C Tren - CTrain
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.jpg)
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| genel bakış | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| yerel | Calgary , Alberta , Kanada | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| toplu taşıma türü | Hafif raylı sistem (detaylar) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| satır sayısı | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| İstasyon sayısı | 45 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Günlük yolcu sayısı | 313.800 (4Ç 2019) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Yıllık yolcu sayısı | 61.604.600 (2019) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| İnternet sitesi | www.calgarytransit.com | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operasyon | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| operasyon başladı | 25 Mayıs 1981 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operatör(ler) | Calgary Transit | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| tren uzunluğu | 3 veya 4 araba | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Teknik | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sistem uzunluğu | 59,9 km (37,2 mil) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Parça göstergesi | 1.435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 inç) standart ölçü | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| elektrifikasyon | Havai hatlar , 600 V DC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
CTrain bir olan hafif raylı hızlı transit sistemi içinde Calgary , Alberta , Kanada. Ücretsiz ücret bölgesindeki istasyonların yoğunluğu göz önüne alındığında, şehir içi bir tramvaya benzer şekilde çalıştığı, şehir merkezinin dışında hafif bir metro sistemi gibi işleyen CTrain, 25 Mayıs 1981'de faaliyete başladı ve şehir arttıkça genişledi. nüfus içinde. Sistem, Calgary belediye yönetiminin ulaşım departmanının bir parçası olarak Calgary Transit tarafından işletilmektedir . 2017 itibariyle, hafta içi 306.900 binici ile Kuzey Amerika'daki en yoğun hafif raylı taşıma sistemlerinden biridir ve son yıllarda istikrarlı bir şekilde büyümektedir. Downtown Calgary'deki işçilerin yaklaşık %45'i çalışmak için CTrain'i kullanıyor.
Operasyonlar
CTrain sistemi, Kırmızı Hat ve Mavi Hat olarak belirlenmiş iki rotaya sahiptir . Onlar 59.9 kilometre (37.2 mil) bir kombine rota uzunluğuna sahiptir. Sistemin Güney ayağının çoğu, Kanada Pasifik Demiryolunun geçiş hakkını paylaşıyor ve hafif raylı sistemden CPR hattına, Heritage istasyonunun yakınındaki bir ray anahtarı aracılığıyla bir bağlantı var .
Daha uzun rota (Kırmızı Hat; 35 km (22 mil) şehrin güney ve kuzeybatı bölgelerine hizmet eder. Daha kısa rota (Mavi Hat; 25.7 km (16.0 mil) uzunluğunda) şehrin kuzeydoğu ve batı kesimlerine hizmet eder. kendi geçiş hakkı ile aynı seviyededir.Şehir merkezi kısmı ortak bir geçiş hakkıdır ve sokak seviyesinde 7th Avenue South transit alışveriş merkezi boyunca her iki güzergaha da hizmet vermektedir.Bu kısım sıfır ücretli bir bölgedir ve şehir merkezindeki bir insan hareket ettirici.İzler şehir merkezinin doğu ve batı uçlarında güney, kuzeydoğu, batı ve kuzeybatı Calgary yerleşim bölgelerine giden hatlara bölünür.Sistemin yüzde altısı yeraltında ve yüzde yedisi kademeli olarak ayrılmış ) Trenler, güç çekmek için pantograflar kullanan havai elektrik telleri tarafından çalıştırılır.
2015'in ilk çeyreğinde, CTrain sistemi hafta içi ortalama 333.800 bağlantısız yolcu yolculuğuna sahipti ve bu onu Kuzey Amerika'daki en yoğun hafif raylı sistem haline getirdi . Bu zirveye ulaştığından beri binicilik biraz azaldı ve yerel ekonomide bir durgunluğa denk geldi. 2007'de Calgary şehir merkezinde çalışanların %45'i işe transit geçiş yaptı; şehrin hedefi bunu %60'a çıkarmak.
Dört araba trenleri
2015 yılının sonlarında Calgary Transit, CTrain sisteminde dört arabalı LRT trenlerini çalıştırmaya başladı. Sistem zaten günde 300.000'den fazla yolcu taşıdığından ve birçok tren aşırı kalabalık olduğundan, trenlerin uzatılması aşırı kalabalığı hafifletmek için yapıldı. Trenlerin uzatılması, her trenin maksimum kapasitesini 600'den 800 yolcuya çıkardı, bu nedenle, tüm trenleri dört vagona uzatmak için yeterli sayıda yeni LRT vagonu geldiğinde, yükseltme LRT sistem kapasitesini %33 oranında artırdı. Orijinal istasyonlardaki platformlar yalnızca üç vagonlu trenleri barındıracak şekilde tasarlandığından, bu, sistemdeki 45 istasyondaki platformların çoğunun uzatılmasını ve daha uzun trenlere güç sağlamak için yeni elektrik trafo merkezlerinin inşa edilmesini gerektirdi. Yeni dört vagonlu trenleri işletmek için şehir 63 yeni araba sipariş etti, ancak bunların 28'i 2,8 milyon mil uzunluğundaki ve hizmet ömürlerinin sonuna yaklaşan orijinal U2 LRT arabalarının yerini alması amaçlandı. Eski istasyonların çoğu da yüksek yolcu trafiği nedeniyle yıpranmıştı ve platformların yine de yeniden inşa edilmesi gerekiyordu.
Tarih
Calgary'de demiryolu taşımacılığı fikri, 1978'de hizmete girmesi için iki hatlı bir metro sisteminin önerildiği 1967 Calgary ulaşım çalışmasında ortaya çıktı . Orijinal planlar iki hat için çağrıda bulundu:
- Orijinal Banff Trail istasyonu ( Crowchild Trail ve Northland Drive'da, günümüz Brentwood ve Dalhousie istasyonları arasında) ve Southwood istasyonu arasında kuzeybatıdan güneye bir hat (günümüzdeki Kuzeybatı ve Güney hatlarına benzer bir güzergahta ) Southland Drive'da, kabaca günümüz Southland istasyonunun bulunduğu yerde, şehir merkezinde 7 Avenue'nun altında beş istasyon var; ve
- şehir merkezinden Glendale topluluğuna uzanan batı hattı, öncelikle 26 Avenue SW koridoru boyunca.
Dördüncü bir hat, şehir merkezinden Thorncliffe'e, çoğunlukla Center Street boyunca uzanan bir kuzey merkez hattı da tasavvur edildi, ancak çalışmanın kapsamı dışında olduğu düşünüldü.
Bununla birlikte, 1970'lerdeki bir inşaat patlaması, artan inşaat maliyetleri nedeniyle ağır raylı sistem konseptinin gözden düşmesine ve yerini hafif raylı sistemin almasına neden olmuştu. LRT, özel otobüs yolları ve Blue Arrow otobüs hizmetinin genişletilmesi ( bugünkü hızlı otobüs geçişine benzer bir hizmet ) yerine, hafif raylı sistemin daha düşük uzun vadeli işletme maliyetlerine sahip olması ve trafik sıkışıklığı sorunlarını ele alması nedeniyle seçildi . Blue Arrow hizmeti 2000 yılında sona erdi.
Mevcut günlük CTrain şehir çekirdek (dan, tek bir hat yapımı için çağrı, 1975 planında kökenli 8 Street istasyonuna Anderson Yolu (bugünkü için) Anderson istasyonu ). Plan, Mayıs 1977'de Kent Konseyi tarafından onaylandı ve bir ay sonra LRT'nin "Güney Hattı" haline gelecek olanın inşaatı başladı. South Line 25 Mayıs 1981'de açıldı . CTrain sistemini Oliver Bowen tasarladı.
Güney Hattı'nın kuzeybatıya uzatılması planlanmış olsa da, siyasi baskılar, Whitehorn istasyonundan ( 36 Street NE ve 39 Avenue NE'de) şehir merkezindeki çekirdeğe yeni bir şehir terminali ile çalışan "Kuzeydoğu Hattı" nın görevlendirilmesine yol açtı. 27 Nisan 1985'te açılan 10 Street SW adresindeki her iki hat için .
