Buell Motosiklet Şirketi - Buell Motorcycle Company
 | |
| Tip | Özel şirket |
|---|---|
| sanayi | motosikletler |
| Kurulan | 1983 |
| Kurucu | Erik Buell |
| Merkez |
, Amerika Birleşik Devletleri
|
| Ürün:% s | motosikletler |
| İnternet sitesi | www |
Buell Motorcycles , Grand Rapids, MI merkezli bir Amerikan motosiklet üreticisidir ve 1983 yılında eski Harley-Davidson mühendisi Erik Buell tarafından kurulmuştur . Harley-Davidson, 1993 yılında Buell'in %49'unu satın aldı ve Buell, 2003 yılına kadar Harley-Davidson'ın tamamına sahip olduğu bir yan kuruluş oldu. 17 Kasım 2006'da Buell, 100.000'inci motosikletini ürettiğini ve sevk ettiğini duyurdu.
15 Ekim 2009'da Harley-Davidson, Harley-Davidson markasına odaklanma stratejisinin bir parçası olarak Buell ürün hattının sona erdiğini duyurdu. Harley-Davidson aracılığıyla üretilen son Buell motosikleti, 30 Ekim 2009'da üretildi ve üretilen sayı 136.923'e ulaştı.
Kasım 2009'da, Erik Buell başlattığını açıkladı Erik Buell Yarış , başlangıçta yarış okunur versiyonlarını üretti Erik Buell tarafından bağımsız bir şirket çalıştırmak 1125R modeli, daha sonra da güncelleştirilmiş sunulan 1190RS cadde veya parçanın modelini ve ayrıca üretilen cadde veya pist kullanımına yönelik geliştirilmiş 1190RX ve 1190SX modelleri.
Şubat 2021'de Buell Motorcycles, Erik Buell Racing'in (EBR) yeni mülkiyeti altında üretime geri döndüğünü duyurdu. Buell, 2024'te yaklaşık 10 modele kadar model serilerini oluşturmak için 2011'den 2020'ye kadar geliştirilen süper bisiklet platformlarını kullanacaklarını duyurdu. Modeller, tur, kir, macera ve kruvazör çeşitlerini içerecek.
Tarih
İlk Buell motosikleti olan RW750 , 1983 yılında tamamen AMA Formula 1 motosiklet yol yarışları şampiyonasında yarışmak için üretildi . O zaman, Erik Buell en iyi yarışan özel motosiklet yarışçısıydı. Biri başka bir yarış takımına satılan ilk iki RW750 yarış makinesinin tamamlanmasının ardından Formula 1 serisi iptal edildi. Erik Buell daha sonra odağını Harley tarafından üretilen motorları kullanan yarışlardan ilham alan sokak makinelerine çevirdi.
1987'de Rockville , MD'deki Rockville Harley-Davidson (şimdi District Harley-Davidson / District Cycles, eski adıyla Battley Harley-Davidson / Battley Cycles, Gaithersburg, MD) dünyanın ilk Buell bayisi oldu ve sahibi Devin Battley , Buell #1'e sahip, kişisel koleksiyonunda bir RR1000.
1993'te Harley-Davidson, Buell'in %49'unu satın aldı, 500.000 dolar yatırım yaptı ve Erik Buell'in evini teminat olarak aldı. Erik Buell, avukatının sert tavsiyesine rağmen anlaşmayı kabul etti. Harley-Davidson CEO'su Jeffrey Bleustein onu bir skunkworks geliştirmesi olarak satın almıştı .
1994 yılında Buell, ülke çapında etkinliklere ev sahipliği yapan Buell Riders Adventure Group'u (BRAG) kurdu. Buell, 2006'da BRAG'ı durdurdu ve değişikliklerin "tüm Buell sahipleri için ayrıcalıkları ve sahiplik deneyimini her zamankinden daha fazla" iyileştireceğini belirtti.
1998'de Harley-Davidson çoğunluk hissesini satın aldı ve Buell Motorcycle Company'nin kontrolünü ele geçirdi ve şirket bir yan kuruluş oldu. O zamandan beri Buell, motosikletlerine güç sağlamak için öncelikle Sportster'dan modifiye edilmiş Harley-Davidson motorlarını kullandı .
