Muavin - Bus conductor
Otobüs iletkenleri (aynı zamanda iletkenler veya klipsler olarak da anılır ), 1970'lerin sonlarına ve 1980'lerin başlarına kadar Avrupa'daki birçok otobüs hizmetinin ortak bir özelliğiydi. İki kişilik ekiplere ihtiyaç duyulmasının ana nedeni, çoğu kasaba ve şehrin kentsel hizmetler için çift katlı otobüsleri kullanmasıydı. 1960'lara kadar, tüm çift katlı araçlar öne monte edilmiş motorlarla ve tanıdık AEC Routemaster London otobüsü gibi "yarım kabin" tasarımıyla inşa edildi . Bu düzen, sürücüyü yolcu salonlarından tamamen ayırdı. Kondüktör sürücüyle, başlamak için iki zil (iyi bilinen "ding-ding") gibi bir dizi zil kodu kullanarak iletişim kurdu.
Birçok yarım kabin çift katlı, arkadaki açık bir platformdan binerken, diğerleri ön giriş ve merdiven ve sürücü tarafından çalıştırılan kapılar ile donatıldı. Her durumda, ücretleri toplamak ve özellikle arka giriş tasarımında yolcu yükleme ve boşaltmayı denetlemek için bir kondüktör gerekliydi. 1960'ların sonlarında ve 1970'lerin başlarında bazı otobüs servisleri, o zamanlar yaygın olan arka giriş otobüslerinde olduğu gibi, kondüktörü çıkararak ve sürücünün bilet satmasını sağlayarak, daha sonraki model ön giriş yarım kabin çift katlı deneyler yaptı. Umut, hizmet ömrü devam eden araçları değiştirme maliyeti olmadan tek kişilik operasyonun avantajlarına sahip olmaktı. Bu fikir kısa sürede rafa kaldırıldı ve otobüsler geleneksel iletken çalışmasına geri döndü.
ölüm
1950'lerin sonlarında, motor bölmesi arkada ve giriş kapısı sürücü tarafından daha yüksek kapasite sağlayan yeni çift katlı otobüs tasarımları ortaya çıktı. Temmuz 1966'dan itibaren, Birleşik Krallık ulaşım düzenlemeleri, şehir içi çift katlı otobüslerin yalnızca şoför tarafından işletilmesine izin verecek şekilde değiştirildi; artık ücret tahsil edebilen ve tüm yolcu yükleme ve boşaltma işlemlerini denetleyen sürücü.
Bazı belediye işletmecileri arkadan motorlu otobüs tasarımlarını ve "tek kişilik çalışmayı" hızla benimsedi, diğerleri daha yavaş. Daha muhafazakar belediye operatörleri, 1960'larda yeni yarım kabin otobüsleri sipariş etmeye devam etti, ancak bu tür araçların İngiltere'de üretimi yaklaşık 1970'e kadar durduruldu. Bu, "tek kişi tarafından işletilen" araçların satın alınmasını destekleyen bir Birleşik Krallık Hükümeti hibesiyle hızlandırıldı. ancak geleneksel yarım kabin otobüslerinin satın alınması mümkün değildi.
1970'ler boyunca, eski araçların sürekli olarak tek kişilik kullanım için donatılmış yeni otobüslerle değiştirilmesi ve operatörlerin personel sıkıntısı, hızla artan maliyetler ve düşen kullanım ile boğuşması nedeniyle, iletkenlerle işletilen şehir içi otobüs güzergahlarının oranı azaldı. Tek kişilik operasyonun ilk öncülerinden olan Hull Corporation Transport, 1972'de İngiltere'de iletkenleri aşamalı olarak kaldıran ilk belediye otobüsü şirketi oldu.
Modern kullanım
Çin
Otobüs kondüktörleri, Pekin'deki çoğu otobüste hala yaygın .
İngiltere ve İrlanda
1980'lerin başında, otobüs kondüktörleri Londra ve Dublin dışındaki tüm şehirlerde büyük ölçüde modası geçmişti . Londra özel bir durumdu. İki kişilik ekipler, 2005'in sonlarına kadar, ülkenin geri kalanındaki ölümlerinin çok ötesinde, Londra'nın merkezinde bir dizi otobüs güzergahını işletmeye devam etti. Kondüktörler için bu erteleme, ünlü Routemaster otobüsünün sürekli kullanımından kaynaklanıyordu .
