Buenos Aires Yeraltı - Buenos Aires Underground
genel bakış | |||
---|---|---|---|
Sahip | Subterraneos de Buenos Aires SE ( devlet kurumu ) | ||
yerel ayar | Buenos Aires | ||
toplu taşıma türü | Hızlı geçiş | ||
satır sayısı | 7 | ||
İstasyon sayısı | 104 | ||
Günlük yolcu sayısı | 1,38 milyon (2018) | ||
İnternet sitesi | Buenos Aires Şehri | ||
Operasyon | |||
operasyon başladı | 1 Aralık 1913 | ||
Operatör(ler) | Metrovias | ||
Teknik | |||
Sistem uzunluğu | Premetro dahil 56,7 km (35,2 mi) 63,1 km (39,2 mi) |
||
Parça göstergesi | 1.435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 inç) standart ölçü | ||
elektrifikasyon |
= 1500 V havai hat = 550 V üçüncü ray = 750 V havai hat |
||
|
Buenos Aires Yeraltı ( İspanyolca : subterráneo de Buenos Aires lokal olarak da bilinir), Subte ( İspanyolca telaffuz: [suβte] , gelen subterráneo - 'yeraltı' veya 'yeraltı') bir olduğunu, hızlı transit şehrinin bölgede hizmet sistemi Buenos Aires , Arjantin. Bu ağın ilk bölümü (Plaza de Mayo-Plaza Miserere) 1913'te açıldı ve Madrid Metrosu ile dünyanın 13. metrosu ve Latin Amerika , Güney Yarımküre ve İspanyolca konuşulan dünyadaki ilk yeraltı demiryolu oldu. beş yıl sonra, 1919'da açılıyor. Şu anda Buenos Aires , metro sistemine sahip tek Arjantin şehri.
Şu anda, yeraltı ağının altı hattı (A, B, C, D, E ve H) 90 istasyona hizmet veren 56,7 kilometrelik (35,2 mil) rotadan oluşuyor. Ağ 7,4 kilometre uzunluğundaki (4,6 mil) Premetro hattı ve 26 kilometre uzunluğundaki (16 mil) Urquiza banliyö hattı ile tamamlanıyor ve toplamda 17 istasyon daha var. Sistem açıldığında Arjantin soldan gittiği için hatlarda trafik soldan akmaktadır. Bir milyondan fazla yolcu, şehrin kapsamlı banliyö treni ve otobüs hızlı ulaşım ağlarıyla bağlantı sağlayan ağı kullanıyor.
Ağ, 20. yüzyılın ilk on yıllarında hızla genişledi; 1944'e kadar, ana rotaları tamamlandı ve en yeni hattın eklenmesiyle, 2007 gibi geç bir tarihte gerçekleşti. Genişleme hızı, İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra keskin bir şekilde düştü . 1990'ların sonlarında, genişleme daha hızlı bir şekilde devam etti ve ağ için dört yeni hat planlandı. Buna rağmen, ağın genişlemesi şehrin ulaşım ihtiyaçlarını büyük ölçüde aşmış ve aşırı kalabalık olduğu söyleniyor. 2015 itibariyle, iki modernizasyon planı sunulmuştur: 3 yeni hattın (F, G ve I) oluşturulmasını öneren Buenos Aires Şehri kanunu 670 ve 2 hattın oluşturulduğu ve I hattının ertelendiği PETERS planı gelecekteki genişleme için artı birkaç başka rota değişikliği. 2019'dan bu yana, yarım yüzyıldan beri ilk kez yapım aşamasında olan herhangi bir genişleme yok.
Tüm ağ 1939'da kamulaştırıldı, bir imtiyaz modeline girdiği 1990'ların ortalarına kadar devletin elinde ve operasyonda kaldı . Daha önce devlet tarafından işletilen hatlar, ilgili özel taraflara 20 yıllık imtiyazlar olarak sunuldu; iki tamamlayıcı hat da bu özelleştirmeye dahil edildi ve hepsi 1995'ten beri Metrovías tarafından işletiliyor , ancak şebeke ve vagonlar Buenos Aires Şehri'nin mülkü olarak kalıyor.
Tarih
Subte dünyada 13. yeraltı sistemini olma, hem de ilk, 1913 yılında açılan Latin Amerika , Güney Yarımküre'de ve Hispanophone ardından dünyanın Madrid Metro ağı aslen ayrı üçe inşa edilmiş ve işletilen 1919 yılında özel şirketler ve daha sonra 1939'da kamulaştırıldı. 1952'de birleşik bir devlet idaresi tarafından emildi, 1963'te yeni kurulan bir şirketin mülkü oldu ve 1979'da el değiştirdi. Subte daha sonra 1990'ların ortalarında bir imtiyaz modeline girdi. özel sektör taraflarının, imtiyaz sahibi tarafından uygulanırken, devlet tarafından "tasarlanan ve finanse edilen" yatırım planlarını yürütmek için teklif vermeleri. Urquiza Hattı ve Premetro ile birlikte tüm Metro hatları ilgili özel taraflara 20 yıllık imtiyazlar olarak sunuldu. 1995'te Metrovías, Subte'yi 395 milyon dolarlık bir planla devraldı.
Erken günler
Buenos Aires'te bir yeraltı ulaşım sistemi inşa etme ihtiyacı üzerine tartışmalar , o zamanlar dünyanın en kapsamlılarından biri olan tramvay sisteminin yanı sıra on dokuzuncu yüzyılın sonlarında başladı . İlk tramvaylar 1870'de ortaya çıktı ve yaklaşık 1900'e gelindiğinde sistem, sistemin elektrifikasyonu sırasında daha az şirketin mülkiyetinde yoğunlaşan hatların tekelleşmesiyle şiddetlenen bir krizdeydi .
1886 yılında, ilk ve birkaç daha Ancak 1889 yılında,: Bu bağlamda, bir yeraltı sisteminin inşaatı için ilk teklifler devlet teşviğinin taleplerle birlikte, yapılan İçişleri Bakanlığı ( Ministerio del İç İspanyolca,) inkar şehir idaresine şehrin toprak altında yapı ruhsatı verme yetkisi verilmiş ve bu nedenle müteakip taslaklar doğrudan bu bakanlığa sunulmuştur. 1894 yılında Kongre binasının şimdiki yerinde yapılmasına karar verildiğinde , Casa Rosada ile Kongre arasındaki seyahat süresini kısaltacağı için yeraltı fikri yeniden canlandırıldı . 1896'da, Buenos Aires'in eski Belediye Başkanı Miguel Cané (1892-1893), Londra'dakine benzer bir yeraltı demiryolu inşa etme ihtiyacını dile getirdi.