Çoğu Buell motosikleti , orijinal olarak XR1000 Sportster için üretilmiş dört zamanlı hava soğutmalı V-ikiz motorlar kullanır . Bunlar tükendikten sonra, temel bir 1200 Sportster motoru kullanıldı. 1995 yılında, motorlar Buell tarafından tasarlanmış yüksek performanslı parçalarla yükseltildi ve 1998'de daha da yükseltildi.
Sıvı-soğutmalı Harley V-Rod Harley-Davidson tarafından geliştirilen motor, Porsche EPA göre cadde yasal yapılan ilk olarak tam olarak sonuç aldı için tasarlanmış bir Erik Buell projesi, daha sonra AMA Superbike 1998 Harley da Motorun karar ile Buell bir spor kruvazörde kullanılabilir, daha sonra geliştirmeyi devraldı ve Buell için "çok büyük, çok ağır, çok pahalı ve çok geç" oldu.
Harley-Davidson, Buell'i başlangıç markasının Buell olduğu ve müşterilerin sonunda bir Harley'e geçeceği felsefesiyle 1990'larda başlayan katı ürün planlama ve dağıtım sürecini izlemeye zorladı. 2008 yılına gelindiğinde, Harley'nin kredi kolu Harley-Davidson Financial Services (HDFS) zorlanıyordu ve Buell motosikletlerinin daha düşük yeniden satış değeri, yeni bisiklet satışlarının önemli ölçüde etkilendiği anlamına geliyordu. Harley CEO'su Keith Wandell işe alındığında, Harley'nin neden Buell'e sahip olduğunu hemen sorguladı. İşe alınmadan önce hiç Harley'e binmemiş olan Wandell'in "Erik'in yarış hobisi" hakkında konuştuğu duyuldu ve "neden birisi bir spor motosiklete binmek istesin ki" diye sorguladı. "Adrenalin pazarını" analiz etmek için bir ekip kurdu ve kruvazörlerin yüksek getirileri olurken , spor motosikletlerin yüksek rekabet ve düşük karla karşılaşacağı sonucuna vardı.
15 Ekim 2009 Perşembe günü Harley-Davidson Inc., Harley-Davidson markasına daha fazla odaklanmak için Buell Motorcycles üretiminin sona erdiğini duyurdu. Harley, Harley bayilerinin bir dış marka satmasını istemediğinden ve Harley, Buell'in bayi ağı olmadan fazla bir değeri olduğunu düşünmediğinden, Buell'i satmak meşru bir şekilde düşünülmedi. Aynı gün Buell web sitesinde yayınlanan bir haberde şirket yetkilileri müşterilere, çalışanlara ve bayilere "unutulmaz bir yolculuk" için teşekkür etti. Buell markasını kapatmanın Harley'e son 25 yılda Buell'e yaptıkları toplam yatırımla yaklaşık olarak aynı maliyete mal olacağı tahmin ediliyordu. Erik Buell hemen dış alıcılar aramaya başladı ve BRP'yi (Avusturyalı Rotax motor üreticisi BRP-Powertrain'in sahibi) iyi bir seçim olarak gördü, özellikle de Harley, 1,125 cc motor sözleşmesi için Rotax'a "sekiz haneli bir miktar" ödemek zorunda kalacağından.
Erik Buell daha sonra 1125 ve XB özel yarış çabalarına destek sağlamak için Erik Buell Racing'i kurdu .
18 Şubat 2021 Perşembe günü Buell Motorcycles, geliştirilmekte olan ek modellerle yeni mülkiyet altında üretime geri döndüklerini duyurdu. Modelleri arasında Hammerhead 1190RX, 1190SX Karbon Fiber, Super Touring 1190 ve 1190HCR bulunur.