Routemaster, Londra koşulları için özel olarak inşa edildi ve Londra merkezinin en sıkışık bölgelerindeki en yoğun rotalara çok uygun kaldı. Bunun nedeni, manevra kabiliyeti, hızlı yolcu yükleme/boşaltma kabiliyeti ve sürücü yerine kondüktör tarafından ücret tahsilatıydı. Routemaster yapısı yüksek kalitedeydi, tasarımı sağlamdı ve mekanik ve gövde parçaları kolayca yeniden inşa edilip yenilenebiliyordu. Daha da önemlisi, "geleneksel kırmızı otobüs" aynı zamanda Londra için dünya çapında anında tanınan eşsiz bir turizm simgesidir.
Londra metropolündeki otobüs hizmetlerinin çoğunluğu (ve merkezi bölgenin dışındaki tüm yollar) 1980'lerin sonlarından bu yana yalnızca sürücüye özel modern araçlar tarafından işletiliyor olsa da, 2003 itibariyle, yirmi düzenli rotada Routemasters ve iletkenler kaldı. 2003 ve 2005 yılları arasında, bunların tümü kademeli olarak modern araçlara ve tek kişilik operasyona dönüştürüldü. Süreç, büyük ölçüde engellilerin erişilebilirliğine ilişkin siyasi görüşler tarafından yönlendirildi ve bir dereceye kadar, Routemaster'ın açık arka platformu nedeniyle yaralanma iddiasında bulunan ihtilaflı yolcuların artmasıyla teşvik edildi. Ayrıca kendilerini izole ve savunmasız bir ortamda çalışırken bulabilecek olan şeflere yönelik giderek artan sıklıkta soygunlar ve saldırılar oluyordu. Routemaster çalışan servisinin (sıra turistik odaklı aksine) son "normal" den rota 159 oldu Marble Arch için Streatham . İletken operasyonu nihayet 9 Aralık 2005'te 159'da sona erdi.
2000'lerin sonlarında ve 2010'ların başında, York , Leeds ve Swansea'de FTR rotalarının geliştirilmesiyle Birleşik Krallık'ta otobüslerde kondüktör operasyonunda bir canlanma oldu . Ancak 2020 itibariyle bunların hepsi geri çekilmiştir.
Stagecoach Strathtay üzerinde iletkenleri kullanılan Tayway gelen servis 73 Arbroath , Carnoustie ve Monifieth için Ninewells Hastanesi . Ancak Eylül 2020'de Stagecoach, son iletkenlerini bu hizmetten çekme niyetlerini açıkladı ve bu da 31 işten çıkarmayla sonuçlandı. Operatör bunu COVID-19 pandemisine ve bunun sonucunda temassız ödemeye yönelmesine bağlıyor .
İletkenler de 2012'de New Routemaster'ın tanıtımıyla Londra'ya döndüler . Yeni Routemaster tarafından hizmet verilen bazı rotalarda kondüktör olmayacak, bu nedenle hizmet, otobüsün üç kapısını kontrol eden yalnızca sürücü operasyonu olacak. Kondüktörün görevi, yolcuların otobüse binerken Oyster kartlarını doğrulamasını sağlamak ve açık platformu kullanarak yolcuları denetlemektir. Bunların hepsi kaldırıldı ve otobüsler artık açık platformun kullanım dışı kalmasıyla tek kişilik bir operasyon yürütüyor.
Somerset'teki Quantock Motor Services , mürettebat tarafından işletilen eski üstü açık otobüsleri kullanarak 400 'Exmoor Explorer' hizmetini işletmektedir.
Hindistan, Pakistan, Bangladeş, Katar ve Sri Lanka
Hindistan, Pakistan, Bangladeş, Katar ve Sri Lanka'da otobüs kondüktörleri yolculuk boyunca neredeyse her zaman otobüslerin içinde bulunur. Devlet otobüsü kondüktörleri, sürücü ile zil, düdük veya "doğru!" diye bağırarak haberleşebilir. ( Güney Hindistan'da Aa hakkı ). Özel otobüs kondüktörleri ıslık çalar veya sadece sürücüye bağırır. Aynı zamanda, kondüktörlerin, sürücüye tüm yolcuların bindiğini ve otobüsün gitmekte olduğunu gösteren bir işaret olarak, otobüsün dışına ellerini sıkıca çırpmaları da yaygın bir uygulamadır. Hintli aktör süperstar Rajinikanth , Bangalore Ulaşım Hizmetinde otobüs şefi olarak çalışırken oyunlarda oynamaya başladı.
Mauritius
Mauritius'taki otobüsler hem şoförlü hem de kondüktörlü olarak işletilmektedir. Otobüs şefinin işi esas olarak para toplamak ve yolculara seyahat biletleri dağıtmaktır.