O zamanlar , Avenida de Mayo'dan aşağı inecek böyle bir hat ile elektrikli bir hava tramvayı inşa etmek için çok sayıda teklif vardı . Bir öneri, 1889 idi Le Tellier tramvaylar yerlerin daha geniş yollar boyunca uzanan birden fazla satır öngörülen öneri, kablolar kullanarak taşındı ve 10- yerleştirilmiş çelik ve demir mesajlar 6 metrelik (20 ft) sabitlenmiş raylar çelikten asmak ila 15 metre (33 ila 49 ft) aralıklarla. Hatların inşası 24 ay sürecek ve inşaat, Arjantin Ulusal Kongresi tarafından onaylandıktan 3 ay sonra başlayacaktı, bu karar nihayetinde alınmadı ve bunun yerine bir yeraltı tramvayı tercih edildi.
İlk Yeraltı hat 1 Aralık 1913 tarihinde açılmış ve tarafından yaptırılmıştır Anglo-Arjantin Tramways Şirketi hattı mevcut bölümlerden biri oluşuyordu Yani 1909 yılında yapı izni verildiğini (AATC), A Hattı , bağlama Plaza de Mayo ve Plaza Miserere istasyonları . Hattın ilk seferine 170 bin yolcu katıldı. 1 Nisan 1914'te hat Río de Janeiro istasyonuna genişletilecek ve 1 Temmuz'da Primera Junta İstasyonu'na uzatılacaktı .
1912'de Lacroze Hermanos şirketi başka bir Yeraltı hattı inşa etme imtiyazı kazandı. Şirket, Buenos Aires'te tramvayların yanı sıra daha sonra Urquiza Hattı'nın bir parçası haline gelen Buenos Aires Merkez Demiryolu işleten Anglo-Arjantinli şirkete rakipti . İnşaat 1927'de başladı ve bu hat 17 Ekim 1930'da hizmete girdiğinde Hat B oldu . 17-18 Aralık tarihleri arasında hattın o zamanki 32 vagonunda 380.000 yolcu seyahat etti. Hattın başlangıçta yer üstünde devam etmesi amaçlandı, mevcut Federico Lacroze istasyonu Buenos Aires Merkez Demiryolunun (bugün General Urquiza Demiryolu ) merkez terminali olacaktı , ancak günümüzde yer üstü hizmeti bunun yerine Urquiza Hattının bir parçasını oluşturuyor .
1920'lere gelindiğinde, Arjantin hükümeti AATC'nin (bu noktada şehrin tramvayları üzerinde neredeyse tekele sahip olan) ağın geri kalanını genişletme konusunda kaydettiği ilerleme eksikliğinden memnun değildi ve böylece daha fazla hat inşa etme hakkını iptal etti. 1930'da, bunun yerine başka bir şirket arıyordu. Bu noktada, AATC , şehrin en önemli iki demiryolu terminalini ( Constitución ve Retiro ) birbirine bağlayacak bir hat olan bugün Hat C olanın sadece 48 metresini inşa etmişti . 1933'te üçüncü bir şirket, Hispano-Arjantin Bayındırlık ve Finans Şirketi ( İspanyolca Compañía Hispano-Argentina de Obras Públicas y Finanzas (CHADOPYF) , diğer Metro hatlarının inşaatına başladı. Line C'nin ilk bölümü olan Constitución tren istasyonu - Diagonal Norte , 9 Kasım 1934'te Arjantin Devlet Başkanı Agustín P. Justo tarafından açıldı .
CHADOPyF açılan hat D arasından, 1937 Catedral aracılığıyla Tribunales ; ile Çizgi E sonradan ile katılarak, Constitución San Juan y Urquiza, 1944 yılında daha sonra aşağıdaki Boedo istasyonu . Bu noktada, İkinci Dünya Savaşı'nın ortaya çıkışı genişlemeyi önemli ölçüde yavaşlatmıştı, ancak ağ 29 km (18 mil) uzunluğundaydı ve üç şirketin her biri - alışılmadık bir şekilde bir yeraltı şebekesi için - finanse edilen kendi hatlarını işletmeye devam etti. büyük ölçüde sübvansiyonlara bağımlı olan ülkenin demiryollarının aksine , tamamen özel sermaye ile .
millileştirme
Tüm ağ, 1939'da Buenos Aires Transport Corporation'ın (CTCBA) yönetimi altında merkezileştirildi ve kamulaştırıldı ve hatlara, açılma sırasına göre A'dan D'ye mevcut harfli adlandırma şeması verildi. 1952'de CTCBA, Buenos Aires Ulaştırma Genel İdaresi (AGTBA) tarafından emildi ve 1963'te yönetim feshedildi ve yeraltı ağı Subterraneos de Buenos Aires şirketinin (SBA) malı oldu .
Ulusallaştırmanın ilk yıllarında, daha önce sadece CHADOPyF hatlarının (C, D ve E) aralarında resmi bağlantıları olduğu için, daha önce onları inşa eden üç farklı şirkete (AATC, CHADOPyF ve Lacroze) ait olan hatlar arasında değişim sağlandı. Ancak, bu dönemde şebekenin genişleme hızı önemli ölçüde yavaşlamış ve 1970'lerde sadece bir istasyon açılmıştır.
1964 ve 1991 yılları arasında ağa çok sayıda hattın eklenmesini ve mevcut hatların genişletilmesini öneren dört farklı uzun vadeli genişleme önerisi ortaya atıldı. Bu süre zarfında Arjantin'in siyasi istikrarsızlık karakteristiği göz önüne alındığında, bu önerilerin hiçbiri, bazı yönleri çağdaş genişleme planlarına dahil edilmiş olsa da, meyve vermedi. 1973'te öne sürülen ek bir teklif, şehrin banliyö demiryolu hatlarının tüneller yoluyla birleştirilmesini ve Buenos Aires Metrosu'na dahil edilmesini gördü ve bu da rafa kaldırılırken, mevcut Red de Expresos Regionales teklifine uyarlandı .
1960'lar ve 70'ler boyunca, çabalar öncelikle, yolcu sayısını artırmak amacıyla Constitución'daki terminalinden şehrin merkezine Plaza de Mayo'ya yönlendirilen Line E üzerinde yoğunlaştı, bu da başarılı oldu. Segment, 1966'da cumhurbaşkanı Arturo Illia tarafından açıldı ve İspanya , Arjantin'e tahakkuk eden borcunun bir kısmını iptal etmek için CAF -General Eléctrica Española trenlerini teklif etti ; günümüzde hat üzerinde hizmet vermeye devam eden trenler. Hat, 1973'te batıya doğru , on yılın tek genişlemesi olacak olan José María Moreno'ya kadar genişletildi.