Güney Hattı'nın şehrin kuzeybatısına uzanan uzantısı olan Kuzeybatı Hattı, 1988 Kış Olimpiyatları zamanında 17 Eylül 1987'de açıldı . Bu hat, şehir merkezinden Calgary Üniversitesi kampüsünün yanındaki Üniversite istasyonuna kadar uzanıyordu . O zamandan beri, her üç hat da kademeli olarak genişletildi, istasyonların çoğu 2000'lerde hizmete girdi ve inşa edildi (orijinal Kuzeybatı hattının açılmasından üç yıl sonra 1990'da açılan Brentwood hariç):
| Tarih | İstasyonlar | Hat |
|---|---|---|
| 31 Ağustos 1990 | Brentwood | Kuzeybatı Hattı |
| 9 Ekim 2001 |
Canyon Meadows Balık Deresi-Lacombe |
Güney Hattı |
| 15 Aralık 2003 | Dalhousie | Kuzeybatı Hattı |
| 28 Haziran 2004 |
Shawnessy Somerset-Bridlewood |
Güney Hattı |
| 17 Aralık 2007 | McKnight-Westwinds | Kuzeydoğu Hattı |
| 15 Haziran 2009 | kaz ayağı | Kuzeybatı Hattı |
| 27 Ağustos 2012 |
Martindale Eyer Mahallesi |
Kuzeydoğu Hattı |
| 25 Ağustos 2014 | Toskana | Kuzeybatı Hattı |
Kuzeydoğu Hattı'nın uzantısı olan Batı Hattı, 25 yıl aradan sonra açılan ilk yeni hat olarak 10 Aralık 2012'de gelir hizmetine açıldı. Hat, Downtown'ın batı ucundaki 11 Street SW'deki 7 Avenue'deki Downtown West-Kerby istasyonundan 8.2 km , batıya doğru 17 Avenue ve 69 Street SW'nin kesiştiği yerde bulunan 69 Street istasyonuna kadar uzanır .
vagon
| Filo numaraları | Toplam | Tip | Yıl Sipariş | Yıl Emekli | Birim sayısı Emekli | Dış | İç mekan | üretim şehri | Notlar |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2001–2083, 2090 | 83 | Siemens-Duewag U2 | 1979–1985 | 2016'ya Başladı | 44 |
|
|
Düsseldorf , Almanya | 1 Diğer Birimlerden oluşturulmuş Birim (aşağıya bakın)
Emekli üniteler 24 Mart 2020 tarihi itibariyle günceldir. |
| 2101-2102 | 2 | Siemens–Duewag U2 AC | 1988 | 2016 | 1 |
|
|
DC çekiş yerine AC çekiş kullanın
Eski gösteri trenleri 2101 artık Scout adında bir varlık inceleme trenidir. Telleri ve izleri kontrol eder. Dünyada sadece varyantlar |
|
| 2201–2272 | 72 | Siemens SD-160 Serisi 5/6/7 | 2001–2006 | - | - |
|
|
Florin, Kaliforniya | 2009-2010'da kendi bünyesinde yenilenmiştir.
32 Siemens tarafından yenilenecek . |
| 2301–2338 | 38 | Siemens SD-160NG Serisi 8 | 2007 | - | 1 |
|
 |
2311 bir kaza nedeniyle emekli oldu (aşağıya bakınız) | |
| 2401-2469 | 69 | Siemens S200 | 2013-2018 | - |
|
 |
2401-2463 2015 ve 2019 yılları arasında inşa edildi ve teslim edildi; 2464-2469, 2019-2020 Bazı birimler, parça araç olarak geçici kullanım için hizmet dışıdır |
Sistem başlangıçta Siemens-Duewag U2 DC LRV'leri kullandı (aslında Alman metropolleri için tasarlanmış ve Frankfurt U-Bahn tarafından kullanılıyordu . Biraz önceki Edmonton Hafif Raylı Transit ve biraz sonra San Diego Trolley yaklaşık olarak aynı zamanda inşa edildi ve kullanıldı. aynı ticari off-the-raf Alman LRVs ziyade özel tasarlanmış kullanıldı gibi araçlar Toronto tramvay sisteminin ve Vancouver Skytrain'e . U2 araçlar Temmuz 2001, ilk dek Calgary tüm filoyu oluşturan Siemens SD-160 otomobil 1981'de 27, 1983'te üç ve 1984'te 53 olmak üzere üç ayrı siparişle Calgary'ye 83 adet U2 DC teslim edildi ve 2001-2083 numaralı orijinal 83 U2 DC'den 39'u Mart 2020 itibariyle teslim edildi. hizmette kalmaya devam, artı araba 2090. İlk Kuzey Amerika LRT sistemlerinin başarısı, Siemens'e Florin, California'da bir LRV tesisi inşa etmesi için ilham verdi.Siemens şu anda Kuzey Amerika LRV'lerinin üçte birini tedarik ediyor ve 17 Nort'a 1000'den fazla araç tedarik etti. h Amerikan sistemleri. Bu, Siemens S200 araçlarının mevcut siparişi tamamlandığında Calgary için 258 aracı içerecek . Aşağıdaki LRV'ler kullanımdan kaldırıldı:
| Araba numarası | Tip | Yıl Emekli | Sebep | Durum |
|---|---|---|---|---|
| 2001, (2002), 2004, 2006, 2008, 2011, 2014, 2016, 2017, 2022, 2023, 2026, 2029, 2033-2037, 2040, 2042, 2043, 2045, 2049, 2052, 2055, (2064), 2065, (2066), 2067, 2069, 2072, 2074-2079, (2080), 2081, 2083. | U2 | 2016-günümüz | Daha yeni S200 LRV'lerin bir sonucu olarak kullanımdan kaldırıldı. | Emekli. Parçalar için kurtarılıyor ve hurdaya çıkıyor. |
| 2002 | Mayıs, 1981 / Eylül, 2019 | Mayıs 1981'de araba 2001 ile çarpıştı; A-ucu silindi. B-ucu daha sonra yeni bir A-ucu aldı ve 2019'da ömrünün sonunda emekli oldu. | Emekli; 2020'de elden çıkarıldı. A-ucu hurdaya ayrıldı, B-ucu, bir tez projesinin parçası olarak kullanarak bir sokak sanatı parçası yaratan özel bir sahibine satıldı. | |
| 2010 | 27 Mart 2002 | Şehir Merkezinden ayrılırken 4 Avenue GB geçişinde bir kamyonla çarpıştı. | Emekli. Yedek parça olarak kullanılır. | |
| 2019 | Nisan 2007 | Franklin İstasyonu yakınlarındaki Memorial Drive/28 Street SE kavşağında bir kamyon kasasıyla çarpıştı. | Emekli. Bir ucu yedek parça olarak kullanılırken, diğer ucu LRV 2027'nin iyi ucuyla birleşerek LRV 2090'ı oluşturdu. | |
| 2027 | Mayıs 2008 | Dalhousie İstasyonu yakınlarındaki Crowchild Trail'in orta yerinde bir vince çarptığında hasar gördü. | Emekli. Bir ucu yedek parça olarak kullanılırken, diğer ucu LRV 2019'un iyi ucuyla birleşerek LRV 2090'ı oluşturdu. | |
| 2050 | Ekim 2007 | Chinook İstasyonu yakınlarındaki 58 Avenue GB geçişinde bir araçla çarpıştı. | 2010 yılında onarıldı; şu anda aktif | |
| 2057 | 2009 yazı | 7 Avenue şehir merkezindeki yeni 3 Street W istasyonunun yapımında kullanılan bir bekoya çarptığında hasar gördü. | Emekli. Yedek parça olarak kullanılır. | |
| 2064, 2066, 2080 | Yaz 2018 | Ömrünün sonunda kullanım dışı kaldıktan, parça olarak kullanıldığından ve o zamandan beri hurdaya çıktıktan sonra Edmonton Transit Service'e satıldılar. | ||
| 2101 | U2 AC | 2016 başı | Hizmetten alındı. | Kontrol aracına dönüştürüldü (SCOUT adlı) |
| 2102 | 8 Ağustos 2016 | 2017'nin başında emekli oldu. 2101'in yedek parçası olarak kullanıldı, o zamandan beri hurdaya ayrıldı. | ||
| 2311 | SD-160NG | 20 Eylül 2016 | Toskana İstasyonu'ndan kuyruk yoluna girdi ve rayların uçlarını aşarak arka çite çarptı ve rayların ucundaki metal elektrik direğine çarptı. | Emekli, hurdaya ayrıldı. |
Not: Yukarıdaki tablonun ilk satırındaki parantez içindeki birimler kullanım ömürlerinin sonunda kullanımdan kaldırılmıştır, ancak aşağıdaki satırlarda da listelenmiştir.