teknoloji
Buell XB modellerinde ayrıca endüstrinin ilk Sıfır Burulma Yükü (ZTL) çevresel yüzer ön disk fren sistemi, fren diskini göbek yerine tekerleğin dış kenarına yerleştiren patentli bir "içten dışa" tekerlek/fren tasarımı bulunur. . Bu, süspansiyonun daha iyi çalışmasını sağlar, ön tekerlek üzerindeki yaysız ağırlığı azaltarak kontrolü ve çekişi iyileştirir , çünkü geleneksel çift diskli fren kurulumuna kıyasla yalnızca tek bir disk ve kaliper - cıvatalarda ve fren hidroliğinde buna karşılık gelen bir azalma ile - gereklidir. çoğu modern spor bisikletinde . Motorcyclist dergisinin sayfalarında GSX-RADD göbek merkezli direksiyon sisteminin yaratıcısı Suzuki mühendisi James Parker ile Buell'in Analiz, Test ve Mühendislik Süreci Direktörü Abraham Askenazi arasındaki bir alışverişte Parker, ZTL sisteminin yaysız ağırlıktaki avantajını kabul etti. . Ancak kalan ağırlığın, hızlanma ve frenlemeye en çok zarar veren jantın daha ilerisinde yer aldığını ve potansiyel ısı transferi sorunlarının olduğunu ve bir çatal ayağının diğerinden daha güçlü olması gerektiğini belirtti. Yanıt veren Askenazi, ZTL sisteminin Suzuki GSX-R1000'deki frenlerden %30 daha hafif olduğunu ve ağırlığın jant üzerinde daha fazla olmasının ataletinin ve lastiğin yakınında ısı oluşumunun zayıf olduğunu söyleyerek Parker'ın tüm eleştirilerine itiraz etti. teste dayalı olumsuz faktörler değil. Askenazi, test ve yarış pisti deneyiminin ZTL'nin "son teknoloji" olduğunu kanıtladığı sonucuna vardı.
Buell tarafından XB serisinde tanıtılan diğer endüstri yenilikleri, "çerçeve içinde yakıt" teknolojisi ve salınım kolunun bir yağ tankı olarak ikili kullanımıydı. Ayrıca, tüm Buell modellerinde, torku en üst düzeye çıkarmak için gerektiğinde iki egzoz yolu arasında geçiş yapmak için bilgisayar kontrollü bir valf içeren bazı modellerde kütlenin merkezileştirilmesine yardımcı olan motorun altına monte edilmiş bir susturucu bulunur.
Buell tasarımları, iyi yol tutuşu, konforlu sürüş, kolay bakım ve sokak dostu gerçek dünya performansı sağlamaya odaklanır. Buell motosikletleri, "Teknoloji Üçlemesi" olarak adlandırdıkları şeye vurgu yapılarak tasarlandı: kütle merkezileştirme, düşük yaysız ağırlık ve çerçeve sertliği.
Buell motorları, hem yakıt verimliliği ( Blast ile 70 mpg ‑ABD veya 3.4 L/100 km veya 84 mpg ‑imp'ye kadar ) hem de tork (1.203 cc versiyonu 110 N⋅m veya 81 lbf⋅ft). Ayrıca basit ve bakımı kolaydır. Buell iki silindirli motorların çoğu, bilgisayar kontrollü kanallı cebri hava soğutması (yalnızca gerektiğinde devreye giren değişken hızlı fan), silindir başına iki valf, tek bir gaz kelebeği gövdesi, bakım gerektirmeyen hidrolik valf çalıştırma ve bakım gerektirmeyen dişli tahrikli kamlar kullanır.
Buell, 1190 platformunu Erik Buell Racing görev süresi altında önemli ölçüde geliştirdi. Motor teknolojisi, 10.600 rpm ve 102 ft. lbs'de 185 beygir gücü üreten EV-V2 1190cc 72 derece V-Twin'e geliştirildi. 8200 rpm'de tork.
Buell modelleri
Tüp çerçeveli bisikletler (1984–2002)
RW 750 Yol Savaşçısı (1984)
RW 750, Barton Formula 1 yarış motosikletinin geliştirilmiş haliydi. Buell, başarısız Barton şirketinden parçaları ve araçları satın aldı ve RW 750'yi kendi kullanımı ve özel sektöre giriş yapanlara satış için geliştirdi. Motor, sıvı soğutmalı, iki zamanlı bir kare dörtlüydü. Buell'in gelişimi daha rekabetçi bir yarışçıyla sonuçlandı, ancak AMA Formula 1 sınıfını durdurduğunda üretim durdu.
RR 1000 Savaş İkizleri (1987–1988)
RR 1000 Battletwin, değiştirilmiş bir Road Warrior şasisi ve bir Harley-Davidson XR1000 motoru kullanan bir sokak spor motosikletiydi. Buell , ağır, titreşime eğilimli motorun, motor titreşimlerini şasiye iletmeden şasinin yapısal bir parçası olarak kullanılmasına izin vermek için Isoplanar motor montaj sistemini icat etti . Alan eksikliği, Buell'in süspansiyon bileşenlerini motorun altına koymasına neden oldu. Bağlantı, tekerlek yukarı kalktığında yayın ve amortisörün uzamasına neden oldu.
