza drenajına açılan bir ayrımı geçtiler ve günümüzde Nevada olan Thousand Springs Creek gibi bir dizi akıntıyı takip ederek bugünkü Wells, Nevada yakınlarındaki Humboldt Nehri vadisine ulaştılar .

Humboldt Nehri Vadisi boyunca ve Carson Nehri'ne ulaşana kadar Forty Mile Çölü boyunca bir vagon izi yaktılar . Burada, dağlardan çıkan Carson Nehri'ni takip ederek hemen Sierra'yı geçmeye çalışmak yerine, güneye döndüler, şu anda kabaca Nevada ve Kaliforniya sınırı olan şey boyunca Sierra'nın doğusuna seyahat ettiler - Kaliforniya'daki US Route 395 bugün nerede olduğu hakkında. .

Kıt erzak, kışın yaklaşan ve başarısız olan yük hayvanları ile, 1843'ün sonunda, doğu orta Kaliforniya'daki Owens Gölü yakınlarında vagonlarını terk etmeden ve sürüyle ilerlemeden önce Sierra'nın doğu tarafında yaklaşık 300 mil (480 km) güneye seyahat ettiler. Sierra Nevada dağlarının Aralık ayında, neredeyse hiç kimsenin kullanmadığı zorlu bir rota olan güneydoğu Sierra'da, California Eyalet Rotası 178 üzerinde Walker Geçidi 35 ° 39′47″K 118°1′37″W / 35.66306°K 118.02694°B / 35.66306; -118.02694 ) üzerinden geçecek bir tren.

Farklı bir rota bulmaya çalışan Chiles, yerleşimcilerin geri kalanını Oregon Patikası'ndan aşağı, doğu Oregon'daki Malheur Nehri'ni kestiği ve ardından Oregon'u geçerek Kaliforniya'ya kadar takip ettiği bir paket tren partisine götürdü.

John Fremont

1843-1844'te ABD Ordusu Mühendisler Birliği'nden ABD Ordusu Albay John C. Frémont ve baş gözcüsü Kit Carson tarafından yönetilen yaklaşık 50 kişiden oluşan ABD Ordusu topograflarının, avcılarının, izcilerinin vb . Humboldt Nehri boyunca, Forty Mile Çölü'nü geçerek ve şimdi Carson Sıradağları boyunca Carson Nehri olarak adlandırılan şeyi takip ederek, şimdi Tahoe Gölü olarak adlandırılanın doğusundaki - daha önce Fremont tarafından şimdi görülen ancak şimdiki denilen şeyin yakınındaki bir tepeden keşfedilmemiş. Carson Geçidi .

Şubat 1843'te Carson Sıradağları ve Sierra Nevada'dan bir kış geçişi yaptılar. Carson geçidinden, kar derinliğini en aza indirmek için kuzey Sierra'nın güney yamaçlarını takip ettiler, şimdi Amerikan Nehri vadisi olarak adlandırılan bölgeden, şimdiki yerin yakınında bulunan Sutter's Fort'a kadar. Sacramento, Kaliforniya . Fremont , 1848'de Kaliforniya ve Oregon'un ilk "düzgün" haritasını oluşturmak ve (Kongre emriyle) yayınlamak için topografları ve harita yapımcıları tarafından 1843-44 ve 1846-47'de Amerika'nın batısındaki çoğu keşiflerinde toplanan verileri aldı .

İlk vagonlar geçilecek

Sierra'yı vagonlarıyla geçen ilk grup 1844 Stephens-Townsend-Murphy Partisi'ydi . Snake Nehri boyunca Oregon Yolu'ndan Raft Nehri'ni takip ederek Idaho'daki City of Rocks'a doğru yola çıktılar ve ardından Big Basin'i geçtiler. Kıtasal bölünme ve şimdi Nevada olan yerde bir dizi kaynak ve küçük akarsu kullandı, şimdi Nevada'nın Wells kasabasının yakınındaki Humboldt Nehri'ne ulaşmak için .

Nevada boyunca Humboldt Nehri'ni ve engebeli Forty Mile Çölü boyunca ve Truckee Nehri boyunca Sierra'nın eteklerine kadar geleceğin Truckee Trail Rotasını takip ettiler. Donner Geçidi'nde vagonları boşaltarak ve öküz ekiplerini yük hayvanı olarak kullanarak içindekileri en üste paketleyerek Sierra'yı aştılar . Vagonlar daha sonra kısmen demonte edildi ve daha sonra çok sayıda öküz ekibi tarafından dik yamaçlara ve uçurumlara çekildi. Bazı vagonlar Donner Gölü'nde kaldı . En tepeye çıktıktan sonra, kalan vagonlar yeniden birleştirildi ve Sutter's Fort'a ( Sacramento, California ) seyahatleri için yeniden yüklendi.

Erken kış karlarına yakalandılar ve Vagonlarını Göçmen Gap yakınlarında terk ettiler ve 24 Şubat 1845'te Sutter's Fort'dan bir grup tarafından kurtarıldıktan sonra Sierra'dan çıkmak zorunda kaldılar. Terk edilmiş vagonları 1845 baharında geri alındı ​​ve Sutter's Fort'a giden yolun geri kalanı. Kullanışlı ama çok engebeli bir vagon rotası sonunda, Humboldt Nehri boyunca ve Nevada boyunca engebeli, sıcak ve kuru Forty Mile Çölü boyunca ve Kaliforniya'ya bağlı yerleşimciler tarafından engebeli ve sarp Sierra Nevada üzerinde çalışıldı. Sonraki yıllarda, Sierra üzerinde birkaç başka engebeli rota geliştirildi.

Hastings Kesintisi

1846'da Lansford Hastings tarafından öncülük edilen Hastings Cutoff , Wyoming'deki Fort Bridger'da California Trail'den ayrıldı . 1846'da Hastings'in rehberliğinde grup, Wasatch Sıradağlarını geçmek için engebeli, dar, kayalarla dolu Weber Nehri kanyonundan başarıyla geçti . Birkaç yerde vagonların nehirde bazı dar noktalarda yüzdürülmesi ve birçok yerde vagonların büyük kayaların üzerinden geçirilmesi gerekiyordu.

Gelecekteki Ogden, Utah ve Salt Lake City bölgesini geçen Utah Hastings partisi, Humboldt'a varmadan önce Büyük Tuz Gölü'nün güneyinde ve ardından yaklaşık 80 mil (130 km) susuz Bonneville Tuz Düzlükleri ve Nevada'daki Ruby Dağları çevresinde ilerledi. River Valley California izi. Büyük Tuz Gölü'nün tuz düzlükleri boyunca ciddi şekilde su ile mücadele eden Hastings Cutoff yolu, günümüz Elko, Nevada'nın yaklaşık 7 mil (11 km) batısında California Trail'e yeniden katıldı . Hastings liderliğindeki parti, Donner Party'den sadece iki hafta öndeydi, ancak kar geçişleri kapatmadan ve Donner Party'yi Sierra'da mahsur bırakmadan önce California'ya başarılı bir şekilde ulaştı.

Weber kanyonunu geçtikten sonra Hastings'ten gelen bir mesajın önerdiği gibi, Hastings izinin başka bir kolu Donner Partisi tarafından Wasatch Sıradağları boyunca kesildi . Zorlu patikaları , Tuz Gölü Vadisi'ne girmek için Göç Kanyonu'ndaki kalın çalılıklardan geçen çok zorlu bir vagon izini temizlemeyi gerektiriyordu . Bazı yerlerde çok fazla çalı kesmekten kaçınmak için, çalılarla dolu kanyon bölümlerini dolaşmak için vagonları dik yokuşlardan yukarı çekmek için birden fazla öküz ekibi kullandılar. Bu zorlu yolu kesmek, Donner Partisini yaklaşık iki hafta yavaşlattı - Hastings, engebeli Weber Kanyonu'nu yaklaşık dört günde başarıyla geçti.

Wasatch Dağları üzerindeki Mormon Yolu , 1846'daki Donner Partisi yolu ile kabaca aynı yolu izledi, ancak 1847'de Tuz Gölü vadisine çok daha az güçlükle ulaşmak için çok daha fazla işçiyle çok daha iyi bir yol inşa ettiler - bu onların ana rotasıydı. ve Tuz Gölü topluluklarından. Weber Kanyonu izinin çok fazla çalışma olmaksızın düzenli kullanım için çok sağlam olduğu değerlendirildi - daha sonra Mormon işçileri tarafından 1868-69'da Birinci Kıtalararası Demiryolunda yapıldı.

California'ya giden tüm Hastings Cutoffs'un vagonlar, çiftlik hayvanları ve yolcular için çok zor olduğu ve ayrıca normal patikadan daha uzun, daha zor ve daha yavaş geçtiği bulundu ve 1846'dan sonra büyük ölçüde terk edildi. Acele eden bazı gezginler tarafından keşfedildi. 1849'da (1846 gezginlerinin deneyimi yaygın olarak bilinmeden önce), ıslak bir yıl boyunca vagonların Büyük Tuz Gölü Çölü'nden geçemeyeceğini; çok yumuşaktı.

Tuz Gölü Kesimi

1848'de, Mormon Taburu askerlerini ve diğerlerini Rocks Şehri'nden (gelecekteki Idaho eyaletinde) Büyük Tuz Gölü'nün kuzeybatısındaki Salt Lake City'ye geri göndererek Salt Lake Cutoff keşfedildi . Bu kesinti, gezginlerin Fort Bridger'dan Wasatch Range üzerinden Salt Lake City'ye ve California Patikası'na giden Mormon Yolu'nu kullanmalarına izin verdi . Tuz Gölü'nde ticaret veya nakit olarak onarım ve taze malzeme ve hayvancılık alabilirlerdi.

Mormonlar, Utah'ta yeni Mormon toplulukları kurmaya çalışıyorlardı ve o zamanlar neredeyse her şeye ihtiyaçları vardı. Fort Bridger'dan Salt Lake City'ye ve Salt Lake Cutoff'a giden yol, Idaho'daki Rocks Şehri yakınlarındaki California Trail'e yeniden katılmadan önce yaklaşık 180 mil (290 km) idi. Bu sınırda yeterli su ve çimen vardı ve binlerce gezgin bu sınırı yıllarca kullandı. Fort Bridger'dan Snake River'daki Fort Hall üzerinden ve City of Rocks'a giden "düzenli" California Yolu, Salt Lake City'ye ve Salt Lake üzerinden City of Rocks'a gitmekle aynı mesafeden birkaç mil uzaktaydı. Ayırmak.

Merkez Karayolu Güzergahı

Nisan 1859'da, ABD Ordusu Kaptanı James H. Simpson liderliğindeki ABD Topografya Mühendisleri Birliği'nin bir seferi , Büyük Havza boyunca bir ordu batı tedarik rotası kurmak için Utah'ın merkezindeki ABD Ordusu'nun Camp Floyd'unu (Utah) (şimdi Fairfield, Utah ) terk etti. Kaliforniya. 1859 Ağustos'unun başlarında dönüşünde Simpson , Camp Floyd'dan Cenova, Nevada'ya uzanan Central Overland Route'u araştırdığını bildirdi . Bu rota, kabaca ABD Route 50'nin bugün Nevada'daki Carson City'den Ely, Nevada'ya gittiği Nevada'nın merkezinden geçti . Ely'den rota bugün yaklaşık olarak Ibapah, Utah , Callao, Utah , Fish Springs Ulusal Yaban Hayatı Sığınağı , Fairfield, Utah'a giden yollardan Salt Lake City, Utah'a (Bkz: Pony Express Haritası ve Pony Express oto rotası)

Central Overland Route, 'standart' California Trail Humboldt River rotasından yaklaşık 280 mil (450 km) daha kısaydı. Bu Central Overland Route, küçük değişikliklerle yerleşimcilerin vagon trenleri, Pony Express , posta arabası hatları ve 1859'dan sonra İlk Kıtalararası Telgraf tarafından kullanıldı.

edebi açıklamalar

Central Overland Route boyunca yapılan çeşitli seyahat hesapları yayınlandı. Temmuz 1859'da Horace Greeley , Chorpenning'in yalnızca doğu kesimini kullandığı bir zamanda yolculuk yaptı (bugünkü Beowawe, Nevada yakınlarındaki ana California Yolu ile yeniden bağlandılar ). Greeley ayrıntılı gözlemlerini 1860'da New York'tan San Francisco'ya Karadan Yolculuk kitabında yayınladı .

Ekim 1860'ta İngiliz kaşif Richard Burton , Pony Express'in çalıştığı bir zamanda tüm rotayı gezdi. 1861 tarihli The City of the Saints, Across the Rocky Mountains to California adlı kitabında yol istasyonlarının her birinin ayrıntılı açıklamalarını verdi .

Samuel Clemens ( Mark Twain ) 1861 yazında kardeşi Orion ile Nevada'nın Nevada'daki Carson City'deki yeni bölgesel başkentine giderken rotayı gezdi, ancak 1872 tarihli Roughing It kitabında yolun yalnızca seyrek açıklamalarını verdi .

Erken tarih ve California Trail (1826-1850) haritaları

Yolun geçtiği Büyük Havza ve Sierra Nevada , ilk olarak İngiliz ve Amerikalı kürk avcıları tarafından araştırıldı. ABD'li avcı, kaşif ve kürk tüccarı Jedediah Smith , 1826'dan 1829'a kadar California'ya ve Sierra Nevada'ya iki sefer düzenledi . 1827 baharında Kaliforniya'dan ayrılırken Kaliforniya'ya ve 2.660 m'lik Ebbetts Geçidi'ne girin . Smith'in ikinci yolculuğunda aynı şekilde Kaliforniya'ya girdi ve Oregon'dan ayrıldı. Smith, 1831'de, yalnızca kulaktan kulağa bilinen keşiflerini yayınlayamadan öldürüldü.

1828–1829'da, İngiliz Hudson's Bay Company için keşif seferlerine liderlik eden Peter Skene Ogden , Humboldt Nehri bölgesinin çoğunu keşfetti - kendisi tarafından Mary's Nehri olarak adlandırıldı. Bu keşiflerin sonuçları, Hudson's Bay Company tarafından uzun yıllar boyunca özel sırlar olarak tutuldu. 1834'te , John Jacob Astor tarafından finanse edilen batıya bir seferi sürdürmek için izinli bir Birleşik Devletler Ordusu subayı olan Benjamin Bonneville , Joseph R. Walker'ı ve küçük bir atlı grubu, günümüz Wyoming'inde Green River'dan batıya doğru gönderdi . Kaliforniya'ya bir rota bulma göreviyle suçlandılar. Walker, Humboldt Nehri'nin Büyük Havza boyunca Sierra Nevada'ya giden doğal bir arter oluşturduğunu doğruladı . Sonunda Walker Geçidi üzerinden güney Kaliforniya'daki Sierra Nevada'yı geçti . Bonneville, kendisinin ve Walker'ın batıdaki keşiflerini Washington Irving tarafından 1838'de kaleme aldı. (Bkz. "Kaptan Bonneville'in Maceraları").

Birkaç yüz dağ adamı ve aileleri, 1841'den önce birkaç on yıl boyunca Oregon ve Santa Fe'den çeşitli patikalar üzerinden Kaliforniya'ya süzülüyordu. California Trail'in bazı kısımlarını kullanan bilinen ilk göçmenler, 1841 Bartleson-Bidwell Partisi idi . Humboldt Nehri'ni Nevada boyunca takip ettiler ve sonunda Kuzey Kaliforniya'ya ulaştılar. Bu partinin diğer kısımları ayrıldı ve Oregon'a gitmek için Oregon Yolu'nu kullanan ilk göçmen gruplarından biriydi . Snake River'dan yola çıkan ve Nevada'ya geçen California'ya bağlı gezginler, orada Humboldt Nehri'nin başını kaçırdılar. Doğu Nevada'da vagonlarını terk ettiler ve yolculuğu yük treniyle bitirdiler . Sierra'nın zorlu bir geçişinden sonra ( Ebbetts Geçidi'ne inanılır ), bu grubun üyeleri daha sonra Sacramento Vadisi'nde Chico, California'yı kurdu . 1842'de (bilinen herhangi bir California Trail göçünün olmadığı bir yıl), 1841 Bartleson-Bidwell Partisi'nin bir üyesi olan Joseph Chiles , birkaç kişiyle birlikte doğuya döndü. 1843'te, Chiles bir partiyi (sonunda yöneteceği yedi partiden) California'ya geri götürdü. Fort Hall'da , Humboldt'tan aşağı vagonlarla California'ya geri seyahat eden yerleşimcilerin yarısını yönetmeye ikna ettiği Joseph Reddeford Walker ile tanıştı . Chiles, geri kalanını Malheur Nehri boyunca Kaliforniya'ya giden bir paket tren partisine götürdü . Walker'ın 1843'teki partisi de vagonlarını terk etti ve paket trenle Kaliforniya'ya gitmeyi bitirdi.

1844'te Caleb Greenwood ve Stephens-Townsend-Murphy Partisi , Sierra Nevada üzerinden vagonları alıp Truckee Patikası haline gelen Kaliforniya'ya giden ilk yerleşimciler oldular. 1844/1845 kışında erken karda vagonlarını terk ettiler ve 1845 baharında vagonlarını dağlardan almayı bitirdiler. 1845'te John C. Frémont ve Lansford Hastings , Humboldt Nehri kısmı boyunca toplam birkaç yüz yerleşimciye rehberlik etti. California Trail'den California'ya. Tüm yolculuğu bir seyahat sezonunda vagonla yapan ilk kişiler onlardı. 1846'da yaklaşık 1.500 yerleşimcinin California Trail'in Truckee şubesi üzerinden California'ya doğru yola çıktıklarına inanılıyor - tam zamanında oradaki bağımsızlık savaşına katılmak için. 1845 ve 1846 göçmenlerinin çoğu, Kaliforniya'nın Meksika'dan bağımsızlığı için mücadelede ABD Donanması'nın Pasifik Filosuna denizcileri ve deniz piyadeleriyle yardımcı olmak için Kaliforniya Taburuna alındı.

1846'daki son göçmen partisi, Lansford Hastings tarafından, Büyük Tuz Gölü'nün güney ucundaki Hastings Cutoff olarak adlandırılacak olana binmek için paket trenle önerdiği rotayı aşmaya ikna edilen Donner Partisi'ydi . Hastings'in ısrarı üzerine Donner'lar, vagon patikalarının olmadığı engebeli Wasatch Range üzerinde yeni bir 'kesme' yapmaya ikna edildi. Hastings, engebeli Weber Nehri'nden Utah vadisine kadar yeni bir iz bırakan Harlan-Young partisinde yaklaşık 80 vagonu başarıyla yönetmesine rağmen bunu tavsiye etti - Weber Nehri rotasının genel seyahat için çok engebeli olduğunu düşündü. Donner partisi, Hastings'in Partisi'nin daha da gerisinde kalarak Wasatch dağlarında zar zor kullanılabilir bir yol çizmek için bir haftadan fazla bir süre harcadı. Mormonlar 1847'de Donner alevli izini kullanmayı denediğinde, çoğunu terk etmek zorunda kaldılar ve (ağaçları ve çalıları temizlemek için daha fazla yerleşimci ile) yeni ve kullanımı çok daha kolay bir iz ( Mormon Yolu'nun bir parçası ) kesmek zorunda kaldılar. Salt Lake Valley— Wasatch dağlarını geçmek için 10 günlük sıkı çalışma gerekiyor.

Hastings Cutoff , Büyük Tuz Gölü'nün güneyinde yaklaşık 80 mil (130 km) susuz tuz düzlüklerinden geçti . Tuz Düzlüklerini geçerken Donner partisi, Harlan-Young partisinin izlerini takip etmesine rağmen birkaç vagon ve birçok hayvanı kaybetti. Geçişten sonra, Utah, Box Elder County'deki Pilot Peak (Nevada) üssünün yakınındaki Donner Springs'te kendilerini ve hayvanlarını kurtarmaya çalışırken neredeyse bir hafta geçirdiler . Humboldt Nehri'ne ve normal patikaya çarpmadan önce Nevada'daki Ruby Dağları'nın etrafından dolaşmak için daha fazla zaman harcamak zorunda kaldılar . Toplamda, Wasatch dağlarını ve tuz düzlüklerini geçmek ve Ruby'lerin yanından geçmek onlara ana yolda kalmanın alacağı süreye göre yaklaşık üç hafta daha fazla zaman kaybettirdi. Onlar ve hayatta kalan vagonları ve ekipleri kötü durumdaydı. Donner-Reed partisi, yaralanmaya hakaret eklemek için Ft'den ayrılan diğerleriyle karşılaştı. Onlardan sonra Bridger, Ft'ye giden ana yolda kaldı. Hall ve şimdi onların önündeydi. Onlar, 1846'da, Sierra'nın doğusunda ve tam kar yağmaya başladığı sırada Kaliforniya'ya gelen son göçmenlerdi. Doğu Sierra'da, şimdi Donner Gölü olarak adlandırılan yerin yakınında erken kar yağışı nedeniyle mahsur kaldılar ve açlık, ölüm ve yamyamlık dahil olmak üzere ciddi şekilde acı çektiler (Bakınız: Donner Party ).

Kaliforniya ve Oregon'un ilk "düzgün" haritası, ABD Ordusu Topografya Mühendisleri Birliği'nden Kaptan John C. Frémont ve onun topografları ve haritacıları tarafından yaklaşık 1848'de çizildi. Fremont ve adamları , rehberi ve eski tuzakçı Kit Carson tarafından yönetildi. , 1844'ten başlayarak önemli Humboldt Nehri ve Eski İspanyol Yolu rotaları da dahil olmak üzere Kaliforniya ve Oregon'un bazı kısımlarında kapsamlı seferler yaptı. Gözlemlenebilir çevrenin kartografik çizimlerinin yanı sıra çok sayıda boylam, enlem ve yükseklik topografik ölçümleri yaptılar. Onun haritası, ufak tefek hatalara rağmen, 1848'de mevcut olan en iyi haritaydı. John C. Frémont, Büyük Tuz Gölü , Humboldt Nehri , Piramit Gölü , Carson Nehri , Walker Nehri , Eski İspanyol Yolu vb. California ve Nevada'daki Truckee Nehri (Fremont tarafından Somon-Alabalık Nehri olarak adlandırılır) haritalandı. Lake Tahoe gösterilir ancak isimsiz bırakılır. Kaliforniya'daki büyük nehirler, muhtemelen oradaki avcılar ve oradaki Meksikalı ve yabancı yerleşimciler tarafından kullanılan isimler verildiğinde gösterilmektedir. Humboldt adını aldı (büyük kaşif Alexander von Humboldt'tan sonra ). Fremont ve onun topografları/haritacıları, tüm Sierra Nevada dağ silsilesi veya Büyük Havzada kapsamlı keşifler yapmak için zamana sahip değildi (bunu yapmak için kelimenin tam anlamıyla onlarca yıl sürecekti) . Sierra Nevada ve Büyük Havza'nın vagonlar için en iyi geçişler veya olası göçmen rotaları ile ilgili ayrıntıları, diğer birçok kaşif tarafından yaklaşık 1846'dan 1859'a kadar araştırılacak ve keşfedilecektir.

Fremont, karısı Jessie Benton Fremont ile birlikte , keşiflerinin kapsamlı bir hesabını yazdı ve Kaliforniya ve Oregon'un ilk "doğru" haritasını yayınladı ve onları çok daha yaygın olarak tanıdı. ABD Senatosu, Fremont'un haritasının 10.000 kopyasına ve keşif yazısına sahipti. Bu haritaların kaçının aslında ilk göçmenlerin elinde olduğu bilinmiyor.

1848'den önce göçmenlerin sızması, Ocak 1848'de Kaliforniya'da altının keşfinden sonra bir sel haline geldi; aynı yıl, Meksika'yı sona erdiren Guadalupe Hidalgo Antlaşması'nda ABD'nin New Mexico Bölgesi ve Kaliforniya Bölgesi'ni satın aldığı ve bunun için ödeme yaptığı yıl . -Amerikan Savaşı . Kuzey Kaliforniya'ya altın hücumu, 1848'de Oregon, Güney Kaliforniya, Güney Amerika ve Meksika'daki yerleşimcilerin, altın keşfi doğuda yaygın olarak bilinmeden önce bile altın yataklarına yönelmesiyle başladı. 1848 sonlarında Başkan Polk tarafından altın keşfinin kamuoyuna duyurulması ve Washington'da etkileyici miktarda altının sergilenmesi, doğuda binlerce altın arayıcısını Kaliforniya'ya gitmek için planlar yapmaya teşvik etti.