1988'de Alberta Hükümeti, hem Edmonton hem de Calgary LRT sistemlerinde denemeler için Siemens'ten Kuzey Amerika'da türünün ilk örneği olan iki U2 AC ünitesi satın aldı. Arabalar orijinal olarak 3001 ve 3002 numaralıydı ve 1988'den 1990 Baharına kadar Edmonton'da hizmet verdiler. Bu LRV'ler 1990 yazında Calgary'ye geldi ve Eylül ayında, Calgary Transit arabaları Eyaletten satın almaya karar verdi ve ardından CT görünümünü arabalar (önceden hem Edmonton'da hem de Calgary'de düz beyazdı). CT'nin 2101 ve 2102 numaralı arabaları yeniden numaralandırdığı 1999 yılına kadar 3001 ve 3002 olan orijinal filo numaralarını korudular. Başlangıçta, bu iki araba U2 DC'lerle uyumsuz oldukları için yalnızca iki araba olarak birlikte çalıştırıldı. 2003 yılında, Calgary Transit iki U2 AC'yi iki SD160 arasında köle araba olarak uyumlu hale getirdi ve o zamandan beri bu şekilde çalıştırıyor.
Temmuz 2001'de Calgary Transit, Güney LRT Uzatma Aşama I'i barındırmak ve kapasiteyi artırmak için 15 yeni SD160 LRV'nin ilkini hizmete sundu. 2003 yılı boyunca, Dalhousie'ye NW Uzantısının yanı sıra Güney LRT Uzatma Faz II'yi barındırmak için filoya 17 SD160 LRV daha eklendi. Ancak, hafif raylı sistem talebi son yıllarda patladı. 2006'dan önceki on yılda, şehrin nüfusu %25 artarak 1 milyonun üzerine çıkarken, CTrain'deki yolcu sayısı bu oranın iki katı, yani sadece 10 yılda %50 arttı. Bu, trenlerde aşırı kalabalık ve daha iyi hizmet talepleri ile sonuçlandı. Aralık 2004'te belediye meclisi Siemens'ten 33 ek SD-160 aracının yalnızca aşırı kalabalığı gidermek için değil, aynı zamanda McKnight-Westwinds'e KD uzantısını ve Crowfoot'a NW uzantısını yerleştirmek için bir siparişi onayladı. Bu yeni SD160'lar Kasım 2006'da hizmete girmeye başladı. Aralık 2006'da CT, siparişi yedi araba artırarak toplam 40 arabaya çıkardı ve bunların tümü 2008 baharında teslim edildi. Bu, toplam birinci nesil SD'yi getirdi. 160'lardan 2201 – 2272 numaralı 72 araca kadar. Bu araçların tamamı klimasız teslim edildi ve 2009 ile 2011 yılları arasında klima ile donatıldı.
Kasım 2007'de belediye meclisi, Batı LRT uzantısı (2012) ve NE (Saddletowne 2012) ve NW bacaklarına (Toskana 2014) daha fazla genişletme ile birlikte kullanılmak üzere 38 SD-160 Serisi 8 LRV daha satın almayı onayladı. Bunlar, fabrika donanımlı klima ve çeşitli kozmetik ve teknik değişiklikler dahil olmak üzere orijinal SD160'lara göre birçok yükseltilmiş özelliğe sahip yeni nesil tren arabalarıdır. Bu birimler Aralık 2010'da hizmete girmeye başladı ve 2301-2338 numaralı. Mayıs 2012 itibariyle, tümü gelir hizmetine girmişti.
Eylül 2013'te Calgary Transit, 63 S200 LRV'ye, dört vagonlu trenleri çalıştırmak için yeterli araba sağlamak ve kullanım ömürlerinin sonuna yaklaşan Siemens-Duewag U2'lerinden bazılarını emekliye ayırmak için sipariş verdi. 80 U2 arabanın bazıları 34 yaşındaydı ve hepsi en az 2.000.000 kilometre (1.200.000 mi) yol kat etmişti. Yeni arabaların ilki Ocak 2016'da geldi ve teslimatın iki yıl sürmesi bekleniyordu. Yeni arabaların ön yüzü, bir hokey kalecisinin maskesini andıracak şekilde özelleştirildi ve kış için ısıtmalı zemin ve yaz için klima gibi yeni özellikler içeriyor. Ayrıca artık güvenlik amacıyla araçların tüm içini ve dışını kapsayan yüksek çözünürlüklü video kameralara sahipler.
18 Kasım 2016'da Calgary Transit, satın alınan ilk CTrain otomobili 2001'in kullanımdan kaldırıldığını duyurdu. Siemens Duwag U2 otomobillerinden bazıları, yeni Siemens S200 otomobilleri çevrimiçi hale geldikçe kullanımdan kaldırılacak.
- İş arabaları
- Araba# 3275 – manevra/değiştirici lokomotif
Gerçekler
2001 yılında, CTrain Kanada'da elektriğinin tamamını emisyonsuz rüzgar enerjisi üretiminden satın alan ilk toplu taşıma sistemi oldu . Elektrik, güney Alberta'da faaliyet gösteren Enmax tarafından üretiliyor . Trenler, daha önce olduğu gibi aynı güç şebekesinden güç alıyor; ancak, güney rüzgar çiftliklerinde eşdeğer miktarda elektrik üretilir ve CTrain'e "adanır". Alberta'nın kuralsızlaştırılmış elektrik piyasasına göre, büyük tüketiciler elektriklerini belirli bir satıcıdan satın almak için sözleşme yapabilirler.
18 Şubat 2009'da Calgary Transit, CTrain'in 25 Mayıs 1981'de hizmete başlamasından bu yana 28 yılda bir milyar yolcu taşıdığını duyurdu. Trenler artık her gün 269.600'den fazla yolcu taşıyordu, bu da diğer hafif raylı sistemlerden daha fazlaydı. Kanada veya Amerika Birleşik Devletleri'nde. Belediye Başkanı Dave Bronconnier , kalabalığın üstesinden gelmek için daha fazla aracın bulunduğunu, kuzeydoğu ve kuzeybatı bacaklarının uzatıldığını ve yeni batı ayağının inşaatının yıl içinde başlayacağını belirtti.
Aşağıdaki bölümde, gelecekteki istasyonların inşası için ön zaman çizelgelerine atıfta bulunulmaktadır. Örneğin, kuzey CTrain hattının inşası 2023'e kadar beklenmiyor. Şehir, çeşitli vesilelerle, talep ve mevcut para nedeniyle CTrain genişletme inşaatını hızlandırdı. Örneğin, 2007'de açılan McKnight-Westwinds istasyonu , 2002 gibi yakın bir tarihte, 2010'dan sonrasına kadar planlanmamıştı. Benzer şekilde, artan nüfus ve trafik nedeniyle güney hattının uzatılmasının yapım süresi de birkaç yıl ertelendi. Ses. Şehrin kuzeyi ve güneydoğusuna doğru yeni güzergahlar geliştirme planları var.
Ücretler
Sadece şehir içinde yapılan yolculuklar ücretsizdir . Bu, 7. Cadde Serbest Ücret Bölgesi olarak bilinir ve 7. Cadde boyunca tüm CTrain istasyonlarını kapsar.
Rota ayrıntıları
Çalışmakta olan iki hafif raylı sistem hattı vardır: Calgary'nin en güneyden en kuzeybatı banliyölerine uzanan Kırmızı Hat (Somerset/Bridlewood-Toskana) ve kuzeydoğudan batı banliyölerine uzanan Mavi Hat (Saddletowne–69 Caddesi) . Güzergahlar , otobüs ve acil durum araçlarına da izin veren 7th Avenue South'daki 2 kilometrelik (1,2 mil) şehir merkezindeki transit alışveriş merkezinde ortak yolları birleştirir ve paylaşır .
