CANT Z.506 Airone - CANT Z.506 Airone

CANT Z.506 Airone
CantZ506.jpg
rol devriye uçağı
Üretici firma CAN
tasarımcı Filippo Zappata
İlk uçuş 19 Ağustos 1935
Tanıtım 1936
Emekli 1959
Birincil kullanıcı Regia Aeronautica
Sayı inşa Z.506B 314 + 2 prototip
Z.506C 40
Varyantlar CANT Z.1007
içine geliştirildi CANT Z.509

CANT Z.506 Airone ( İtalyan : Heron ) üçlü motor oldu floatplane tarafından üretilen Cant İtalyan havayolu "Ala Littoria" ile ulaştırma ve posta uçağı eşlik etti 1935 den. 1936'da 10, 1937'de 10 dünya rekoru kırdı. II . Dünya Savaşı sırasında İtalyan Regia Aeronautica ve Regia Marina , Aeronautica Cobelligerante del Sud, Aeronautica Nazionale Repubblicana tarafından keşif uçağı, bombardıman uçağı ve hava-deniz kurtarma uçağı olarak kullanıldı. ve Luftwaffe . Askeri versiyon, şimdiye kadar yapılmış en iyi yüzer uçaklardan biri olduğunu ortaya koydu. Ahşap yapısına rağmen çok dalgalı denizlerde çalışabiliyordu. Bir dizi Z.506S hava-deniz kurtarma uçağı 1959'a kadar hizmette kaldı.

Tasarım ve gelişim

CANT Z.506, üç adet 455 kW (610 hp) Piaggio Stella P.IX radyal motorla çalışan, 12 ila 14 koltuklu, çift şamandıralı bir deniz uçağı olarak tasarlandı . Daha büyük ve daha ağır olan Z.505 deniz uçağından türetilmiştir . Z.506, 1936'da daha güçlü 560 kW (750 hp) Alfa Romeo 126 RC.34 dokuz silindirli radyal motorlarla çalışan Z.506A olarak üretime girdi ve kalkışta maksimum 780 CV ve 3.400'de 750 CV çıktı. metre. Gövde, laleli ahşap lamellerle kaplı ahşap bir yapıya sahipti . Kanatlar, kontrplakla kaplı ahşap kanat kaburgaları ile birbirine bağlanan üç kutu tipi direk yapısı ile inşa edilmiştir. Şamandıralar, 'Chitonal' ile kaplanmış duraluminyumdan yapılmıştır ve 12.50 metre (41 ft) uzunluğundaydı. Silah , sırt pozisyonunda 12,7 mm (0,50 inç) Breda-SAFAT makineli tüfek ve biri karın bölgesinde ve ikisi gövdenin yanlarında olmak üzere üç adet 7,7 mm (0,303 inç) makineli tüfekten oluşuyordu. CANT Z.506'nın beş kişilik bir mürettebatı vardı.

Bu "Cantieri Riuniti dell 'Adriatico" ve "üretildi Cantiere Navale Triestino " ( CRDA cant ) fabrikaları Monfalcone ve Final Ligure sırasıyla. Uçaklar o kadar talep gördü ki Piaggio firması da CANT Z.506'lar üretti. lisans altında. Z.506A , Akdeniz çevresinde uçan Ala Littoria hava şirketi ile hizmete girdi .

Çoğunlukla Mario Stoppani tarafından uçarken, Z.506A, 1936 ve 1938 yılları arasında, 5000 km'de (3.107 mil) ve 319.78 km'de 308.25 km/sa (191.539 mil/sa) hız da dahil olmak üzere, kendi sınıfı için bir dizi irtifa, hız ve mesafe rekoru kırdı. /h (198.7 mph) 2000 km'de (1.243 mil) ve 322.06 km/sa (200.118 mph) 1000 km'de (621 mil). Daha sonra kapalı bir devrede 5383.6 km (3.345.225 mil) uçtu. 2000 kg (4.409 lb) ila 7810 m (25.623 ft) ve 5000 kg (11.023 lb) ila 6917 m (22.693 ft) arasında bir yük taşıdı.

Askeri bir versiyon, Ala Littoria ile 15 sivil uçağın hizmete girmesinden sonra ortaya çıktı . Z.506B olarak geliştirildi . Bu askeri versiyon, üç adet 560 kW (750 hp) Alfa Romeo 127 RC 55 motorla güçlendirilmiş ve 1939'da hizmete girmiştir. Bu versiyon aynı zamanda bir rekor kırmıştır. Z.506A'nın daha büyük bir versiyonu 1937'de Z.509 olarak üretildi . Son CANT Z.506B, Ocak 1943'te Piaggio tarafından inşa edildi. Toplam üretim 320'den fazla uçaktı.

Operasyonel geçmiş

Bir CANT Z.506B , Kasım 1943'te Sicilya'daki Mondello sahiline düştü .