1849 baharında on binlerce altın arayıcı batıya, Kaliforniya'ya doğru yola çıktı. Kaliforniya Yolu, Argonautların Kaliforniya Yolu boyunca, hastalıkla dolu Panama Kıstağı boyunca ve Kaliforniya'ya ulaşmak için Güney Amerika ile Antarktika arasında Horn Burnu'nu savuran fırtınanın etrafından geçerken kullandıkları üç ana yoldan biriydi. 1848 ve 1849 altın avcıları , madencilerin her yıl yaklaşık 50.000.000 dolar değerinde altın (21 dolar/troy onstan) bulmasıyla birkaç yıl devam eden Kaliforniya Altına Hücum sırasında servetlerini aramaya çalışan çok daha fazlasının yalnızca ilkiydi. .

1849 aynı zamanda Amerika Birleşik Devletleri'nde ve dünyanın geri kalanında büyük ölçekli kolera salgınlarının ilk yılıydı ve binlerce kişinin Kaliforniya'ya giderken yol boyunca öldüğü düşünülüyor - çoğu Kansas ve Nebraska'daki isimsiz mezarlara gömüldü. 1850 nüfus sayımı, Kaliforniya'da 16 yaşın üzerindeki kadınların erkeklere oranı yaklaşık 5:95 olduğundan bu acelenin ezici bir çoğunlukla erkek olduğunu gösterdi.

Deniz yoluyla gelen yerleşimcilerle birleştiğinde, 1850'de Kaliforniya Yolu üzerinden gelen Kaliforniya yerleşimcileri, Kaliforniya'nın eyalet sınırını seçmesi, bir Anayasa yazması ve eyalet başvurusunda bulunması ve eyalet statüsü alması için yeterliydi (yaklaşık 93.000'de). özgür bir devlet.

Parkurdaki yoğun zamanlar, kış trafiğinin neredeyse hiç olmadığı Nisan ayının sonundan Ekim ayının başlarına kadardı (patikanın bazı bölümleri kışın geçilmezdi). Yoğun yıllarda, binlerce kişi aynı kısa seyahat sezonunda yolun aynı kısımlarını kullandığından, patika yüzlerce mil uzunluğundaki büyük bir göçmen köyüne benziyordu. Birçoğu, tüm rotayı birlikte seyahat eden vagon trenlerine kaydoldu. Birçok büyük tren, mevcut kamp yerlerinden, seyahat programlarından, ekiplerin koşullarından vb. daha iyi yararlanmak için birkaç küçük trene bölündü. Diğerleri, genellikle çeşitli büyüklükteki aile grupları olarak seyahat ederek, çeşitli trenlere kendi tarifeleri, eğilimleri gibi katıldı ve ayrıldı. , münakaşalar ve seyahat koşulları dikte edilir. Belirli bir vagon treninde sıklıkla bulunan çok sayıda scrabble nedeniyle, tipik bir trenin çeşitli zamanlarda trene liderlik etmek için seçilmiş birkaç farklı lideri olabilir. Muhtemel Kızılderili sorunları, karşılıklı koruma için büyük trenleri bir arada tutan tek koşulla ilgiliydi. 1849 yolcusu yağışlı bir yılda gitti ve neredeyse tüm yol boyunca iyi ot buldu ve çoğu çok fazla malzeme aldı. 1850 göçü kurak bir yıldaydı ve patikadaki yolcuların sayısının kabaca iki katı olmasıyla, çim ve iyi su eksikliğinden ciddi şekilde zarar gördü. İşleri daha da kötüleştirmek için, çoğu kişi taşıdıkları erzak miktarını azalttı ve Humboldt'tan aşağı inerken yiyecekleri tükenmeye başladı. ABD Ordusu ve Kaliforniya'dan diğerleri tarafından yönetilen acil yardım seferleri, 1850'nin sonlarında bu gezginlerin çoğunu kurtarmayı başardı.

Hazırlık: iz malzemeleri ve ekipmanları

1846'dan sonra iz bilgisi için kitaplar, broşürler ve kılavuzlar mevcuttu. 1848'den sonra, California ve Oregon'a yapılan gezi ve gezi için gerekli olan bilgiler genellikle yerel gazetelerde, 1849'dan sonra posta ve haberlerde (ağır olarak) mevcuttu. sübvansiyonlu) yaklaşık 40 gün içinde ABD'ye (Panama üzerinden) geri döndü. 1848'de günün gazeteleri genellikle Kaliforniya hakkında makaleler yayınladı. Gitmeye karar verdikten sonra, birçoğunun yaptığı ilk şey, çiftliğini veya işini satmak ve bir kıyafeti bir araya getirmeye başlamaktı. 1850 ABD Kaliforniya Sayımı, 1849'da Kaliforniya'ya giden insanların %95'inden fazlasının erkek olduğunu gösterdi.

Verilecek ilk karar, California'ya, California Trail'e veya çeşitli deniz yollarına hangi rotadan gidileceğiydi . Başlangıçta, Kaliforniya'ya giden Argonotların yaklaşık yarısı deniz yoluyla, yarısı da kara yoluyla kara yoluyla gitti. Daha hızlı ama daha maliyetli olan deniz yoluyla gidenlerin çoğu, Amerika Birleşik Devletleri'nin Doğu Kıyısında veya yakınında yaşıyordu ve gemilere ve nakliyeye aşinaydı. Öte yandan, karadan gidenlerin çoğu zaten orta batıda veya Ohio , Mississippi veya Missouri Nehirleri yakınında yaşıyordu . Hemen hemen hepsi , hayvanları ve malzemeleriyle birlikte bir vapur kullanarak atlayış yerlerine ulaştılar . Kaliforniya'dan dönen Argonotların yaklaşık %20'si genellikle deniz yoluyla Panama Kıstağı'ndan geri döndü , özellikle 1855'ten sonra kanatlı vapur nakliye hatları ve Panama'yı geçen Panama Demiryolu dönüş yolculuğunu yaklaşık 140 güne karşılık 40 güne indirdi. vagonla.

California Yolu'ndan geçen Argonotların yaklaşık %50-70'i çiftçiydi ve birçoğunun ihtiyaç duyduğu erzak, vagon, hayvan vb.'nin çoğu zaten vardı. Bir öncünün tipik kıyafeti, üç ila altı kişilik, genellikle bir veya iki küçük, sağlam çiftlik vagonu ile donatılmış bir yay ve bir kanvas örtü (her biri yaklaşık 75 ila 175 dolar), altı ila on öküz (75 ila 300 dolar) ve onları vagonlara bağlamak için zincirler ve boyunduruklar veya koşum takımları. Engebeli arazide yaklaşık 3.200 km yol kat etmek için kullanılan vagonlar tipik olarak küçük ve işi yapacak kadar hafifti, yük için kullanılan daha büyük Conestoga vagonlarının yaklaşık yarısı kadardı . Tipik California Trail vagonu yaklaşık 1.300 pound (590 kg) boştu ve yaklaşık 2.500 pound (1.100 kg) kapasite (tavsiye edilen 2.000 pounddan (910 kg) daha azıyla başlar) ve yaklaşık 88 fit küp (2.5 m3 ⁾ depolama alanı vardı. 11 fit (3,4 m) uzunluğunda, 4 fit (1,2 m) genişliğinde, 2 fit (0,61 m) yüksekliğinde bir kutuda. Bu vagonlar 4 ila 6 öküz veya 4 ila 6 katır veya at tarafından kolaylıkla çekilebiliyordu . Bazıları yolculuk sırasında yoldan sapabilecekleri, ölebilecekleri veya çalınabilecekleri için (ve genellikle yaptıklarından) başlangıçta ihtiyaç duyulandan daha fazla hayvan önerildi. Yolculuk sırasında ulaşım, barınak ve kötü hava koşullarına karşı koruma sağlamanın yanı sıra, yolculuk sonunda birçok vagon park edildi ve daha kalıcı bir kabin veya barınak inşa edilene kadar geçici bir ev haline geldi. Tipik bir vagonda ortalama yolcu sayısı vagon başına yaklaşık üç öncüydü (Mormon "kilise ekipleri" genellikle sekizden fazla öncüye sahipti).

Neredeyse tüm vagon trenlerine eşlik eden bir at, inek, öküz veya katır sürüsü vardı. Uzun yıllarda, izi kullanan insanlardan daha fazla hayvan olduğu tahmin ediliyor. Gelişen bir ticaret, orta batıda satın alınan, patika üzerinde sürülen ve Kaliforniya, Oregon vb.'de satılan inek ve koyun sürülerinden oluşuyordu. Orta batıdaki genellikle çok daha ucuz olan hayvanlar, Kaliforniya'ya vb. sürülebilir ve satılabilirdi. genellikle önemli bir kârdır. Büyük sürüler, farklı hızları ve hayvancılık gereksinimleri nedeniyle tipik olarak normal vagon trenlerinden ayrılırdı. Bu hayvanlar genellikle gündüz bir veya daha fazla çobanın sorumluluğunda ve gece üç veya daha fazla vagon tren gardiyanının sorumluluğundaydı. Her yetişkin erkeğin, dönüşümlü bir programda, genellikle bir gecenin bir kısmını nöbetçi görevinde geçirmesi gerekiyordu.

40 ila 50 inç (1.0 ila 1.3 m) çapında tekerleklere sahip tipik vagon, engebeli zeminlerde ve yüksek merkezleme olmaksızın kayaların üzerinde ve hatta gerekirse çoğu ağaç kütüğünün üzerinde kolayca hareket edebilir. Ahşap tekerlekler, tipik olarak yaklaşık 1,5 inç (3,81 cm) genişliğinde bir demir jant (lastik) ile korunmuştur. Bu demir lastikler, soğuduklarında tahta tekerleğe sıkıca büzülmeleri için sıcak olarak monte edildi. Bununla birlikte, demir jantı üzerinde tutmak veya tekerleği suya batırmak için genellikle tahta takozlar kullanmak gerekliydi. Kuru çöl havası bazen lastikleri o kadar kuruturdu ki demir lastik düşmeye meyilli oluyordu. Vagon tekerlekleri genellikle yol boyunca bulunan demirciler tarafından onarılabilir veya terk edilmiş bir vagonun tekerleği ile değiştirilebilir, ancak aksi takdirde vagonun hasar görmesi durumunda genellikle terk edilmesi gerekirdi. Bazı hasarlı vagonlar, vagon ikiye bölünerek ve vagonun ön veya arka yarısının iki tekerlekli bir arabaya dönüştürülmesiyle kurtarıldı. Vagonların çoğunda , sol tarafa monte edilmiş, genellikle bir balta, vagon krikosu, halatlar, kısa saplı kürek, dik inişler için tekerlekleri sabitlemek için tekerlek zincirleri ve çifte takımlama varsa başka bir takımı bağlamak için ekstra zincir içeren büyük bir alet kutusu vardı. dik çıkışlar ve sıklıkla ihtiyaç duyulan veya kullanılan diğer araçlar için gereklidir. Vagon krikosu, her vagon tekerleğini yükseltmek için kullanıldı. Daha sonra büyük aks somunu sökülebilir ve periyodik olarak gerekli olan gresleme için tekerlek çıkarılabilir. Tekerlekler, yağlı içeriğini diğer mallardan uzak tutmak için genellikle arka akstan sarkan kapalı bir tahta kova veya büyük öküz boynuzu içinde bulunan katran veya çam reçinesi ve domuz yağı karışımıyla yağlandı. En az bir galon vagon gresi ile başlanması tavsiye edildi. Bir vagonda esasen geri vites veya fren yoktu ve dönüş yarıçapı neredeyse her zaman 125 fitten (38 m) daha büyüktü, bu yüzden takım kaptanları vagonu ve ekibini gittikleri yerden nasıl çıkaracaklarını düşünmek zorunda kaldılar.

Vagonları çekmek için katırlar veya atlar seçildiğinde, genellikle iki kat daha fazla paraya mal oluyor ve daha pahalı koşum takımı gerektiriyordu. Öküzlerin (%60-70 oranında kullanılır) daha ucuz, daha dayanıklı, daha güçlü, yakalanması daha kolay, daha kolay eğitilmiş, çalınmaya daha az eğilimli ve yol boyunca bulunan genellikle seyrek yemle daha iyi hayatta kalabildiği bulundu. Tek dezavantajları, başlangıçta yaklaşık %10 daha yavaş olmalarıydı (2-3 mil/saat), ancak yolculuk uzadıkça ve diğer takımlar yıprandıkça genellikle katır ve atlı takımları geçtiler. En popüler yük hayvanı öküz takımları olduğu için (~%70), çoğu gidecekleri yere kadar neredeyse tüm yolu yürüdü. Daha şanslı olanlardan bazılarının ata ya da katırlara binmesi ve vagon takımını başka birinin sürmesini göze alabilirdi. Katırlar ikinci seçenekti (%20-30 arasında kullanılıyor) ancak eğitimli hayvanlar bulmak zordu ve onları eğitmek iki ay kadar sürdü. Katırlar, yol boyunca bulunan genellikle zayıf yemle atlardan daha iyi sonuç verdi. Atların genellikle aylarca günlük işlerde yetersiz kaldığı ve ek tahıl (başlangıçta mevcut değil veya çok ağır) kullanılmadan karşılaşılan yetersiz yemle karşılaşıldığı ve Forty Mile Çölü'nde yolculuğun sonuna doğru binlerce kişinin öldüğü kaydedildi. Atların ve katırların ek bir dezavantajı da vardı; neredeyse her zaman, gezinmelerini, ezilmelerini veya çalınmalarını önlemek için gece gündüz gütmek ve korunmak zorundaydılar. Kaybolurlarsa bulmaları ve yeniden yakalamaları da daha zordu. Genellikle gezinin sonlarında, süt inekleri ve binici midillilerden oluşan karma ekipler, bazen kullanılabilir bir ekip oluşturmak için bağlanırdı. Yol boyunca ticaret yerleri, yıpranmış takımları düşük fiyatlarla satın alma ve taze hayvanlar satma konusunda başarılı bir iş çıkardı. Birkaç haftalık bakım ve iyi beslenmeden sonra, aynı ekipler genellikle önemli bir kârla yeniden satılabilir.

Binmek, avlanmak, keşif yapmak ve hayvanlar üzerinde sürü tutmak için genellikle vagona bir veya daha fazla at veya katır dahil edildi. Bir atları veya katırları varsa , eyerlere , dizginlere , kösteklere , halatlara, koşum takımlarına vb. ihtiyaç vardı ve birçok erkek vardı. Ekstra koşum parçaları, halat, çelik zincir ve vagon parçaları sıklıkla taşınırdı. Çoğu tarafından öküz, katır veya at için çelik pabuçlar ve vagonların bazı yedek parçaları taşınırdı. Katran genellikle yaralı bir öküzün toynaklarının onarılmasına yardımcı olmak için taşınırdı. Takıma gerektiği gibi bakılırsa, genellikle yolculuktan iyi bir şekilde kurtulurlardı, ancak çok uzun süre çok zorlanırlarsa ölürler veya devam edemeyecek kadar zayıf düşerlerdi. "49'luların" çoğu büyük bir acele içindeydi ve genellikle hayvanlarını çok zorladı ve yol boyunca yeni hayvanlar satın almak zorunda kaldılar.

Yolculuk için yiyeceklerin kompakt, hafif ve bozulmaz olması gerekiyordu. Daha bilgili olanlar ayrıca biraz çeşitlilik (ve C Vitamini ) sağlamak için kurutulmuş meyve ve sebzeleri getirdi ve (birçoğuna göre) iskorbüt önleyici olarak biliniyordu. Kurutulmuş sebzeleri hazırlama yöntemi, meyve suyunun çoğunu çıkarmak için onları bir preste sıkmak ve ardından düşük sıcaklıktaki bir fırında birkaç saat pişirmekti. Kuru bezelye gibi sebzeler kuru tutulursa iyi muhafaza edilir ve bir avuç kuru sebze suya atılıp pişirildiğinde dört beslenebilir. Dört ila altı aylık yolculuk için yetişkin başına alınması önerilen yiyecek 150 pound (68 kg) un, 20 pound (9,1 kg) mısır unu , 50 pound (23 kg) domuz pastırması , 40 pound (18 kg ) idi. ) şeker, 10 pound (4,5 kg) kahve, 15 pound (6,8 kg) kuru meyve , 5 pound (2,3 kg) tuz, yarım pound (0,25 kg) saleratus ( kabartma tozu ), 2 pound (0,91) kg) çay, 5 pound (2,3 kg) pirinç ve 15 pound (6,8 kg) fasulye . Hardal , tarçın , hindistan cevizi , sirke , biber ve diğer baharatlar gibi çeşniler genellikle dahil edildi . Eski tuzakçılar, eski ordu askerleri ve Kızılderililer genellikle sarsıntıyı kaba bir yemek olana kadar döverek, deri bir torbaya koyarak ve ardından üzerine işlenmiş yağı (ve bazen toz haline getirilmiş kuru meyveleri) dökerek yapılan pemikanı kullandılar - bu çok hafifti. , aylarca tutabilir ve çok fazla enerji sağlar. Bazı aileler süt için süt inekleri ve keçiler, yumurta ve tavuk yemekleri için tavuklar (vagonlara bağlı kasalara yerleştirilmiş) aldı. Turşu, konserve tereyağı, peynir veya salamura yumurta gibi ek yiyecekler ara sıra taşınırdı, ancak konserve ürünler pahalıydı ve taşınması nispeten ağırdı ve gıdaların korunması ilkeldi, bu nedenle dört ila altı aylık süre boyunca çok az bozulabilir ürün güvenli bir şekilde saklanabilirdi. seyahat. Bu erzaklar genellikle su geçirmez kaplarda tutulur ve ıslanmayı en aza indirmek için kapalı vagonda taşınırdı. Nehir geçişlerinde, yiyecekleri kuru tutmak için genellikle kaldırılıp bir tekne veya sal üzerinde taşınmak zorundaydı - paralı köprülerin veya feribotların popüler olmasının nedenlerinden biri. Et dolu fıçılar (91 kg) sıklıkla satın alındı ​​ve daha sonra ağırlığı azaltmak için domuz pastırması ve jambon genellikle kepek dolu çuvallara aktarıldı ve mümkün olduğunca serin kalması için vagonların dibine yapıştırıldı. atılan. Sıcak havalarda domuz pastırması ve jambon, sıcak güneşin yağı eritmemesi için kepekle doldurulmuş büyük fıçılarda taşınırdı. Taşınan tıbbi malzemeler genellikle merhemler ve merhemler, laudanum (o zamanlar ve çok fazla kullanılan tek etkili ağrı kesici ilaç) ve birkaç ev ilacından oluşuyordu.

Altı ay boyunca dört kişi için yeterli yiyeceğin tipik maliyeti yaklaşık 150 dolardı. Kişi başı diğer erzak, besi hayvanı, vagon vb. maliyeti bu maliyeti kolaylıkla ikiye katlayabilir. 1840'larda, 150,00 $, yaklaşık 150 günlük çalışmayı veya yarım yıllık tipik maaşı temsil ediyordu, bu nedenle, yoksulların çoğu, hayvancılık ve hayvancılığın korunması veya bir vagon sürme işi olmadığı sürece seyahatten dışlandı.

Besi sığırı, buzağı veya koyunların yürüyüşe beslenmesi için birlikte alınması durumunda gereken yiyecek miktarı azaltıldı. 1870'lerden önce, Nebraska'daki geniş bufalo sürüleri , yolculuk için taze et ve sarsıntılı sağladı. Genel olarak, vahşi av ve balıklara güvenilemezdi, ancak bulunduğunda monoton bir diyette hoş bir değişiklik oldu. Gezginler, yol boyunca antilop , bufalo, alabalık , geyik ve bazen de adaçayı , geyik , ayı, ördek , kaz ve somon balığı avlayabilirler . Pek çok gezgin onarım, taze veya ek malzeme, taze sebze ve taze hayvancılık almak için Salt Lake City, Utah ve Salt Lake Cutoff üzerinden gitti.

Yol boyunca yemek pişirmek, genellikle yere kazılmış ve tahtadan, kurutulmuş bufalo cipslerinden , söğütten veya adaçayından - kolayca bulunabilen her şeyden yapılmış bir kamp ateşi üzerinde yapılırdı. Bir yağmurdan sonra 'Buffalo cipslerini' yakmak genellikle zordu. Ateş yakmak için çakmaktaşı ve çelik veya kibrit kullanıldı. Pişirme ekipmanı tipik olarak hafifti ve sadece kasap bıçakları, çatallar, metal tabaklar ve fincanlar, kaşıklar, büyük kaşıklar, spatulalar, kepçeler, Hollanda fırınları , tencere ve tavalar, ızgaralar, şişler, cezveler, tencere kancaları ve bir tencere gibi basit pişirme gereçlerini içeriyordu. tavaları ve tencereleri ateşin üzerine asmak için demir tripod. Bazıları küçük sobalar getirdi, ancak bunlar genellikle çok ağır ve gereksiz olduğu için yol boyunca atıldı. Çoğunlukla erkek Argonautlar tarafından kahvaltı, öğle ve akşam yemeklerinde yenen olağan yemek, domuz pastırması/jambon, fasulye, kahve ve bisküvi/ekmek/mısır ekmeği veya pideydi .

Üç veya daha fazla kişi birlikte seyahat ediyorsa, genellikle bir çadır dahil edilirdi; ama çoğu yerde uyuyordu - sadece kötü havalarda vagona biniyordu. Su taşımak için tahta veya kanvas kovalar getirildi ve çoğu gezgin günlük kullanım için kantinler veya su torbaları taşıyordu. Hayvanları kancalarından çıkarıp sulayıp otlatmalarına izin verdikten sonra, hemen hemen her durakta içme, yemek pişirme ve yıkama için yeni bir su kaynağı bulmaktı. Bir sonraki görev, genellikle kahveyi pişirmek ve ısıtmak için bir ateş yakmak için yeterli yakıtı toplamaktı. En az bir on galonluk su fıçısı getirildi, ancak ağırlığı en aza indirmek için genellikle neredeyse boş tutuldu (içindeki biraz su, sızmasını önlemeye yardımcı oldu); tipik olarak sadece susuz uzantılar için dolduruldu. Çoğu fıçı, yolculuğun sonuna doğru çok ağır olduğu ve Forty Mile Desert'den sonra artık ihtiyaç duyulmadığı için atıldı. Bazıları yeni bir buluş getirdi: Hindistan Kauçuk kombinasyonlu şilte ve su taşıyıcı.

Her adam tipik olarak bir tüfek veya av tüfeği ve ara sıra tabanca ile birlikte av oyunu ve yılanlara ve Kızılderililere karşı koruma için gerekli toplar, barut ve primerler aldı. Çoğu kişi olta takımlarını yanına aldı - en azından kullanılabilir bir sırık olarak genellikle bir söğütten veya başka bir çalıdan kesilebilen oltalar ve kancalar. Kemer bıçakları veya katlanır bıçaklar neredeyse tüm erkekler ve erkekler tarafından taşınır ve gerekli kabul edilirdi. Saban, kazma, kürek, tırpan, tırmık, çapa gibi çiftlik aletleri; artı marangozluk aletleri - testere, çekiç, çivi, geniş balta, çekiç, uçak genellikle birlikte taşınırdı. Çiftçiler genellikle mısır, buğday ve diğer ürünler için tohum alırlardı. Hatta bazıları yüklerine meyve ağaçları ve üzüm bağları bile koymuş. Tığlar, makaslar, iğneler, iğneler, iplikler ve deri bağcıklar giysi, ayakkabı, koşum takımı, teçhizat ve zaman zaman insanların tamiri için sürekli kullanılıyordu. Onarım için kullanılan yedek deriye sıklıkla ihtiyaç duyulur ve kullanılırdı. Bazıları tarafından gözlere toz girmesini önlemek için gözlükler kullanıldı. Yiyecek ve malzeme saklama kutuları genellikle aynı yükseklikteydi, bu nedenle kötü havalarda uyumak için vagonun içinde düz bir yüzey sağlayacak şekilde düzenlenebilirlerdi. Kargo çok ağırsa ve başlangıçta genellikle ağırdı, bu kutular tipik olarak atıldı ve neredeyse her şey torbalara kondu.

