Otobüs durağı - Bus stop

Bangkok Otobüs servisinin bilgi ve güzergahlarını içeren bir otobüs durağı

Otobüs gelmeden dakikalar önce, sürücüler SUNY Satın Alma'da bekliyor

Visakhapatnam , Hindistan'da bir Otoyol Otobüs durağı

Haukilahti , Espoo , Finlandiya'da bir otobüs durağından görünüm

Bir otobüs durağı belirlenmiş bir yerdir otobüsler yolcular ve kapalı almak için durdurmak otobüs . Otobüs duraklarının inşası, yoğun yerlerdeki duraklarda sığınaklar , koltuklar ve muhtemelen elektronik yolcu bilgi sistemleri olabileceği kullanım düzeyini yansıtma eğilimindedir ; daha az meşgul olan duraklar , konumu işaretlemek için basit bir direk ve bayrak kullanabilir. Otobüs durakları, bazı yerlerde, rahatlığı en üst düzeye çıkarmak için yakındaki duraklardan ve diğer toplu taşıma modlarından rotalar arasında geçişe izin veren ulaşım merkezleri halinde bir araya toplanmıştır .

Hizmet türleri

Highpoint Alışveriş Merkezi , Maribyrnong, Victoria yakınında sadece yerleşik bir otobüs durağı

Operasyonel amaçlar için, üç ana durak türü vardır: Otobüsün talepten bağımsız olarak durması gereken tarifeli duraklar; aracın yalnızca istek üzerine duracağı istek durakları (veya bayrak durdurma); ve bir aracın talep üzerine yolun belirlenen bölümü boyunca herhangi bir yerde duracağı dolu ve sürüş durakları.

Bazı duraklar "yalnızca boşaltma/yerleştirme" veya "yalnızca alma" ile sınırlandırılabilir. Bazı duraklar "zamanlama noktaları" olarak belirlenebilir ve araç programın ilerisindeyse, zaman çizelgesiyle doğru senkronizasyonu sağlamak için orada bekler . Otobüs hacimlerinin yüksek olduğu yoğun kentsel alanlarda , bazen verimliliği artırmak ve otobüs duraklarındaki gecikmeleri azaltmak için atlama durakları kullanılır. Ücret aşamaları, mesafe veya bölge bazlı ücret toplama sistemlerinde belirli durakların konumu ile de tanımlanabilir. Pazar durakları bir kiliseye yakındır ve sadece Pazar günleri kullanılır.

Tarih

17. yüzyıldan 19. yüzyıla kadar, atlı sahne arabaları, birçok Avrupa kasabası arasında düzenli seferler yaptı , atların değiştirilebileceği ve yolcuların binip inebileceği, aslında en eski otobüs durağı biçimini oluşturan belirli Coaching hanlarında başlayıp durdu. Londra'dan York'a giden rotadaki ilk durak olan Angel Inn, Islington , böyle bir han için önemli bir örnekti. Bir Sahne koçunda bir koltuk genellikle önceden rezerve edilmek zorundaydı.

John Greenwood , 1824'te Manchester'da İngiltere'deki ilk otobüs hattını açtı, sabit bir rota işledi ve yolcuların talep üzerine rezervasyonsuz olarak uçağa binmelerine izin verdi. Halk evleri, tren istasyonları ve yol kavşakları gibi önemli noktalar alışılmış durak noktaları haline geldi.

Düzenli Atlı otobüsler Paris'te 1828'de başladı ve George Shillibeer Londra at Omnibus hizmetine 1829'da başladı. Paddington (bir barda - The Yorkshire Stingo ) ve İngiltere Merkez Bankası durakları arasında belirlenmiş bir rota ve zaman çizelgesine koşuyor . 19. yüzyılın ortalarında, rotaları ve ana durakları içeren haritalar da dahil olmak üzere Londra otobüs güzergahları için rehberler mevcuttu.

İngiltere Ulusal yılında Ulusal Toplu Taşıma Erişim Düğümü tüm İngiltere veritabanında, 2001 yılında Ulaştırma Bakanlığı tarafından geliştirilen, durak olarak sınıflandırılır durur işaretlenmiş veya özel ve kullanım (sürücü istek üzerine duracaktır yani işaretsiz durak). İşaretli bir durağın kullanımı değiştirilebilir - otobüs her zaman veya yalnızca istek üzerine duracaktır.