Downtown Transit Alışveriş Merkezi
Orijinal Güney ayağının inşasının bir parçası olarak, 7th Avenue ücretsiz ücret bölgesini oluşturan 7th Avenue South transit alışveriş merkezi boyunca dokuz adet tek platformlu istasyon inşa edildi . Dokuz istasyonun tamamı 25 Mayıs 1981'de açıldı. Raylar yarı münhasır geçiş hakkı ile hemzemin olarak koşuyor, otobüsler, şehir ve acil durum araçlarıyla paylaşılıyor. Bu, şehir merkezindeki insanları taşımayı amaçlayan ücretsiz bir bölgedir. Ücretler sadece trenler şehir merkezinden çıktıktan sonra gereklidir.
Westbound istasyonları eskiden Olympic Plaza (eski adıyla 1 Street E, 1987'de yeniden adlandırıldı), 1 Street W, 4 Street W ve 7 Street W'dan oluşuyordu. Doğuya giden istasyonlar 8 Street W, 6 Street W, 3 Street W, Center Street'ten oluşuyordu. ve Belediye Binası (eski adıyla 2 Sokak E, 1987'de yeniden adlandırıldı).
Kuzeydoğu ayağı 27 Nisan 1985'te açıldığında, iki istasyon eklendi: sadece Westbound Blue Line trenlerine hizmet veren 3 Street E ve bir merkez yükleme platformu olan 10 Street W, hem Kırmızı hem de Mavi hatların terminali olarak görev yaptı. Kuzeybatı ayağı 1987'de açıldı, bundan sonra sadece Mavi hattın sonu oldu.
Calgary'nin yenileme projesinin bir parçası olarak, 3 Street E ve Olympic Plaza istasyonu hizmet dışı bırakıldı ve 2011'de yeni ağ geçidi Belediye Binası istasyonu ile değiştirildi. 10 Street W hizmet dışı bırakıldı ve Downtown West–Kerby (eski adıyla 11 Street W) istasyonu ile değiştirildi 2012 yılında.
Şehir içi istasyon tadilatı
Haziran 2007'de, Calgary Şehri, kalan orijinal şehir istasyonlarının yenilenmesi için program hakkında bilgi yayınladı. Plan, çoğu istasyonun değiştirilmesini ve yerinin değiştirilmesini ve 2000 yılında bir blok doğuya (Telus Kongre Merkezi'nin bitişiğine) taşınan Center Street istasyonunu dört vagonlu trenlere binmek için genişletmeyi içeriyordu. Yeni istasyonlar mevcut adlarını korudu (2012'de 10 Street W'nin Downtown West-Kerby olması dışında); ancak bir blok doğuya veya batıya ya da 7. Cadde'nin karşı tarafına kaydırılabilirler. Yenileme projesi, Downtown West-Kerby istasyonunun West LRT açılış etkinliği ile birlikte halka açıldığı 8 Aralık 2012'de tamamlandı .
- 1 Street SW - bir blok doğuya taşınan yeni platform 28 Ekim 2005'te açıldı.
- 7 Street SW - yeni platform bir blok doğuya taşındı, 27 Şubat 2009'da açıldı.
- 6 Sokak SW – orijinal konumunda yeniden inşa edildi. Orijinal platform 7 Nisan 2008'de kapandı ve yeni platform 27 Mart 2009'da açıldı.
- 8 Street SW - bir blok doğuya taşınan yeni platform 18 Aralık 2009'da açıldı.
- 3 Sokak SW – orijinal konumunda yeniden inşa edildi. Orijinal platform 20 Nisan 2009'da kapandı ve yeni platform 12 Mart 2010'da açıldı.
- 3 Sokak SE - 3 Mayıs 2010'da kalıcı olarak kapatıldı. 6 Temmuz 2011'de açılan yeni çift platformlu Belediye Binası İstasyonu ile değiştirildi.
- 4 Sokak SW – orijinal konumunda yeniden inşa edildi. Orijinal platform 7 Ocak 2010'da kapandı ve yeni platform 21 Ocak 2011'de açıldı.
- Belediye Binası - 3 Street E ve Olympic Plaza'nın yerini almak üzere yeni Westbound platformuyla yeniden inşa edilen orijinal Eastbound platformu. Orijinal platform 3 Mayıs 2010'da kapandı ve yeni çift platformlu istasyon 6 Temmuz 2011'de açıldı. Olympic Plaza bu dönemde kalıcı olarak kapatıldı. Doğuya giden platform, inşaatı bitirmek için 2011 Stampede'nin ardından yeniden kapatıldı ve 19 Eylül 2011'de resmen açıldı.
- Olympic Plaza – 6 Temmuz 2011'de kalıcı olarak kapatıldı. Yeni çift platformlu Belediye Binası İstasyonu ile değiştirildi.
- 10 Street SW – 15 Eylül 2012'de kalıcı olarak kapatıldı ve kaldırıldı. 8 Aralık 2012'de açılan onun yerine geçen yeni istasyon, çift yandan yükleme platformlarına sahip ve bir blok batıda bulunuyor. Bu projenin başlangıçta, yeni 1 Street W istasyonunun açılmasının ardından 2006 yılında üstlenilmesi önerildi. Ancak Calgary Belediyesi, projeyi Batı Hattı'nın açılışına denk gelecek şekilde ertelemeye ve diğer istasyonların yenilenmesine devam etmeye karar verdi. Bu yeni istasyon başlangıçta, 2012 Yazına kadar Downtown West-Kerby olarak yeniden adlandırılıncaya kadar "11 Street W" olarak adlandırıldı.
Bu, yıkım ve yeniden yapılanma sırasında istasyonların kapatılmasını gerektirdi. Yeni istasyonlar, daha uzun trenler için daha uzun platformlar, platformların kaldırım sistemine daha iyi entegrasyonu, daha iyi aydınlatma ve daha çekici çevre düzenlemesi ve sokak mobilyaları sunuyor. Bu proje 2012 yılında Yeni / Eski kategori için aday oldu Dünya Mimarlık Festivali'nde de Singapur .
Kırmızı cizgi
Route 201 olarak da bilinen bu rota, şehir merkezindeki toplu taşıma merkezi ile birbirine bağlanan iki ayaktan oluşur: Güney ayağı (17,3 kilometre (10.7 mil)) ve Kuzeybatı ayağı (15.7 kilometre (9.8 mil)). Güney ayağında on bir, Kuzeybatı ayağında dokuz istasyon bulunmaktadır. Hattın toplam uzunluğu: 33 kilometre (21 mil).
Güney bacak
Bu, kurulacak sistemin ilk ayağıydı. Bu etaptaki yedi istasyon, şehre hizmet eden ilk hafif demiryolu hattı olarak 25 Mayıs 1981'de açıldı. Kuzeyden güneye, Victoria Park/Stampede (1995'te Stampede'den yeniden adlandırılmıştır), Erlton/Stampede (1995'te Erlton'dan yeniden adlandırılmıştır), 39 Avenue (1986'da 42 Avenue'den yeniden adlandırılmıştır), Chinook , Heritage (aynı zamanda Haysboro LRT Storage Facility), Southland ve Anderson (ayrıca Anderson LRT Yards sitesi). Orijinal Güney hattı 10.9 km uzunluğundaydı. 9 Ekim 2001'de, hat güneye 3.4 km uzatıldı ve iki yeni istasyon eklendi: Güney LRT Uzatma Faz I'in bir parçası olarak Canyon Meadows ve Fish Creek-Lacombe . 28 Haziran 2004'te Faz II, 3 km ekleyerek açıldı. parça ve iki istasyon daha: Shawnessy ve Somerset–Bridlewood . Silverado (büyük olasılıkla 194th Avenue SW bölgesinde), 212th Avenue South ve Pine Creek (228th Avenue SW civarındaki bölgede) olmak üzere üç istasyon daha, konumlarına bitişik topluluklar geliştirildikten sonra, muhtemelen 2020'den sonra planlanmaktadır. .
kuzeybatı bacak
Bu, kurulacak sistemin üçüncü ayağıydı. Bu etapta 7 Eylül 1987'de beş istasyon açıldı. En merkezden en kuzeybatıya, bunlar Sunnyside , SAIT/AUArts/Jubilee'dir (istasyonun tam adı " Southern Alberta Institute of Technology / Alberta University of the Arts / Jubilee Oditoryumu "), Lions Park , Banff Trail ve Üniversite . Orijinal Kuzeybatı ayağı 5.6 km uzunluğundaydı. 31 Ağustos 1990'da hat 1 km uzatıldı ve Brentwood istasyonu yeni terminal olarak açıldı. 15 Aralık 2003 tarihinde hat tekrar 3 km uzatılarak Dalhousie istasyonu hizmete açılmıştır. 15 Haziran 2009'da hat 3,6 km uzatıldı ve Crowfoot (eski adıyla Crowfoot-Centennial) açıldı. 25 Ağustos 2014'te Toskana İstasyonu'na 2,5 km daha uzatıldı .