Neredeyse hepsi, fazladan gömlekler ve ceketler ( sertliği ve sıcaklığı için genellikle yün önerilir) şapkalar ve birden fazla çift çizme ile en az iki değişiklik getirdi - iki ila üç çift genellikle bir gezide yıprandı. Çift başına 0,50 ila 1,00 $ arası mokasenler ve 4,00 ila 8,00 $ arasındaki bufalo elbiselerinin her biri, yolda karşılaşılan Kızılderililerden sıklıkla satın alındı ​​(veya eşdeğer değerli ürünlerle takas edildi) . Geceleri uyumak için (genellikle yerde) ince bir katlanır şilte, battaniyeler, manda bornozları, yastıklar, kanvas veya kauçuk güta perka zemin örtüleri kullanıldı. Dört kişilik bir parti için çamaşır yıkamak, banyo yapmak ve çamaşır yıkamak için yaklaşık 25 pound (11 kg) sabun önerildi. Giysilerin yıkanmasına yardımcı olmak için genellikle bir çamaşır tahtası ve küvet de dahil edildi. Yıkama günleri, iyi çim, su, yakıt ve zamanın mevcudiyetine bağlı olarak genellikle ayda bir veya iki kez veya daha az gerçekleşti. Yolculuk sırasında sudan tasarruf etmek ve canını sıkmak için tıraş olmaktan genellikle vazgeçilirdi. Tütün hem kişisel kullanım hem de Kızılderililer ve diğer öncülerle ticaret için popülerdi. Bazı alkoller tipik olarak "tıbbi" amaçlar için alındı ​​ve yol boyunca kullanıldı. Bazen, hamile kadınlar veya küçük çocuklar varsa, vagondaki yolculuğu yumuşatmak için katlanmamış bir kuş tüyü yatak getirildi. Vagonların herhangi bir yayı yoktu ve patika boyunca yolculuk çok zorluydu - bir inek getirilirse tereyağını çalkalayacak kadar kabaydı. Neredeyse herkesin bindiği modern tasvirlere rağmen, bir çocuk, hamile bir eş ya da yaralı yolcu dışında neredeyse hiç kimse vagonlarda uzun süre at sürmedi; hayvanlar için çok tozlu, çok sert ve çok sertti. Çoğu neredeyse tüm yolu yürüdü.

Gezginler ayrıca kitaplar, İnciller, yol kılavuzları, yazı kalemleri ve günlük tutmak veya mektup yazmak için mürekkep ve kağıt getirdiler.

Mallar, gereçler ve ekipman genellikle diğer yolcular tarafından paylaşıldı. Unutulan, kırılan veya eskiyen diğer mallar genellikle yol boyunca bir başkası tarafından atılmış veya yol boyunca bir yolcudan, postadan veya kaleden satın alınabilirdi. Ekipman, tekerlek onarımları ve diğer mallar genellikle yol üzerindeki bazı kalelerde ve bazı feribotlarda kurulan demirci dükkanlarından temin edilebilirdi - çoğu başarılı bir iş yaptı. Atlar, katırlar ve öküzler için yeni demir ayakkabılar genellikle demirciler tarafından giyilirdi. Acil durum malzemeleri, onarımlar ve hayvancılık genellikle Oregon, California ve Utah'taki yerel sakinler tarafından karı yenmek için acele eden ve malzemeleri tükenen, bozulan veya taze hayvanlara ihtiyaç duyan geç yolcular için sağlandı.

Yol boyunca, yükü hafifletmek veya acil durumlarda gerekli olmayan eşyalar genellikle terk edildi. Pek çok gezgin, atılan eşyaları kurtarır, temel ihtiyaç maddelerini toplar ya da düşük kaliteli eşyalarını yol boyunca bulunan daha iyileriyle takas ederdi. İlk yıllarda Mormonlar, mümkün olduğu kadar çok demir ve diğer malzemeleri kurtarmak ve her türlü malzemeye ihtiyaç duyulan Salt Lake City'ye taşımak için çöpçü grupları yol boyunca geri gönderdiler. Oradaki demirciler, ihtiyaç duyulan hemen hemen her türlü demir/çelik nesneyi yapmak için kurtarılan demiri geri dönüştürebilirdi. Diğerleri, yakacak olarak atılan vagonları, tekerlekleri ve mobilyaları kullanırdı. 1849 altına hücum sırasında, Fort Laramie , yakınlarda atılan büyük miktarda mal nedeniyle "Kamp Fedakarlığı" olarak biliniyordu. Gezginler, 'lüks' eşyalarıyla Fort Laramie'ye giden nispeten kolay yolu ittiler, ancak ilerideki zorlu dağ geçidinden önce ve birçok eşyanın kalelerden satın alınabileceğini veya yol boyunca ücretsiz olarak bulunabileceğini keşfettikten sonra onları attılar. Daha akıllı gezginlerin çoğu, fazla mallarını yeni malzemeler veya para için takas edebilecekleri Salt Lake City'ye taşıdı.

Cerrahlar, demirciler, marangozlar, çiftçiler vb. tarafından kullanılan bazı profesyonel aletler hemen hemen herkes tarafından taşınırdı. Kürekler, levyeler, kazmalar, çapalar, tırpanlar, testereler, çekiçler, baltalar ve baltalar, ağaçların veya çalıların arasından yol açmak veya yol açmak, kıyıları kesmek, bir nehir ya da dik bir dereyi geçmek, bir sal veya köprü inşa etmek için kullanıldı, veya gerektiğinde vagonu onarın. Genel olarak, mümkün olduğunca az yol çalışması yapıldı. Birçok vadide yaygın olan çalılıklardan ve yıkamalardan kaçınmak için seyahat genellikle sırtların tepesi boyunca yapılırdı. Vagonlar bir yan tepede kolayca devrildikleri için, gerektiğinde birden fazla ekiple genellikle dik bir yokuş yukarı sürüklendiler ve daha sonra gerekirse zincirlenmiş tekerleklerle karşı tarafa doğru kaydılar.

Rotalar

Doğu göçmen yolları

Oregon, California, Mormon ve daha sonra daha kısa olan Bozeman (Montana'ya giden) Yolları (bazen Göçmen Yolları olarak adlandırılır) hepsi aynı yol ağı boyunca batıya gitti ve Wyoming, Utah veya Idaho'ya kadar ayrıldılar ve ilgili hedeflerine ulaşmak için ayrıldılar. . Kaliforniya'ya giden patikanın tam rotası, yolculuğun başlangıç ​​noktasına, Kaliforniya'daki son varış noktasına, öncülerin kaprislerine, patikada bulunan su ve çimenlere, patikanın bazı kısımlarına yönelik Kızılderili saldırılarının tehditlerine bağlıydı. ve yol boyunca ve yılın zamanı boyunca sahip oldukları veya edindikleri bilgiler. Hiçbir hükümet yetkilisi veya organı göçmenlerin sayısını ve rotasını kontrol etmedi. Güvenebilecekleri tek "yardım" yoldaşlarından, ticaret merkezleri işleten birkaç demirci ve girişimciden ve Nebraska ve Wyoming'de yol boyunca dağılmış birkaç Ordu kalesindendi. Acil durumlarda, ilk öncüler, Ordu yardımı olsun ya da olmasın, neredeyse her zaman yardım partileri düzenlediler.

Gezginler ve hayvanları için iki temel malzeme olan su ve çimi elde etmek için, yollar neredeyse her zaman kıta boyunca nehir vadilerini takip etti. Yangınlar için diğer "temel", "odun", kolayca bulunan herhangi bir yanıcı yakıtı kullandı - ağaçlar, çalılar, "manda cipsleri", terk edilmiş vagonlar ve malzemeler, adaçayı fırçası, vb. Vagonlar ve ekipleri nihai "yol dışı" idi. zamanlarında ekipman ve inanılmaz derecede dik dağ sıralarını, olukları, irili ufaklı akarsuları, ormanları, çalılıkları ve diğer engebeli arazileri geçebildiler. Başlangıçta, gelişmiş yolların neredeyse tamamen yokluğu, öncülerin dolambaçlı yoldan sapması, bulması veya zorlu arazide veya çevresinden geçmesi gerektiğinden, bazı bölgelerde seyahati ciddi şekilde kısıtladı. Patikalar, düz arazide olmadığında, normalde vadilerde bulunan ağaçlardan ve oluklardan kaçınmak için tipik olarak sırt tepelerinden aşağı inerdi. Ordu, 1859'da Salt Lake City, Utah'tan Nevada , Carson City'ye kadar daha kısa olan Central Overland Route'u kurduğunda, yol boyunca çölde bulunan yerel akarsuları ve kaynakları kullandı. Açık ovalarda, vagonlar genellikle toz içinde seyahat etmeyi en aza indirmek için yayılır. Daha sonraki gezginler, genellikle önceki gezginler tarafından oluşturulan iyileştirmeleri ve rotaları kullandılar. Dört ila altı aylık bir yolculuğu bir sezonda bitirebilmek için, çoğu gezi Nisan veya Mayıs başında, çimenler büyür büyümez ve yollar vagonları destekleyecek kadar kuru hale gelir gelmez başlatıldı. Geziler, umarız, kar tekrar yağmaya başlamadan önce Eylül veya Ekim başında sona erdi.

Besleyici yollar veya adlandırılmış göçmen yollarının Doğu şubeleri, Missouri Nehri'ne ulaşmadan ve onu geçmeden önce Missouri ve Iowa eyaletlerini geçti . Başlangıçta, Missouri Nehri üzerindeki vapurla gezilebilir sular, Independence, Missouri / Kansas City, Kansas'ın hemen yukarısında sona erdi . 1846'da, 1844'teki Büyük Sel'in nehir yukarı trafiğine verdiği zarar düzeltildi, çünkü ilkel tarama, Missouri Nehri'ni Kanesville, Iowa yakınlarındaki Platte Nehri birleştiği yere kadar açtı (daha sonra Council Bluffs olarak değiştirildi ). 1853'e gelindiğinde , batı yakasındaki Omaha, Nebraska , " Bleeding Kansas "taki silahlı çatışmalar Kansas'ta seyahat etmeyi daha tehlikeli hale getirdiğinden, birçokları için başlangıç ​​noktası haline geldi.

Doğu sahilinden birçok göçmen doğu kıyısından Allegheny Dağları boyunca Brownsville, Pennsylvania'ya (bir mavna inşası ve donatım merkezi) veya Pittsburgh'a ve oradan da Ohio Nehri'nden düz tekneler veya buharlı teknelerle St. Louis, Missouri'ye gitti . Avrupa'dan pek çok kişi, buharla çalışan römorkörlerin onları nehirde New Orleans, Louisiana'ya yaklaşık 80 mil (130 km) çektiği Mississippi Nehri'nin ağzına yelkenli gemiyle seyahat etti . Oradan ucuz (yaklaşık 5,00 $) ve hızlı (yaklaşık 6 gün) vapurlar onları St. Louis'e getirdi. Birçoğu, malzemelerinin, vagonlarının ve ekiplerinin çoğunu St. Louis'den satın aldı ve daha sonra buharlı gemilerle Missouri Nehri'nden çıkış noktalarına kadar seyahat etti.

Yolun ana dal(lar)ı Missouri Nehri üzerindeki birkaç kasabadan birinde başladı—Independence/Kansas City, St. Joseph, Missouri , Kanesville ve Omaha ve diğerleri. Joseph/Independence, Missouri veya Kansas City, Kansas'tan başlayanlar, Kansas ve Wakarusa Nehirleri arasında feribotla geçinceye kadar tipik olarak Santa Fe Trail rotasını takip ettiler . Daha sonra Little Blue River'ı veya Cumhuriyet Nehri'ni Kansas boyunca ve Nebraska'ya kadar takip ettiler. Gelecekteki Atchison, Kansas veya Leavenworth, Kansas kasaba alanlarından Kansas ve Missouri Nehri kavşağının üzerinde başladılarsa, Big Blue River ve onun kolu olan Little Blue ile karşılaşana kadar tipik olarak ovalar boyunca kuzeybatıya geçtiler . İz genellikle Platte Nehri yakınında sona eren Little Blue'yu takip etti. Kansas'ın inişli çıkışlı tepelerindeki tek genel sorun, birkaç büyük dereyi veya keskin kıyıları olan nehirleri geçme ihtiyacıydı. Bunlar ya bir vagon geçidi kazmak için çok çalışmak ya da daha önce kurulmuş bir geçit ya da paralı köprü kullanmak gerektiriyordu. Nebraska ve Kansas'ta, Kızılderili kabileleri ücretli köprülerin veya feribotların çoğunu işletiyordu.

Iowa veya Nebraska'da başladılarsa, Missouri Nehri'ni geçtikten sonra çoğu, Platte Nehri'nin kuzey tarafını, Missouri Nehri üzerindeki feribotla Elkhorn Nehri'ni ve Platte Nehri'ni kesen geniş ve çamurlu Loup Nehri'ni geçerek takip etti. . 1850'ler ilerledikçe ve silahlı düşmanlıklar "kanayan" Kansas'ta tırmandıkça, gezginler Omaha'dan veya yakınından ayrılmak için Missouri Nehri'ni giderek daha fazla gezdiler. 1847'den sonra, göç mevsimi boyunca Missouri'yi nehrin Nebraska veya Kansas tarafına geçmeyi kolaylaştırmak için birçok feribot ve vapur aktifti.

Union Pacific Demiryolu 1865'te batıya başladığında, Omaha onların doğu terminaliydi. Patikanın doğu ucu, Nebraska'daki yeni Fort Kearny (tah. 1848) yakınlarındaki Platte Nehri'nde birleşen birçok ipten oluşan yıpranmış bir halatla karşılaştırıldı. Platte'nin kuzey tarafındakiler, Fort Kearny'deki posta, onarım ve tedarik hizmetlerini kullanmak için Platte Nehri'ni geçmek zorunda kalacaklardı.

Kolera ve yolda ölüm

Çamurlu Platte Nehri'nin kuzeyindeki ve güneyindeki patikalarda gezginler için tercih edilen kamp noktaları, Platte'e akan birçok tatlı su akıntısından biri veya yol boyunca ara sıra bulunan tatlı su kaynağıydı. Bu tercih edilen kamp noktaları , üçüncü kolera salgını (1852-1860) sırasında kolera enfeksiyonlarının kaynağı oldu. Binlerce insan, su kaynakları insan atıkları tarafından kirlenen aynı kamp noktalarını kullandı. Kolera, kusmaya ve şiddetli ishale neden olur ve insan atıklarının su kaynaklarını kirlettiği yerlerde, nedensel bakteriler olan Vibrio cholerae, gezginler arasında kolayca yayılabilir. Su kaynakları bir kez kirlendiğinde, kolera basili zoofilik olduğundan (kuşları, çeşitli memelileri enfekte edebilir ve mikroorganizmalarda yaşayabilir), kolayca yayılabilir ve Patika'nın çoğu boyunca bir tehdit olarak kalabilir. Kolera, tedavi edilmediğinde yüzde elli ile doksan arasında ölüm oranlarına neden olabilir. İngiliz doktor ve anestezi öncüsü John Snow, 1854'te kolera'nın su yoluyla bulaştığını göstermeye yardımcı olduktan sonra bile, onlarca yıl sonrasına kadar yaygın bir bilgi haline gelmedi; bilim adamları, yirminci yüzyılın başına kadar kolera nedenini tartışmaya devam ettiler. Tedaviler neredeyse her zaman etkisizdi ve bazen ölümü hızlandırdı. Rocky Mountain West'in ıssız yüksek ovalarını ve geçitlerini geçerken korkunç bir yol arkadaşı olurdu.

Kolera, New York City , St. Louis, Missouri , New Orleans, Louisiana ve Missouri ve Mississippi Nehirlerindeki diğer kasabalarda istemeden kolera bulaşmış su içen binlerce insanı öldürdü . Kolera'nın bu nehir şehirlerine vb. ve Kaliforniya, Oregon ve Mormon Yollarına Avrupa'dan enfekte göçmenler tarafından getirildiği düşünülüyor. Bu yaygın enfeksiyonlar ve binlerce ölüm, sonunda, birçok Avrupa ve ABD şehrinde şehir çapında etkili su ve kanalizasyon sistemlerini büyük maliyetle inşa etmeye ivme kazandırdı.

Kolera ve diğer hastalıklara neden olan mikroplar , bu çağda bir hastalık yayma mekanizması olarak henüz keşfedilmemişti. Germ hastalık teorisi ve olası hastalığa neden olan mikroorganizmaların sistematik olarak gözlemlenmesi bu çağda yeni başlıyordu. Kolera ile enfekte olmuş fekal kontamine su veya yiyeceklerden görünmez kolera mikroplarının yutulmasının nedeni bilinmiyordu. Büyüteç mercekleri 1592'de keşfedilmiş olmasına rağmen, mikropları iyi görebilen etkili mikroskoplar , 1860'lardan başlayarak yeni geliştiriliyordu ve yaygın olarak kullanılıyordu. Kolera için önleme veya etkili tedavi, hastalar bir kez enfekte olduktan sonra bilinmiyordu ve ölüm oranları bazen enfekte kişilerin %50'sine ulaştı. Kolera enfeksiyonları, olası kolera kaynaklarının tespit edilmesinden, kolera taşıyıcılarının izole edilmesinden ve etkili su ve kanalizasyon arıtma tesislerinin geliştirilip konuşlandırılmasından önceki çağda hızla yayıldı.

Kansas, Nebraska ve Wyoming'de binlerce göçmen öldü ve iz boyunca işaretsiz mezarlara gömüldü.

Büyük Platte Nehri Yolu

Gelecekteki Nebraska ve Wyoming eyaletlerindeki Platte Nehri tipik olarak birçok kanala ve adaya sahipti ve çok sığ, çarpık, çamurlu ve Missouri Nehri'ne giden örgülü yollarını takip eden bir kanonun bile çok uzaklara seyahat etmesi için tahmin edilemezdi. Bununla birlikte, Platte Nehri Vadisi, suya, çimene, manda eti ve postlarına ve ateş "odun" için " manda cipslerine " erişimi olan neredeyse batıya doğru gittiği için kolayca yukarı eğimli, kolayca geçilebilir bir vagon koridoru sağladı . Çamurun her iki tarafında, yaklaşık 1 mil (1.6 km) genişliğinde ve sığ (2 inç (5.1 cm) ila 60 inç (150 cm)) Platte Nehri arasında yollar vardı. Tüm patikalarda Platte Nehri Vadisi'ndeki Nebraska'nın şu anki durumunda yaklaşık 450 mil (720 km) kat edildi. Platte'nin suyu çamurlu ve kötü tadı vardı ama başka su yoksa kullanılabilirdi. Bir saat kadar bir kovada oturmasına izin vermek, siltin çoğunun yerleşmesine izin verdi.

Platte'nin güneyinde seyahat edenler , Kuzey Platte'den günümüz Wyoming'e, Fort Laramie'ye devam etmeden önce, yaklaşık üç feribottan birini kullanarak (kuru yıllarda bazen bir feribot olmadan geçilebilirdi) çamurlu ve hain geçişleriyle Güney Platte'yi geçtiler. Güney Platte'yi geçtikten sonra gezginler, ırgat tepesinden aşağı dik inişli Ash Hollow ile karşılaştılar. Birkaç gün sonra, Adliye Kayası adı verilen çayırdan çıkan devasa kaya oluşumlarıyla ve yirmi mil (32 km) daha ileride şaşırtıcı Baca Kayası , ardından Kale Kayası ve son olarak Scotts Bluff ile karşılaşacaklardı. 1852'den önce Kuzey tarafındakiler, Kuzey Platte'den güney tarafına ve Fort Laramie'ye feribotla (ya da yaklaşık 1850'den sonra bir ücretli köprü aldılar) gittiler.

1852'den sonra , güney tarafına geçtikleri günümüzdeki Casper, Wyoming kasabasına kuzey tarafında kalmak için Child's Cutoff'u kullandılar. Laramie Nehri'ni geçtikten sonra , Fort Laramie'nin batısındaki yol, Kuzey Platte'yi besleyen akarsular araziyi birçok tepeye ve vadiye böldüğü için çok daha zorlu hale geldi. Nehir şimdi genellikle derin bir kanyondaydı ve yol ondan uzaklaşmak zorundaydı. 1850'li bir göçmen olan Sallie Hester, araziyi devasa bir ayı tarafından pençelenen bir şey olarak tanımladı: "dünyanın en kötü yolunun altmış mili." Omaha, Nebraska'dan (1.050 fit (320 m)) Platte ve Kuzey Platte'den Casper'a (5.050 fit (1.540 m)) yaklaşık 650 mil (1.050 km) kadar takip edildi. Neyse ki, Fort Laramie'den sonra daha hızlı akan sular, kolera mikrop bulaşma şansını en aza indirdi ve ölümcül saldırıları önemli ölçüde azaldı.

tatlı su nehri

Casper'dan yukarı akışa devam eden North Platte, Colorado Rockies'e doğru güneybatıya doğru kıvrılıyor. Casper'ın yaklaşık 50 mil (80 km) güneybatısında, Kuzey Platte Tatlısu Nehri (Wyoming) ile birleşir . Bu nehir kavşağı, şu anda Pathfinder Rezervuarı tarafından doldurulmuş bir kanyonun derinliklerindedir . İz, Kuzey Platte'yi feribotla ve daha sonra köprüyle geçti. Orijinal göçmen gezginlerin bazıları, Kuzey Platte Nehri boyunca birkaç mil ilerleyerek, nehirdeki bir kıvrımın yukarıdaki tepede kırmızı kayalıkların hakim olduğu doğal bir amfitiyatro oluşturduğu Red Buttes'a gitti. Mansaptaki feribotlardan birini geçmek istemeyenler veya para ödeyemeyenler için soğuk Kuzey Platte'yi buradan geçmek daha kolaydı. Bu, nehirden ayrılmadan ve North Platte ile Sweetwater Nehri arasında daha az uzanan suya girmeden önceki son iyi kamp yeriydi . Buradan yerleşimciler, ilkbahardan ilkbahara, çoğunlukla alkali topraklar ve dik tepeler boyunca Sweetwater Nehri'ne ulaşana kadar hareket eden Rock Avenue adlı zor bir bölüme girdiler. Casper'da nehrin kuzey tarafına geçen daha sonraki yerleşimciler, Red Buttes'ı geçerek doğrudan Rock Bulvarı'na giden Göçmen Gap adlı küçük bir vadiden geçen bir rotayı tercih edeceklerdi.

Sweetwater vadisine vardığınızda patika, patikadaki en önemli yerlerden biri olan Independence Rock ile karşılaşır . Bağımsızlık Kayası, Jedediah Smith ve parti tarafından, 1824'te Amerika Birleşik Devletleri'nde 4 Temmuz Bağımsızlık Günü'nde ilk gözlemlendiğinde seçildi . Jedediah ve arkadaşları, 1824'te South Pass ve Sweetwater Nehri'ni yeniden keşfettiler. Göçmenler ayrıca, kış karları gelip yolları kapatmadan California veya Oregon'daki hedeflerine varmalarını sağlamak için 4 Temmuz'da Independence Rock'a ulaşmaya çalıştılar. . Yolcuların çoğu, kayaya oyulmuş veya dingil yağı ile boyanmış isimlerini bıraktı. Bağımsızlık Kayası'na 50.000'den fazla imza atıldığı tahmin ediliyor. Sweetwater vadisindeki diğer önemli görülecek yerler arasında , Ekim-Kasım 1856'da Martin Handcart Company'nin erken şiddetli bir kar yağışı ve geç bir başlangıçla mahsur kaldığı ve yaklaşık 145'inin onlar tarafından kurtarılmadan önce öldüğü Split Rock, Devil's Gate ve Martin's Cove sayılabilir. Salt Lake City'den Brigham Young tarafından gönderilen kurtarma ekipleri (Utah'tan malzeme ve yardımla birlikte yaklaşık 250 vagon gönderildi) .