1979'da SBA , Ulusal Yeniden Yapılanma Süreci askeri cuntasının Buenos Aires belediye başkanı Osvaldo Cacciatore yönetiminde Subterraneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (SBASE) oldu . Uzun bir durgunluk döneminden sonra, bu planlar kapsamında B ve E Hatları ile Yeraltı yeniden genişletilmeye başlandı, ancak genişlemenin bir kez daha durduğu demokrasiye geçişten önce sadece E Hattı'nın uzatılması başlatıldı ve tamamlandı. Bu süre zarfında, Hat D ve E'nin batı terminalinden ve Puerto Madero'dan bir tane olmak üzere dört Premetro besleme hattı planlandı , ancak 1987'de sadece Line E2 tamamlandı ve bu planlar, Yeraltı'nın işleyişi değiştiğinde 1994'te rafa kaldırıldı. eller.
Özelleştirme
1994 yılında ağın işletmesi , ülkenin demiryolları ile birlikte özelleştirildi ve şimdi Metrovías tarafından yönetiliyor . SBASE (Buenos Aires Şehri Hükümetinin bir parçası olarak) ağın, demiryolu araçlarının ve altyapısının sahipliğini sürdürdü ve genişlemesini ve bütçesini yönetti. 1990'larda özel işletme altında gerçekleştirilen bir kozmetik değişiklik, Hat B ve D renklerinin değiştirilmesi, Line C'nin mordan maviye ve Line E'nin sarıdan mora değişmesiyle hatların renklerinin yeniden atanmasıydı. Renklerin değişmesine, yeni şemalara uyması için ağın işaretlerinin standartlaştırılması da eşlik etti.
2012 yılında, Metrovías'ın rolü sadece hatları işletmeye indirgenirken, altyapının bakımı SBASE'nin sorumluluğu haline geldi. Mauricio Macri'nin belediye başkanlığı idaresi ile Metrovías arasındaki ilişki , Buenos Aires Hükümeti'nin operatöre birden fazla para cezası vermesiyle giderek gerginleşti. İlişki 2013 yılında Metrovías'ın 20 yıllık imtiyazı sona erdiğinde ve o zamandan beri her yıl yenilendiğinde, devlet tarafından işletilen veya karma bir operasyon için kapı açık bırakıldığında daha da gerginleşti. 2015 yılında yapılan bir ankette, yolcuların %82'sinin Yeraltı'nın özel bir şirket yerine devlet tarafından işletilmesini istediğini belirten özelleştirmenin halk arasında sevilmediğini kanıtladı.
Daha yakın yıllarda, Hat A ve Hat B , batıya doğru genişletildi ve 2003 ve 2013 yılları arasında her hatta 4 istasyon eklendi. Aynı dönemde Hat H , 2007'de açıldı ve bu, onu yeraltındaki ilk tamamen yeni hat haline getirdi. Premetro hariç, Line E'den beri . Ayrıca altyapı, sinyalizasyon sistemleri, istasyonlar ve ağın demiryolu araçlarında önemli modernizasyonlar yapılmıştır .
Mevcut sözleşme, tekliflerin aşağıdakiler tarafından hazırlanmasıyla 31 Aralık 2019'da sona ermektedir:
- Keolis , Transport for London ve Eduardo Eurnekian'ın Corporación América ortaklığıyla
- Deutsche Bahn ile ortaklaşa Metrovías
- RATP Grubu
Ağ ve hizmetler
Şebeke, "A" ila "E" ve "H" olarak etiketlenen ve farklı renklerle tanımlanan, toplam 56,7 kilometre (35,2 mil) güzergah uzunluğunu kapsayan ve 87 istasyona hizmet veren altı yeraltı hattından oluşmaktadır. Ek 17 istasyonlu bir yüzey 7,4 kilometrelik (4,6 mil) Premetro hattı da vardır. 2015 yılında günlük binici sayısı yaklaşık 1,11 milyondu. Mevcut kullanım şekli ile tüm sistem aşırı gerilmiş, hafta içi aşırı kalabalık ve yetersiz servisler var. Bir genişleme programı yürütülmektedir ve gelecekte ağın 97 kilometreye (60 mil) çıkarılması beklenmektedir. Benzer şekilde, kapasiteyi artırmak için 2013'ten bu yana hatlar arasında yeni vagonlar dahil edildi ve mevcut siparişlerin sonuncusu 2016'da gelecek ve ardından 2019 yılına kadar yolcu sayısını 1,8 milyona çıkarması beklenen yeni vagon siparişleri gelecek. .
2019'da yıllık yolcu sayısı: 321 296 964.
2020'de yıllık yolcu sayısı: 73 650 077.
Ücretler ve çalışma süreleri
Ücretler, seyahat edilen mesafeye bakılmaksızın, Subte'de yolculuk başına 30 AR$ 'dır, ancak bunlar ayda kaç seyahat yapıldığına bağlı olarak seyahat başına 41'inci veya daha fazla olmak üzere 18 AR$ kadar düşük olabilirken, Premetro'nun sabit bir AR oranı vardır. Arjantin Pezosu'nun devalüasyonu nedeniyle ücret birkaç kez artırıldığından 10.7 $. Jetonlar geçmişte kullanılırken, şu anda biniciler , birden fazla ödeme şekli ile şarj edilebilen SUBE adı verilen temassız kartlar kullanıyor . Daha önce, manyetik şeritli (Subtepass adı verilen) tek veya çok kullanımlı kağıt kartlar kullanılıyordu, ancak bunlar Mayıs 2016'da sistemden aşamalı olarak kaldırıldı, bunun yerine bazı emekli, engelliler dışında yalnızca dijital kartların kullanılması tercih edildi. ve öğrenci kartları. Trenler , yaklaşık 6 dakikalık bir sıklığa sahip Hat H hariç tüm hatlar için her 3-4 dakikada bir 05:00-23:00 saatleri arasında hareket etmektedir . 2013'te başlatılan modernizasyon planları kapsamında, hizmet frekanslarının 2019'a kadar her 2:20'de bir ortalama bir trene çıkması planlanıyor.
Trenler başlangıçta saat 01:00'e kadar çalıştı, ancak hizmetin Metrovías'a imtiyaz verilerek özelleştirilmesinin ardından, şirket hatlarda çalışmaları yürütmek için 1994'te 23:00'e daha erken bir kapanış saati belirledi; bu değişikliğin sadece geçici olması gerekiyordu, ancak çalışmalar tamamlandıktan sonra bile asla geri alınmadı. Şehir Ombudsmanı tarafından hizmetlerin hafta içi 1:30'a ve Cuma ve Cumartesi günleri saat 3:00'e çıkarılması için çok sayıda dilekçe ve kampanya yapıldı . Bu teklifler, 2015 yılında tüm hatlar kapalıyken altyapı modernizasyon çalışmalarını yürütmek için azaltılmış programa ihtiyaç olduğunu belirten Subterraneos de Buenos Aires tarafından reddedildi.