RR 1000 Battletwin'deki varyasyonlar arasında RR 1200 Battletwin (1988–1990), RS 1200 Westwind (1989), RS 1200/5 Westwind (1990–1992) ve RSS 1200 Westwind (1991) bulunur.
S2 Yıldırım (1994–1995)
Road Warrior tabanlı şasiye ve Sportster motoruna sahip iki kişilik. S2T Thunderbolt (1995-1996), heybeleri olan bir tur versiyonuydu. S2'nin geliştirilmesi çok pahalıydı (yaklaşık 100.000 $) ve ilk yıl 1.399 adet satıldı - Buell'in öngördüğü 300 birimin çok üzerinde.
S1 Yıldırım (1996–1998)
S1 Lightning, birlikte pazarlandığı S3 Thunderbolt ve M2 Cyclone'dan daha temel bir spor motosikletti ve bu modelin üretimi sadece 3 yıl sonra 5000'de durduruldu. Lightning'in bu versiyonunun varyantları S1 Lightning (1996/1997/1998) ve S1W White Lightning (1998) idi. S1W, daha büyük bir tank ve ekstra 10 hp (7,5 kW) veren Thunderstorm silindir kafaları ile geldi .
X1 Yıldırım (1999–2002)
X1 Lightning, S1 Lightning serisinin halefiydi. Hepsi Thunderstorm başlıklarını, yakıt enjeksiyonunu (Dinamik Dijital Yakıt Enjeksiyonu) kullandılar ve daha büyük yakıt tanklarının yanı sıra tamamen farklı gövde tasarımlarını birleştirdiler. En çok tanınan çerçeve parçası, ikili koltuğun altında yukarı ve geriye doğru süpürülen fırçalanmış alüminyum kuyruk bölümüydü.
S3 Thunderbolt (1997–2002) ve S3T Thunderbolt (1997–2002)
S3 Thunderbolt sport-touring modeli, 1997'den 2003'e kadar, mekanik olarak özdeş bir S3T "Touring" modeliyle birlikte üretildi ve 2000 model yılına kadar sürdü. 1.203 cc hava soğutmalı V-Twin motor, boru şeklinde bir gerilimli eleman olarak monte edildi. çerçeve. Güç ünitesi 1997'de 91 hp (68 kW) çıktı ve sonraki yıllarda revize edilmiş kam profilleri ve yeni Thunderstorm silindir kafaları nedeniyle 101 hp (75 kW) değerine yükseldi. Bisikletin genel görünümü model çalışması boyunca aynı olsa da, 1999'da ve 1997 ve 1998 bisikletlerinin dışında daha sonraki modellerde önemli değişiklikler yapıldı. İlk motosikletlerde dikdörtgen kesitli çelik arka salınım kolu, WP Süspansiyonlu ön çatallar ve arka amortisör, Keihin 40 mm CV karbüratör ve Performance Machine altı pistonlu ön fren kaliperi kullanıldı. 1999'dan itibaren Showa ön süspansiyon çatalları ve arka amortisör ile birlikte yeni bir dökme alüminyum arka salınım kolu kullanıldı . Ön fren kaliperi, hala altı pistonlu bir ünite iken, şimdi Nissin tarafından yapıldı. En teknolojik değişiklik, eski karbüratörün yerini alan yeni Dinamik Dijital Yakıt Enjeksiyon (DDFI) sisteminde geldi.
S3, farı çevreleyen ve sürücünün gövdesi için iyi bir rüzgar koruması sağlayan yarım bir sürüş mesafesine sahipti. S3T modeli daha sonra sürücünün bacaklarına daha iyi rüzgar koruması sağlayan daha düşük kaporta uzantıları ekledi. S3T'de ayrıca, bisiklet rengiyle uyumlu olabilen ve maksimum depolama için "geniş" veya daha hafif bir his için "dar" olarak sunulan sert heybeler vardı. Alt kaplamalara ve yan çantalara ek olarak, S3T ayrıca daha dik, rahat bir sürüş pozisyonu için daha uzun bir gidon ile geldi. S3T'yi diğerlerinden ayıran parçaların her biri, standart S3 modeli için aksesuar olarak mevcuttu.