Göçmen yolu, Sweetwater Nehri boyunca batıya doğru devam eder ve sonunda, Rattlesnake Hills'deki dar bir kanyondan 2 mil (3.2 km) bir bölümde üç kez olmak üzere, kıvrımlı nehri dokuz kez geçer. 6. geçişten önce, iz Buz Yuvası olarak bilinen alışılmadık bir yerden geçti. Küçük bir derenin üzerinde turba benzeri bir bitki örtüsü büyüdü. Dere kışın dondu ve yalıtkan bitki örtüsü nedeniyle yaz başlarına kadar erimedi. Buz, Temmuz ayında genellikle 32 °C'nin üzerinde sıcaklıklara maruz kalan yerleşimciler için hoş bir muameleydi. Patika Sweetwater'ı üç kez daha geçer ve nehrin kuzey tarafında Rocky Ridge olarak bilinen büyük bir tepeyle karşılaşır. Bu çorak ve kayalık bölüm neredeyse 19 km (19 km) sürdü ve patikada büyük bir engel olarak kabul edildi. Kasım 1856'da Martin Handcart Company'yi zayıflatan aynı fırtına, Willie Handcart Company'yi sırtın doğu tarafında mahsur bıraktı. Kurtarma ekipleri gelmeden önce, yaklaşık 600 kişilik bir şirketten 56 kişi dondurucu soğuklarda öldü. Rocky Ridge'in ardından, patika bir kez daha Sweetwater vadisine inerek Sweetwater'ın Burnt Ranch'teki dokuzuncu ve son geçişine doğru iniyor.

1853'te nehrin güney tarafında Seminoe cutoff adlı yeni bir rota kuruldu. Shoshone Kızılderilileri tarafından Seminoe olarak adlandırılan tuzakçı Basil LaJeunesse'nin adını almıştır . Seminoe hattı, 6. geçişte ana yoldan ayrıldı ve hem Rocky Ridge'i hem de nehir geçişlerinin dördünü atlayarak Burnt Ranch'te ona yeniden katıldı; bu, erken ilkbahar ve yaz aylarında yüksek akış sırasında bir avantajdı. Rota, 1850'lerde, özellikle Mormon şirketleri tarafından yoğun bir şekilde kullanıldı.

Burnt Ranch'te Sweetwater'ı geçtikten hemen sonra patika , tüm patikadaki tartışmasız en önemli dönüm noktası olan South Pass'taki kıtasal ayrımı geçer. Güney Geçidi, kuzeyde Wind River Sıradağları ile güneyde Antilop Tepeleri arasında etkileyici olmayan bir açık eyerdir, ancak yolculukta önemli bir kilometre taşını temsil ediyordu. 1848'de Kongre , Continental Divide'ın batısındaki Wyoming'deki tüm bölgeyi içeren Oregon Bölgesi'ni yarattı . Güney Geçidi'ni geçmek , nihai varış noktaları hala çok uzakta olmasına rağmen , yerleşimcilerin gerçekten Oregon Bölgesi'ne vardıkları anlamına geliyordu . Yakındaki Pacific Springs , patika Sweetwater Nehri'nden ayrıldığından ve yerleşimciler 64 km'den daha uzakta Green River ile birleşen Big Sandy River'a ulaşana kadar nispeten kuru bir patikanın başlangıcını işaret ettiğinden beri ilk suyu sundu .

Güney Geçidi'nden Fort Bridger'dan Humboldt Nehri'ne giden ana yol

Güney Geçidi'ni geçtikten sonra ana yol, Yeşil Nehir'e çarpmadan önce birkaç küçük kaynak ve dereyle karşılaştı . Green'i feribotla geçtikten sonra ana yol Fort Bridger'a gitti . Burada Salt Lake City'ye giden Mormon Yolu'na gidebilirler veya Fort Hall'a gidebilirler . Fort Hall'a giden ana yol, Fort Bridger'dan Little Muddy Creek'e kadar neredeyse kuzeye gidiyordu ve burada Bear River Divide'dan hoş Bear River Valley'e geçiyordu. Ayı Nehri, Wasatch Sıradağları'nın kuzey ucunda büyük bir ters U yaptığı ve daha sonra güneye döndüğü ve sonunda Büyük Havza drenaj sisteminin bir parçası olarak Büyük Tuz Gölü'ne boşaldığı için üç eyalette yaklaşık 350 mil (560 km) dolaşır. Ayı boyunca uzanan patikada genellikle iyi ot, su, iyi balık tutma ve odun bulunurdu. Bir zamanlar Ayı Nehri üzerinde, bugünün Utah, Idaho, Wyoming sınırı boyunca çoğunlukla kuzeydeki Ayı vadisini takip ettiler. Thomas Fork bölgesinde, yol, Bear River tarafından doldurulmuş dar bir kanyonu geçmek için "Büyük Tepe"ye çıkmak zorunda kalıyor (Bugünün ABD Rotası 30 , nehri takip etmek için daha geniş bir kanyonu patlattı ve buldozerle doldurdu). Big Hill, genellikle ekiplerin ikiye katlanmasını ve çok dik ve tehlikeli bir inişi gerektiren zorlu bir tırmanışa sahipti (vagon izi izleri bugün hala görülebilir). Birkaç mil daha kuzeyde günümüz Montpelier, Idaho (Oregon-California Trail yorumlayıcı Merkezi'nin yeri). Bear River'ı takip ederek günümüz Idaho'daki Soda Springs'e gittiler. Burada birçok kaplıca, maden yatakları, odun, iyi ot ve su vardı. Birçok gezgin hayvanlarını yenilemek, kendilerini yenilemek, kıyafetlerini yıkamak vb. için orada birkaç gün durdu. Soda Kaynaklarından birkaç mil sonra, Ayı Nehri güneybatıya Büyük Tuz Gölü'ne doğru döndü ve ana iz takip etmek için "Sheep's Rock" yakınında kuzeybatıya döndü. Portneuf Nehri vadisinden Snake Nehri boyunca Oregon Ülkesindeki Fort Hall'a (Idaho) kadar . Fort Bridger'dan Fort Hall'a giden yol, dokuz ila on iki gün süren yaklaşık 210 mil (340 km) idi.

Soda Springs'in yaklaşık 5 mil (8.0 km) batısında, "Hudspeth's Cutoff" (tah. 1849) neredeyse batıya doğru giden ana yoldan kalktı ve Fort Hall'u geçti. Hudspeth's Cutoff'un geçilmesi gereken beş dağ sırası vardı ve yaklaşık olarak Fort Hall'a giden ana rota ile aynı miktarda zaman aldı, ancak birçoğu daha kısa olduğunu düşünerek aldı. Başlıca avantajı, trafiği yoğun yıllarda yayması ve daha fazla çimi kullanılabilir hale getirmesiydi.

Orijinal California Trail öncüleri, Bartleson-Bidwell Partisi, yalnızca California'nın Soda Springs'in batısında bir yerde olduğunu biliyordu. Batıya Kaliforniya'ya giden en iyi rota hakkında kılavuzları veya bilgileri yoktu. Soda Springs'ten kısa bir süre sonra Bear River, Wasatch Dağları'nı yuvarlarken ve Büyük Tuz Gölü'ne doğru ilerlerken güneybatıya yönelir. Başka ne yapacaklarını bilmeden, ot ve suya ihtiyaçları olduğunu bilerek nehri takip ettiler. Ayı'yı takip edip Utah Cache Valley'de bir patika inşa ettikten ve Malad Dağları'nı geçtikten sonra bugünün Bear River City, Utah yakınlarında bir yere ulaştılar . Sonra Ayı Nehri'nin Büyük Tuz Gölü'nde son bulacağını anladılar. Büyük Tuz Gölü'nün kuzeyine giderek çok sayıda alkali ve tuzla kaplı düzlüklerden geçerek batıya devam ederken, birkaç kaynak ve hayvanları için yetersiz yem nedeniyle çok zor zamanlar geçirdiler. Sonunda vagonlarını doğu Nevada'da terk ettiler ve gittikleri yolun giderek zorlaştığını ve Humboldt Nehri'nin başını kaçırdıklarını fark ettiler. Ayrıca, hayvanları giderek daha da kötü bir duruma düşüyordu. Çok zorlu bir mücadeleden sonra atları, öküzleri ve katırları için yük eyerleri inşa ederek ve vagon trenlerini bir yük trenine dönüştürerek Kaliforniya gezilerini başarıyla tamamladılar. Sonunda Humbodlt'u bulduktan sonra, batıya doğru ilerlemeye devam ettiler ve 1841 Kasım'ının büyük bölümünde Sierra'yı geçerek mücadele etmeye devam ettiler - yiyecek kaynakları azaldıkça öküzlerini yavaş yavaş öldürüp yemek için yediler. Açtıkları uzun ve çok zorlu yol, sonraki göçmenlerin neredeyse hiçbiri tarafından kullanılmadı. (Bkz: "Bartleson-Bidwell Rotası" için NPS California Patika Haritası) 1848'de geliştirilen çok başarılı Salt Lake Cutoff, Utah'ta hemen hemen aynı bölgeden geçti, ancak Büyük Tuz Gölü'nün daha kuzeyinde kaldı ve çok daha iyi erişime sahipti. su ve çim.

Fort Hall'un batısında, iz Snake River'ın güney tarafında yaklaşık 40 mil (64 km) güneybatıda, Snake River üzerindeki günümüz Walcott Gölü'ne (rezervuar) doğru gitti. Raft Nehri ve Snake Nehri'nin kavşağında , iz, Snake River'dan ayrılarak ve geçmişte yaklaşık 65 mil (105 km) güneybatıdaki küçük ve kısa Raft Nehri'ni izleyerek Oregon Yolu'ndan başka bir "Yolların Ayrılması" kavşağında ayrıldı. gün Almo, Idaho ve Rocks Şehri. Hudspeth's Cutoff, City of Rocks'ın yaklaşık 20 mil (32 km) kuzeydoğusunda, Raft Nehri üzerindeki Cassia Creek'teki California yoluna yeniden katıldı. Neredeyse hepsi, şimdi bir ulusal koruma alanı ve Idaho Eyalet Parkı olan City of Rocks'tan etkilendi. Rocks Şehri yakınlarında, Salt Lake Cutoff'un California Trail'e yeniden katıldığı yer. (Idaho'daki Oregon-California parkur haritası için bkz: Idaho'daki Oregon-California Trail Wyoming, Idaho, Utah vb.'deki yollar için bkz.

South Pass ve Humboldt Nehri arasındaki kesintiler

Sublette-Greenwood Cutoff (1844'te kuruldu) , Fort Bridger'dan geçen ana yoldan yaklaşık 50 mil (80 km) kesti. Ana göçmen izini Güney Geçidi'nden yaklaşık 32 km uzaklıkta Yolların Ayrılması kavşağında bıraktı ve ardından neredeyse batıya yöneldi. Yaklaşık on mil (16 km) daha ileride - yaklaşık on fit genişliğinde ve bir fit derinliğinde - Büyük Kumlu Nehir ile karşılaştılar. Bu, şimdiki La Barge kasabasının yaklaşık 4 mil (6.4 km) altındaki Green River'daki bir sonraki suya ulaşmadan önce boğucu bulutlarda yükselen yumuşak kuru topraktan oluşan yaklaşık 45 mil (72 km) çölü geçmeden önceki son suydu, Wyoming'de . Burada Green, Green River Çölü boyunca 120 m'lik dik bir kanal kesti ve gezginlerin hayat veren suya ulaşmak için dik bir kayalık yoldan inmeleri gerekiyordu. Çoğu zaman, susamış ekipler korkunç sonuçlarla suya damgasını vurdu. İniş kısa sürede birçok vagon ve ölü hayvan parçalarıyla dağıldı. Sublette kesimi yaklaşık 50 mil (80 km) tasarruf sağladı, ancak tipik fiyat çok sayıda ölü öküz ve birçok vagonun enkazıydı. Green'i geçtikten sonra, bugünün Cokeville, Wyoming yakınlarındaki Bear River vadisindeki ana patika ile bağlantı kurmadan önce, patikanın çeşitli yerlerde 2.400 m'yi aştığı sıradağları geçmeye devam etmek zorunda kaldılar . (Harita için Bakınız: Sublette-Greenwood Kesme Haritası,)

Green River, Colorado Nehri'nin önemli bir koludur ve büyük, derin ve güçlü bir nehirdir. Tipik olarak geçildiği üst sırada 100 ila 300 fit (30 ila 91 m) genişliğindedir ve derinliği 3 ila 50 fit (0.91 ila 15.24 m) arasında değişir. Oregon, California ve Mormon yollarının açılmasından sonra, hem ana rotada hem de Sublette Cutoff'ta geçmek için birkaç feribot kuruldu; ancak Temmuz'daki en yoğun seyahat mevsimlerinde karşıya geçmek için genellikle birkaç gün beklenirdi. Ana yol üzerindeki Green River'da, nehri geçtikten sonra birçok kişi Slate Creek Cutoff'u ( Kinney Cutoff olarak da bilinir ) aldı, bu da Green River'ın kuzeyine yaklaşık on mil (16 km) kadar döndü ve hemen hemen batıya bağlanmak için döndü. Sublette Cutoff yolu. Bu kesinti, Sublette Cutoff'un susuz çöl geçişinin çoğunu ortadan kaldırdı.

Tuz Gölü Kesimi

1848'den sonra, onarıma, taze hayvancılığa, taze sebzeye, meyveye veya diğer malzemelere ihtiyaç duyanlar, Fort Bridger'dan Salt Lake City, Utah ve diğer Utah kasabalarına kadar yaklaşık 120 mil (190 km) Mormon Yolu üzerinde kalabilirler. Yolculukta yaklaşık 1.000 mil (1.600 km) yolun yarısında bulunan Salt Lake City, rota boyunca tek önemli yerleşim yeriydi. Salt Lake City'den, Great Salt Lake'in kuzey ucundaki Salt Lake City'den yaklaşık 180 mil (290 km) uzaktaki Salt Lake Cutoff'u takip ederek California (veya Oregon) Patikasına kolayca geri dönebilirler ve ana patikaya tekrar katılabilirler. Mevcut Idaho-Utah sınırına yakın Rocks Şehri. Fort Bridger'dan Salt Lake City üzerinden City of Rocks'a yolculuk yaklaşık 300 mil (480 km) idi - Fort Hall üzerinden geçen yoldan yaklaşık 20 mil (32 km) daha kısaydı.

Mormon Yolu: Kaliforniya Yolu'nun Güney Rotası

Yüzlerce geç gelen Kırk Dokuzlu ve hem paketleyici hem de kamyoncu olan bazı Mormon partileri, 1849-1850 sonbaharında ve kışında Donner Partisi'nin kaderinden kaçınmak isteyen, Güney Kaliforniya'ya giden karsız Güney Rotasını kullandı . Salt Lake City'den güneybatıya uzanan bu rota, 1847-48'de Jefferson Hunt ve 1848'de Kaliforniya'dan dönen Mormon Taburu gazilerinden oluşan bir parti tarafından öncülük edildi. Parowan'dan güneybatıya doğru orijinal rota, John Fremont tarafından 1844'te Kaliforniya'dan dönerken keşfedilen yol ayrımının ardından Halfway Wash'deki Virgin Nehri arasındaki o rotadan Resting Springs'e sapan Eski İspanyol Yolu . Bu yol sadece Mormon vagonlarının geçebileceği yerleri bulmak için yönlendirildi. ve buna öncülük eden kırk dokuz parti. Daha sonra göçmenler ve 1850'lerin başında San Bernardino'nun Mormon kolonistleri onu izledi. Aynı zamanda, Mormon Yolu olarak bilinen yol boyunca , modern Utah, Arizona, Nevada ve Güney Kaliforniya'nın kasaba ve şehirlerine dönüşen Mormon yerleşimlerinin tohumları atıldı.

Kara Yolu

Fort Hall'a giden ana yoldan daha kuzeyde bulunan Lander Yolu da Fort Bridger'ı atladı ve Fort Hall'a yaklaşık 85 mil (137 km) daha kısaydı. 1858'de federal müteahhitler tarafından Frederick W. Lander'ın gözetimi altında inşa edildi - batıda federal olarak desteklenen ilk yollardan biri. Lander's Road resmi olarak Fort Kearney, South Pass ve Honey Lake Road olarak adlandırıldı ve Oregon ve California parkurlarını iyileştirmek için federal olarak finanse edilen bir girişimdi. Önerilen rotanın Nevada ve California sınırının şu anki eyaletleri yakınında az kullanılan Bal Gölü kısmı, Lander'ın yönetimi altında 1859'da iyileştirildi, ancak bazı sulama deliklerini iyileştirmenin ötesine geçmedi - çalışmalar 1860'ta durduruldu. "Lander Yolu" ilk yoldu. Wyoming ve Idaho'nun gelecekteki eyaletlerinde federal olarak finanse edilen yolun bir bölümü. Frederick W. Lander komutasındaki keşif gezileri, Güney Geçidi üzerinden batıya dönmeden önce Sweetwater Nehri'nin son geçişini takiben Burnt Ranch'te başlayan yeni bir rota araştırdı. Lander Yolu, daha kuzeyde Sweetwater Nehri'ni takip ederek, batıya dönmeden ve Güney Geçidi'nin kuzeyindeki kıtasal bölünmeyi geçmeden önce Wind River Sıradağları'nın kenarından geçti. Yol , şimdiki Big Piney, Wyoming kasabası yakınlarında Green River'ı geçti ; sonra, Wyoming Sıradağlarında , Grey's Nehri'nin başının yakınında, 8,800 fit (2,700 m) Thompson Geçidi'nden geçer ; ve sonra Star Valley'e (Wyoming) inmeden önce Salt River Sıradağları boyunca başka bir yüksek geçidi geçer . İz, şu anki Smoot, Wyoming kasabasının yaklaşık 6 mil (9.7 km) güneyinde Star Valley'e girdi . Smoot'tan yol daha sonra Salt Nehri'nin batısındaki Star Valley'den yaklaşık 20 mil (32 km) aşağı kuzeye devam etti ve şimdiki Auburn, Wyoming kasabası yakınlarındaki Stump Creek'te neredeyse batıya dönmeden ve şimdiki Idaho eyaletine geçmeden ve aşağıdakileri takip etti. Stump Creek vadisi, Caribou Dağları'nın (Idaho) yaklaşık on mil (16 km) kuzeybatısındadır (patikanın bu bölümüne, ana yol ( Wyoming Highway 34 ) şimdi geçmek için Tincup kanyonundan geçtiği için artık yalnızca ABD Orman Servisi yolu ile erişilebilir. Caribous Sıradağlarını geçtikten sonra yol ikiye bölündü, neredeyse doksan derece dönerek güneybatıya , Idaho Soda Springs'e doğru ilerledi veya dönüşümlü olarak neredeyse tam batıya yöneldi ve Grays Lake'in (şimdi Grays Lake Ulusal Yaban Hayatı Sığınağı'nın bir parçası ) güneyinden geçti . Fort Hall Idaho. Lander Road'da iyi çimenler, balık avı, su ve ağaç vardı ama birçok yerde yüksek, engebeli ve sarptı. Daha sonra, 1869'dan sonra, çoğunlukla stoklarını yaz otlatma veya pazarlara taşıyan çiftlik sahipleri tarafından kullanıldı.

Güzergâh, güneydeki çöller arasında dolaşmak yerine yemyeşil Wyoming ve Salt River Sıradağlarını geçerek, yolcular için bol miktarda odun, ot ve su sağladı ve Fort Hall'a giden vagon trenlerinin toplam seyahat süresini yaklaşık 7 gün kısalttı. Hayvancılık için daha iyi koşullara rağmen, dağlık arazi ve öngörülemeyen hava, geçişi bazen zorlaştırdı ve dağlık yolda federal olarak finanse edilen bakımın devam etmesini gerektiriyordu - Amerikan İç Savaşı'ndan hemen önce, sırasında ve sonrasında kesin bir şey değil . Fonlar 1858'de tahsis edildi ve 115 adam (Utah'ta işe alındı) Wyoming ve Idaho'daki yolu 90 günde tamamladı, keresteleri temizledi ve yaklaşık 62.000 metreküp (47.000 m3 ⁾ toprağı taşıdı. Lander'ın yolu veya kesişimi, 1859'da yoğun bir şekilde kullanıldığında açıldı. 1859'dan sonraki kayıtlar eksiktir ve Sublette Cutoff, Central Overland Route ve diğer kesintiler hemen hemen hızlı veya daha hızlı ve çok daha az yorucu olduğundan, bu dönemden sonraki kullanımının keskin bir şekilde azaldığı varsayılmaktadır. Bugün Lander kesme yol(lar)ını kabaca bir dizi ilçe ve Orman Hizmeti yolu takip etmektedir.

Orta Kara Yoluna Güney Geçidi

Alternatif bir rota, Utah ve Nevada boyunca, hem Fort Hall hem de Humboldt Nehri yollarını atlayan Central Overland Route , 1859'da geliştirildi. Bu rota, Kaptan James H. Simpson liderliğindeki ABD Ordusu çalışanlarından oluşan bir ekip tarafından keşfedildi, araştırıldı ve geliştirildi. ABD Ordusu Topografya Mühendisleri Birliği'ne bağlıydılar ve Humboldt Nehri yolundan ve onun çoğu zaman kavgacı Kızılderililerinden ve Kırk Mil Çölü'nden kaçınarak, Utah ve Nevada'nın merkezindeki Büyük Havza Çölü'nü tek tek akarsulardan ve pınarlardan geçtiler. Bu rota yaklaşık 280 mil (450 km) daha kısaydı ve on günden fazla daha hızlıydı. Güzergah , Güney Geçidi'nden yeni yerleşen Salt Lake City, Utah'a kadar Mormon Yolu'nu takip etti ve Utah ve Nevada'nın merkezinden geçerek Büyük Tuz Gölü'nün güneyinden geçti . Bugünkü rota bugün yaklaşık olarak şu yollardan geliyor: Salt Lake City, Utah , Fairfield, Utah (daha sonra Camp Floyd olarak anılır ), Fish Springs Ulusal Yaban Hayatı Sığınağı , Callao, Utah , Ibapah, Utah'tan Ely, Nevada'ya. Ely'den rota, Nevada'daki US Route 50 ile Ely , Nevada'dan Carson City, Nevada'ya yaklaşmaktadır . (Bakınız: Pony Ekspres Haritası) California'ya bağlı birçok gezgin, Salt Lake City'ye ve merkezi Utah ve Nevada'ya giden yaklaşık 450 mil (450 km) ve iki haftadan daha kısa Central Overland Route'u aldı. Başlangıçta yaylar ve patikalar ordu tarafından 1856-57 Utah Savaşı'ndan sonra kurulan Camp Floyd'a batılı bir tedarik yolu olarak sağlandı . 1860'a gelindiğinde, ordu ABD İç Savaşı'nda savaşmak için ayrıldığından Camp Floyd terk edildi ve Central Overland Route onların tek uzun vadeli mirasıydı.