Airone hizmetinin 20 yıldan fazla gördük. Z.506B ilk olarak İspanya İç Savaşı'nda keşif uçağı ve torpido bombacısı olarak kullanıldı . İtalya, 10 Haziran 1940'ta İkinci Dünya Savaşı'na girdiğinde, iki Stormi da Bombardamento Marittimo (deniz bombalama birimleri) ve bazı Squadriglia da Ricognizione Marittima ile 97 uçak faaliyetteydi . 22 uçaklı 31° Stormo BM "autonomo" , Sardinya'daki Cagliari-Elmas havaalanında ; Brindisi , Puglia'da 25 Z.506 ile 35° Stormo BM . 1940-41 yıllarında Fransa ve Yunanistan'da yaygın olarak kullanıldı. Dünya Savaşı patlak verdiğinde, Orbetello'da hava-deniz kurtarma görevleri için dört Squadriglie kuruldu . Bunlar içinde 612ª idi Stagnoni uçak dAmB, Goro, Buie, CANT (prototip) ve Pola işaretlenmiş ve içinde 614ª ile Bingazi DUCO, ALA, DODO ve Daim ile. İki uçağı ile diğer iki bölümlerde her yerleşmişlerdi Torre del Lago ve Ege Denizi de Leros . İkincisi daha sonra Rodos'a transfer edildi .

Z.506 ilk eylemini 17 Haziran 1940'ta, bazı Fransız bombardıman uçaklarının Elmas üssüne saldırarak 21 havacıyı öldürüp bazı CANT Z.501'leri imha etmesinin ertesi günü gördü. 17 Haziran akşamı, 31° Stormo'dan dört Z.506B, Fransız Kuzey Afrika'daki hedeflere saldırdı ve her biri iki 250 kg ve üç 100 kg bomba attı. Tip ayrıca Calabria Savaşı'nda yer aldı . Yunanistan'a karşı yapılan savaşta kıyı hedeflerine ve Korint kanalına karşı kullanıldı . Korfu , Kefalonya ve Zante dahil olmak üzere birçok Yunan adasının fethinde önemli bir rol oynadı . Savaşçılara karşı savunmasızlığı nedeniyle , ' recce ' birimleri ( Squadriglie da Ricognizione ) tarafından kullanımı kısıtlandı . Daha sonra savaşta deniz devriyesi ve hava-deniz kurtarma görevlerinde kullanıldı. Z.506, motor arızası, savaş hasarı veya yakıt eksikliği nedeniyle sık sık İspanya'ya inmek zorunda kaldı. Özel bir hava-deniz kurtarma versiyonu olan Z.506S Soccorso üretildi; Luftwaffe tarafından az sayıda kullanıldı .

Hava-deniz kurtarma Z.506s, birçok Müttefik pilotun kızıl haçları fark ettikten sonra bile onlara saldırmayı bırakmaması nedeniyle ciddi kayıplara uğradı. Örneğin, 12 Haziran 1942'de Malta açıklarında, 46 Filosundan bir Hawker Hurricane , bir Z.506'yı düşürdü, ardından ilkinin mürettebatını kurtarmak için gönderilen bir başkasını vurdu. Çavuş Etchells, 249'da Malta'da şunları hatırladı:

Beyaza boyanmış, kanatlarında kırmızı haçlar olan ve görünüşe göre bir hava kurtarma uçağı olan bir Cant Z506'yı Sicilya yakınlarında düşürdüm. Komutan Ldr Barton onaylamadı ama AOC onayladı. O zaman kanatlarındaki kırmızı haçları görmedim ve yapsaydım bir fark yaratır mıydı bilmiyorum."

Bir CANT Z.506, Müttefikler arasında meşhur oldu, çünkü o, Batı Cephesinde savaş esirleri tarafından kaçırılan tek uçaktı (daha sonra Malta'dan RAF tarafından kullanıldı). Zaman zaman CANT Z.506'lar kendilerine saldıran Müttefik uçaklarını düşürmeyi başardı. 7 Ocak 1943'te, 188ª Squadriglia'dan bir "recce" deniz uçağı, iki Bristol Blenheim tarafından Akdeniz'de saldırıya uğradı. Pilot Maresciallo Ambrogio Serri Sardinya'ya doğru yola çıkarken , Armiere Pietro Bonannini 12.7 mm makineli tüfekten beş atış yaparak denize inen ilk Blenheim'ı vurmayı başardı. Ardından, ikinci Blenheim, CANT'ı kapatarak onu vurdu. Bonannini yaralandı, ancak yön değiştiren ve denize düşen düşman uçağına çarpmayı başardı. Bonannini, savaş sırasında üç Medaglie d'Argento al Valore Militare ve bir Medaglia di bronzo al Valor Militare ile ödüllendirildi .

İtalya, 8 Eylül 1943'te Müttefiklere teslim olduğunda, yaklaşık 70 CANT Z.506, İtalyan Hava Kuvvetleri'nde hala hizmetteydi. Hayatta kalan yaklaşık 30 Z.506S, Müttefik kuvvetlere asimile edildi ve İtalyan Müşterek Savaşçı Hava Kuvvetleri'nde görev yaptı . Almanlar kısa sürede Z.506'ları ele geçirdi ve onları İtalya, Almanya, Fransa, Yugoslavya ve hatta Yunan adalarında ve Polonya'da kullanmaya başladı. 171ª Squadriglia'nın Cant'ları, karışık İtalyan/Alman mürettebatıyla Toulon askeri limanından hava/deniz kurtarma ve devriye görevlerine devam etti . Almanlar tarafından ele geçirilen ve İtalyan gönüllü ekipler tarafından uçurulan bazı Z.506'lar 1944'te Baltık denizinde Peenemünde civarında devriye geziyordu . Bazı örnekler savaş sonrası hizmette 1959'a kadar hayatta kaldı.