Tasarım

Hat numaraları ve ana duraklar ile Hamburg'da otobüs durağı işareti

Birçok yerde, otobüs durağı altyapısı çöp kutuları içerir. Resimde Toronto'nun kuzeyindeki York Bölgesi'nde bir kırsal otobüs durağı görülüyor .

Otobüs durağı altyapısı, basit bir direk ve tabeladan ilkel bir barınağa ve sofistike yapılara kadar uzanır. Olağan minimum, uygun isim/sembol ile direğe monte edilmiş bir bayraktır . Otobüs durakları, iki, üç veya dört taraflı bir yapı ile desteklenen tam veya kısmi bir çatıya sahip olabilir. Modern duraklar yalnızca çelik ve cam/perspex yapılardır, ancak İngiltere'nin kırsal kesimi gibi diğer yerlerde duraklar ahşap tuğla veya betondan yapılmış olabilir.

Yapı, küçük yerleşik koltuklar içerebilir. Yapı, basit posterlerden karmaşık ışıklı, değiştirilebilir veya hareketli ekranlara kadar reklam içerebilir . Bazı kurulumlar ayrıca etkileşimli reklamları da içeriyor . Reklam, sığınak için birincil neden olabilir ve reklam, otobüs durağı için ödeme yapar. Tasarım ve inşaat, büyük bir kurumsal veya yerel otorite sağlayıcısını yansıtacak şekilde tek tip olabilir veya bucak konseyi gibi küçük bir yerel otoritenin duraktan sorumlu olduğu durumlarda kurulumlar daha kişisel veya ayırt edici olabilir . Durak, bir bank , aydınlatma ve çöp kutusu gibi ayrı sokak mobilyalarını içerebilir .

Bireysel otobüs durakları, bir otobüs yolunun kullanımını kolaylaştırmak için de yerleştirilmelerine rağmen, yolun yanındaki kaldırıma kolayca yerleştirilebilir . Daha karmaşık kurulumlar, trafik yönetimi nedenleriyle bir otobüs katılımının veya bir otobüs ampulünün yapımını içerebilir , ancak bir otobüs şeridinin kullanılması bunları gereksiz kılabilir. Güzergahlar arasında kolay transferi kolaylaştırmak için birkaç otobüs durağı birlikte gruplandırılabilir. Bunlar cadde boyunca basit bir sıra halinde veya birden fazla duraktan oluşan paralel veya çapraz sıralarda düzenlenebilir. Otobüs durakları grupları, ulaşım merkezlerinin ayrılmaz bir parçası olabilir . Bekleme odası veya bilet gişesi gibi ekstra olanaklarla, otobüs duraklarının dışındaki gruplandırmalar, ilkel bir otobüs istasyonu olarak sınıflandırılabilir .

Konvansiyon genellikle otobüsün 'bayrak' ile aynı hizayı çizmesi içindir, ancak Londra gibi ön ve arka giriş otobüslerinin karışık olduğu alanlarda, bir durak ve daha nadiren bir kuyruk durağı sürücüye durup durmamaları gerektiğini gösterir. ya arka platformlu ya da sürücü kabini seviyesinde bayraklı otobüs.

Bazı bölgelerde, otobüs durağının yanındaki yol alanı özel olarak işaretlenebilir ve yasalarca korunabilir. Çoğu zaman, araba sürücüleri bir otobüs durağında durmanın veya park etmenin yasal sonuçlarından habersiz olabilir.

Gelen otobüs hızlı transit sistemleri, otobüs durakları sokak otobüs durakları daha ayrıntılı olabilir ve bu farkı yansıtmak için 'istasyonları' olarak adlandırılabilir. Bunlar, hızlı biniş için otobüs dışı ücret toplamaya izin vermek için kapalı alanlara sahip olabilir ve tramvay durakları gibi daha fazla aralıklı olabilir. Bir otobüs hızlı transit hattındaki otobüs durakları, düz biniş platformlarına ve kabini otobüsten binmeye hazır olana kadar ayıran kapılara izin veren daha karmaşık bir yapıya sahip olabilir .