Mart 1860'ta başlayıp Ekim 1861'e kadar devam eden Pony ekspresi , posta ekspres sürücüleri için Central Overland Route boyunca birçok küçük aktarma istasyonu kurdu. Nevada, Carson City'deki Central Overland rotasının sonundan, California'ya giden Johnson Pass'ı (Placerville rotası) takip ettiler, çünkü bu rota, Sierra Nevada (ABD) dağlarında kışın açık tutulan en hızlı ve tek rotaydı . 2 Mart 1861'de, Fort Sumter'da Amerikan İç Savaşı fiilen başlamadan önce, Birleşik Devletler Hükümeti , yaklaşan çatışma beklentisiyle Butterfield Overland Stagecoach Company'nin sözleşmesini resmen iptal etti . Konfederasyon olmayan devletler ve batı arasındaki iletişim ve yolcular için daha güvenli bir rotaya ihtiyaç vardı. Bazı potansiyel Konfederasyon eyaletlerinden geçen veya bu eyaletlere yakın olan güney Gila Nehri güzergahındaki Butterfield Stage güzergahındaki stok, vagonlar, vb. çekildi ve mevcut Oregon, California boyunca St. Joseph, Missouri ve Placerville, California arasında yeni bir rotaya taşındı. Salt Lake City'ye ve ardından merkezi Utah ve Nevada'ya giden yollar. Aşamaların ve stokların transferini yapmak, bir dizi yeni istasyon inşa etmek, saman ve tahılı güvenceye almak ve haftada altı kez bir posta hattını işletmek için her şeyi hazır hale getirmek yaklaşık üç ay sürdü. 30 Haziran 1861'de, St. Joseph, Missouri'den Placerville, California'ya uzanan Central Overland California Rotası yürürlüğe girdi. Gece gündüz seyahat ederek ve sık ekip değişiklikleri kullanarak etaplar yolculuğu yaklaşık 28 günde yapabilirdi. Gazete muhabirleri, yolculuğa çıktıklarında cehennemin ön izlemesini gördüklerini bildirdiler.

Utah ve Nevada boyunca Central Route boyunca uzanan bu kombine sahne ve Pony Express istasyonlarına ilk kıtalararası telgraf istasyonları katıldı (24 Ekim 1861'de tamamlandı). Telgraf hattı Salt Lake City'den Mormon-California-Oregon yolunun çoğunu Nebraska, Omaha'ya kadar takip etti. İlk kıtalararası demiryolu 1869'da tamamlandıktan sonra, gerekli aktarma istasyonları, hatlar ve telgraf operatörlerinin demiryolu boyunca tedarik edilmesi ve bakımı çok daha kolay olduğundan, demiryolu hatları boyunca telgraf hatları ana hat haline geldi. Demiryolu hatlarından veya önemli nüfus merkezlerinden ayrılan telgraf hatları büyük ölçüde terk edildi.

Humboldt Nehri üzerindeki Büyük Havzanın karşısında

Humboldt Nehri , Nevada'nın kuzey merkezindeki Ruby ve diğer dağlardan akan eriyen karla beslenir ve Büyük Havza boyunca çoğunlukla batıya doğru 300 mil (480 km) boyunca, batı Nevada'daki Humboldt Lavabosu'na kadar uzanır ve burada buharlaşır. Büyük Havza esasen Nevada'nın tamamını ve Utah, Idaho, Oregon ve California'nın bazı kısımlarını kapsar ve denize çıkışı yoktur. Büyük Havza, Sierra Nevada Dağları'nın yağmur gölgesinde uzanır ve orada ne kadar az yağış olursa orada kalır. Neredeyse dümdüz batıya yönelen Humboldt, Great Basin çölü boyunca yem ve su ile kolayca takip edilen bir yol sağladı. Humboldt, kıyılarında su, balık tutma ve yem bulundurmasıyla övüldü ve ayrıca zar zor yeterli çimleri, kıvrımlı ve genellikle çamurlu kanalı ve sıcak havası için lanetlendi. Nehir batıya doğru ilerledikçe su kalitesi giderek kötüleşiyordu. Yemek pişirmek ve kahve yapmak için gerekli olan ateş 'odun', ara sıra ardıçlardan ve her zaman mevcut olan adaçayı ve söğütlerden oluşuyordu.

Yaklaşık 1844'te keşfedildiği gibi, Snake River'dan "yolların ayrılması" (Idaho) yolundaki iz, Raft Nehri boyunca yaklaşık 60 mil (97 km) güneybatıda Raft Nehri'nin ve Rocks Şehri'nin (şimdiki adıyla Rocks ) başına kadar uzanır. : City of Rocks Ulusal Koruma Alanı ). Hudspeth Cutoff ve Salt Lake Cutoff , Rocks Şehri yakınlarındaki California Trail'e yeniden katıldı (Haritalar için NPS haritası California Trail'e bakın:). İz daha sonra batıya doğru, dik ve tehlikeli bir iniş içeren 2.200 m Granit Geçidi üzerinden devam etti. Granit Geçidi'nin batısında, iz Büyük Havza drenajındaydı. Büyük Havza'daki yağışlar ya Humboldt Nehri'ne aktı , yere battı ya da buharlaştı. Patika daha sonra güneybatıya yöneldiği Goose Creek'e ulaşana kadar kuzeybatıya doğru ilerledi, Utah'ın uzak kuzeybatı köşesini ve gelecekteki Nevada eyaletine girdi. İz daha sonra güneybatıya yöneldi, Goose Creek'ten aşağı, Thousand Springs Valley'in derelerine ve kaynaklarına ulaşana kadar yaklaşık 34 mil (55 km) gitti. İz, Humboldt Nehri'ne akan West Brush Creek ve Willow Creek'i kesene kadar Thousand Springs Vadisi'ni takip etti . Snake River'ı Humboldt Nehri'ne bağlayan Idaho ve Nevada'dan geçen bu yaklaşık 160 mil (260 km) yol, Kaliforniya'ya bağlı göçmenler için gerekli yem ve suyu sağlamak için yeterli kaynak ve dereden geçti. İz , kuzeydoğu Nevada'daki bugünkü Wells, Nevada yakınlarındaki Humboldt Nehri'ne çarptı . Yolun başka bir kolu Piskopos Kanyonu'ndan geçti ve Wells'in yaklaşık 16 km batısındaki patikayı kesti.() Humboldt Wells'in suyu ve çimi iyiydi. City of Rocks ile Wells arasındaki mesafe yaklaşık 100 mil (160 km) idi.

İz, Humboldt'taki dar 5 mil (8.0 km) uzunluğundaki Carlin Kanyonu ile karşılaşana kadar yaklaşık 65 mil (105 km) boyunca Humboldt'un kuzey kıyılarını takip etti . Burada kıvrımlı nehir, dağların sarp bir bölümünden geçti ve nehir vadisi çok daraldı veya sadece dere yatağının genişliği oldu. Çeşitli patika rehberleri, kanyondan geçmek için Humboldt'u dört ila dokuz kez geçmeniz gerektiğini söyledi. Carlin Kanyonu, yüksek su dönemlerinde neredeyse geçilmez hale geldi ve bir kesim olan Greenhorn Cutoff , su bastığında kanyonu atlamak için geliştirildi. Carlin Kanyonu'nun batısında, patika Göçmen Geçidi'nden tırmandı ve ardından Gravelly Ford'da (bugünkü Beowawe, Nevada yakınlarında) Humboldt'a yeniden katılmak için tekrar alçaldı . Gravelly Ford'da genellikle çamurlu olan Humboldt'un iyi bir çakıl tabanı vardı ve kolayca geçildi. Yakınlarda genellikle bol miktarda çimen ve tatlı su kaynakları bulunurdu. Birçoğu dinlenmek ve hayvanlarını ve kendilerini iyileştirmek için bir süre burada kaldı. Geçitten sonra patika nehrin kuzey ve güney kıyılarını takip ederek iki kola ayrıldı. Nehrin kuzey tarafındaki patika çok daha iyiydi ve Reese Nehri havzasının kolayca gözden kaçırılmasına izin veriyordu . Güney tarafını tutanlar, Humboldt'taki büyük bir virajın etrafından dolaşmak ve ardından genellikle kuru, alkali yüklü Reese Nehri lavabosunu geçmek zorunda kalacaklardı. Trail'in iki kolu Humboldt Bar'da (lavabo) yeniden birleşti.

Humboldt Lavabosu'nda (günümüz Reno, Nevada'nın yaklaşık 100 mil (160 km) kuzeydoğusunda ) Humboldt Nehri, bazı yılların sonlarında kuru bir göl yatağı olan bataklık alkali yüklü bir göle dönüştü. Humboldt'un sonuna doğru, California Trail'in en kötü bölümlerinden biri olan Forty Mile Çölü göründü .

Tahoe Gölü havzasını ve Donner Gölü'nü boşaltan Truckee Nehri ve Hope Vadisi'ni ve bitişik dağları boşaltan Carson Nehri , Sierra Nevada'dan doğuya doğru Büyük Havza'ya akan ve yalnızca 40 mil kadar olan iki büyük nehirdir ( 64 km) Humboldt'un sonundan. Truckee Nehri, Piramit Gölü'nde deniz suyunun yaklaşık 1/6'sı tuzlulukla son bulur ve çeşitli balık türlerini destekler. Carson Nehri, Carson Lavabo adı verilen alkali yüklü başka bir bataklıkta kaybolur . Tüm California Trail göçmenleri, her iki nehre ulaşmak için Forty Mile Çölü'nü geçmek zorunda kalacaktı. Forty Mile Çölü'nü geçmeden önce, California'nın ana yolu, bir dalın Truckee Nehri Rotası'na (veya Truckee Yolu ) (tah. 1844) yaklaşık olarak batıya doğru gittiği ve Interstate 80'in bugün modern Wadsworth bölgesine doğru gittiği yerle ayrılır. Nevada'da . Truckee, Fremont'un 1848 bölge haritasında Somon-Alabalık Nehri olarak adlandırıldı. Carson Trail şubesi (tah . 1848) kabaca bugünün I-80 ve US Highway 95 kavşağından , Forty Mile Desert'ın güneybatısında, Carson Nehri'ne kadar olan günümüz Fallon, Nevada'ya (Rag Kasabası yakınında) gitti.

Forty Mile Çölü, Humboldt Bar'dan Carson ve Truckee nehirlerine ve ötesine uzanan, susuz alkali çorak bir araziydi. Çöl, 70 mil (110 km) ile 150 mil (240 km) arasında bir alanı kapladı ve bir ateş kutusu oluşturdu: gevşek, beyaz, tuzla kaplı kumları ve pişmiş alkali kil atıkları, güneşin ısısını tökezleyen gezginlere ve hayvanlara yansıtıyordu. . Ne kadar az bitki var ki, tipik olarak dikenlerle kaplıdır ve yere kadar yaşar.

Kırk millik çölün yıllık yağış miktarı sadece 13 cm'dir. Göçmenler oraya tam da genellikle zayıf, yorgun ve neredeyse yiyeceksiz olduklarında ulaştıklarından, Kaliforniya Yolu'nun en korkulan bölümlerinden biriydi. Aynı zamanda sık sık iskorbüt hastalığına yakalanırlardı ve hayvanları ve ekipmanları sıklıkla yıpranırdı. 2.000 millik (3.200 km) yolun sonundan yaklaşık 150 mil (240 km) uzaktaydılar ve dört ila altı ay arasında patikada seyahat ediyorlardı. Birçok göçmen için Forty Mile Desert, izlerinin sonuydu. Göçmenlerin çoğu, yılın en sıcak ve en kurak zamanlarından biri olan Ağustos ayının sonundan Ekim ayının başına kadar oraya geldi. Mümkünse, büyük ısı nedeniyle çölü gece gezdiler, ancak geçiş genellikle bir gün ve bir geceyi alırdı. Truckee Yolu'ndaki çölün yaklaşık yarısında, kötü tadı olan kaplıcalara (şimdi bir termik santral) geldiler, ancak suyu genellikle çok susamış hayvanların bile tüketemeyeceği kadar sıcaktı. Pek çok ölü hayvan, bu "kötü" su kaynaklarında ve içinde toplandı ve çoğu zaman bunlara erişimi engelledi. Su, insan ya da hayvan tarafından kullanılmadan önce bir havuzda toplanmalı ve soğumaya bırakılmalıydı. Son 8 mil (13 km)'deki patika, alkali düzlüklerin yerini yumuşak alkali yüklü kumlara bıraktı, 15-25 cm derinliğinde ve hayvanların arabaları çekmesi çok zordu. Zemin, öncüler tarafından karşıya geçmek için umutsuz bir girişimde atılan malların, terk edilmiş vagonların ve ölü ve ölmekte olan hayvanların enkazıyla doluydu. Genellikle bir vagon terk edilir ve ekip su almak için tek başına çözülür ve alınırdı. Doldurdukları temiz suyu içtikten ve diğer tarafta toparlandıktan sonra, çoğu geri döner ve vagonlarını alırdı - diğerleri onları orada terk ederdi. Bu geçişte birçok hayvan (ve insan) öldü. 1850'de yapılan bir sayım, Forty Mile Desert için şu korkunç istatistikleri gösterdi: 1.061 ölü katır, yaklaşık 5.000 ölü at, 3.750 ölü sığır ve öküz ve 953 göçmen mezarı.

California Trail'in 1848 yılına kadar ana rotasına, doğu Nevada'daki modern Nevada Eyalet Rotası 233 ve orta ve batı Nevada'daki Interstate 80 ile yaklaşılır. Parkurun Wells, Nevada'dan Idaho'daki City of Rocks'a kadar olan bölümü, Wells'den başlayıp, US Route 93'te Wilkins, Nevada'ya doğru kuzeye giderek ve ardından 765 çakıllı bir ilçe yoluna (Wilkins Montello Rd) dönerek yaklaşık olarak tahmin edilebilir. Wilkins'ten Nevada'dan geçen ve Idaho'ya geri dönen Goose Creek Yolu'na giden yol - kış veya ilkbahar kullanımı için önerilmez.

Sierra Nevada'yı geçmek

Doğu Kaliforniya sınırındaki yüksek, engebeli Carson Range ve Sierra Nevada dağları, batıya giden gezginlerin devam edebilmesi için aşılması gereken son engellerdi. Sierra Nevada, batıya doğru eğimli, hava şartlarında aşınmış büyük bir granit bloğundan oluşur. Kuzeydeki Fandango Geçidi yakınından güneydeki Tehachapi Geçidi'ne kadar yaklaşık 400 mil (640 km) uzanırlar . Batı yamaçları buzul ve nehir oyulmuş kanyonlar tarafından yaralanmıştır, ancak batıya doğru eğim çok daha yavaş bir şekilde yaklaşık 70 mil (110 km) sürer ve engebeli 7000 fit (2,100 m) tepelerinden yaklaşık 25 fit (7,6 m) yüksekliğe düşer. Merkez Vadisi . Daha da engebeli buzul ve nehir yarası olan doğu yamaçları tipik olarak çok daha sarptır ve Büyük Havza'daki birçok yerde 10 milden (16 km) daha kısa bir mesafede bulunan yaklaşık 4.000 fit (1.200 m) tabanından engebeli Sierra tepesine yükselir .

Sierra Nevada'daki yağış, aralığın batı yamacına düşerse Pasifik Okyanusu'na akar. Yağış Sierra tepesinin doğu tarafına düşerse, Büyük Havza'ya akar, burada buharlaşır, yer altına batar veya göllere veya bataklara (çoğunlukla tuzlu) akar. Bu lavabolar genellikle yılın sonlarında kuru alkali yüklü dairelerdir. Doğu tarafı, batı tarafına göre çok daha az yağış alan bir yağmur gölgesinde yer alır. Sierra tepesinin doğusundan çıkan dereler, akarsular veya nehirler ne Meksika Körfezi'ne ne de Pasifik Okyanusu'na çıkış bulamıyor. (Sierra üzerinden Los Angeles'a akan su tek istisnadır.)

İkinci daha küçük ama yine de önemli bir hava aşınmış granit bloğu , iki sıra arasında, günümüzün Tahoe Gölü'nün doğusunda yer alan Carson Sıradağlarını oluşturdu. Humboldt Nehri Rotasından, batı Kaliforniya'ya ulaşmak için önce Carson Range ve ardından Sierra'nın geçilmesi gerekecekti. Bugün bile Sierra üzerinden geçen sadece dokuz yol var ve bunların yaklaşık yarısı kışın kapalı olabilir.

Kamyoncu Yolu

Sierra Nevada üzerindeki Truckee Yolu ( Stephens–Townsend–Murphy Partisi tarafından 1844'te kuruldu ) Forty Mile Çölü'nü geçmek için yaklaşık 80 km sürdü, ancak yaklaşık ortasında, zaman verildiğinde tüketilebilecek bir kaplıcaya sahipti. serinlemek, serinletmek. Göçmenler, bugünün Wadsworth, Nevada yakınlarındaki Piramit Gölü'ne doğru neredeyse kuzeye dönerken Truckee Nehri'ne çarptıktan sonra , korkunç Kırk Mil Çölü'nü geçmişlerdi. Göçmenler, Truckee'nin serin ve tatlı tadı olan suyunu, taze otlarını ve göçmenlerin yüzlerce mil ötede gördükleri ilk ağaçların (pamuk ağaçları) serin gölgesini kutsadı. Yolcular, ilerlemeden önce genellikle kendilerini ve hayvanlarını birkaç gün dinlendirdiler. Gerçek gölge, hayvanları için çimen ve artık acı, sabunlu Humboldt Nehri suyu yok. Truckee Trail, günümüzdeki Reno, Nevada'yı (daha sonra Big Meadows olarak adlandırılır) geçen Truckee Nehri'ni takip etti ve mevcut Nevada-Kaliforniya sınırına yakın Truckee Nehri Kanyonu ile karşılaşana kadar batıya gitti . Bu kanyon, Carson Sıradağları boyunca uzanan yollardan biriydi . Bu dik, dar, kaya ve soğuk su dolu kanyon vagonlar tarafından geçilebilirdi, ancak soğuk Truckee Nehri'nin yaklaşık 27 geçişi ve kanyonun yukarısına ilerlemek için vagonları ve ekipleri kayaların üzerinden almak için çok fazla meraklı ve itici bir çaba gerektirdi.

1845'te Caleb Greenwood ve üç oğlu, nehri Nevada'nın şu anki Verdi kasabası yakınlarında bırakarak ve 6.200 fit (1.900 fit) üzerinde kuzeybatıdaki bir vadiyi takip ederek Truckee Nehri Kanyonu'ndaki engebeli ve engebeli yolu atlayan yeni bir rota geliştirdiler. m) Carson Range'den (bugünkü Henness Geçidi Yolu) geçin ve Dog Valley'e inin ve oradan güneybatıya, mevcut Stampede ve Prosser Creek Rezervuarlarından geçerek, bugünün Truckee, California yakınlarındaki Truckee yoluna yeniden katılın . Bu, yaklaşık on mil (16 km) daha uzun bir rotaydı, ancak kayalarla dolu Truckee Nehri'nin sürekli geçişlerinin çoğundan kaçındı ve Truckee Trail'in ana rotası oldu. Başlangıçta, iz Tahoe Gölü'nün kuzeyinden geçti ve ardından gölün kuzeyindeki sarp tırmanıştan Donner Geçidi'ne çıkmadan önce Donner Creek'i Donner Gölü'nün kuzey tarafına kadar takip etti .

Burada zaman içinde Sierra üzerinde birkaç Truckee rotası vardı, ancak neredeyse hepsi vagonların sökülmesini ve vagon parçalarını ve malları zirveye çıkarmak için birden fazla ekip kullanarak çeşitli uçurumlardan yukarı kaldırılmasını gerektirdi. Bazı uçurumlar, uzun boylu düşmüş ağaçları kayalıklara doğru yatırarak ve vagonları doğaçlama dik rampalardan yukarı çekmek için birden fazla ekip kullanarak tırmandı. Vagonları zirveye çıkarmak için birden fazla ekip kullanarak tüm rotalar ve farklı miktarlarda vagon demontajı. İz başlangıçta Sierra tepesini 7.000 fit (2.100 m) Donner Geçidi boyunca geçti .

Donner zirvesinden sonra patika , bir dağ gölü tarafından beslenen Yuba Nehri'nin Güney Çatalından aşağı kayalıklarla kaplı engebeli bir kayalık patika üzerinde ilerledi . Birçokları için geçişten sonraki ilk dinlenme yeri, zirveden birkaç mil ötedeki güzel Zirve Vadisi (şu anda çoğunlukla Van Norden Gölü rezervuarıyla kaplıdır) idi.

Donner geçidinden Sierra'nın batı yamacından aşağı inen patika, Göçmen Geçidi'nden (Kaliforniya) geçmeden önce muazzam granit kayalar ve çok sayıda kayalık çıkıntı ve dik yamaçlara sahipti . Burada Interstate 80'de bir Tarihsel işaret şöyle yazıyor: "1845 baharı, ilk kapalı vagonların Sierra Nevada'yı aştığını gördü. Vadiyi terk ettiler, sırtlara yükseldiler ve batıya , vagonlarını halatlarla indirildikleri eski Göçmen Boşluğu'na döndüler. Bear River (Feather River kolu) Vadisi'nin tabanına kadar . Altın hücumundan önce, sırasında ve sonrasında yüzlerce vagon onu takip etti. Bu, karadaki göçmen yolunun tehlikeli bir kısmıydı." Sırttan indikten sonra çoğu göçmen, Sutter's Fort'a kalan yaklaşık 70 mil (110 km) yolculuktan önce kendilerini ve takımlarını dinlenmek ve iyileşmek için Bear Valley'de kaldı. Altın vuruş bölgelerinden uzakta sona eren bir rota üzerinde Bear Valley'e çok dik ve zorlu bir tırmanış ve keskin bir zorlu inişin bu kombinasyonu, Truckee Trail'i Carson Trail geliştirildiğinde yaklaşık 1849'dan sonra çok az kullanılır hale getirmek için bir araya geldi. Ana rota hızla, zorlu ama Truckee Trail kadar zor olmayan ve Placerville, California çevresindeki ana altın arama bölgelerinde sona eren Carson Trail'in varyasyonları haline geldi .

Neredeyse terk edildikten sonra, Truckee Trail'in birkaç şubesi sonunda 1860'ların başında yük vagonları ve California izinde her iki yöne giden göçmenler için geliştirildi. Truckee Trail'in daha kullanışlı olması için üzerinde kapsamlı ve pahalı bir çalışma yapılması gerekiyordu. Truckee yolunun rotası, Sierra üzerinden bir demiryolu almanın "en iyi" yolu olarak seçildi. 1863'te Central Pacific Railroad , patikada çalışmak için yaklaşık 300 adam koydu ve birkaç yeni yükseltme ile orijinal Truckee rotasını kabaca takip eden yeni bir paralı yol üzerinde çalışmak için 300.000 dolardan fazla harcadı. 1864'te CPRR, Nevada'ya navlun çekerek para kazanmak için Hollanda Düz Donner Gölü Ücretli Vagon Yolu'nu (DFDLWR) açtı ve aynı zamanda Donner zirvesi ve bugün Verdi'nin üzerine Hollanda Düz Kaliforniya'dan İlk Kıtalararası Demiryolunu inşa eden demiryolu işçilerine tedarik etti. , Nevada . Nevada'daki Comstock Lode'daki altın ve gümüş grevlerine giden navlun , vagon geçiş ücretleri olarak yılda yaklaşık 13.000.000 $ ödeyeceği hesaplandı - bunun bir kısmı takip etmeye değerdi. Orijinal Lincoln Otoyolu'nun yaklaşık 1925'te inşa edilen Donner zirvesi üzerindeki bir kolu, birden fazla dik dönüşle doğu Sierra'yı Donner Geçidi'ne tırmandı. Bugün, Interstate 80'in California ve Nevada'daki 40 Mile Desert, Truckee River, Donner Pass, Sacramento'daki kısmı, orijinal Truckee Trail rotasına çok kabaca yaklaşıyor.

Truckee Rotasında Roller Pass

Yaklaşık 1846'dan başlayarak, Joseph Aram partisi Donner Gölü'nün güney tarafında alternatif bir yol buldu. Rotaları, Donner Gölü'nün güneyindeki Coldstream Kanyonu'ndaki gelecekteki Truckee kasabası, California'yı geçerek, Donner geçidinin yaklaşık 3 km güneyinde, Judah Dağı ile Lincoln Dağı arasında 7,800 fit (2,400 m) bir eyere ulaştı. Burada son tırmanış biraz daha yüksek ama daha az sarsıcı Roller Pass üzerinden yapıldı . Öküzler, aşağı yukarı düz bir zeminde çekebilecekleri tepeye götürüldü ve yaklaşık 400 fit (120 m) zincir bir vagona indirildi ve on iki veya daha fazla öküz boyunduruğu daha sonra vagonu son dik (yaklaşık olarak) yukarı çekti. 30 derece) eğim. Zincirdeki sürtünmeyi en aza indirmek için, tepeye yerleştirilmiş yuvarlak kütükler (silindirler) üzerinden geçti. (Roller Pass Truckee Trail Haritası) Sökme gerektirmeden ve vagonun dolu kalmasına izin vererek bu, zirveye çok daha hızlı bir yoldu ama vagon, insanlar, hayvanlar ve mallarla zirveye ulaşmak iki ila üç gün veya daha uzun sürüyor. Yaklaşık 1848 veya 1849'da, büyük bir öncü grubu, Roller Pass'ın son dik bölümü üzerinde bir dönüş yolu açarak, Roller Pass'ı geçmek için makaralara ve zincirlere olan ihtiyacı ortadan kaldırdı. Geçidin tepesinden tüm öncüler, hedeflerine ulaşmak için neredeyse 80 mil (130 km) daha fazla yorucu ve tehlikeli çaba gerektiren batıya giden engebeli bir dağ yamacını görebiliyordu.