Varyantlar

Z.506
Prototip, bir tane inşa edildi.
Z.506A
Sivil versiyon
Z.506B
Askeri versiyon, 314 inşa etti.
Z.506C
Sivil versiyon, 38 inşa etti.
Z.506S
Hava-deniz kurtarma versiyonu
Z.506 Kara Uçağı
Bir uçak, Mario Stoppani'nin bir dayanıklılık rekoru denemesi için bir kara uçağına dönüştürüldü . Kötü hava koşulları nedeniyle gerçekleşmedi.
Z.509
Üç yerleşik Z.506B'nin daha büyük ve daha ağır bir versiyonu.

operatörler

 Almanya
 İtalya Krallığı
 Polonya
 İspanya – Milliyetçi Güçler
 Birleşik Krallık
savaş sonrası
 İtalya

hayatta kalanlar

Hayatta kalan tek CANT, 1941'de üretilen Z.506 B modelidir. Aslına uygun restore edilmiş, 15. parsele ait ve MM.45425 yapı numarasına sahip. 19 Aralık 1941'de Nicolò Lana tarafından test edilmiş ve 84-4 numarası ile tescil edilmiştir. 12 Ocak 1942'de teslim edildi ve Agusta , Sicilya merkezli 186ª Squadriglia'ya atandı ve ilk görevini 12 Ocak 1942'de gerçekleştirdi. İtalyan Hava Kuvvetleri Müzesi'nde ( Museo Storico dell'Aeronautica ) sergileniyor. içinde Vigna di Valle yakınlarındaki Bracciano , kuzey Roma .

Özellikler (Z.506B Series XII)

İkinci Dünya Savaşı Silahları Ansiklopedisi'nden veriler ,

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 5
  • Uzunluk: 19,24 m (63 ft 1 inç)
  • Kanat açıklığı: 26,5 m (86 ft 11 inç)
  • Yükseklik: 7,45 m (24 ft 5 inç)
  • Kanat alanı: 86,26 m 2 (928.5 fit kare)
  • Boş ağırlık: 8.750 kg (19.290 lb)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 12.705 kg (28.010 lb)
  • Santral: 3 × Alfa Romeo 126 RC34 9 silindirli hava soğutmalı radyal pistonlu motorlar, her biri 560 kW (750 hp)
  • Pervaneler: 3 kanatlı değişken hatveli pervaneler

Verim

  • Maksimum hız: 350 km/sa (220 mph, 190 kn)
  • Seyir hızı: 299 km/sa (186 mph, 161 kn)
  • Menzil: 950 kg (2.095 lb) bomba yükü ile 1.998 km (1.241 mil, 1.079 nmi)
  • Dayanıklılık: 6 saat 26 dakika
  • Servis tavanı: 7.000 m (23.000 ft)
  • Yüksekliğe ulaşma süresi: 20 dakikada 3.999 m (13.120 ft)

silahlanma

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

Notlar

bibliyografya

  • Angelucci, Enzo ve Paolo Matricardi. World Aircraft: World War II, Cilt I (Sampson Low Guides). Maidenhead, Birleşik Krallık: Sampson Low, 1978. ISBN  0-562-00096-8 .
  • Bignozzi, Giorgio. Aerei d'Italia (İtalyanca) . Milano, Edizioni ECA, 2000.
  • Cull, Brian ve Frederick Galea. Malta'da 249: Malta en çok puan alan Avcı Filosu 1941–1943 . Malta: Bilge Baykuş Yayınları, 2004. ISBN  978-99932-32-52-0 .
  • De Marchi, Italo ve Pietro Tonizzo. CAN. Z. 506 "airone"- CANT. Z. 1007 "alcione" (İtalyanca) . Modena, Mucchi Editorr, 1997. ISBN YOK.
  • Yeşil, William. İkinci Dünya Savaşı'nın Savaş Uçakları: Cilt Altı – Floatplanes . Londra: Macdonald, 1962.
  • Gunston, Bill. Gli aerei della seconda guerra mondiale (İtalyanca) . Milano, Alberto Peruzzo Editör, 1984.
  • Pazartesi, David. İkinci Dünya Savaşı Eksen Uçağı için Hamlyn Kısa Kılavuzu . Londra: Ödül Kitapları, 2006. ISBN  0-7537-1460-4 .
  • The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Bölüm Çalışması 1982–1985) , 1985, Orbis Publishing
  • Dünya Uçaklarının Komple Ansiklopedisi. Donald, David, Genel Editör. Londra: Amber Books, 2001. ISBN  0-7607-0592-5 .

Dış bağlantılar