Toronto yakınlarındaki York Bölgesi'nde büyük bir banliyö otobüs durağı

Chandigarh'da otobüs durağı barınağı

Bilgi

Vancouver , Britanya Kolumbiyası'ndaki otobüs durağı bilgi afişi de hızlı geçiş yollarını gösteriyor

Bir yıpranmış "totem" ITB eski kent merkezine yakındır Bükreş , 1986

Herkese açık bilgiler

Çoğu otobüs durağı, bir direğe veya ışık standardına iliştirilmiş metal bir işaretle tanımlanır. Bazı duraklar, direklere bağlanan plastik şeritlerdir ve diğerleri, bir otobüs durağına iliştirilmiş bir işaret içerir. İşaretler genellikle bir otobüs resmiyle ve/veya "otobüs durağı" (veya İngilizce konuşulmayan yerlerde benzeri) sözcükleri ile tanımlanır.

Otobüs durağı "bayrağı" (genellikle bir otobüs durağı direğinin tepesinden çıkıntı yapan bir panel) bazen, isteğe bağlı olarak sık, seyrek, 24 saat ve gece seferlerini ayırt ederek durakta arayan tüm otobüslerin güzergah numaralarını içerecektir. Bayrak ayrıca baskın otobüs işletmecisinin logosunu veya bölgedeki otobüs hizmetlerinden sorumlu yerel bir toplu taşıma makamının logosunu da gösterebilir. Ek bilgiler, durak için net, benzersiz bir ad ve çoğu arama rotasının yönünü/ortak varış yerini içerebilir.

Otobüs durakları, genellikle tam zaman çizelgesi veya daha yoğun güzergahlar için bir otobüsün belirli durakta çağıracağı saatler veya sıklık gibi zaman çizelgesi bilgilerini içerecektir . Güzergah haritaları ve tarife bilgileri ve ilgili seyahat bilgi servislerinin telefon numaraları da sağlanabilir.

Durak ayrıca bir sonraki otobüslerin varış saatleri ile birlikte gerçek zamanlı bilgi ekranlarını içerebilir veya yakınlarda olabilir. Giderek daha uzak duraklarda cep telefonu teknolojisine başvurulmakta ve bir sonraki otobüs saatlerinin durak konumu ve gerçek zamanlı bilgilere dayalı olarak bir yolcunun ahizesine gönderilmesine olanak sağlanmaktadır. Otomatik bilet makineleri , yoğun duraklarda sağlanabilir.

Veri örneği

Modern yolcu bilgi sistemleri ve seyahat planlayıcıları , durakların ve istasyonların ayrıntılı bir dijital temsilini gerektirir. CEN Transmodel veri modeli ve ilgili IFOPT veri değişimi, standart, bilgisayar modelleri kullanım için tarif edilmelidir, taşıma sistemleri, otobüs gibi durduğunu tanımlar. Transmodel'de, tek bir otobüs durağı "Durma Noktası" olarak modellenmiştir ve yakındaki otobüs duraklarının bir grubu "Durma Alanı" veya "Durma Yeri" olarak modellenmiştir. Genel Transit Yem Şartname (GTFS), standart aslen tarafından geliştirilen Google ve TriMet , bir basit tanımlar ve yaygın olarak kullanılan veri toplu taşıma programları için standart takas. GTFS ayrıca, her durak için bir ad, tanımlayıcı, konum ve durağın parçası olabileceği daha büyük herhangi bir istasyonla kimlik veren bir durak konumları tablosu içerir. OpenStreetMap ayrıca otobüs durakları için bir modelleme standardına sahiptir.

Birleşik Krallık içine, otobüs durakları da dahil olmak üzere toplu taşıma erişim noktalarının tam bir veritabanı, topladığı Ulusal Toplu Taşıma Erişim Düğümler (NaPTAN) olarak mevcuttur 350,000 düğümlerin ve detayları ile veritabanından açık Veri gelen data.gov.uk .