Nevada Şehir Yolu

Truckee Trail'den ayrılan Nevada City Road (tahmini 1850) Nevada City'ye gidiyordu . Bu 25 mil (40 km) kesimini bugün , Interstate 80'deki Emigrant Gap'ten Nevada City, California'ya kadar olan California State Route 20 takip ediyor . Nevada City Trail'in bölümleri, Nevada City'nin hemen kuzeyinde, Coyote Street ve North Bloomfield Road'un tepesinde belirgindir. Bu yolların Harmony Ridge'in tepesiyle birleştiği yerde plaklar bulunabilir, çünkü burası yüksek Sierra'dan California'nın eteklerine inmek için kullanılan sırttı.

Kumral Göçmen Yolu

Truckee yolundan Auburn'a giden Auburn Göçmen Yolu (1852), göçmenleri Auburn, California'daki yeni altın kazılarına getirmek için kuruldu . Truckee Trail'in kabaca sonu olan Nevada City, California'dan Auburn'a kadar uzandığı düşünülüyor . Auburn'den Nevada City'ye giden California Eyalet Rotası 49 , bu yola yaklaşıyor. Daha sonra paralı yollar, Auburn'den Interstate 80 ve Central Pacific Railroad'un daha sonra gideceği Göçmen Gap'a (Kaliforniya) giden zorlu yol boyunca inşa edilecekti . 1852'de Auburn'a Sacramento'dan vagonlarla ulaşılabilir.

Henness Geçidi Yolu

Henness Geçidi Yolu (tah. 1850), Sierra üzerinden bugünkü Verdi, Nevada'dan (Köpek Vadisi) Camptonville ve Marysville, California'ya uzanan 80 millik (130 km) bir parkurdu . Rota, yaklaşık 1850'den başlayarak Patrick Henness tarafından bir vagon geçiş ücreti rotası olarak geliştirildi. Henness Geçidi Yolu, Truckee yolunun yaklaşık 15 mil (24 km) kuzeyinde bulunuyordu. Rota, Dog Valley'deki Truckee Trail'den (bugünkü Verdi, Nevada'nın yakınında) Little Truckee Nehri'nden Webber Gölü'ne, Kuzey ve Orta Yuba Nehirlerini ayıran sırt boyunca 6.920 fit (2.110 m) Henness Geçidi boyunca zirveye gitti. ve Camptonville ve Marysville'e. Kısmen Marysville, California ticari çıkarları tarafından ödenen kapsamlı yol çalışmasından sonra , yük vapurla Marysville'e gönderilebilir ve Sierra üzerinden sevkiyat için oradan alınabilir. 1860'tan sonra, uzantılar güneye Carson City, Nevada'ya ve ardından Nevada, Virginia City'deki Comstock Lode'a gitti . 1860'ta başlayan ve yaklaşık dokuz yıl boyunca devam eden yol, büyük iyileştirmeler geçirdi ve daha düşük kotları, daha kolay eğimleri nedeniyle Placerville Rotası (Johnson Cutoff) üzerindeki ekipler ve sahne sürücüleri tarafından tercih edilen en yoğun trans-Sierra parkurlarından biri haline geldi. gemi yüküne erişim. Güzergah boyunca öküz, at ve katırla çalışan vagonları barındırmak için yaklaşık yedi ila on mil (16 km) aralıklarla birçok yaz kampı ve aktarma istasyonu oluşturuldu. Yoğun zamanlarda vagonlar bütün gün yol alarak yolu doldurdu ve altı ya da daha fazla etap geceleri seyahat etti. 1869'da Orta Pasifik Demiryolu ve Virginia ve Truckee Demiryolları tamamlandığında rota, çoğu ekip tarafından vazgeçildi ve demiryolları tarafından yük taşımacılığı daha ucuz ve daha kolay hale geldi. Virginia City'deki insanlar, demiryolları kurulduğunda malzeme maliyetinin %20-50 daha düşük olduğunu bildirdi. Bugün Henness vagon yolu, Verdi Nevada'dan Camptonville, California'ya Henness Pass Yolu olarak adlandırılan, çoğunlukla çakıllı bir ABD Orman Hizmetleri yolu.

Beckwourth Yolu

Beckwourth Yolu (yaklaşık 1850, James Beckwourth tarafından), Truckee Meadows'daki (şimdi Sparks, Nevada bölgesi) Truckee Nehri Rotasından ayrıldı ve Sierra'yı geçmeden önce yaklaşık olarak Stanford Yolu'ndan Wedekind Yolu'na giden US Route 395 rotası boyunca kuzeye ilerledi. şimdi 5,221 fit (1.591 m) Beckwourth Geçidi'nde California Eyalet Rotası 70 . Geçidi geçtikten sonra, iz batıya sırt tepeleri boyunca (Feather River Canyon'dan kaçınarak) günümüz Plumas, Butte ve Yuba ilçelerinden Kaliforniya'nın Central Valley'ine geçti ve sonunda Marysville'de sona erdi . Quincy'den Highway 395'e giden Oroville-Quincy Otoyolu ( California State Route 162 ) ve California State Route 70, genel olarak orijinal Beckwourth Trail yolunu takip eder.

Carson Yolu

Çok kullanılan Carson Trail (tah. 1848) ( Mormon Göçmen Yolu olarak da bilinir) Humboldt Lavabosunu terk ederek ve Carson Lavabosu'nun batı kenarını geçerek Forty Mile Çölü'nü geçti ve günümüzün Fallon, Nevada yakınlarındaki Carson Nehri'ne çarptı . Carson Yolu adını Carson Nehri'nden almıştır, bu da daha sonra Şubat 1844'te Sierra üzerinden Fremont partisine daha sonra Carson Geçidi olarak adlandırılan yol boyunca rehberlik eden John Charles Fremont'un izci Kit Carson'dan almıştır. Çöl, genellikle yorgun ve yıpranmış yük hayvanları için çölü geçmeyi çok zorlaştıran, olağan 6-12 inç (15-30 cm) gevşek kuma sahipti. Forty Mile Çölü'nün ortasında, Salt Creek'te su vardı, ama içmesi zehirliydi. Çölün içinden geçen patika, kısa sürede atılan malzemeler, binlerce ölü ve ölmekte olan hayvan, terk edilmiş vagonlar ve yüzlerce göçmen mezarıyla darmadağın oldu. Bazıları Forty Mile Çölü'nde yolculuğa başlayan vagonların sadece yarısının diğer tarafa geçtiğini tahmin ediyordu.

Carson Trail başlangıçta Mormon Taburu'nun taburcu edilmiş yaklaşık 45 üyesi tarafından geliştirildi . Onlar, bir kadınla birlikte, 1848'de Salt Lake City'nin doğusuna 17 vagon ve yaklaşık 300 baş at ve sığır sürüyorlardı. Vagonlar, 1846 veya 1847 göçünün gazileriydi, çünkü o zamanlar Kaliforniya'da basit bir bina inşa etmek için hiçbir tesisi yoktu. sağlam tekerlekli öküz arabaları. Silver Lake yakınlarındaki Tragedy Spring'e çarpmadan önce, şu anda California, Placerville olanın güneydoğusundaki Iron Mountain Ridge'i takip ettiler (1848'de Sutter's Fort'un doğusunda esasen yerleşim yoktu) . Burada üç izcisini öldürülmüş olarak buldular. Bilinmeyen suçluların Yerli Amerikalılar olduğuna inanılıyordu. Oradan Mormon grubu Batı Geçidi'nde 2,900 m'ye yükseldi ve ardından Caples Gölü'ne düştü. Oradan 8.574 fit (2.613 m) yükseklikteki Carson Geçidi'nden geçtiler . Aşağıdaki vadiye inen tek yol, Umut Vadisi'nin başındaki Kızıl Göl'e ulaşmadan önce ipler ve zincirlerle birçok yön değişikliği gerektiren çok dik bir sırttı. Carson Sıradağları'nı geçmek için patika Carson Nehri'ni takip ederek, Carson Nehri kanyonunun çok engebeli bir bölümünde yaklaşık altı mil (10 km) seyahat etti. Kanyon, nehrin Carson Sıradağları boyunca oyduğu kanyona sık sık bin metreden fazla düşen kayalar ve kayalarla doluydu. Bazı yerlerde kanyonun vagonların geçebileceği kadar genişletilmesi ve Mormonlar tarafından doğuya yönelen geçilmez kayaların kaldırılması gerekiyordu. Kayalar veya geçilmez derecede dar kanyon duvarları üzerinde bir ateş yaktıklarında (dalgaların karaya attığı odun kolayca elde edilebilirdi), sıcak kayaların soğuk suyla ıslatıldığında ve kazma ve küreklerle vurulduğunda kolayca kırılabilir hale geldiğini buldular. Ateş, su ve çalışkan toplama kullanımından sonra, patikanın daha önce geçilmez olan kısımları açıldı. Yaklaşık 1853'te, kanyonun içinden geçen yol zaman zaman paralı yola dönüştürüldü ve daha büyük kayalar kaldırıldığında ve iki kalıcı köprü yapıldığında kullanımı çok daha kolay hale getirildi.

1848'de ve sonrasında batıya giden yolcular, Forty Mile Çölü'nü geçtiler, ardından 1848'de Mormonlar tarafından yakılan patikayı takip ederek , 1850'de kasabanın adı "Ragtown" olan Nevada, Fallon'dan Carson Nehri vadisine kadar çıktılar. Daha sonra, Carson Range'i aşmak için, vagon trenleri nihayet 7,100 fit güzelliğe girmeden önce, vagonların halatlar, levyeler, kaldıraçlar ve birkaç doğaçlama köprü ile kayalar üzerinde güreşmesi gereken Carson Nehri Kanyonu'ndan geçen çok zorlu bir yoldu. (2.200 m) Umut Vadisi. Hope Valley'den batıya doğru giden yolcular, Carson Geçidi'ne ulaşmak için bir buzul oymalı sirkin arka duvarı üzerinden dik, kayalık ve dolambaçlı bir yoldan tırmanmak zorunda kaldılar. Umut Vadisi'nin Kızıl Göl yakınlarındaki sonundaki bölümüne "Şeytanın Merdiveni" adı verilir; burada yolun son yarım mil (1 km) içinde 700 fit (210 m) çok dik dağa tırmanması gerekir. Bugün, bir yürüyüşçünün dikkatli gözü, demir çerçeveli vagon tekerleklerinin bıraktığı çentikleri, olukları ve pas izlerini hala bulabilir. Yakınlarda, ağır vagonları sarp yokuştan yukarı çekmek için kullanılan halatlar, zincirler ve kasnaklarla yaralanmış ağaçlar görülebilir. Gezginler, birçok göçmen için kabul edilebilir bir takas olan yaklaşık bir günlük sıkı çalışmayla geçidin zirvesine ulaşabilirler. İz, Sierra Crest'i 8.574 fit (2.613 m) Carson Geçidi'nden geçti .

O sırada, öndeki yol, vagonların geçemeyeceği keskin bir sırt olan Carson Spur tarafından engellendi. Devam etmek için, Carson Trail'in Mormonlar tarafından parıldayan yolu takip etmesi ve şu anda Caples Gölü (rezervuar) olan yerde güneye keskin bir dönüş yapması ve sonunda Sierra Crest'i geçmeden önce 2,900 m Batı Geçidi'ne çıkması gerekiyordu. Batı Geçidi üzerindeki yarım günlük yol, Carson Geçidi'ne tırmanışla karşılaştırıldığında kolaydı ve 1848'den 1863'e kadar binlerce vagon tarafından kullanıldı. Carson Yolu, Placerville'e ve altın ülkenin kalbine doğrudan giden bir yoldu ve ana rotaydı. Uzun yıllardır göçmenler için. Daha iyi bir rota varyasyonu nihayet 1863'te Carson Spur'daki uçurumların yüzünden Amador ve Nevada Wagon Yolu -Carson Spur çevresindeki paralı yol- tarafından patlatıldı. Zamanla Carson Trail, yük vagonları, göçmenler ve madenciler için Sierra üzerinden iki yöne giden birçok şube ve paralı yol geliştirdi.

Carson Trail'in en büyük dezavantajlarından biri yüksekliğiydi, patikanın önemli bölümleri 2.400 m'den fazlaydı, burada kar genellikle ilkbahar mevsiminde geç sonbahardan itibaren onu kapladı. Placerville rotası (Johnson Cutoff), daha düşük ve kapsamlı bir şekilde geliştirildiği için tercih edilen yol haline geldi. En azından at seyahati için kış mevsiminin çoğunda kullanılabilir.

Mevcut otoyol rotası— California State Route 88 , California/Nevada sınırından 38 mil boyunca Pollock Pines, California'ya ve oradan da Placerville'e giden Mormon-Emigrant Trail/Iron Mountain Road'a kadar olan orijinal Carson Trail rotasının çoğunu takip eder. , Kaliforniya . Mevcut yol, Carson Spur'u geçerek West Pass üzerindeki en yüksek bölümden kaçınıyor. Kirkwood Mountain Resort ve kayak alanı şimdi orijinal Carson Trail'in yüksek kısımlarından bazılarını kaplar.

Johnson Kesintisi

Carson City, Nevada'dan Placerville'e (daha sonra Hangtown olarak anılırdı) Johnson Cutoff (1850–51) yolu ( Placerville Rotası , Tahoe Gölü Rotası ve Day Rotası olarak da bilinir ) Carson Trail'in bir kısmını günümüz Carson City'ye kadar kullandı. Bu sınır, yaklaşık 1850-51'de Placerville'den John Calhoun Johnson tarafından geliştirildi . Carson City'nin gelecekteki bölgesinden ayrılan kesim, Cold Creek'i (Kings Canyon Yolu üzerinden) takip ederek ve 2,180 m'lik Spooner Zirvesi'ni (şimdi US Route 50 tarafından kullanılıyor) geçerek Carson Range'den geçti . Tahoe Gölü yakınlarında , göle ve bataklık zemine uzanan kayalık mahmuzlar nedeniyle bazı dik sırtlara tırmanmak zorunda kaldı (modern ABD Otoyolu 50 bu iki sorunu da düzeltir). Gölün güney ucuna ulaştıktan sonra, patika Echo Gölü yakınlarında batıya yöneldi ve dik bir tırmanışla Sierra'yı 7.400 fit (2.300 m) Echo Zirvesi (Johnson Geçidi) üzerinde yaptı. Johnson's Pass'tan dik iniş, patikayı South Fork American River'daki Slippery Ford'a getirdi . Oradan Johnson's Cutoff, Strawberry'den bugünkü Kyburz, California'ya kadar nehri izleyerek batıya yöneldi , kuzey tarafına geçmeden ve Peavine Ridge'e yaklaşık 1.400 fit (430 m) yükselmeden ve nehrin kayalık bir bölümünü dolaşmak için tepesini takip etti. Peavine sırtından indikten sonra patika, Pacific House yakınlarındaki Amerikan Nehri'nin Güney Çatalını geçti. Bugünün Pollock Pines, California'sından , nehrin güney tarafındaki sırt çizgisini Placerville'e kadar takip etti. Johnson'ın rotası, Sierra üzerindeki ana rota olarak ciddi bir rakip haline geldi. Bu rota, kayda değer iyileştirmeler ve modifikasyonlar ile, en azından kışın en azından aralıklı olarak açık tutulabildiğinden, sonunda Sierra üzerindeki dört mevsim ana rotalarından biri haline geldi.

1855'te California Yasama Meclisi , Sierra Nevada Dağları Üzerinde Bir Vagon Yolu İnşa Etme Yasasını kabul etti ve bunu yapmak için 10,005 dolar tahsis etti. Sherman Day, olası yolları araştırmak için yarı zamanlı bir California Eyalet Senatörü atandı. Kapsamlı aramalardan sonra, Placerville rotasını (Johnson's Cutoff) en iyi olasılık olarak önerdi ve daha iyi bir rota araştırdı. Kaliforniya Yüksek Mahkemesi 1856'da yasanın anayasaya aykırı olduğuna karar verdi, çünkü eyalet Anayasası'nın kamu oyu olmadan izin verilen 300.000 dolarlık borç sınırını ihlal etti. Cesaretleri kırılmış, ancak yenilgiye uğratılmamış yol taraftarları, El-Dorado, Sacramento ve Yolo ilçelerini yol yapımı için 50.000 $ 'dan tekmelediler. Sözleşmeler kabul edildi ve South Fork American River'da (11.300 $) yeni bir köprü aldılar; Peavine sırtı boyunca nehrin sadece 100 fit (30 m) ila 500 fit (150 m) üzerinde olan ve buradaki keskin iniş ve çıkışlardan kaçınan ve Johnson's Summit'e (Echo Summit) kadar yeni bir yol üzerinde yapılan kapsamlı çalışmalardan kaçınan yeni bir yan yol ve Lake Valley'e giden daha az sarp bir yol daha. Bu, Sierraas üzerinde kapsamlı, kamu tarafından finanse edilen iyileştirmelerin yapıldığı ilk yoldu. Yeni rotaya Gündüz Rotası adı verildi. Kış ve beraberindeki ikinci turlar yola zarar verdi ve 1860 baharında, çeteler Virginia City, Nevada'ya ve yeni Comstock Lode grevine gitmeye çalışırken, bazı yerlerde zar zor geçilir bir iz olarak bildirildi (Nisan 1860). 1860'tan sonra Virginia City, Nevada ve Comstock bölgesine malzeme almak için yol, Nevada, Virginia City'deki madenlere giden bir ücretli yol olarak kapsamlı bir şekilde geliştirildi. Şimdi kabaca US Highway 50 tarafından takip ediliyor.

1860-61'de Pony Express, postalarını kışın bile teslim etmek için Daggetts Pass ve Johnson'ın kesme rotasını kullandı.

Luther Geçiş Yolu

Luther Pass Trail (1854) , Carson River Canyon yolunu Johnson Cutoff (Placerville Yolu veya Lake Tahoe Yolu) ile bağlamak için kuruldu. Luther Geçidi (şimdiki CA SR 89 ), Tahoe Gölü'ndeki patikaları takip etmek yerine Carson Geçidi'nin kuzeydoğusunda Carson Nehri Kanyonu'ndan geçen eski göçmen rotasına katıldı. Echo Zirvesi'nden indikten ve Lake Valley'in güney ucuna ulaştıktan sonra Doğu'ya giderek, güneydoğuya doğru 7.740 fit (2.36 km) üzerinde Luther Geçidi'ne yöneldi ve burada Carson Range'i aşmak için Carson Nehri kanyonu üzerinden ana Carson Trail ile bağlantılı olduğu Hope Valley'e girdi. .

Daggett Geçidi

Johnson's Cutoff'tan (Placerville Yolu) ayrılma yaklaşık 10 mil (16 km) Daggett Pass paralı yolu (Georgetown Pack Trail) (tah. abt 1850) idi. Bu rota, Carson Range dağlarını geçmek için ücretli bir yol olarak geliştirildi. Doğuya doğru, şu anda Stateline, Nevada (South Lake Tahoe yakınında ) olan yerin yakınında Placerville Route'dan ayrılır ve Kingsbury Grade'den 7.330 fit (2.23 km) Daggett Geçidi'ne ve Kingsbury Grade'den Carson Valley'e doğru ilerler. 1859'dan ve Comstock Lode'da altın ve gümüşün keşfinden sonra , bu yol, Carson River Canyon'dan geçen olağan yoldan yaklaşık 15 mil (24 km) kestiği için Nevada Virginia City'ye giden ekipler tarafından kapsamlı bir şekilde geliştirildi ve kullanıldı . Bugün Nevada Eyalet Rota 207 yakından bu yola yaklaşıyor.

Boz Düz Yol

Grizzly Flat & Placerville'e giden Grizzly Flat Yolu (1852), Consumes Nehri'nin orta çatalından aşağı, o zamanlar yaklaşık 35 mil (56 km) doğuda bulunan Grizzly Flat'teki yoğun bir altın kazısına giden Carson yolunun bir uzantısıydı. Placerville'den.

Volkan Yolu

Carson Yolu üzerindeki Volcano Yolu (1852), 1852'de Amador County ve Stockton tüccarlarının Corral Flat'ten şimdi Carson Trail ( California State Route 88 ) olan yerde Volcano, California'ya giden bir yol inşa etmesi için bir yükleniciye ödeme yapmasıyla yapıldı . Bugün, kesim yaklaşık olarak SR 88'den Fiddletown Silver Lake Road, Shake Ridge Road ve Ram's Horn Grade tarafından takip edilmektedir.

Büyük Ağaç Yolu

Büyük Ağaç Yolu ve Ebbetts Geçidi Yolu (tah. yaklaşık 1851-1862), Murphys, California ve Stockton, California'daki altın madenciliği kasabalarından doğu Kaliforniya ve batı Nevada'daki Markleeville yakınlarındaki altın ve gümüş madenciliği kasabalarına/madenlerine kadar. Bu 8,730 fit (2660 m) Ebbetts Geçidi üzerinden mevcut California Eyalet Rota 4 rotasına yaklaşır . Geçişin açıklamaları , 1827 baharının sonlarında Kaliforniya'dan ayrılırken Jedediah Smith tarafından kullanılanlarla ve John Bidwell ve Bartleson-Bidwell Partisi tarafından 1841'de Kaliforniya'ya göç ederken kullandıkları geçişle eşleşiyor.

İlk olarak 1851'de "Binbaşı" John Ebbetts tarafından kullanıldığında ücretsiz bir paket iz yoluydu , bir vagon yoluna dönüştürüldü ve 1864'ten 1910'a kadar doğu Kaliforniya ve batı Nevada'daki gümüş maden kasabalarına ve ardından ücretsiz bir yol haline geldi. 1911'de ilçe yolu. Kaliforniya'ya çok az göçmen tarafından kullanıldı.

Yol, 1911'de ücretsiz bir ilçe yoluna geri döndü ve 1926'da California Eyalet Yolu 4 olarak California Eyalet Otoyolu sistemine kabul edildi . 1950'lerin başlarına kadar, Monitor Pass üzerinden US Route 395'e giden yol tamamlanmadı ve State Route 4'ün doğu terminalini, California State Route 89 üzerinden Topaz, California topluluğu yakınlarındaki US Route 395'e bağladı . Bugünün Ebbetts Geçidi Ulusal Manzaralı Çevre Yolu , oldukça manzaralı bir sürüş olmakla birlikte, Sierra Nevada Dağları boyunca en az seyahat edilen otoyollardan biridir. Her iki ucunda da iki eyalet parkı vardır: Calaveras Big Trees Eyalet Parkı ve Grover Hot Springs Eyalet Parkı . Stanislaus ve Humboldt-Toiyabe Ulusal Ormanlarından geçer . Günümüzün Ebbetts Geçidi yolu olan SR 4, iki şeritten daha az olan ve hiçbir ayrım çizgisi olmayan geniş bir otoyol bölümüne sahiptir. Ayrıca, özellikle doğu Sierra yamaçlarında, keskin keskin köşeleri olan bazı çok dik bölümlere sahiptir.