Mavi çizgi
Route 202 olarak da bilinen bu rota, şehir merkezindeki toplu taşıma merkezi ile birbirine bağlanan iki ayaktan oluşur: Kuzeydoğu ayağı (15.5 kilometre (9.6 mil)) ve daha yeni Batı ayağı (8,2 kilometre (5,1 mil)). Kuzeydoğu ayağında on istasyon ve Batı ayağında altı istasyon bulunmaktadır. Bu rotanın toplam uzunluğu: 25.7 kilometre (16,0 mil).
kuzeydoğu bacak
Bu, kurulacak sistemin ikinci ayağıydı. 27 Nisan 1985'te şehir merkezinden kuzeydoğuya doğru yedi istasyon açıldı. Bunlar: Bridgeland/Memorial , Zoo , Barlow/Max Bell , Franklin , Marlborough , Rundle ve Whitehorn . Orijinal Kuzeydoğu hattı 9,8 km uzunluğundaydı. 17 Aralık 2007'de, hat 2,8 km daha kuzeyde sekizinci bir istasyon olan McKnight-Westwinds'e uzatıldı . 27 Ağustos 2012'de, 2.9 km'lik bir parkur uzantısı daha açıldı ve iki istasyon daha eklendi - Martindale ve Saddletowne . Geliştirme için, muhtemelen 2023'ten sonra, 96th Avenue, Country Hills Boulevard , 128th Avenue (Skyview Ranch'in kuzeyinde) ve Stoney Trail'de (Stonegate Landing geliştirmesinde) ek istasyonlar önerilmiştir , çünkü bu alanlar gelecekteki LRT altyapısı için geliştirilmektedir.
Batı ayağı
Bu, sistemin orijinal planlarında yer almasına rağmen, inşa edilecek sistemin dördüncü ayağıydı. En son inşa edildi çünkü önceki ayaklara göre daha düşük biniciliğe ve daha yüksek inşaat maliyetlerine sahip olması bekleniyordu. 8.2 kilometrelik (5 mil) ayağın inşaatı 2009'da başladı. 10 Aralık 2012'de açıldı.
Calgary Şehri, planları mevcut standartlara güncellemek için 2006'nın sonlarında bir inceleme süreci başlattı ve Calgary Belediye Meclisi projeye nihai onay verdi ve 20 Kasım 2007'de gerekli 566 milyon dolarlık proje finansmanını tahsis etti. Proje için fon sağlandı. Alberta Eyaleti, emlak vergilerinin eğitim vergisi kısmını şehre iade ettiğinde oluşturulan altyapı fonundan. Bu ayağın inşaatı 2009 yılında başlamıştır. LRT sisteminin KD ve KB hatlarının Kasım 2007'de onaylanan diğer uzantıları ile aynı zamanda inşa edilmiştir.
Batı LRT bacak (doğudan batıya) altı istasyonları vardır: Sunalta (yakın 16th Street SW), Shaganappi Noktası , Westbrook , 45 Sokak (Westgate), Sirocco ve 69 Sokak (Westside Dinlenme Merkezi yakınında 69 Caddesi'nin batı).
2007 Batı LRT Raporu'ndaki güncellenmiş hizalama, Downtown West-Kerby İstasyonu'nun batısından başlayan, CPR boyunca Bow Trail SW'ye ve ardından 24th Street SW'ye giden yükseltilmiş bir kılavuz üzerinde çalışan hattı içermektedir. Hat daha sonra Shaganappi Noktası İstasyonu'nu geçerek eğimli olarak ilerler ve 33rd Street SW'ye giden bir tünele düşer. Tünel daha sonra Westbrook Mall otoparkının ve şimdi yıkılan Ernest Manning Kıdemli Lisesi'nin eski sitesinin altından geçiyor . Hat daha sonra 17th Avenue SW'nin kuzey tarafını, 37th Street SW'yi geçerek 45 Street istasyonuna kadar takip eder. 45. Caddeyi geçtikten sonra hat eğimli olarak ilerliyor ve Sarcee Trail SW'ye yaklaşırken otoyolun üzerinden geçen yükseltilmiş bir kılavuz yola çıkıyor. Hat daha sonra Sirocco İstasyonu'na eğimli olarak devam eder, daha sonra eğimin altına düşer ve 69. Hat daha sonra 69th Street SW'nin batısında bulunan 69 Street Station'da son bulur.
Yeni Batı ayağı istasyonlarından üçü aynı seviyede yer almaktadır. Westbrook , 45 Street ve 69 Street istasyonları zemin seviyesinin altında, Sunalta ise yükseltilmiş bir istasyondur. 5 Ekim 2009'da belediye meclisi, Batı ayağının bir kısmını 45. Cadde ve 17. Cadde SW'de bir hendeğe yerleştirme planının onaylandığını duyurdu. Değişiklik tahmini olarak 61 milyon dolara mal oldu; ancak, beklenenden daha düşük inşaat maliyetlerinin değişikliğin çoğunu emmesi bekleniyordu.
Proje için maliyet, ancak, bütçe üzerinden en az tarafından C $ 35 milyon ve toplam maliyet fazla olabilir C $ milyar 1,46 nedeniyle kullanılan arazinin maliyetleri ve projeye kamusal sanat entegrasyonunu yükselen bir. Projenin kamusal sanat yönü, ilk haliyle ihmal edildi. Büyük inşaat projeleri için Belediye düzenlemeleri, kamusal sanatın dahil edilmesini gerektirdiğinden, Belediye Binası parayı bulmak zorundaydı. Bu nedenle, West LRT projesi beklenenden 8.6 milyon C$ daha fazlaya mal oldu.
29 Ekim 2009'da belediye meclisi, Batı LRT'yi inşa etme sözleşmesinin SNC Lavalin liderliğindeki bir konsorsiyuma verildiğini duyurdu .
Batı ayağının Aspen Woods İstasyonu'na (17th Avenue ve 85th Street SW civarında) gelecekteki uzantısı planlandı ve 17th Avenue SW'ye bitişik yeni topluluklar inşa edildikçe 101st Street SW'nin batısındaki gelecekteki uzantılar eklenebilir.
15 Mayıs 2012'de iki LRT arabasıyla bacağın testi başladı. Bacağın inşaatı tamamlanmaya doğru ilerlerken, 10 Aralık 2012'de gelir hizmeti başlayana kadar dört LRT arabası kullanıldı.
İlk hizmet yılında, 69 Street günde ortalama 32.400 yatılı hizmet verdi.
Gelecek planları
.svg)
2011 yılında, Calgary Kent Konseyi, genel Calgary Ulaşım Planı dikkate alınarak uzun vadeli bir Calgary Transit Planının oluşturulmasını yönetmiştir. Bazı Konsey üyeleri, Şehir planlama personeli, bağımsız iş adamları ve Calgary Transit personelinden oluşan bir yönlendirme komitesi ve proje ekibi, ayrıntılı senaryo planlaması ve kapsamlı halkla istişarenin ardından Aralık 2012 "RouteAhead: Calgary'de Transit için Stratejik Plan"ı hazırladı. Calgary'de toplu taşıma için 30 yıllık bir yol haritası olan RouteAhead, CTrain sistemi için uzun vadeli bir vizyon içermektedir. RouteAhead planı Konsey'e sunuldu ve 2013'ün başlarında onaylandı.
Mevcut Hatlar
Red Line için, 30 yıllık RouteAhead planında, Güney hattı, olası bir 210 Avenue SW istasyonuna kadar 3.5 km daha uzatılabilir.
Mavi Hat için, aynı plandan, kuzeydoğuya ya Calgary Uluslararası Havalimanı'na (bir mahmuz hattı üzerinden) ya da 128 Avenue NE'ye ya da her ikisine birden sahip olmak için daha olası uzantılar vardır .