Alt operasyonlar radyo kontrollüdür ve Metrovías Central Operations Post'tan (İspanyolca PCO) uzaktan izlenir. İçinde 24 operatör 2001 yılından bu yana altı metro hattından dördünü (C ve H hatlarının ayrı izlemesi var) izliyor. 2015 itibariyle, son formasyonlar bakım ve temizlik işlemlerinin yapıldığı saat 23:30 civarında ilgili terminallerine varıyor. yaklaşık 04:00'e kadar.
Hat | açılış yılı | Son genişleme | Orijinal yol | Mevcut termini | Uzunluk (km) |
İstasyon sayısı |
Günlük yolcular (2018) |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1913 | 2013 | Plaza de Mayo – Plaza Miserere | Plaza de Mayo – San Pedrito | 9.4 | 18 (yön başına 17) | 258.000 | |
1930 | 2013 | Federico Lacroze – Callao | LN Alem – JM de Rosas | 11.8 | 17 | 361.000 | |
1934 | 1936 | Constitución – Diyagonal Norte | Constitución – Retiro | 4.5 | 9 | 208.000 | |
1937 | 2000 | Katedral – Mahkemeler | Catedral - Congreso de Tucumán | 10.5 | 16 | 328.000 | |
1944 | 2019 | Constitución – Gral. Urquiza | Retiro – Plaza de los Virreyes | 11.9 | 18 | 94.000 | |
2007 | 2018 | Bir kez – Caseros | Facultad de Derecho – Hastaneler | 8.8 | 12 | 128.000 |
premetro
PreMetro hattı E2 besleme 7.4 kilometrelik (4.6 mil) tramvay olan hat E . Premetro hattı 1987'de açıldı. Günde yaklaşık 2.300 yolcu taşıyor ve aynı zamanda Metrovías tarafından işletiliyor . 2015 yılında, SBASE, dolaşımdaki vagon miktarını artırmayı da amaçlayan ağı modernize etme planının bir parçası olarak, yepyeni bir merkez terminal de dahil olmak üzere birçok istasyonu yenilemek ve yeniden inşa etmek için planlar yapmaya başladı. 2015 yılının sonunda, Intendente Saguier terminali yenilenmişti, ancak hattaki diğer işler ertelenmişti.
Premetro'nun başlangıçta, Hat E'ye ikinci bir hat ve C ve D hatlar üzerindekiler de dahil olmak üzere, Yeraltı şebekesine bir dizi besleme hattı içermesi amaçlandı . Premetro projesi, Arjantin'in askeri cuntadan demokrasiye geçişi ve ardından ülke için ekonomik olarak zor bir dönem olan demiryollarının özelleştirilmesi sırasında meydana geldiği için büyük ölçüde terk edildi ve sadece E2 Hattı yapıldı. Son yıllarda yeni Premetro besleme hatları önerildi, ancak ağın rolü, başlangıçta Premetro için tasarlanan aynı rotaların çoğunu kapsayan yeni Metrobüs ağına yol açtı.
Urquiza Hattı
Línea Urquiza (İngilizce: Urquiza Hattı), orijinal olarak Hat B'nin bir parçası olarak Yeraltı sisteminin bir parçası olarak tasarlanmış ve Yeraltı operatörü Metrovías tarafından işletilen 26 kilometrelik (16 mil) bir banliyö elektrikli banliyö demiryolu hattıdır . Sonuç olarak, Buenos Aires banliyö demiryolu ağında kullanılan geniş açıklığın aksine , üçüncü ray elektrifikasyonunu ve standart açıklığı kullanarak Hat B'ye benzer özelliklere sahiptir . Dan O ishal Federico Lacroze terminus içinde Barrio arasında Chacarita Genel Lemos terminali ila, Campo de Mayo de Büyükşehir Buenos Aires . Hat tamamen eğimlidir (yer seviyesinde) ve üçüncü ray akımı koleksiyonunu kullanır. Haftanın 7 günü, günde 20 saat, 8 ila 30 dakikalık aralıklarla çalışır. Urquiza Hattı, 2013 yılında 15 milyon yolcu taşıdı.
Başlangıçta hattın uzun bir tünelden Buenos Aires'in merkezine girmesi planlandı. Ancak tünel nihayet 1930'da inşa edildiğinde Hat B olarak sona erdi . Erişim rampası bugün hala mevcuttur ve kullanılmaktadır, ancak yolcu hizmetlerinden ziyade bakım ve depolama amaçlıdır. Urquiza Hattı'nın kendisi 1948'de açıldı, bu nedenle Metro'nun B Hattı üzerinde seyahat eden banliyö yolcuları , şehir merkezinden yaklaşık 6 km (3,7 mil) uzaklıkta, kurucusunun adını taşıyan Federico Lacroze istasyonundaki Urquiza Hattına transfer etmek zorundalar .
İstasyonlar ve bağlantılar
İstasyonlar Doğudan Batıya veya Kuzeyden Güneye listelenir. Gri renkteki istasyonlar henüz açılmadı. Kalın yazılan istasyonlar mevcut terminallerdir. Küçük kavşak simgeleri yapım aşamasında olan kavşakları gösterir
|
|
|
hayalet istasyonları
Buenos Aires Metrosu'nda, ikisi Hat A'da ve ikisi Hat E'de olmak üzere dört hayalet istasyon var . Hat A istasyonları - Pasco Sur ve Alberti Norte - 1953'te kapatıldı, çünkü hattın bu bölümündeki istasyonlar birbirine çok yakın bir şekilde gruplandı ve daha az durak olması hattın frekansını iyileştirecekti. Pasco Sur çok iyi durumda kalırken, Alberti Norte bir elektrik trafo merkezine dönüştürüldü.
Line E istasyonları 1966'da, hat Constitución tren istasyonundan ( C Hattı ile bağlantılıydı ) şehrin merkezine daha yakın bir yere yönlendirildikten sonra kapatıldı ve San José vieja ve Constitución istasyonlarını ağ dışında bıraktı. hattaki trafiği üçe katlayan hareket. İki istasyon geçmişte atölye ve depolama alanı olarak kullanılmıştır.
Bir noktada , hattın güney terminali orada olacağından ve güzergahın bu bölümünün eski Hat E'ye kabaca benzer olacağından , Hat F için iki eski Hat E istasyonu ve tünelinin kullanılması gerektiği düşünüldü. hattın keskin virajları nedeniyle o bölümde yeni tüneller kullanması gerektiğine karar verdi.