Hem Carson River hem de Truckee River parkurları sonunda California , Sacramento'daki Sutter's Fort'da sona erdi . 1848'de çoğu göçmen bu yolu geliştirdi ve kullandı. 1849'da tüm göçmenlerin yaklaşık üçte biri Carson Trail'i kullandı ve sonraki yıllarda daha fazlası onu kullandı. 1848'den itibaren, birçoğu ana patikadan ayrılarak patika(lar) boyunca veya dışında gelişen bir maden bölgesi(ler)inde veya kasaba(lar)da kalmaya başladı.

Sonora Yolu

1852'de, Sonora Yolu , Clark-Skidmore Şirketi tarafından Carson Trail'den Sonora, California'ya açıldı . Humboldt Lavabosu'ndan Kırk Mil Çölü'nü geçerek Carson Nehri'ne ulaştı ve sonra neredeyse güneye Walker Nehri'ne gitti , bu da çok dik (kısmen yaklaşık 26 derece) ve 9,625 fit'e (2.934) engebeli tırmanış yapmadan önce Sierra'ya kadar takip etti. m) Sonora Geçidi .

Oradan yol, ormanlık dağ sırtlarını bükerek Sonora'ya iner. Bu, Sierra boyunca geliştirilen en yüksek yoldu ve yine de çok manzaralı bir yoldu. ( Yosemite Ulusal Parkı'ndan çıkan modern Tioga Geçidi biraz daha yüksektir) Sonora ve US Highway 395 arasındaki California State Route 108 , Sierra üzerindeki Sonora Yolu'nun rotasına kabaca yaklaşır. Bu rota, yaklaşık 1854'ten sonra çok az kullanıldı.

Applegate-Lassen Kesimi

Applegate–Lassen Cutoff veya Applegate Trail (tah. 1846–48) , günümüzde Nevada'daki Humboldt Nehri üzerindeki Lassen's Meadows olarak adlandırılan yerde, günümüz Çavdar Yaması Rezervuarı yakınında California Trail'den ayrıldı. Patika, California Sierra Nevada dağlarının en kötüsünün kuzeyinden geçinceye kadar kuzeybatıya yöneldi. Parkur Rabbithole Springs'ten geçti, Black Rock Çölü ve High Rock Canyon'u geçti ve sonunda (yaklaşık 100 mil (160 km) çöl yolculuğundan sonra) Surprise Valley'e ulaştı ve 1.900 m'lik Fandango Geçidi'ni geçmek için dik bir şekilde tırmandı . Oradan, gezginler Oregon-California sınırındaki Goose Gölü kıyısındaki Fandango Vadisi'ne çok dik bir tepeden aşağı inişle karşı karşıya kaldılar. Goose Lake'in hemen güneyinde, birleşik Oregon-California yolu Davis Creek'te ayrıldı. Applegate Trail şubesi , Oregon'daki Willamette Vadisi'ne gitmek için bugünün Interstate 5 rotası boyunca kabaca kuzeye dönmeden önce , Lost River boyunca kuzeybatı Oregon'un güneydoğusuna doğru ilerledi .

California şubesi, Lassen Cutoff (1848'de Oregon'daki altın arayanların yardımıyla kuruldu), Pit Nehri boyunca Devil's Garden'dan güneybatıya ilerledi ve Lassen Peak'in doğusundan geçerek , günümüzde Almanor Gölü'nde (rezervuar) batıya dönene kadar geçti. ve Lassen'in Sacramento Nehri yakınlarındaki çiftliğine vardı . Oradan, Central Valley'de (Kaliforniya) güneydeki nehri takip ederek Sutter's Fort'a ve altın tarlalarına yaklaşık 110 mil (180 km) kadar ulaştı. Bu yol o kadar engebeliydi ki, bugün birçok yerde sadece ara sıra orman patikaları ve yürüyüş yolları ile seyahat edilebiliyor.

Applegate-Lassen Cutoff, diğer rotalardan neredeyse 150 mil (240 km) daha uzaktaydı ve başlangıçta onu kullanan hemen hemen herkesin bilmediği Sutter's Fort'a ulaşmak için yaklaşık on beş ila otuz günlük ek seyahat aldı. Forty Mile Çölü'nden ve diğer yolların birçok yüksek geçişinden ve zorlu tırmanışlarından kaçındı, ancak bazı zorlu çöl geçişlerini getirdi ve çok sınırlı çim ve suya sahipti. Çoğu için bu çok kötü bir rota seçimiydi. İlk günlerde bu alternatif rotadaki trafiğin çoğu karışıklıktan kaynaklanıyordu, çünkü takip edenlerin çoğunun ana rota olduğunu yanlış düşünmelerini sağlamak için yeterli sayıda yolcu bu rotayı kapattı. Çoğu, o zamana kadar yolu gerçekten bilen işe alım rehberlerinden vazgeçmişti ve neredeyse hiçbirinin Applegate-Lassen Yolu hakkında yazılı bir kılavuzu yoktu. Çoğu, birkaç gün, hatta haftalarca yanlış bir dönüş yaptıklarını anlamadı. 1849'da yaklaşık 7.000 ila 8.000'in (o yıl Kaliforniya patika yolcularının yaklaşık üçte biri) istemeden bu çok daha uzun yolu izlediği ve daha önceki gezginlerin ve onların hayvanlarının çölü çıplak bıraktığını ve en çok yanan ateşleri yaktığını keşfettikleri tahmin ediliyor. çimen. Hayvanları için neredeyse hiç yem kalmamıştı ve yüzlerce hayvanı kaybettiler ve Sutter's Fort'tan gönderilen kurtarma ekipleri onlara ulaşamadan birçok malzeme tükendiği için ciddi zorluklar ve birkaç ölüm yaşadılar. 1853'e gelindiğinde, diğer daha hızlı, daha kolay ve daha kısa yollar üzerinde çalışıldı ve Applegate-Lassen kesişme noktasındaki trafik bir damlama seviyesine indi.

Soylular Yolu

1851'de William Nobles, Applegate-Lassen yolunun daha kısa bir varyasyonunu araştırdı. Central Valley'de Shasta, California'ya (ona 2.000 $ ödedi) gitmeyi kolaylaştırmak için geliştirildi ve ilk olarak 1852'de kullanıldı. Noble's Road olarak adlandırılan rota, Lasson'un çayırının (şimdi Rye Patch Reservoir ) yakınındaki ana patikadan ayrıldı. Nevada'da ve kuzeydeki büyük Applegate-Lassen döngüsünün çoğunu neredeyse Oregon-California sınırındaki Goose Lake'e (Oregon-California) atladı. Bu oldukça kolay vagon rotası, Applegate-Lassen Yolu'nu Black Rock Çölü'ndeki Black Rock'taki Kaynayan Bahar'a kadar takip etti ve oradan neredeyse batıya, Shasta, California'ya , Central Valley'deki Smoke Creek Çölü üzerinden günümüz Bal Gölü'ne ve Lassen Dağı'nın kuzeyini geçmeden ve Shasta'ya (bugünkü Redding'e yakın) geçmeden önce günümüz Susanville'i . Bugünkü rota, Nevada Eyalet Rotası 49'u (Jungo Yolu) Winnemucca, Nevada'dan Gerlach, Nevada'ya ve oradan da Smoke Creek Yolu üzerinden Susanville'e götürerek tahmin edilebilir. Oradan, California Eyalet Rotası 44 , Lassen Volkanik Ulusal Parkı'ndan Redding'e kadar, parkurun geri kalanına yaklaşır. Güzergâhın çoğunda güvenilir bir dere bulunmadığından, su kaynağına bağlıydı. Lassen Dağı'nın doğusunda, Lassen yolunun bir kısmını yaklaşık 32 km'lik bir mesafe boyunca ters yönde kullandı. Yolun bu bölümünde, Shasta City'ye giden bir yolcu, güneye Sutter's Fort California'ya giden başka bir yolcuyu geçerek kuzeye gidebilir.

1857'de Kongre, Kaliforniya'ya bir vagon yolu inşa etmek ve Fort Kearny, Güney Geçidi ve Bal Gölü Vagon Yolu'nu kurmak için 300.000 dolar tahsis etti . Yolun tam olarak neden Susanville yakınlarındaki Honey Lake'de sona ereceği bir yasama gizemidir, çünkü 1857 veya sonrasında çok az kişi bu yöne gitti. Yol, Kaliforniya'ya iyi bir yol, tercihen Forty Mile Desert'ı atlayan bir yol isteyen Kaliforniya Kongre Üyelerinin baskısına yanıt olarak inşa edildi . Rotanın ilk kısmı William Magraw altında çalışan Frederick W. Lander tarafından araştırıldı. 1858'de Lander , yerleşik feribotların kuzeyinden Green River'ı geçerek, Thompson Geçidi üzerinden Star Valley Wyoming'e ve oradan Stump Creek'e ve Idaho'daki Fort Hall'a geçerek Landers Cutoff'u inşa eden birkaç yüz işçiye rehberlik etti. 1860'da Landers'a Humboldt'un kuzeyinde yeni bir rota bulma talimatı verildi. Lassen'in çayırındaki ana yolu terk edip Bal Gölü'ne giden göçmenlere yardım etmek için Lander, Rabbit Hole ve Antelope Springs'te iki büyük rezervuar tankı inşa ettirdi. Bu rezervuarlar, Nobles Road'un bir göçmen izi olarak statüsünü korumasına yardımcı oldu, ancak yalnızca Kuzey Kaliforniya'ya gitmekle ilgilenen birkaç göçmen onu kullandı.

Sierra üzerinde Kaliforniya paralı yollar

Başlangıçta, Sierra'daki patikalar, onları zar zor geçilebilir hale getirecek kadar iyileştirildi. Sierra'da paralı yolların iyileştirilmesi için başlangıçtaki ana cazibe, Virginia City, Nevada ve 1859'da Nevada'nın Washoe bölgesindeki Comstock Lode greviydi. Bu grev, oradaki altın ve gümüş yataklarının potansiyel olarak ne kadar büyük olduğunu keşfettiklerinde 1860'lardan sonra hızla gelişti. vardı. Madencileri, diğer işçileri, malzemeleri vb. taşımak için iyi, kolayca geçilen bir yola ihtiyaç vardı ve yol iyileştirmeleri ve bakımı yol geçiş ücretleri ile finanse edilebilirdi. Comstock Lode madenleri, madenleri tedarik etmek için binlerce ton madencilik malzemesi, yiyecek ve yakacak odun satın almak ve göndermek için milyonlarca dolarlık yatırım gerektirecektir. O zamanlar Nevada'da neredeyse hiçbir şehir yoktu ve Virginia City, Nevada'nın ilk büyük şehri olacaktı. Ayrıca, değirmenler inşa edilene kadar, yüksek kaliteli cevher işlenmek üzere Kaliforniya'ya gönderildi. Oradaki altın ve gümüş cevheri, onu çıkarmak için birden fazla maden tarafından yeni, büyük bir endüstriyel ölçekli madencilik işletmesinin geliştirilmesini gerektiriyordu. Gümüşü çıkarmak için yeni tekniklerin geliştirilmesi gerekiyordu, Washoe işlemi . Genellikle zayıf zeminde bulunan mayınları desteklemek için yeni teknikler gerekliydi. Kare ayarlı kereste işlemi nihayetinde milyonlarca tahta fit kereste kullandı. Günde milyonlarca galon su, genellikle büyük buharla çalışan Cornish pompaları tarafından madenlerden pompalanmak zorundaydı; bu pompalar, sonuçta, 680.000 kg'ın üzerinde ağırlığa sahip 3.000 fit (910 m) uzunluğunda pompa çubuklarına sahipti ve 33'ten fazla kablo kullandı. günlük odun yakıtı, her biri. Ayrıca, maden vinçleri ve 75'e varan değirmenlerin tümü, tümü bol miktarda odun kullanılarak buhar motorlarıyla çalıştırıldı. Kış ısıtması binlerce odun kordonu tüketti. Tüm bu binlerce yakacak odun kordonunun nakliyesi gerekiyordu. Comstock Lode grevinin ağır odun ve kereste ihtiyaçları, Carson Range'in büyük bir kısmına ve Sierra Nevada'nın bir kısmının keresteden büyük ölçüde yoksun kalmasına yol açtı. Madenler geliştikçe, 130 dereceye kadar Fahrenheit (55 santigrat derece) sıcaklıklarda madencilik yapana kadar giderek daha sıcak bölgelere gittiler. Madenciler bu sıcaklıklarda hayatta kalabilmek için her gün tonlarca buz (kışın donduruldu ve içeri alındı) kullandılar. Altın ve gümüş, ücretler, geliştirme, kereste ve nakliye masrafları için ödenenden fazlasını buldu. Sonraki yirmi yılda, 300.000.000 doların üzerinde (1880 dolar) altın (yaklaşık 20$/ons) ve gümüş (yaklaşık 1.00$/ons) çıkarıldı.

1860'tan başlayarak, zorlu araziler ve akarsular üzerindeki birçok göçmen yolu iyileştirildi ve yerini özel girişimciler ve bazı şehirler tarafından inşa edilen ve finanse edilen ücretli yollar ve köprüler aldı. Daha sonra, batı Nevada ve doğu Kaliforniya'daki diğer grevler, yeni bir maden kasabasına giden yeni paralı yollara ivme kazandıracak.

Başlangıçta, Sierra üzerinde geliştirilmiş ve geliştirilmiş iki ana paralı yol , Nevada City, California'dan Virginia City, Nevada'ya giden Henness Pass Rotası ve Placerville'den Placerville Rotası ( Johnsons's Cutoff ve Tahoe Wagon Yolu olarak da bilinir ) idi. , California , Lake Tahoe'ya ve Carson aralığından Virginia City'ye. Placerville rotası, kışın bile en azından kısmen açık tutulabilecek ilk rota olacaktır. Henness Pass rotası kısmen Marysville ve Nevada City'den 25.000 dolarlık bir hibe ile inşa edildi. Placerville rotası yaklaşık 160 km'de biraz daha kısaydı ve yükün Sacramento'dan yaklaşık 23 mil (37 km) uzakta , 1856'da inşa edilmiş olan Sacramento Valley Demiryolu ile Folsom, California'ya gönderilebilmesi gibi ek bir avantaja sahipti. yük daha sonra Placerville'e ve daha sonra Virginia City'ye giden iyi yolları olan vagonlara aktarılabilir. 1861-1866 yıllarında, bu yollarda yol başına binlerce dolarlık büyük iyileştirmeler yapıldı ve yolun farklı bölümlerinin ve hemen hemen her yerde bulunan servis merkezlerinin inşasında ve bakımında çalışan küçük bir işçi ordusunun maaşlarını ödedi. on mil. O zaman tipik bir ücret, erkeklerin kıt olduğu zamanlarda daha yüksek ücretlerle, işçiler, arabacılar vb. için 1,00 ila 2,00 $/gün arasındaydı. Virginia City'deki madencilere günde 4,00 dolar gibi çok yüksek bir ücret ödendi. Bir takım günde birkaç dolara kiralanabilir. Yollardaki fırtınanın neden olduğu ve ilkbahar akıntısı oyukları ve tekerlek izleri doldurulmalı, menfezler kurulmalı, akarsular ve kanyonlar köprülenmeli, yoldaki yumuşak noktaları doldurmak için çakıl çekilmeli, pürüzlü noktalar düzleştirilmeli ve yol kesimlerinde yapılmalıdır. tepelerin etrafında dolaşmak için yan tepeler. O zamanlar yol inşa etmek ve bakımını yapmak için mevcut olan tek araç el aletleriydi: kazmalar, kürekler, levyeler, çapalar, baltalar, el arabaları, el testereleri, vb. Bu, gerçekten kötü noktaları ortadan kaldırmak için kara barutun akıllıca kullanılmasıyla desteklendi. Mevcut tek güç insan, öküz veya katırla çekilen pulluklar, vagonlar ve katırla çalışan çöp arabalarıydı. Demiryolları temelde aynı araçlarla inşa edilecekti. Her baharda, kışın tahribatını ve sel suları bahar çözülmelerini onarmak için ek binlere mal olan kapsamlı onarımlara ihtiyaç duyulacaktı.

Yazın gündüz saatlerinde, yollar genellikle yoğun noktalarda, doğuya ve batıya giden ve genellikle on katırın çektiği ağır yüklü vagonlarla dolu kilometrelerce doluydu. Batıya giden vagonlar çoğunlukla boştu, ancak bazıları Washoe bölgesinde (Virginia Şehri) çıkarılan kelimenin tam anlamıyla tonlarca gümüşü San Francisco'ya geri taşıdı. İki yönlü trafiğe izin vermek için yollar boyunca sık sık geçiş noktaları yerleştirildi. Henness Geçidi yolu veya Placerville Rotası üzerinden yaklaşık 200 mil (320 km) gidiş-dönüş, yük vagonları tarafından yaklaşık 16-18 gün içinde yapılabilir.

Posta ve yolcu aşamaları, daha yavaş (~ 3 mil / saat) vagon trafiğinin çoğundan kaçınmak için genellikle geceleri gitti. 1862'de sayıldığı gibi, Placerville Rotası'nın Pioneer Stage Company hattında 12 vagon ve 600 atla her gün taşınan ortalama yolcu sayısı, günde ortalama 37 yolcuydu. Atlar kabaca her 10-20 mil aralıklarla değiştirildi ve sürücüler genellikle en hızlı zamanı yapmak için yarıştı. Tipik bir sahne gezisi, 18 saatlik bir dönüşle Placerville'den Virginia City'ye yaklaşık 18 saat sürdü. Beklemeler, sahne enkazları ve diğer kazalar her iki rotada da ara sıra meydana geldi. 1864'te, dönemin gazeteleri, Placerville rotasında yolcu başına 27.00 dolardan, sahne makbuzlarının yaklaşık 527.000 dolar olduğu tahmin ediliyordu. Henness Pass yolunun California Stage Company ve Nevada Stage Line'ı biraz daha az yolcu taşıdı. Her iki sahne otobüsü güzergahının birlikte günün gazeteleri tarafından 1864'te posta sübvansiyonları da dahil olmak üzere toplam 1.000.000 $'ın üzerinde brüt makbuzlara sahip olduğu tahmin edildi. Tipik navlun ücretleri yaklaşık 120,00 ila 160,00 $/ton (6-8 sent/pound) idi ve ek olarak 20,00 ila 30,00 dolar arası geçiş ücreti/vagon. Bir Central Pacific Demiryolu acentesi (JR Atkins), Ağustos ve Eylül 1862'de tüm Placerville paralı karayolu trafiğini saydıktan sonra, Placerville güzergahı üzerinden Virginia City'ye navlun ücretlerinin yaklaşık 5.000.000 $ olacağını ve bunun kabaca 20.000.000 pound (9,100.000 kg) teslim edeceğini tahmin etti. sekiz hafta içinde navlun. Tahminen benzer miktarlar Henness geçiş güzergahı üzerinden sevk edildi. Yoğun sezon boyunca belirli bir ayda, 1862'de yalnızca Placerville yolunda ayda 2.000'den fazla vagon (bazen üç vagon bir ekip tarafından çekilir) ve 10.000'den fazla yük hayvanı (çoğunlukla katır) sayılırdı. The Placerville Route and Henness Geçiş güzergahında, yoldaki tozu, aşınmayı ve yıpranmayı en aza indirmek için gündüz saatlerinde yolu yaklaşık üç saatte bir ıslatan yağmurlama vagonları bile vardı. Yaklaşık on mil (16 km) aralıklarla bulunan Henness Geçidi güzergahı boyunca benzer istasyonlar ile Placerville Rotası boyunca yer alan 93 otel, sahne röle istasyonu ve konaklama istasyonu vardı. Arabacılar, her günün sonunda bu yerlerde kaldılar. Placerville Rotası, kışın en azından at trafiğine açık kalmaya çalıştı ve yalnızca kış fırtınaları nedeniyle geçici olarak kapatıldı. Pony Express, bu rotayı 1860-61 yaz ve kış aylarında kullandı. Bu paralı yollardan elde edilen yıllık net kâr, 1862'de muhtemelen 100.000$/yıl'ın üzerindeydi ve her yıl artıyor.

Rekabet, Orta Pasifik demiryolu girişimcileri Dutch Flat ve Donner Lake Wagon Road'u (DFDLWR) açtığında Temmuz 1864'te geldi. Bu rota, yeni Orta Pasifik demiryolunun Donner Zirvesi üzerinden kullanacağı rotanın çoğunda açıldı . Bu rota, orijinal Truckee Trail rotasının çoğunu takip etti , ancak büyük iş gücünün rotayı düzleştirip düzeltebilmesi ve birçok dik yokuşun etrafında ve büyük engellerin üzerinden veya üzerinden inşa edilen büyük yan tepe kesimleri yapması dışında. Orijinal Truckee Trail'in modern yollardan dik bir kanyona inmek için ayrıldığı ve geçilmez arazide dolaşmak için Bear River sırtını kullandığı Dutch Flat'in altında Dutch Flat ve Donner Lake Wagon Yolu (ve Orta Pasifik yolu) pek çok çevrede kesildi. orada bir vagon yolunu engelleyen keskin sırtlar. Dutch Flat ve Donner Lake Wagon Road ismine rağmen, demiryolu hattı aslında Dutch Flat'e (Sacramento'nun yaklaşık 60 mil (97 km) doğusunda) 4 Temmuz 1866'ya kadar ulaşamayacaktı, çünkü zorlu arazi üzerine inşa edildi ve çok ağır inşaat gerektiriyordu. Dutch Flat'e ulaşın. Paralı yolları, rapor edilen 200.000 $ (1864 dolar) yatırımla inşa edildi ve yaklaşık 350 erkek ve on aydan fazla bir süredir çalışan birçok hayvan ekibini içeriyordu. Başlangıçta yol, Donner zirvesi üzerinden demiryolu hattından (daha sonra Newcastle, Sacramento'nun yaklaşık 30 mil (48 km) doğusunda) Verdi, Nevada'ya uzandı ve burada Henness Pass yolu tarafından Virginia City, Nevada'ya giden yola katıldı. Açıldıktan sonra, bu rota California Stage Company tarafından Virginia City'ye Sacramento-Placerville Rotasından üç saat daha kısa sürede (yaklaşık 17 saat) ulaşmak ve daha düşük derecelere ve daha geniş yollara sahip olmak için ilan edildi (20 fit (6.1 m)) , diğer yollardan daha fazla. Bu yeni paralı yol, yeni demiryolunun inşa edilirken bile para kazanabilmesi ve kendi ağır ulaşım ihtiyaçlarını karşılayabilmesi için geliştirildi. Demiryolu inşaatı Sierra üzerinde ilerledikçe, yük demiryolunun yakınına gönderilebilir ve ardından yolculuklarını tamamlamak için yeni paralı yolu kullanabilecek vagonlara aktarılabilir. Demiryolu Donner Zirvesi'nden (Aralık 1868) ve Truckee ve ötesine ilerlerken, Virginia City ve Washoe bölgesine yapılan nakliyenin çoğunu yavaş yavaş devraldı. Bugünün Interstate 80'i, aynı rotanın çoğundan geçiyor ve kuzey Kaliforniya'daki Sierra üzerinden ana ulaşım arteri.

İyileştirmeler yapıldıkça neredeyse tüm Sierra patika geçişlerinde geçiş ücretleri vardı; ancak iki (daha sonra üç) ana paralı yolun geliştirilmesinden sonraki diğer yolların çoğu nispeten daha az kullanıldı. Sacramento'dan Virginia City Nevada'ya tipik bir geçiş ücreti, en az 2.000 pound (910 kg) ila 6.000 pound (2.700 kg) kargo taşıyan bir yük vagonu için gidiş-dönüş yaklaşık 25,00 ila 30,00 ABD dolarıydı ve altıdan fazla hayvan için ek ücretler mümkündü (genellikle 1,50$/hayvan) ve bazı ek köprü geçiş ücretlerine de ihtiyaç vardı. Bazı ekipler, arka arkaya çekilen üç vagonu çeken on hayvana sahipti. Bazı ilçeler ve şehirler bazı yolların inşasına yardım etti, ancak esas olarak ücretli yol operatörlerinin minimum rekabet ve tazminat güvencesi ile iyi yollar ve köprüler inşa edip bakımını yapabilmeleri için bayilikler verildi. Bazıları geçiş ücretlerine içerledi, ancak yol kullanıcıları yollardaki iyileştirme ve bakım için para ödedi ve bu dönemin vergi mükellefleri genel olarak iyi "özgür" yolların inşa edilmesi ve sürdürülmesinin çok yüksek maliyetini almak konusunda çok tereddütlüydü.