Emniyet

İhmal edilen otobüs barınağının onarılması gerekiyor

Otobüs durakları, yolcu güvenliğini çeşitli şekillerde artırır:

Otobüs durakları, kavşaklar veya bir otobüsün döndüğü ve kaldırım şeridini kullanmadığı gibi tehlikeli durumlarda yolcuların binmeye veya inmeye çalışmasını önler.
Bir otobüs şoföründen sürekli yolcu araması beklenemez. Bir otobüs durağı, sürücünün her otobüs durağına yaklaşırken yalnızca hedef yolcuları araması gerektiği anlamına gelir.
Otobüs duraklarına sahip olmak, yolcuların uçağa binmeden önce gruplaşmalarını gerektirir, bu da uçağa binişte harcanan süreyi azaltır.
Geceleri, yolcu sayısının daha düşük olduğu zamanlarda, kısıtlamalar bazen gevşetilir ve yolcuların makul bir şekilde herhangi bir yerde otobüsten inmesine izin verilebilir.
Otobüs geçişleri veya bekleme yerleri, ana yoldaki trafik akışını engellemeden otobüslerin durmasını sağlar .

Klimalı Otobüs Durağı sığınakları

Sıcak olan ülkelerde iklimlerde , bazen kullanılmakta ve klimalı örneğin otobüs durakları, Dubai içinde Birleşik Arap Emirlikleri , Haydarabad içinde Hindistan'da , Eilat içinde İsrail , Aşkabat'ta içinde Türkmenistan .

Eilat, İsrail 'da klimalı otobüs durağı
Aşkabat, Türkmenistan 'da TV ve klima sistemli otobüs durağı

Düzenleme

Londra'da geçici bir otobüs durağını işaretleyen tabela

Bazı yargı bölgeleri, daha güvenli otobüs durağı tasarımı ve yönetimini teşvik etmek için özel yasal kontroller getirmiştir. Victoria Eyalet , Avustralya , örneğin, bir çıkarmasından Otobüs Güvenliği Yasası "denen - Otobüs operasyonların güvenliğini etkileyebilecek bir konumda olan tüm sanayi katılanlar için geçerlidir bakım performansa dayalı görevleri içeren zincirinin sorumluluk ". Güvenlik görevleri, hem ticari hem de ticari olmayan tüm otobüs hizmetleri ve koltuk kapasitesine bakılmaksızın tüm otobüsler için geçerlidir . Görevin ihlali, ağır ceza gerektiren ciddi bir suçtur.

Otobüs Güvenliği Yasası uyarınca birincil görev sahibi, tüm operasyon üzerinde etkin sorumluluk ve kontrole sahip kişi olarak otobüs hizmetinin işletmecisidir. Bununla birlikte, Yasa ayrıca, durağı tasarlayan, inşa eden veya bakımını yapan kişiler ile durağın konumuna karar verenler de dahil olmak üzere "otobüs duraklarından sorumlu kişileri" kapsayan bir güvenlik görevi de içermektedir.

Bu görev, otobüs yolculuğuyla ilgili en ciddi tehlikenin yolcular, özellikle de çocuklar otobüsten indikten sonra karşıdan karşıya geçerken meydana geldiğini gösteren araştırmalara yanıt olarak getirildi. Bu nedenle, bir otobüs durağının konumu ve düzeni, risk düzeyinde bir faktördür.

Güvenlik görevleri, Otobüs Güvenliği Yasası tarafından aşağıdakiler de dahil olmak üzere bir dizi başka kişiye de uygulanır:

sürücüleri, otobüs ayarlamak programlayıcıları dahil "otobüs emniyet çalışanları" tarifeleri ve mekaniği ve araç güvenliğini değerlendirmek onarım veya test
"tedarikçiler" - ticari kiralama sektöründe "müşteri" olarak bilinen otobüs hizmetini satın alan kişiler.