Şehir merkezinden güneydoğuya ek bir hat yapılması planlanmaktadır. Calgary Transit, geçici olarak SETWAY (Güney Doğu Transit Yolu) olarak bilinen, yalnızca transit geçiş hakkı için bir plan hazırladı. İkinci bir kuzey hattı 2023'ten sonra planlanacak, ancak hizalama hala beklemede.
Şehir merkezinde (8 Avenue South'un altında) olası bir yeraltı ayağına gelince, projenin maliyeti en az 800 milyon C$ (2012 doları olarak) olacaktır, ancak bunun için finansman bulunmadığından önceliği düşürülmüştür. Ancak, bu ve diğer projelerin toplam maliyeti en az 8 milyar C$ olabilir.
Yeşil çizgi
|
Yeşil çizgi |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Gelecekteki bu önerilen rota, şehir merkezini şehir merkezindeki toplu taşıma merkezine dik açılarla geçecek ve iki yeni ayağı birleştirecek: Güneydoğu ayağı ve Kuzey-Orta ayağı. Şehir merkezindeki toplu taşıma merkezinin kapasitesini aşacak ve mevcut toplu taşıma merkezinin üzerinden veya altından geçerek yeni bir geçiş hakkı kullanmasını gerektirecektir. Yükseltilmiş raylar, Calgary'nin dünyadaki en kapsamlı yaya geçidi sistemi olan şehir merkezindeki +15 sistemi ile çelişecektir , bu nedenle bu seçenek olası değildir. Büyük olasılıkla sistem, 8th Avenue S altında inşa edilmiş kısa bir tünel bölümü ve Calgary Belediye Binası altında bir hayalet istasyon bulunan gelecekteki şehir merkezi metrosunun altından geçerek yeraltına inecek . Kesin güzergahlar ve istasyon yerleri şu anda planlama aşamasındadır.
Kuzey 16. caddeden şehir merkezinden geçerek Güneydoğu'ya ve 126. Cadde SE'deki gelecekteki Shepard İstasyonuna uzanan Yeşil Hat inşaatının ilk aşaması için finansman sağlandı. 2026 yılına kadar tamamlanması bekleniyor. Projenin 4,6 milyar dolarlık maliyeti federal hükümet, Calgary şehri ve eyalet hükümeti arasında kabaca eşit paylarda paylaşılacak.
kuzey bacak
Yeşil Hattın bu ayağı, Country Hills, Coventry Hills, Harvest Hills, Panorama Hills ve muhtemelen gelecekte yakındaki Airdrie Şehri'ne kadar uzanan diğer toplulukların yerleşim topluluklarına hizmet edecektir . Green Line North, yeniden belirlendiği gibi, Center Street North boyunca şehir merkezinden kuzeye uzanan bir sınıf seviyesi ve yeraltı altyapısının bir karışımı olacaktır .
Temmuz 2015'te Kanada federal hükümeti, Green Line LRT'yi finanse etmek için 1,5 milyar dolar veya projenin 4,6 milyar dolarlık maliyetinin üçte birini ayırmayı taahhüt etti. Calgary şehri ile eyalet arasındaki görüşmeler, geçici bir önlem olarak bir metrobüs sistemi geliştirmek yerine yeni hafif raylı sistem hattının inşa edilmesi hedefiyle devam ediyor.
Ocak 2015'te Calgary Belediye Meclisi, Green Line North'u (eski adıyla North Central LRT olarak bilinir) onayladı ve Center Street N.'yi rota olarak belirledi. Aralık 2015'te Konsey, Yeşil Hat finansmanı, evreleme ve teslimatla ilgili planlama raporunu onayladı. Kuzey etabının Yeşil Hat'ın inşa edilecek ilk bölümü olması bekleniyor. Gerçek tamamlama tarihleri, vaat edilen federal ve eyalet hükümeti fonlarının teslimine bağlı olacaktır.
Güneydoğu ayağı
Bu ayağın şehir merkezinden (7th Avenue koridorunu takip etmemekle birlikte farklı bir rotada olsa da) güneydoğudaki Douglasdale ve McKenzie Lake ve McKenzie Towne topluluklarına ve daha sonra Highway 22X'i geçerek sözde "Homesteads"e doğru koşması planlanıyor. Deerfoot Trail uzantısının doğusundaki bölge.
Bu güzergah için 18 istasyon planlandı ve projenin 2039 yılına kadar tamamen inşa edilmesi bekleniyor.
Önerilen şehir merkezindeki istasyonların üçünün yeraltında inşa edilmesi bekleniyor ve hattın geri kalanının Douglasdale ve McKenzie Towne'den Auburn Körfezi'ne (22X Otoyolunun güneyi) 52 Sokak SE koridorunu takip etmesi ve ardından Sağlık Kampüsü'ne (bitişik) doğru yol alması bekleniyor. güneydoğu hastanesine) ve Seton . Yüksek tabanlı U2 ve SD-160 LRV'leri kullanan Rota 201 ve 202'nin aksine, doğu rotasının Bombardier Flexity Outlook veya Siemens S70 gibi düşük tabanlı LRV'leri kullanması bekleniyor .
Kuzeyden güneye, önerilen istasyonlar şunlardır: Eau Claire, Central (6 Avenue'de), Macleod Trail, 4 Street SE, Ramsay/Inglewood, Crossroads, Highfield, Lynnwood, Ogden, South Hill, Quarry Park, Douglasglen, Shepard, Prestwick , McKenzie Towne , Auburn Bay/Mahogany (52nd Street), Health Campus/Seton (istasyon muhtemelen hastanenin adını paylaşacak ve 2039 yılına kadar tamamlanması bekleniyor), güneyde gelecekte daha fazla istasyon olması bekleniyor.
Güney Doğu LRT'nin inşası 27 yılda 2,7 milyar C$'a mal olacak. Mevcut finansman olmadığı için şehir, Güneydoğu METROBÜS için SEWAY olarak bilinen bir transit yol inşa etme planlarını ortaya koydu. Güney Doğu için bir geçiş yolu fikrini keşfetmek için Ocak 2012'de Ramsay, Riverbend ve McKenzie Towne'nin Güneydoğu topluluklarında ortaya çıktı. 1999 ve 2006 yılları arasında Calgary Transit, Güneydoğu LRT için iyileştirmeler yapmanın yollarını bulmak için çalışmalar yaptı. LRT'nin uzun vadeli hedef olmasına rağmen, Güneydoğu'da kısa vadede genel toplu taşıma kullanımının azaltılması.
3 Aralık 2016'da, Federal ve Eyalet Hükümetleri tarafından ortak bir girişimde ek 250 milyon C$'lık ek fon tahsis edildiği açıklandı. Bu, Güney Doğu LRT'nin Mart 2017'de açıklanacak olası bir nihai maliyet tahmini ile uyumludur.
Calgary Uluslararası Havalimanı'na Spur hattı
Calgary Transit'in 2013 yılında onaylanan 8 milyar C$'lık 30 yıllık RouteAhead planı, Calgary şehir merkezinden Route 202 mahmuz hattı olarak ilk şeklini alabilen Calgary Uluslararası Havalimanı'na bir bağlantı içermektedir . Havaalanı Trail yol tünel 25 Mayıs 2014 tarihinde açılan, bir gelecek iki parça CTrain karşılamak için oda ile inşa edilmiştir yol hakkı .
Gelecekteki diğer iyileştirmeler
2015 yılının sonlarında, Calgary Transit tüm sistemini orijinal üç vagonlu trenler yerine dört vagonlu trenleri çalıştıracak şekilde yükseltmeyi tamamladı. Tüm trenleri dört vagona uzatmak için yeterli sayıda yeni LRV teslim edildiğinde, bu, sistemin yoğun saat kapasitesini %33 oranında artıracaktır. 2023 yılına kadar Calgary Transit, orijinal Siemens-Duewag U2'lerin bazılarını hizmet dışı bırakmaya başlamayı da planlıyor (2010 itibariyle orijinal 83'ün 80'i kullanımdaydı ve 29 yıllık hizmet süresine yaklaşıyor, 2023'e kadar 42 yaşında olacaklar). Calgary Transit, trenlerin çoğunu dört vagona uzatmanın yanı sıra mevcut U2'lerin 28'inin yerine 60 yeni Siemens S200 LRV arabası sipariş etti. Calgary transit ayrıca, sürücülerin CTrain ve diğer Calgary Transit biletlerini satın almalarını sağlayan ve bir akıllı telefon kullanarak her yerden her zaman geçiş sağlayan yeni bir mobil biletleme sistemini entegre etti. "Ücretim" olarak adlandırılan bu sistem, Temmuz 2020'nin sonunda kullanıma sunuldu, ancak piyasaya sürüldüğünde Apple'ın iOS cihazlarıyla uyumsuzluk gibi sorunlarla karşı karşıya kaldı.