Genişleme planları
Geçmişte, Yeraltı sistemini bir bütün olarak genişletmek için çeşitli planlar yapıldı. Metronun yollarının Plaza de Mayo'dan "bir ağacın dalları" gibi yayıldığı söyleniyor , Miguel Delibes'in "kısıtlayıcı" olarak tanımladığı bir şey . Mevcut genişleme çabaları, daha fazla kuzey-güney hattı oluşturarak ve terminalleri şehir merkezinden uzaklaştırarak bu kısıtlamaları gidermeye çalışmaktadır. Mevcut genişleme planı 2000 yılında 670 sayılı Kanun uyarınca onaylandı ve Hat H'nin oluşturulmasının yanı sıra Hat A ve Hat B'nin batıya doğru uzantılarını gördü . Ancak 2015 yılında 670 sayılı Kanun'un planında çok sayıda değişiklik yapacak alternatif bir plan önerilmiştir.
Çalışmalar sürüyor
Hat H'nin kuzeyde Corrientes'ten Plaza Francia'ya, Córdoba, Santa Fe ve Las Heras'taki ara istasyonlara, güneydeki Hastanelerden Nueva Pompeya ve Sáenz'deki istasyonlara hizmet veren uzantıları , 17 Ocak 2012'de temel atma törenleriyle başladı. O zamandan beri, Plaza Francia istasyonunun inşasının Recoleta Mezarlığı'nı çevreleyen bölgenin doğal güzelliğine zarar vereceği endişeleri üzerine, istasyon , değişikliğin gecikmesiyle, Buenos Aires Üniversitesi hukuk fakültesinin yanındaki Facultad de Derecho'ya taşındı. istasyonun 2018'e kadar açılması. Cordoba ve Las Heras Aralık 2015'te, Santa Fe ise 2016'nın ortalarında açıldı ve hattın D Hattı ile bağlantısı sağlandı. 20 yeni Alstom treni yolcu sayısında beklenen artışa hizmet edecek D Hattı ile bağlantı sonucunda 2015 yılında ülkeye gelmeye başladı.
Planlanan hatlar
670 sayılı Kanunda özetlenen gelecekteki genişleme, üç yeni hattın eklenmesini öngörüyor. Bu hatların güzergâhları, 670 sayılı Kanunla İl Meclisi tarafından onaylanmıştır. Ağa 39,3 km eklenecek, toplam uzunluğu yaklaşık 97 km'ye genişletilecek ve çeşitli istasyonlara çeşitli kavşaklar sağlanacaktır. Bu aynı zamanda yeni kuzey-güney rotaları yaratacak ve şehir merkezinden kaçınmak için uygun bir ağ oluşturacaktır. Yeni hatlar, iki milyondan fazla Buenos Aires sakininin (şehir merkezi nüfusunun yaklaşık %70'ini oluşturan) bir metro istasyonuna 400 metre mesafede yaşayacağı anlamına gelecek. Yeni hatlar 56 yeni istasyon arasında çalışacak.
Çizgi F Barracas arasında gerçekleşecek Plaza Italia içinde Palermo ve 16 yeni istasyon yer alacak. Bu hattın planlanan güzergah uzunluğu 10.8 km'dir. H Hattının kuzey uzantısı tamamlandıktan sonra 2020 yılında inşaata başlanacak ve başlangıçta planlandığı gibi, hatta otomatik trenler ve platform ekran kapıları olacak .
Hat G , Retiro ve Caballito / Villa Crespo'yu birbirine bağlayacak ; 15 yeni istasyon ile 12,5 km uzunluğunda. Başlangıçta, inşaatın 2012-2013'te başlaması gerekiyordu, ancak şehir yasa koyucuları , yerel şirketlerle yapılsaydı toplam maliyet %30 daha yüksek olacağından, Çinli firmalar tarafından önerilen anahtar teslim inşaata karşı çıktılar . Bunun ardından ağdaki diğer inşaat projelerine öncelik verilmesine karar verildi.
Hat I , Parque Chacabuco'yu 18 yeni istasyonla Ciudad Universitaria'ya taşıyacak. Güzergah uzunluğu 12.6 km'dir. Genişletme planlarında en düşük önceliğe sahip olan bu hattın geleceği şu anda belirsizdir, çünkü bunun yerine hat ile aynı yörüngeyi takip edecek bir Metrobüs hattının yapılması önerilmiştir .
PETERS planı
Ekim 2015'te Buenos Aires şehri, Amerikalılar Arası Kalkınma Bankası ile birlikte Yeraltı Ağının Genişletilmesi için Stratejik ve Teknik Plan ( Plan Estratégico y Técnico para la Expansión de la Red) adlı 150 sayfalık bir Yeraltı planı sundu. de Subtes veya PETERS), geçmişteki genişleme çabalarını ve planları şehrin mevcut ihtiyaçlarına uyarlama ihtiyacını vurgulamaktadır. Metronun bu versiyonunda, Hat I iptal edilirken Hat G , Retiro tren istasyonundan ziyade San Telmo mahallesinden geçtikten sonra Constitucion tren istasyonunda sonlanan şehir merkezinden farklı bir rota izliyor . Diğer değişiklikler arasında sırasıyla Plaza Italia ve Retiro yerine F ve H hatlarının sona erdiği bir Retiro Norte düğümü bulunurken, Line E , orijinal planda Hat F'nin bir parçası olan bir segment olan Retiro'dan Plaza Italia'ya uzatılmıştır. Bu planlarda , Hat C , hem kuzeye doğru bir döngü halinde Retiro otobüs terminaline hem de güneye doğru Buenos Aires Belgrano Sur Line tren istasyonu küçük terminaline uzatılır .
Bu planlar onayına tabidir Buenos Aires İl Yasama ve Bazı eleştiriler uzatılması için hesaba Peters planının başarısızlığı dahil Kanun 670. özetlenen güncel genişleme planları birçok iptalini anlamına gelecektir Belgrano Sur Hattı için Constitucion tren istasyonu , yani Hat C'nin küçük Buenos Aires terminaline uzantısı gereksiz olacak ve Retiro Norte düğümü aynı zamanda şehrin üç büyük demiryolu terminalini birbirine bağlayacak olan Red de Expresos Regionales banliyö demiryolu tünelleri tarafından gereksiz hale getirilecek . Kent.
Mevcut hatların modernizasyonu
Son yıllardaki modernizasyonun çoğu, özellikle A ve H Hatlarında olmak üzere mevcut filoların büyük ölçekli yenilemeleri ve yenilemeleri ile Yeraltı'nın vagonları etrafında toplandı. H ve E hatlarının yanı sıra B ve D Hatlarındaki mevcut tesislerin genişletilmesi.