Bu kişilerin tümü, otobüs güvenliğini açıkça etkileyebilir. Otobüs Güvenliği Yasası tarafından, faaliyetlerini yürütürken, "uygulanabilir"se sağlık ve güvenlik risklerini ortadan kaldırmalarını - veya bu riskleri "makul olarak uygulanabilir olduğu ölçüde" azaltmak için çalışmalarını sağlamaları gerekir. Bu tanıdık uygulanabilirlik formülü, Victoria Demiryolu Güvenliği Yasası'ndan (ve daha sonraki bir ulusal model Demiryolu Güvenliği Yasası'ndan) ve 2004 Mesleki Sağlık ve Güvenlik Yasası'ndan ödünç alınmıştır .

Araştırma

Birçok toplu taşıma acentesi, tercih edilen otobüs durak aralığı için yönergeler geliştirmiştir. Bununla birlikte, çoğu ABD şehrinde, tipik otobüs durağı aralığı, optimalin çok altında, 650 ila 900 fit (200–275 m) arasındadır.

Otobüs durağı kapasitesi, şehir merkezlerinde birden fazla güzergaha hizmet veren otobüs duraklarının planlanmasında genellikle önemli bir husustur. Sınırlı kapasite, otobüslerin durakta arka arkaya sıraya girmesi anlamına gelebilir ve bu da trafik tıkanmalarına veya gecikmelere neden olabilir. Otobüs durağı kapasitesi tipik olarak otobüs durağını güvenilir bir şekilde kullanabilen otobüs/saat cinsinden ölçülür. Otobüs durağı kapasitesini etkileyen ana faktörler şunlardır:

Yükleme alanı sayısı (veya aynı anda durabilen otobüs sayısı)
Ortalama bekleme süresi (Bir otobüsün yolcuları yüklemesi/indirmesi ne kadar sürer)
Yakındaki trafik sinyalinin G/C oranı (yeşil zaman / döngü uzunluğu)
Boşluk süresi (otobüsün trafik akışına yeniden girmesi için geçen süre)

Atlama duraklarını kullanarak otobüs durağı kapasitesini ve otobüs şeridi kapasitesini hesaplamak için ayrıntılı prosedürler , ABD Ulaşım Araştırma Kurulu tarafından yayınlanan Transit Kapasitesi ve Hizmet Kalitesi El Kitabının 4. Kısmında özetlenmiştir .

Ulaşım ajansları, hizmeti ucuz ve kolay bir şekilde iyileştirmenin bir yolu olarak, daha önce muhtemelen gelişigüzel yerleştirilmiş otobüs duraklarının konsolidasyonuna giderek daha fazla bakıyor. Otobüs durağı konsolidasyonu, belirlenmiş bir otobüs güzergahı boyunca otobüs duraklarını değerlendirir ve en uygun otobüs durağı yerleşimi için yeni bir model geliştirir. Otobüs durağı konsolidasyonunun, otobüs güzergahlarında işletme verimliliğini ve yolcu sayısını iyileştirdiği kanıtlanmıştır.

sahte

İngiltere'deki Southend Hastanesi'nde sahte bir otobüs durağı .

Bazı huzurevleri ve hastaneler demansı olan sakinleri için sahte, taklit otobüs durakları inşa etti . Hatta bu otobüs duraklarından bazıları, aşinalık hissi vermek için eski reklamlar ve tarifelerle donatılmıştır. Sakinler, bir otobüsün kendilerini hayal ettikleri yere götürmesini bekleyen otobüs durağında oturacaklar. Bir süre sonra, müşterilere eve kadar eşlik etmek için bir personel gelir.

popüler kültürde

Otobüs durakları popüler kültürde yaygın mecazlardır. 1956'da Bus Stop adında bir Marilyn Monroe filmi vardı . Forrest Gump filminde ünlü bir sahne bir otobüs durağında geçer ve South Park serisinin neredeyse tüm bölümleri ana karakterleri bir otobüs durağında sunarak başlar.

Japon kültüründe, Komşum Totoro filmi hem sıradan otobüsler hem de kedi otobüsü için bir otobüs durağı içeriyordu. Anime Air'in açılış sahnesi , ana karakteri bir otobüs durağında inerken gösteriyor. Japon filmi Summer Wars , kırsal bir otobüs durağına sahiptir.

Tanınmış hahamlar , otobüs duraklarıyla olan etkileşimlerinden ve deneyimlerinden Yahudilikte dersler verdiler.