Daha fazla yeraltı altyapısı
Trenlerin karayolları, coğrafi özellikler ve ana hat demiryolları altından geçmesine izin veren çok sayıda tünele ek olarak, Calgary'nin CTrain sisteminin diğer önemli yeraltı bölümleri vardır.
Sistemin şehir merkezinden geçen bir kısmının, güvenilir hizmeti sürdürmek için gerektiğinde yeraltına aktarılması planlanıyor. Bu göz önüne alındığında, ihtiyaç duyulan altyapının bir kısmı bitişik olarak inşa edilmiş ve ilgili arazi geliştirilmiştir. Bu orijinal planın bir sonucu olarak, Calgary Şehri yeni bir Belediye Binası inşa ettiğinde, mevcut CPR tünelini 8. Cadde S altındaki gelecekteki tünele bağlamak için kısa bir tünel bölümü inşa etti. Belediye Binası'nın hemen önünde, güneyden şehir merkezine giren Kırmızı Hat üzerindeki tünel. Ancak, şehir kaşifleri tüneli keşfettikten ve bir transit grev sırasında ziyaret ettikten sonra , şehir beton bloklarla mahmuz tüneli duvarladı.
Büyükşehir Calgary'nin nüfusu arttıkça ve büyüyen banliyöler yeni hatlar ve uzantılar gerektirdiğinden, daha yüksek tren hacimleri, 7. Cadde S boyunca şehir merkezi bölümünün bunları barındırma kapasitesini aşacaktır. Uzun vadeli genişleme sağlamak için şehir, şehir merkezinin bazı kısımlarını yeraltına alma planlarını gözden geçiriyor. Mevcut planlar, genişletilmiş Blue Line'ın (Kuzeydoğu/Batı) mevcut 7th Avenue S yüzey altyapısını kullanmasına izin veriyor. Genişletilmiş Kırmızı Hat (Kuzeybatı/Güney), şimdi 7. Cadde S'yi Mavi Hat ile paylaşıyor, 8. Cadde S'nin altında kazılmış yeni bir tünele taşınacak. daha fazla cadde (adaylar 2. Cadde W, 5. Cadde W, 6. Cadde W, 8. Cadde S, 10. Cadde S, 11. Cadde S ve 12. Cadde S'yi içerir). Calgary Belediye Meclisi, CTrain sisteminin şehir merkezindeki metro bileşeni için Kasım 2007'de işlevsel bir çalışma başlatmış olsa da, eyalet veya federal hükümetlerden ek fon alınmadıkça şehrin bu genişlemeyi 2017'den önce tamamlaması pek olası değildir. Calgary Transit'in 30 yıllık RouteAhead planına göre, potansiyel yeraltı ayağını 8 Avenue South'un altına getirmenin maliyeti en az 800 milyon C$ olabilir .
CTren istasyonları
CTrain sisteminde 2 ayrı hat üzerinde 45 istasyon bulunmaktadır. Şehir merkezinin dışındaki tipik istasyon, çeşitli yolcu varış ve kalkış yöntemlerine izin verir. Birçok CTrain yolcusu, çevredeki mahallelerde dolanan besleyici otobüs güzergahlarında banliyö istasyonlarına gidip gelir. Bir diğer popüler seçenek olduğunu Park and Ride taşıt araba ile bir istasyona götürmek ve sonra yolculuklarını tamamlamak için CTrain transfer ettiği yeri. Alternatif olarak, bazı CTrain yolcuları, başka bir yere seyahat eden araçlardan indirme bölgelerinde iner; Bu taşıtların çoğu eşleri tarafından taşındığından, bu bölgeler Kiss and Ride alanları olarak markalanmıştır .
binicilik
CTrain'in yüksek yolcu oranı ve maliyet etkinliği bir dizi faktöre bağlanabilir. Calgary'nin doğası, CTrain kullanımını teşvik etmiştir. Calgary, çok yoğun bir şehir merkezindeki iş bölgesi ile Kanada'nın en büyük ikinci merkez şehri haline geldi. Merkez ofislerin çoğu, şehir merkezindeki yaklaşık 1 kilometrekarelik (250 akre) bir arazide toplanmıştır. Son yarım yüzyılda Calgary'nin nüfusu, insanları şehir merkezine ulaştırmak için yolların kabiliyetini geride bırakarak çarpıcı bir şekilde büyüdü, merkezi iş bölgesi banliyölere yayılmak yerine dikey olarak büyüdü.
Tarihsel olarak, Calgary sakinleri, özellikle etkili şehir içi topluluk dernekleri, şehir merkezine büyük otoyollar inşa etme tekliflerine karşı oy kullandılar ve şehir merkezindeki cadde ve otoyol kapasitesi aynı kalırken sayıları arttıkça yeni taşıtları toplu taşıma kullanmaya zorladı. Şehir plancıları, şehir merkezindeki dar sokaklar daha fazla trafiğe izin veremediğinden, şehir merkezindeki park yeri sayısını sınırladı. Aynı zamanda, Calgary'nin küresel olarak etkili bir merkez ofis şehri olarak olgunlaşması, birçok yüzey otoparkının yeni gökdelenlerle değiştirilmesine neden oldu ve bu da ofis çalışanlarını artırırken park alanlarını azalttı. Bu, nihayetinde çoğu insanın şehir merkezine park etmesini aşırı derecede pahalı hale getirdi. Şehir merkezindeki otopark sıkıntısı, ücretlerin Kuzey Amerika'daki en pahalılar arasında olmasına neden oldu. Sonuç olarak, 2012'de Calgary'nin 120.000 şehir merkezindeki çalışanının %50'si işe gitmek için Calgary Transit'i kullandı ve bu oranı şehir merkezindeki çalışanların %60'ına yükseltmek gibi uzun vadeli bir hedef vardı.
CTrain için ileriye dönük planlama önemli bir rol oynadı. Hafif raylı sistem 1976'ya kadar seçilmemiş olsa da, şehir plancıları 1960'larda bir tür yüksek kapasiteli ulaşım için proaktif olarak transit koridorlar ayırmışlardı ve Calgary'nin nüfusu 500.000'den az olduğunda sistem için geçiş hakları saklıydı. bugün ise bu sayının iki katından çok daha fazla. Gelecekteki LRT hatlarını inşa etmeden önce banliyö sayılarını artırmak için gelecekteki güzergahlar boyunca otobüs hızlı toplu taşıma hatları yerleştirildi. Şehir binaları yıkmak yerine , güney hattının çoğunu mevcut bir CPR geçiş hakkı içinde mevcut alanda inşa etmek için CP Rail ile bir anlaşmaya vardı . Diğer hatların büyük bölümleri, refüjlerde ve otoyolların ve diğer ana yolların kenarları boyunca inşa edildi. Otomobil sürücüsünün itirazları, hem arabalar için yollara ekstra şeritler eklenerek hem de her ikisi için maliyetleri azaltan LRT rayları yerleştirilerek ve hem sürücü hem de tren gecikmelerini azaltan eğimli kavşaklar eklenerek susturuldu. Hatlar ve istasyonlar, uzaktaki büyük banliyölere ve merkezi ve diğer iş bölgelerine hizmet verecek ve mevcut ve öngörülen seyahat modellerine hizmet edecek şekilde yerleştirildi.