Eylül 2015'te, SBASE başkanı Brezilya'daki diğer Güney Amerikalı toplu taşıma operatörleriyle yaptığı bir konferansta Yeraltında 2015-2019 planlarını vurguladı. Bu dönemde yapılacak en büyük değişikliklerden biri Hat E hariç tüm hatlardaki sinyalizasyon sistemlerinin yenilenmesi olacak . A ve B hatları, sırasıyla ATS ve ATP sistemlerini değiştirerek Otomatik Tren İşletim sistemlerini alacak, C, D ve H hatları ise Haberleşmeye Dayalı Tren Kontrol sistemlerini alacak . Bu sistemlerin uygulanması Eylül 2015 itibariyle Hat C ve H'de devam etmekteydi ve diğer hatlarda 2019'dan önce tamamlanması bekleniyor. Hat D ayrıca CBTC sistemi ile birlikte platform ekranlı kapıları da alacak .
Bu dönemde yürütülen diğer çalışmalar arasında eski istasyonlarda engelli erişiminin iyileştirilmesi, B, C ve D hatlarında yeni havalandırma sistemleri, A, B, C ve D hatlarında elektrifikasyonda iyileştirmeler (havai hatların ve trafo merkezlerinin değiştirilmesi gibi) yer alıyor. ve C ve E Hatlarındaki 14 km'lik hattın değiştirilmesi. Bu yeni projeler için bu dönemde toplam yatırım 1,34 milyar ABD Doları olarak belirlendi.
İstasyonlar
2007'den itibaren, ağ istasyonları, Wi-Fi'den interaktif terminallere kadar değişen teknolojik güncellemeleri almaya başladı . Through BA-WIFI bu konuda gecikmiş olmasına rağmen (Şehir genelindeki ücretsiz internet hizmeti), yolcular, tüm istasyonlar arasında ve trenler gemiye internet ücretsiz sorumluluğunu kullanabilirsiniz Hattı nedeniyle hattın yaşını çevreleyen komplikasyonlara. Ayrıca, ağ genelinde ve mobil cihazlar için şarj istasyonlarının yanı sıra oturma alanlarının sağlandığı ticari galerilerinde birkaç "dijital alan" vardır.
Bu dönemde, tarihi duvar resimlerinin restorasyonu, yeni sanat eserlerinin dahil edilmesi ve aydınlatmanın iyileştirilmesi de dahil olmak üzere istasyonlarda yaygın kozmetik değişiklikler yapıldı. Hat B'deki tadilatlar, hattın 1930'lara kadar uzanan tarihi mirasının bazı kısımlarını tahrip ettiği için eleştirilerle karşılandı. Ağın tabelasının görünümü de değişti ve Kasım 2014'ten bu yana kademeli olarak yeni tabelalar eskilerin yerini alıyor.
vagon
Buenos Aires Metrosu, kısmen ağın ilk yıllarında üç farklı şirket tarafından inşa edilip işletilmesi ve hatlar arasında uyumsuzluklara neden olması nedeniyle, dünyanın en uzun hizmet veren ve en çeşitli vagonlarından biri olmuştur. Ağ üniforma ile, demiryolu araçları ile başladı Anglo-Arjantin Tramways Firma Anglo-Arjantin Hattı kullanarak La Brugeoise arabalar (birkaç istisna ile UEC Preston arabalar), üç CHADOPyF hatları kullanılarak (C, D ve E) Siemens'e Schuckert'in Orensteın & Koppel stok ve Lacroze en Hat B kullanılarak Metro-Cammell arabalar. Bununla birlikte, hatlar genişledikçe ve yolcu sayıları arttıkça, daha fazla vagon ihtiyacı duyuldu, bu da ağı, özellikle diğer hatlardan farklı bir elektrifikasyon sistemi ve ölçümleri kullanan sorunlu Hat B ile ilgili olarak daha az üniform hale getirdi. Hat B ayrıca 1995 yılında ikinci el vagonları alan ağın ilk hattı oldu.
Mevcut filolar
Daha yakın yıllarda, Alstom ve China CNR Corporation gibi şirketlerden büyük miktarda yeni vagon alımının yanı sıra Buenos City hükümetinin ikinci el vagonların daha küçük siparişleriyle daha fazla modernizasyon ve standardizasyona doğru hareketler oldu. Aires iddiaları geçici önlemlerdir, bu hatlar daha modern vagonları dahil edebilmek için modernize edilir. Bu hisseler Tokyo, Nagoya ve Madrid'den satın alındı. 2013'ten 2019'a, 232'si yenileme çalışmaları yapılırken 468 yeni otomobilin gelmesi ayarlanarak, filonun ortalama yaşı 2014'te 34'ten 2016'da 22'ye düştü.
Ağın en eski arabaları – La Brugeoise arabaları – 2013 yılında kullanımdan kaldırılırken, tarihsel olarak en çok kullanılan arabaları – Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel arabaları – 2015 yılında kullanımdan kaldırılacaktı, ancak bu, gecikmelerin ardından Haziran 2016'ya ertelendi . H Hattı üzerindeki Santa Fe istasyonunun açılışı . Demiryolu taşıtlarında, genellikle daha yüksek frekanslı hatlardan daha az kullanılan hatlara (birincil alıcı Hat E'dir ) "elden aşağı" bir şekilde çok fazla hareket olmasına rağmen, eksikliklere rağmen daha yeni modellere geçiş oldukça sorunsuz gerçekleşti. uzantıları izleyen bazı satırlarda. Fiat-Materfer arabalar yeni trenler geliyor ise bu rolü de emekliliğini geciktirerek, Siemens-Schuckert Orenstem & Koppel arabalar tarafından doldurulan olmasına rağmen, birincil stand-ins olmuştur.
Gerçi Line A ağın geri kalanından farklı bir voltajda koştu, o zaman ağının geri kalanında kullanılan 1500 V dönüştürüldü 200 Serisi trenler gelmeye başladı. Öte yandan, B Hattı geleneksel olarak farklı voltajı ve ağın geri kalanında kullanılan havai hatların aksine üçüncü ray elektrifikasyonunu kullanması ve bu da onu ayrı bir varlık haline getirmesi nedeniyle ağın en zahmetli olanı olmuştur. stokunu diğer hatlarla paylaşamaz. Şu anda bu hat, Tokyo'nun Eidan 300/400/500/900 serisi Marunouchi Hattı'ndan alınan 1950'lerin vagonlarını kullanıyor (ve yine , bu trenler, düzenli kullanımdaki herhangi bir yeraltı sisteminin dünyadaki en eski trenleridir! ), CAF 5000 ve CAF 6000 ile birlikte Yaşlanan Eidan hissesinin yerini alacak olan Madrid'den alınan hisse senedi. Hat, kalan üçüncü ray stoğu ile birlikte 1500 V'ta havai hatlara dönüştürülmekte ve ardından tüm ağ standartlaştırılacaktır.