1869'da Orta Pasifik ve Virginia Truckee demiryollarının tamamlanmasından sonra Sierra üzerindeki ağır vagon taşımacılığı ve sahne kullanımının neredeyse tamamı sona erdi. mayınlar ve kasabalar, bunun çoğunu taşımak için dar hatlı demiryolları inşa etmelerine rağmen, tek büyük istisna olacaktır. Demiryolunun hizmet vermediği birçok şehir için hala sahne ve vagonlara ihtiyaç duyuldu ve kullanıldı ve sahne ve yük hatları iş hayatına devam etti. İlçeler tarafından kurulan ilk "otoyol", eyaletler tarafından satın alınan ve 1886'da "ücretsiz" (vergi mükellefi tarafından finanse edilen) bir yol haline getirilen Placerville paralı güzergahıydı. Eyalet hükümeti tarafından kurulan ilk "otoyol", aynı Placerville vagon yoluydu. 1896'da devlet tarafından satın alındıktan sonra Sierra üzerinden geçti. Bu yol sonunda US Route 50 oldu .

1869'dan sonra kullanılmaması nedeniyle, Sierra'daki vagon yollarının çoğunun bozulmasına izin verildi, ta ki 20. yüzyılın başlarına kadar birçoğu tekrar vagonlara geçilmez hale gelene kadar. Demiryolu, neredeyse tüm Trans-Sierra yolcu ve yük ihtiyaçlarına hizmet etti. 20. yüzyılın başlarında otomobilin gelişi, iyi Sierra yollarına olan ihtiyacı yeniden canlandırdı. 1910'a gelindiğinde, yalnızca Placerville rotası (şimdi bir eyalet otoyolu), araba ve kamyon trafiğinin Sierra'yı aşması için yeterince iyi korunuyordu. Donner zirvesinde modifiye edilen ve Dutch Flat ve Donner Wagon Road'a yükseltilen Truckee Trail, o kadar kötü bir şekilde bozuldu ki, yolun otomobiller veya kamyonlar için uygun hale gelmesi için kapsamlı bir şekilde yeniden inşa edilmesi ve yeniden konumlandırılması gerekiyordu. Kapsamlı yükseltmeler ve modifikasyonlardan sonra bu yol US Route 40 ve daha sonra Interstate 80 olacaktı .

Diğer trafik

Göçmenlerin yanı sıra diğerleri de kargo taşımacılığı, ineklerin, koyunların ve atların yoğun hayvan sürüsü, sahne hatları ve kısaca 1860-61'de Pony Ekspresi için yolların bölümlerini kullanıyorlardı. Nevada'daki Comstock Lode (1859'da bulundu) gibi inanılmaz derecede zengin madenler ve doğu Kaliforniya, Nevada, Idaho ve Montana'daki diğer altın ve gümüş keşifleri, Kaliforniya'dan yüklenen malzemelere ihtiyaç duyduğundan, Kaliforniya-Nevada bölgesindeki trafik genellikle iki yönlüydü. Panama Demiryolunun 1855'te tamamlanması, Panama'daki hem Pasifik hem de Atlantik limanlarına seyahat eden hızlı buharlı gemilerle birlikte, Avrupa ve doğu kıyılarından Kaliforniya'ya ve oradan yeni altın ve gümüş madenciliği kasabalarına insan ve malzeme nakliyesini oldukça ucuz hale getirdi. Yol(lar) boyunca yer alan yeni çiftlikler ve yerleşimler de ikmal malzemelerine ihtiyaç duyuyordu. Colorado'daki altın ve gümüş keşifleri, malzemelerinin genellikle çeşitli göçmen yollarının bölümleri boyunca doğu kıyısı ve orta batıdan sevk edilmesini sağladı. Steamboats, Amerika Birleşik Devletleri'nin doğusundaki her iki bölgeden de Missouri Nehri limanlarına erzak sağladı, ayrıca New Orleans, Louisiana ve diğerleri, Avrupa'ya ucuz ve makul derecede hızlı gemi bağlantılarına izin verdiği için Avrupa'dan. Demiryolları gelmeden önce, Kaliforniya ya da Ortabatı'dan at, katır ya da öküzle çekilen yük vagonları doğudan, orta batıdan ve Avrupa'dan yeni malzemelerin birkaç eyalete ulaşmasının tek yoluydu. Altın, gümüş, hayvancılık vb. bu malzemeleri ödemek için Avrupa'ya ve doğu kıyısına geri gönderildi.

Yol sadece daha güvenli değil, aynı zamanda daha hızlı hale geldiğinden, ücretli köprüler ve feribotlar, daha önce tehlikeli olan nehir geçişlerinin neredeyse hepsinde etkindi. Etap koçları yeni kurulan etap istasyonlarında yaklaşık her on ila (16 km) yirmi mil (32 km)'de bir takım değiştirerek ve gece gündüz seyahat ederek Missouri Nehri'nden Kaliforniya'ya 25 ila 28 günde bir geçiş yapabilirler. 1861'den sonra, telgraf röle istasyonları ve ekipleri, güzergahın büyük bölümünde bu sahne istasyonlarına katıldı. Kaleler ve ordu devriyeleri, bu çeşitli istasyonların ABD İç Savaşı dönemi boyunca ve sonrasında Hint saldırılarından korunmasına yardımcı oldu. Vagon başına yalnızca bir ekibi olan ve geceleri duran düzenli vagon trenleri, transit sürelerini 1849'da 160 günden 1860'ta 120 güne indirdi. Çeşitli köprüler, feribotlar ve paralı yollardaki geçiş ücretleri, 1860'a kadar vagon başına ortalama 30,00 dolar civarındaydı. Tüm bu paralı köprüler, yollar ve feribotlar, batıya olan yolculuğu yaklaşık 40 gün kısalttı ve yolun kötü kısımları iyileştirildiğinden ve artık paraya mal olan ancak çok daha güvenli ve hızlı olan feribotlar ve paralı köprüler tarafından tehlikeli nehir geçişleri yapıldığından çok daha güvenli hale getirdi. . Neredeyse tüm iyileştirmeler, çeşitli yollar, köprüler ve feribotlardaki geçiş ücretleri ile finanse edildi.

Orta Pasifik, Union Pacific ve Virginia ve Truckee Demiryolları

California Trail'in nihai rakibi, 1869'da İlk Kıtalararası Demiryolu tamamlandığında ortaya çıktı. Birleşik Orta Pasifik Demiryolu ve Union Pacific Demiryolu , Doğu'dan Kaliforniya'ya trafik taşıdı ve Virginia ve Truckee Demiryolu , Reno'dan Virginia City'ye trafik taşıdı. Omaha, Nebraska'dan California'ya yolculuk , yalnızca yedi gün süren tipik bir yolculuk ve 65 $ (ekonomi) ücretiyle daha hızlı, daha ucuz ve daha güvenli hale geldi. Tamamlanmadan önce bile, demiryolunun bölümleri Nebraska, Wyoming, Utah, Nevada ve California çevresinde yük ve insanları taşımak için kullanıldı. Doğudan ithal edilen birçok malın fiyatı, çok daha ucuz olan nakliye maliyetleri çoğunlukla tüketicilere yansıtıldığı için %20-50 oranında düştü. California yolu, 1869'dan sonra birkaç gözüpek gezgin tarafından kullanıldı, ancak çoğunlukla yol boyunca kasabalara veya yerlere seyahat eden yerel trafiğe geri döndü.

İstatistik

göçmenler

Tahmini California Oregon Mormon İz Göçmenleri

Yıl	Oregon	Kaliforniya	Utah	Toplam
1834–39	20	-	-	20
1840	13	-	-	13
1841	24	34	-	58
1842	125	-	-	125
1843	875	38	-	913
1844	1.475	53	-	1.528
1845	2.500	260	-	2.760
1846	1.200	1500	-	2.700
1847	4.000	450	2.200	6.650
1848	1.300	400	2.400	4.100
'49'a kadar	11.512	2.735	4.600	18.847
1849	450	25.000	1500	26,950
1850	6.000	44.000	2.500	52.500
1851	3.600	1100	1500	6.200
1852	10.000	50.000	10.000	70.000
1853	7.500	20.000	8.000	35.500
1854	6.000	12.000	3.200	21.200
1855	500	1500	4.700	6.700
1856	1.000	8.000	2.400	11.400
1857	1500	4.000	1.300	6.800
1858	1500	6.000	150	7.650
1859	2.000	17.000	1.400	20.400
1860	1500	9.000	1.600	12.100
Toplam	53.000	200.300	43.000	296.300
1834–60	Oregon	Kaliforniya	Utah	Toplam
1861	-	-	3,148	5.000
1862	-	-	5,244	5.000
1863	-	-	4.760	10.000
1864	-	-	2.626	10.000
1865	-	-	690	20.000
1866	-	-	3.299	25.000
1867	-	-	700	25.000
1868	-	-	4.285	25.000
Toplam	80.000	250.000	70.000	400.000
1834–67	Oregon	Kaliforniya	Utah	Toplam

İlk yıllara ait iz istatistiklerinin bazıları ABD Ordusu tarafından 1849'dan 1855'e kadar Fort Laramie, Wyoming'de kaydedildi. Ordu onları kaybettiği veya yok ettiği için bu orijinal istatistiksel kayıtların hiçbiri bulunamadı. Bu kayıtlara yapılan bazı günlük referansları ve birkaç günlükte kaydedilen Ordu kayıtlarının bazı kısmi yazılı kopyaları günümüze ulaşmıştır. Kaliforniya'ya göç, 1849 altına hücum nedeniyle önemli ölçüde arttı . Altının keşfinin ardından, Kaliforniya 1860'a kadar yoldaki çoğu göçmen için tercih edilen yer olarak kaldı ve 1849 ile 1860 arasında yaklaşık 200.000 kişi oraya seyahat etti.

1860'tan sonra seyahat, ABD İç Savaşı'nın iz üzerinde önemli aksamalara neden olduğu için daha da az biliniyor . 1861-1863'te patikadaki insanların çoğu, hem güneyde hem de kuzeyde savaştan ve ona eşlik eden taslaklardan kaçıyorlardı. İz Tarihçisi Merrill J. Mattes, yukarıdaki tablonun toplam sütununda verilen 1861-1867 için göçmen sayısını tahmin etmiştir.

Ancak bu tahminler düşük olabilir, çünkü sadece fazladan 125.000 kişiye tekabül etmektedir ve 1870 nüfus sayımı rakamları 200.000'lik bir artış göstermektedir. Bu, Kaliforniya'nın nüfus artışının çoğunu, o zamana kadar var olan Panama'daki mükemmel deniz ve demiryolu bağlantılarından görmezden geliyor.

Salt Lake City'deki gazete ve diğer hesaplar, 1847'den 1868'e kadar her yıl gelen göçmenlerin adlarının çoğunu verdiğinden, 1860'tan sonraki Mormon göç kayıtları oldukça iyi bilinmektedir. Colorado, Oregon, Idaho, Nevada ve Montana'da da altın ve gümüş grevleri iz(ler)i genellikle orijinal iz kullanıcılarından farklı yönlerde kullanan insanlarda önemli bir artışa neden oldu.

Rakamlar zamanın bağlamında önemli olsa da, 31 eyalette çok daha fazla insan evde kalmayı seçti. 1840 ve 1860 yılları arasında Amerika Birleşik Devletleri'nin nüfusu 14 milyon arttı, ancak sadece 300.000 kişi bu yolculuğu yapmaya karar verdi. 1860 ve 1870 arasında ABD nüfusu yedi milyon arttı ve bu artışın yaklaşık 350.000'i Batı eyaletlerindeydi. Birçoğu yolculuğun maliyeti, çabası ve tehlikesi karşısında cesaretini kırmıştı. Batılı izci Kit Carson , "Korkaklar asla başlamadı ve zayıflar yolda öldü" dedi. Çeşitli kaynaklara göre göçmenlerin %3-10'unun batı yolunda telef olduğu tahmin ediliyor.

Batı nüfus sayımı verileri

Batı Eyaletlerinin Nüfus Sayımı

Durum	1870	1860	Fark
Kaliforniya	560.247	379.994	180.253
Nevada	42.491	6.857	35.634
Oregon	90.923	52.465	38.458
Kolorado*	39.684	34.277	5.407
Idaho*	14.990	-	14.990
Montana*	20.595	-	20.595
Utah*	86.789	40.273	46.516
Washington*	23.955	11.594	12.361
Wyoming*	9,118	-	9,118
Toplamlar	888.792	525.460	363.332
*Bölgeler

Bu nüfus sayımı rakamları, 1860 ile 1870 yılları arasında batı eyaletlerinde ve bölgelerinde 363.000 nüfus artışı olduğunu göstermektedir. Bu artışın bir kısmı batı eyaletlerinde ve bölgelerindeki yüksek doğum oranından kaynaklanmaktadır, ancak çoğu göçmenlerin doğudan batıya doğru hareket etmesinden kaynaklanmaktadır. ve Avrupa'dan yeni göç. Kaliforniya ve Oregon'daki artışın çoğu, 1855'ten sonra doğu ve batı kıyısındaki buharlı gemiler ve Panama Demiryolu ile hızlı ve makul düşük maliyetli ulaşım olduğu için gemiyle göçe bağlı. ) 1860–1870 yıllarında yeni evlerine gitmek için California/Oregon/Mormon/Bozeman patikalarının bazı varyasyonlarını kullandı.

Maliyetler

California veya Oregon yolu ve uzantıları üzerinden seyahat etmenin maliyeti, kişi başına sıfırdan birkaç yüz dolara kadar değişiyordu. Kadınlar nadiren aile gruplarının dışına yalnız çıktılar ve Batı'da on yıllardır ayrı bir azınlıktı. Patikada seyahat etmenin en ucuz yolu, vagonları veya sürüleri sürmeye yardım etmek için kiralamaktı, bu da kişinin yolculuğu neredeyse hiçbir şey yapmadan yapmasına ve hatta küçük bir kar elde etmesine izin veriyordu. Sermayesi olanlar genellikle Ortabatı'da hayvan satın alabilir ve hisse senetlerini California veya Oregon'a götürebilir ve genellikle bunu yaparak iyi para kazanabilirdi. Yolcuların yaklaşık %60-80'i çiftçiydi ve zaten bir vagona, hayvancılık ekibine ve gerekli malzemelerin çoğuna sahip olduklarından, bu, seyahatin maliyetini altı kişi başına yaklaşık 50 ABD Dolarına (2021'de 1.500 ABD Dolarına eşdeğer) düşürdü. ay yiyecek ve diğer öğeler. Aileler genellikle bir gezi için aylar öncesinden planlar yaptılar ve ihtiyaç duydukları fazladan giysi ve diğer eşyaların çoğunu yaptılar. İhtiyaç duyulan ürünlerin çoğunu satın alan kişiler, kişi başına 150 ABD Doları (2021'de 4.500 ABD Dolarına eşdeğer) ile 300 ABD Doları (2021'de 9.000 ABD Dolarına eşdeğer) arasında harcama yapacaktır. Birkaç vagon ve hizmetçi ile görkemli bir şekilde seyahat edenler çok daha fazlasını harcayabilirdi.

Yol olgunlaştıkça, feribotlar ve paralı yollar için ek maliyetlerin vagon başına yaklaşık 30 ABD Doları (2021'de 900 ABD Dolarına eşdeğer) veya kişi başına yaklaşık 10 ABD Doları olduğu düşünülüyordu .

Ölümler

Tahmini Oregon-California-Mormon İz Ölümleri

Neden	Tahmini ölümler
kolera 1	6.000–12.500
Hint saldırıları 2	3000–4500
donma 3	300–500
4'ü geçmek	200–500
boğulma 5	200–500
çekimler 6	200–500
iskorbüt 7	300–500
Hayvanlarla Kazalar 8	100–200
çeşitli 9	200–500
Toplam Ölüm	9.700–21.000
Notları görmek

Batı rotası zorluydu ve birçok tehlikeyle doluydu, ancak izdeki ölümlerin sayısı kesin olarak bilinmiyor ve yalnızca çılgınca değişen tahminler var. Tahminler, insanların hayvanlar veya Kızılderililer tarafından kazılmasını önlemek için kasıtlı olarak gizlenmiş işaretsiz mezarlara gömme şeklindeki yaygın uygulama nedeniyle daha da zorlaşıyor. Mezarlar genellikle bir patikanın ortasına konur ve daha sonra onları bulmayı zorlaştırmak için çiftlik hayvanları tarafından ezilirdi. Kolera gibi hastalıklar, 1849-1855 yılları arasında koleradan ölen tüm gezginlerin (toplam 6.000 ila 12.000+) %3'e kadar (veya daha fazlası) koleradan ölmesiyle, yol yolcularının ana katiliydi. 1841'den 1870'e kadar yaklaşık 500 ila 1.000 kişinin öldüğü ölüm. Diğer yaygın ölüm nedenleri arasında şunlar yer alır: donarak ölüm (300-500), nehir geçişlerinde boğulma (200-500), vagonların altında kalmak (200-500), ve kaza sonucu meydana gelen silah ölümleri (200-500).

Önemli sayıda gezgin, seyahatlerinin sonunda iskorbüt hastalığına yakalandı . Aylarca süren tipik günlük un, kuru mısır ve tuzlu domuz eti/domuz pastırması diyetlerinde çok az iskorbüt önleyici içerik vardı. İskorbüt, tedavi edilmediği takdirde ölüme yol açabilen bir beslenme yetersizliği hastalığıdır. Tedavi uygun bir diyetten oluşur. 18. yüzyılda çoğu donanmanın üzerinde çalıştığı bilinen bir iskorbüt önleme yöntemi, kurutulmuş ve taze meyve veya sebzeler içeren bir diyette bulundu (nihayet 1932'de keşfedildiği gibi - C vitamini açısından zengin gıdalar). Madencilik kamplarındaki diyet de başlangıçta taze veya kuru sebze ve meyvelerde zayıftı ve bu da dolaylı olarak birçok Argonot'un erken ölümüne yol açtı. Bazıları, yetersiz beslenmeden kaynaklanan iskorbüt ölümlerinin bir katil olarak kolera ile rekabet edebileceğine inanıyor ve ölümlerin çoğu Kaliforniya'ya ulaştıktan sonra meydana geliyor. Birkaç yıl içinde, altın grevleri devam ederken, hemen hemen tüm yiyecekler yetiştirildi veya Kaliforniya'ya ithal edildi - altınınız varsa satılıktır. İskorbüt hastalığının nasıl önleneceği ve tedavi edileceği bazı çevrelerde yaygın bir bilgiydi ancak evrensel olarak bilinmemekten, tehlike olarak öğretilmekten veya takdir edilmekten çok uzaktı. Çinli Argonotlar, diyetlerinde çok daha fazla sebze üzerinde ısrar ederek çok daha iyi sonuç verdi.

Hayvanların ölümüne neden olacak kadar ciddi kazalar, hayvanların tekmelerini (ayaklı tırnağın çarpması ölümcül olabilir), attan veya katırdan düşüp kafanızı çarpmayı, düşen bir at veya katırın çarpmasını, izdihamları , ayı saldırılarını ve yaralı hayvan saldırıları. Bunlar muhtemelen 1847'den 1869'a kadar patika boyunca 100'den 200'e veya daha fazla ölüme sahipti. Patikadaki çok sayıda hayvan ve insanlarla yakın etkileşimleri nedeniyle, hayvanlarla yapılan ve yalnızca küçük yaralanmalarla sonuçlanan kazalar çok daha yaygındı.

Çeşitli ölümler arasında cinayetler, yıldırım çarpmaları, doğumlar, yılan sokmaları, ani sel, ağaç devrilmesi ve vagon enkazları gibi ölümler sayılabilir. Bunlar muhtemelen iz boyunca 200 ila 500 ölüm veya daha fazla numaralandırılmıştır.

Trail Authority John Unruh tarafından yapılan bir değerlendirmeye göre, %4 ölüm oranı veya tüm yollar üzerindeki toplam 400.000 öncüden 16.000'i yolculuk sırasında yolda ölmüş olabilir.

Miras

Oregon ve California Trails'in ana kalıcı miraslarından biri, Amerika Birleşik Devletleri topraklarının Batı Sahili'ne genişletilmesidir . Oregon ve California'daki binlerce ABD'li yerleşimci "yerde botları" ve her yıl daha binlercesi yola çıkmasaydı, bunun gerçekleşmesi pek olası değil. Bazıları için şaşırtıcı olan, Oregon ve California Trails, aynı göçmen partisi tarafından 1841'de bilinen göçmen rotaları olarak kuruldu. 1841'de Bartleson-Bidwell Parti grubu California'ya doğru yola çıktı, ancak partinin yaklaşık yarısı Soda Springs, Idaho'daki orijinal gruptan ayrıldı ve Oregon'daki Willamette Vadisi'ne ve diğer yarısı Kaliforniya'ya gitti. Kansas ve Missouri akıncıları arasındaki Amerikan İç Savaşı öncesi " Bleeding Kansas " çatışmaları sırasında, batıya giden vagon trenlerinin atlama noktaları kuzeye , Nebraska, Omaha'ya kaydı . John Fremont'un Westport Landing'den Lawrence, Kansas'ın güneyindeki Wakarusa Vadisi'ne kadar izlediği yol dalı , bölgesel olarak California Yolu olarak tanındı .

Nevada'daki aynı genel rotanın bir kısmı, ilk kıtalararası demiryolunun Orta Pasifik kısmı için kullanıldı . 20. yüzyılda, rota modern otoyollar, özellikle US Highway 40 ve daha sonra Interstate 80 için kullanıldı . Vagon tekerleklerindeki tekerlek izleri ve kayaların üzerine dingil yağıyla yazılmış göçmen isimleri, güney Idaho'daki City of Rocks Ulusal Koruma Alanı'nda hala görülebilir.

Ayrıca bakınız

• Kaliforniya Yolu
• Wyoming'deki Göçmen Yolu
• Nebraska Bölgesi'nin Simgesel Yapıları
• Mormon Yolu
• Oregon Yolu
• Kansas City, Missouri'deki Trailside Center müzesi
• Batıya Doğru Kadınlar

Notlar

1850 Kaliforniya ABD Sayımı 92.597 sakinleri gösterdi. Buna San Francisco, (eyaletin en büyük şehri) Santa Clara ve Contra Costa ilçelerinin sakinleri de eklenmelidir. 1850'deki gazete hesapları ( Alta Californian ) San Francisco'nun nüfusunu 21.000 olarak verir; Özel Kaliforniya eyaleti 1852 Sayımı, Santa Clara ilçesinde 6.158 ve Contra Costa County'de 2.786 sakin buldu. Düzeltilmiş California US 1850 Sayımı 120.000'in üzerindedir. Bakınız: ABD Yedinci Nüfus Sayımı 1850: Kaliforniya

Referanslar

bibliyografya

Dış bağlantılar

• NPS: Kaliforniya Ulusal Tarihi Yürüyüş Yolu
• Humboldt Nehri Vadisi'nin ayrıntılı tarihi (PDF)
• Jules Remy ve Julius Lucius Brenchley'den Büyük Tuz Gölü Şehrine Yolculuk (yol boyunca bir gezi hakkında 1861 tarihli bir kitaptan alıntı, Google Kitap Arama'nın izniyle ).
• George Bonniwell'in Altına Hücum Günlüğü
• Oregon Trail Etkileşimli Haritası-Ulusal Park Hizmeti [63] Erişim Tarihi: 20 Ocak 2009
• Wyoming Göçmen Yolu Haritaları 20 Ocak 2009'da Erişildi
• Wyoming Trail Açıklamaları ve Haritaları Erişilen 20 Ocak 2009
• California Trail Haritaları NPS Erişimi 20 Ocak 2009
• Ulusal Parkur Haritaları 20 Ocak 2009'da Erişildi
• Ulusal Parklar Oregon Parkuru Haritası
• Ulusal Parklar California Parkuru Haritası
• California National Historic Trail - BLM sayfası