Maliyetler, sistemin inşası ve işletilmesi sırasında, "Kanada satın al" politikalarına bakılmaksızın, en düşük teklifi veren ile gidilerek ve nispeten ucuz, ticari olarak mevcut teknoloji kullanılarak kontrol edildi. Bu, öncü bir sistem için iyi sonuç verdi, çünkü seçilen Alman teknolojisi o zamandan beri çoğu Kuzey Amerika LRT sistemi için aşağı yukarı standart bir tasarım haline geldi ve yeni özelliklere sahip uyumlu yeni nesil ekipman kullanıma hazır. Birkaç yükseltilmiş veya gömülü segmenti olan bir sistem için tercih edilen bir dereceli ayrılmış sistemden geçildi ve seçilen trenler ve istasyonlar denenmiş ve test edilmiş faydacı çeşitlilikteydi (örneğin, araçlar klimalı değildi, depolama alanları otomatik değildi , ve istasyonlar genellikle bir sığınak yükü olan mütevazı beton platformlardı). Bu, mevcut bütçeler dahilinde daha büyük miktarlarda yolun döşenmesine izin verdi. CTrain, bir onur ödeme sistemi kullanarak ücret toplama maliyetlerini azalttı. Transit polisi yolcu biletlerini rastgele kontrol ediyor ve cezalar, yakalananların tespitten kaçanların masraflarını ödeyeceği kadar yüksek bir seviyeye ayarlanıyor. Minimum sayıda işçi çalıştırılarak personel maliyetleri düşük tutulmuştur ve sistem tamamen elektrikli (rüzgar gücü) olduğundan tren başına sadece 1 sürücü ve kontrol odasında 2 kişi ile tüm gece çalışabilmektedir. Artık önemli ölçüde artan ek yük olmadan günde 22 saat çalışıyor. (Diğer 2 saat parkur bakımına ayrılmıştır).
Evrensel olarak seviye ayrımı olmasa da, CTrain, trafikten ve yayalardan çitler ve beton direklerle ayrıldığı için yolunun çoğunda yüksek hızlarda çalışabilir . Şehir merkezindeki 7th Avenue transit yolu, özel arabaların yasak olduğu trenler, otobüsler ve acil durum araçlarıyla sınırlıdır. Trenlere, şehir merkezinin dışındaki çoğu yol geçişinde geçiş hakkı verilir. Sonuç olarak, trenler şehir merkezinin dışında 80 km/sa (50 mph) ve 7. Cadde koridoru boyunca 40 km/sa (25 mph) hızda çalışabilir. 7th Avenue, şehir merkezinden geçen kısa atlamalar için kullanımı teşvik etmek için şehir merkezindeki insanları taşıması amaçlanan ücretsiz bir ücret bölgesidir. Şehir, trafik ışıklarını ayarlayarak 7. Cadde transit koridorunda çok yüksek transit kapasitesi elde etmeyi başarıyor, böylece tüm trenler senkronize yeşil ışıklarda bir sonraki istasyona birlikte hareket ediyor ve aradaki kırmızı ışıklarda yolcuları yükleyip boşaltıyor. . Trenler artık 1 blok uzunluğunda, ancak otobüsler her saniye trenler arasındaki boş boşlukları dolduruyor ve otobüsler trenler geçerken yolcuları indiriyor ve yüklüyor.
2001 yılında, ABD Genel Muhasebe Ofisi , Amerikan hafif raylı sistemlerinin maliyet etkinliği üzerine bir çalışma yayınladı. Rapora dahil edilmemesine rağmen, Calgary'nin sermaye maliyeti mil başına 24,5 milyon ABD Doları (2000 yılı) idi, bu da altıncı en düşük olacaktı (Edmonton mil başına 41,7 milyon ABD Doları olarak verildi). Yüksek yolcu sayısı nedeniyle (o zamanlar hafta içi 188.000 biniş, şimdi 300.000'in üzerinde) yolcu başına sermaye maliyeti günlük yolcu başına 2.400 dolardı, karşılaştırıldığında 14 sistemin en düşük seviyesiydi, en yakın Amerikan sistemi ise hafta içi yolcu başına 9.100 dolarla Sacramento idi) . İşletme maliyetleri de düşüktür, 2005'te CTrain'in işletmek için işletim saati başına 163 CDN maliyeti vardır. Saatte ortalama 600 binişle, 2001'de LRT yolcusu başına maliyet, Calgary'deki otobüs yolcuları için 1,50$'a kıyasla 0,27 CDN$'dı.
sinyaller
Sinyalleri engelle
Çizgi bloklara bölünmüştür . Kırmızı/sarı/yeşil bir sinyal, her bloğa girişi üç olası açıdan korur:
- Kırmızı : Dur (sonraki blok dolu)
- Sarı : Yaklaşma (maks. 60 km/s, sonraki blok temiz, ancak aşağıdaki blok dolu)
- Yeşil : Temizle (en az sonraki iki blok temiz)
Kilitleme sinyalleri
Dikey olarak yerleştirilmiş iki kırmızı/sarı/yeşil sinyal, kilitlemelerin girişindedir.
-
Kırmızı üzerine Kırmızı : Dur (hiçbir rota seçilmedi, seçilen rotanın bloğu dolu)
- Sinyalin altında yanıp sönen beyaz R harfi, demiryolu şalterinin yeniden konumlandığını ve sinyalin yakında değişeceğini gösterir.
- Sarı üzerine kırmızı : Kısıtlı (sinyal koruması yok)
Doğrudan yönlendirme
- Sarı üzeri Kırmızı : Yaklaşma (max 60 km/s, sonraki ışık kırmızı/sonraki blok dolu)
- Yeşil üzeri Kırmızı : Temiz (en az sonraki 2 blok boş)
Çapraz yönlendirme
- Kırmızı üzeri Yanıp Sönen Sarı : Yavaş Yaklaşma (sonraki sinyal kırmızı/sonraki blok meşgul)
- Yanıp Sönen Yeşilin Üzerinde Kırmızı : Yavaş Temizle (en az sonraki 2 blok boş)
Sokak içi sinyaller
Yanıp sönen sarı, kavşağı kullanan diğer araçlardan daha uzun olan ve hız sınırının 40 km/s'ye düşürüldüğü cadde üzerindeki yolda kavşağı temizlemek için daha fazla zamana ihtiyaç duyan trenler için etkin bir erken sarı ışıktır.
- Kırmızı , Sarı : Dur
- Yeşil ve Yanıp Sönen Sarı : Mümkünse durun
- Yeşil : git
Ay sinyalleri
Bir demiryolu geçidinde, Yatay , "hemzemin geçit korumalı değil" ve Dikey , "hemzemin geçit korumalı" anlamına gelir. Kapılar kırıldığında veya kapı kolu sıkıştığında Yatay kalacaktır. Kısıtlı bir hızda (5 km/s) olumsuz bir ay sinyali ile ilerlemeye dikkatli bir şekilde izin verilir.
Manuel anahtarlarda Dikey , "doğrudan hareket" ve Çapraz (her iki yönde) "çapraz hareket" anlamına gelir.
Daha modern Ay sinyalleri, geçiş hakkının yeni bölümlerinde bulunur. Örneğin, 45 Sokak hemzemin geçidinde, çift ışıkların yerini düz çizgiler alıyor.
Hız
Siyah numaralı sarı bir elmas, maksimum hız sınırını km/saat olarak gösterir.
Büyük renkli dikdörtgenler (genellikle geçici sinyaller olarak) maksimum hız sınırını da gösterir:
- Kırmızı : 5 km/s
- Sarı : 30 km/s
- Mavi : 50 km/s
- Yeşil : 80 km/s
Tesisler
- Anderson Garaj – LRV kapalı depolama ve eğitim tesisleri
- Haysboro Garaj – küçük iç ve dış LRV deposu; LRV sahası ve Turner Depolama Alanı
- Oliver Bowen Bakım Merkezi – büyük LRV onarım ve atölyeleri; 60 araçlık depolama (ve genişlemeden sonra 108 araca kadar)
Ayrıca bakınız
- Calgary belediye demiryolu
- Kanada'da hafif raylı sistem
- Kuzey Amerika'da hafif raylı sistem
- tramvay ve hafif raylı sistem listesi
Referanslar
Dış bağlantılar
-
Calgary Transit'in resmi web sitesi
- LRT Teknik Bilgi Arşivlenen de 23 Ekim 2006, Wayback Machine
- Greenline (Önceden SETWAY)
- transit.mtroyal.ca (Calgary Transit verilerinin Google Haritalar görselleştirmesi)
- Ağ haritası
- Yeşil Hat LRT üzerinde YouTube Calgary City.