Kültür ve miras
Buenos Aires Metrosu, tarihsel olarak istasyonlarındaki duvar resimleri ve diğer sanatsal eserler ile karakterize edildi ve bu da onu sistem genelinde bir tür müze haline getirdi. Bu eserler ve bir dizi eksiksiz istasyon, kentin kültürel mirasının bir parçası olarak kabul edilir ve birçoğu 1997'de Ulusal Tarihi Simgesel Yapılar ilan edildi.
Ulusal miras
Hat A , orijinal 1913 vagonlarını 2013'e kadar hatta çalışır durumda tutmasıyla ünlüdür ve bu da onları o sırada dünyanın ticari hizmette olan en eski yeraltı vagonları haline getirir. 1913 ve 1919 yılları arasında Bruges şehrinde kurulmuş bir Belçikalı vagon üreticisi olan La Brugeoise, et Nicaise et Delcuve tarafından inşa edildiler . Tamamen ahşaptan yapılmışlar, orijinal olarak metro ve tramvay vagonları olarak çalışacak şekilde tasarlandılar, ancak 1927'de sadece yeraltı hizmeti için mevcut tarzlarına uyarlandı.
Mart 2013'te, La Brugeoise metro vagonları , hattaki 100. yıl dönümlerinden sadece 11 ay önce yeni Çin 200 Serisi vagonları ile değiştirildi . Orijinal vagonlar o zamandan beri korundu, bazıları sergilendi ve bazıları hatta turist hizmetlerini yürütmek için 1500 V'a dönüştürüldü. 1 Aralık 2013'te yeraltının 100. yıl dönümü kutlamaları sırasında, birçok restore edilmiş La Brugeoise treni A Hattı'nı dolaştı ve Plaza de Mayo istasyonunda bir senfonik orkestranın yanı sıra tüm şehir için ücretsiz yolculuklar yapıldı. Etkinlik. Takip eden hafta boyunca, Yeraltı'nın farklı hatlarında çok sayıda gösteri ve etkinlik vardı.
Şu anda, ilk olarak Hat A ile birlikte açılan Polvorín Atölyesi , eserleri ve Yeraltı'nın eski vagonlarını sergilemek için bir müzeye dönüştürülmektedir . Atölye aynı zamanda Tramvay Dostları Derneği'nin merkezi olarak da hizmet veriyor ve yıldönümleri gibi özel günlerde A Hattı'nda da görünen ahşap UEC Preston "saray arabaları" gibi Yeraltı'nın birçok tarihi eseri burada saklanıyor. ve başkanı bile açılışı Raúl Alfonsín kendisinin ve diğer yetkililer taşınmıştır 1983 yılında Ulusal Kongre'ye için Casa Rosada bu arabaları kullanarak.
Sanat eseri ve sergiler
Ağ, istasyonlarında tarihi duvar resimlerinden modern sanata kadar 170'den fazla sanatçının 390'dan fazla sanat eserine sahiptir. Stiller ayrıca gelen değişir mozaik için fileteado , heykel ve montaj parçaları. Birçok istasyon, bazıları Yeraltı'nın kapılarını ilk açtığı 1913 yılına kadar uzanan karmaşık seramik karo işleri ile dekore edilmiştir. Öne çıkan sanatçılar arasında Quino , Molina Campos , Raúl Soldi , Rodolfo Medina ve Jorge Schwarz'ın ressamları ve reprodüksiyonları yer alıyor . Buna ek olarak, H Hattı'ndaki Pepsi Müzik Festivali'nin bir yeraltı yinelemesi de dahil olmak üzere müzik ve tiyatro etkinlikleri için alanlar sağlarlar .
A satırı
Şebekedeki en eski hat, Plaza de Mayo – Primera Cuntası segmentinde, hattın 75. yıl dönümü için 1988'de ve yine 2007'de yapılan restorasyon çalışmaları sonrasında 1913 ve 1914'ten itibaren orijinal görünümünü korumuştur . Bu eski istasyonlarda reklam yoktur, bunun yerine 20. yüzyılın başlarından itibaren orijinal reklamların yeniden canlandırmaları var. Çalışır Hattının en yeni segment puan için San Pedrito böyle tarafından olanlar gibi görüntüler daha modern sanat eserleri, Uruguaylı de sanatçı Guillermo Roux San José de Flores istasyonu .
B hattı
In Tronador - Villa Ortuzar istasyonunun tarihine atıfta 18 vitrayları vardır Villa Ortuzar istasyonu bulunduğu mahalle. In Los İnkalar - Parque Chas istasyonu farklı ilişkin duvar resimleri vardır Kolomb öncesi dönemi sergilenmektedir medeniyetlerin. 2015 yılında SBASE, hattaki birden fazla istasyona yeni sanat eserleri dahil ettiği için eleştirilerle karşı karşıya kaldı. Bu sanat eserlerinin birçoğu, hattın Lacroze şirketi tarafından açıldığı 1930'lara kadar uzanan fayansların üzerine doğrudan boyanırken, diğerleri tamamen kaldırıldı ve imha edildi.
C satırı
Gönderen Constitución için Çapraz Norte , çizgi İber duvar resimleri gibi İspanyol sanatçılar tarafından Manzaralar özellikleri Ignacio Zuloaga ve Fernando Álvarez de Sotomayor y Zaragoza , CHADOPyF tarafından hattın açılış zamanına tarih arkasına. General San Martín istasyonu, Museo de la Ciudad (Kent Müzesi) etkinliklerinin fotoğrafik reprodüksiyonlarını, Plaza San Martín'in fotografik reprodüksiyonlarını ve görüntülerini ve şehrin güney bölgesinin sokaklarının ve binalarının fotoğrafik reprodüksiyonlarını içerir.
D hattı
Orijinal üzerinde hattın duvar resimleri Catedral - Palermo 1937 ve 1940 rota tarih arkası ve 2013 yılında Bunlar Arjantinli sanatçılar tarafından duvar resimleri bulunmaktadır restore edilmeye başlandı Benito Quinquela Martín de Plaza Italia istasyonu . Juramento istasyonunda Raúl ve Daniel De Francisco tarafından yapılan bir dizi seramik reprodüksiyonu , José Hernández istasyonunda Raúl Soldi tarafından yapılan 4 duvar resminin seramik reprodüksiyonları ve Ceramic School No. .1 Olleros istasyonunda Congreso de Tucumán istasyonu , ağın ilk "müze istasyonu"ydu ve aralarında cam muhafazalarda sergilenen Jorge Luis Borges ve Manuel Belgrano gibi Arjantin kültürü ve tarihindeki önemli siyasi ve kültürel şahsiyetlerin büstleri de dahil olmak üzere çok sayıda sergiye ev sahipliği yapıyor . platform duvarları.
E hattı
Hattaki bazı modern duvar resimleri , San José istasyonundaki 1996 Arjantin filmi Moebius'a bir saygı içeriyor . Film, çizgiyi birincil çekim yerleri olarak kullandı ve duvar resimleri ondan sahneleri gösteriyor. Yakın zamanda açılan Correo Merkez istasyonu, işin kalitesi ve yaratıcılığı nedeniyle Arjantin'deki Yapısal Mühendisler Birliği'nden bir ödül aldı.
H hattı
Yeraltındaki en yeni hat, tüm istasyonlarda tango ile ilgili birçok Hermenegildo Sábat duvar reprodüksiyonuna sahiptir . Çok sayıda istasyonu, bulundukları mahallelerle ilgili farklı tango şarkıcılarını ve şairlerini tasvir ediyor. Santa Fe istasyonu, 2017 yılında LGBT hakları aktivisti Carlos Jáuregui'nin onuruna Santa Fe - Carlos Jáuregui olarak yeniden adlandırıldı .
Duvar yazısı
Buenos Aires Metrosu'ndaki grafiti özellikle 2000'lerin sonlarında ve 2010'ların başında yaygınlaştı ve 2013 yılına kadar ağdaki her beş arabadan dördünde bir dereceye kadar grafiti vardı. Ocak 2015'e kadar tüm boyalı arabalar gece temizlik ekipleri tarafından SBASE için özel olarak geliştirilmiş ve arabaların görünümüne zarar vermeden grafitilerin kaldırılmasını sağlayan bir ürün kullanılarak temizlendi . Vandalize edilmiş 410 arabanın temizlenmesi Buenos Aires Şehri'ne 10,25 milyon AR$' a mal olurken, gelecekte alkol kullanarak temizliği kolaylaştırmak için arabalara bir kat anti-grafiti boyası uygulandı .
SBASE, birlikte Buenos Aires Metropolitan Polis , 30 gün kadar AR dan $ 400-6000 ve değişen cezaları empoze, Buenos Aires Metrosu içinde grafiti üzerinde sıfır tolerans politikası benimsemiş kamu hizmeti , suçluların genellikle araba temizlemek için yapılıyor bunlar vandalize edildi. 500'den fazla polis memurunun artan teyakkuzunun yanı sıra 300'e yakın CCTV kamerası, yeni vandalizm eylemlerinin 2014'te %85 oranında azaltılmasına yardımcı oldu ve güvenlik artırıldıktan sonra 2015'te %50'lik bir düşüş daha oldu.
Boyalı arabalar genellikle organize gruplar tarafından "bütün araba" ( aracın tüm görünür yüzeyini kaplamak için grafiti jargonu ) tarzında çalışıldı ve arabaların içinden görünürlüğü ciddi şekilde azalttı. Genellikle Şili , Almanya ve Fransa gibi ülkelerden gelen yabancı uyruklulardan oluşan bu gruplar hakkında çok sayıda tutuklama yapıldı ; İki Alman uyruklu ve bir Şili milli Ocak ayında böyle bir grup testere dört 2016 Bir yüksek profilli tutuklama tutuklandı Arjantinliler bir hakaret sonra 2015 yılında gözaltına 200 Serisi tren üzerinde Hattı . Daha sonra evlerine baskın düzenlendi ve geniş bir çalıntı Subte gereçleri koleksiyonunun yanı sıra faaliyetlerinin video ve fotoğraf şeklinde belgelenmiş kanıtlarını ortaya çıkardı.
Clarín'e göre , dünyanın dört bir yanından insanlar Buenos Aires'i yalnızca "bombalamak" (arabaları gizli bir şekilde boyamak) amacıyla ziyaret ederken, farklı gruplar arasındaki rekabet daha yeni arabaları boyamak veya yaşanan tehlike seviyesi. Çoğu durumda, ilgili kişiler üniversite eğitimli ve istikrarlı bir istihdama sahiptir. Ocak 2016'da, Soketes Calcetines adlı bir grubun , turistlere Yeraltında grafiti turları düzenlediği ve onlara bir ücret karşılığında araba boyama şansı verdiği keşfedildi. Grup faaliyetlerini belgeledi ve daha sonra üyeleri tutuklanarak kapatılan işi tanıtmak için YouTube'a yükledi .
popüler kültürde
Buenos Aires Yeraltı 1996 bilim kurgu filmi yer alır Moebius Gustavo Mosquera yönettiği,. Filmde, bir yeraltı treninin ortadan kaybolmasıyla ilgili koşullar bir topolog tarafından araştırılıyor . Film, Boston Metrosu'nda geçen "A Subway Named Möbius" adlı kısa öyküden uyarlanmıştır .
Yeraltında çekilen diğer filmler arasında Highlander II: The Quickening , Focus ve The Official Story yer alıyor .
In Ricardo Piglia 'ın 1997 roman Plata Quemada , banka soyguncusu kahramanları yeraltı düzenli sürme hoşlanır. Gelen Ernesto Sabato romanındaki Heroes ve Mezarları'na Fernando, ana karakter, yeraltı körlerin bir paranoya geliştirir.
Biri Jorge Luis Borges'in 'daha önce editoryal işler için oldu Urbe , özel olarak o zaman sahibi olduğu yeraltı sistemi için bir promosyon dergisi. Dergide çeşitli takma adlarla bilimkurgu konularında birkaç makale yazdı .
Line B ve bazı istasyonları, 2013 Arjantinli tıkla ve tıkla macera oyunu Reversion: The Meeting'de yoğun bir şekilde yer alıyor .
El Eternauta ,1957'de Héctor Germán Oesterheld ve Francisco Solano López tarafından yaratılan bir bilim kurgu çizgi romanıdır. Hikaye,Buenos Aires'tekibir uzaylı istilası hakkındadır. Aksiyonun bir kısmı, kahramanlar tüneli uzaylılardan kaçmak için kullanmaya çalışırken ve onu öldürmek için uzaylı liderin zayıflığından başarıyla yararlanırken, Plaza Italia istasyonunda gerçekleşir. 1950'lerde yayınlanan çizgi roman, Scalabrini Ortiz istasyonununeski adı olan "Canning" istasyonuna atıfta bulundu.
Ağ Haritası
Ayrıca bakınız
- Buenos Aires Metro istasyonlarının listesi
- binici tarafından Latin Amerika raylı taşıma sistemlerinin listesi
- metro sistemlerinin listesi
- Arjantin'de demiryolu taşımacılığı
- Buenos Aires'teki Tramvaylar
- Arjantin içinde ulaşım
Referanslar
Dış bağlantılar
- Etkileşimli Buenos Aires Yeraltı Haritası (İspanyolca)
- Buenos Aires Ciudad Subte – Resmi Sayfa (İspanyolca)
- Metrovías – Resmi Sayfa (İspanyolca)