M2 Siklon (1997–2002)
M2 Cyclone 1997'den 2003'e kadar üretildi. Sade S1 Lightning ve daha rahat ama daha ağır S3 Thunderbolt arasındaki Buell serisinin ortasındaydı. S1 Lightning diğerlerinden daha hızlı ve hafifti ama çok dar bir koltuğa sahipti. S3 Thunderbolt, daha geniş bir koltuğa ve daha rahat bir sürüş pozisyonuna sahip, ancak aynı zamanda daha ağır olan bir tur bisikletiydi. M2 Cyclone, spor ve touring modelleri arasındaki boşluğu S1 Lightning'den daha büyük ve S3 Thunderbolt'tan daha hafif ve daha hızlı bir koltukla doldurdu. M2 sadece 1.203 cc motor ve beş vitesli şanzıman ile mevcuttu. Çerçeve boru şeklinde CrMo çeliktendi.
Patlama (2000–2009)
Blast bir kullanımı Buell'un tek modeldi tek silindirli bir motor . 492 cc (30.0 cu inç) deplasman ve 360 lb (160 kg) kuru ağırlık ile, Harley-Davidson'ın "Rider's Edge" yeni binici eğitimi/binicilik okullarında sıklıkla kullanılan en küçük modelleriydi . Bu, Harley CEO'su Jeff Bleustein'ın markaya özel bir eğitim bisikletine sahip olma fikrini doldurdu , çünkü birçok öğrenci eğitim aldıkları bayiden bir bisiklet satın alıyor.
Patlama, Buell fabrikasındaki hızlı bir kavram kanıtından geldi. Başlangıçta bir Sportster 883 motorunun yarısını kullandı. Motor , şirket dışından temin edilebilen daha yüksek teknolojili Rotax motorlarına kıyasla bütçenin yüzde 80 üzerinde ve çok pahalı oldu . Cycle World , "Böyle bir taşma bir dış tedarikçiden duyulmaz, ancak tedarikçiniz de size sahip olduğunda, sırıtıyor ve buna katlanıyorsunuz." Patlama, sonuçta Buell'in üstlendiği en pahalı geliştirme projesiydi. Motor aşırı pahalı olduğu için, Buell için para kaybederken Harley için para kazandı. Teknik bir başarı olarak kabul edildi.
Temmuz 2009'da Buell, Blast'ın artık kadrolarında görünmeyeceğini belirten bir reklam kampanyası yürüttü. Reklam, bir otomobil kırıcısında yok edilen bir Buell Blast'ı gösteriyordu.
XB serisi (2003–2010)
XB aktarma organının kökleri hâlâ Harley Sportster aktarma organına dayanıyordu ve her iki proje için de tasarlandı. Ne yazık ki, Buell'den minimum girdi ile Harley tarafından tasarlandı. XB beygir gücünü 150 hp'ye (110 kW) pompalamaya yardımcı olmak için Aerocharger'dan bir turboşarj tedarik edilecekti, ancak Harley-Davidson kendi bünyesinde bir tane üretmeye karar verdiğinde Aerocharger tedarikçisi anlaşması suya düştü. Bu proje, harcanan "milyonlarca dolara" rağmen başarısız oldu.
İlk XB satılmadan önce, maliyet hedefin oldukça üzerindeydi ve orijinal fiyat olan 7.995$'dan 9.995$'a bir satış fiyatı artışına yol açtı. Bu popüler bir bisikletti, ancak kısmen önemli ölçüde daha yüksek fiyat nedeniyle Harley pazarlama departmanının beklenen hacminde asla satılmadı.
Buell, 2002 Firebolt XB9R spor motosikletinde XB çerçevesini tanıttı . Firebolt XB12R 2004 yılında piyasaya sürüldü ve başlangıçta daha küçük hacimli Firebolt XB9R ile birlikte satıldı. Yıldırım 2003 yılında geldi ve Buell tarafından bir sokak dövüşçüsü motosikleti olarak pazarlandı . XB9 motorları 984 cc (60.05 cu inç) deplasmana sahipti ve sonraki XB12 motorları 1.203 cc (73.4 cu inç) deplasmana sahipti. XB12 motoru, XB9'daki 79.38 mm (3.125 inç) ile karşılaştırıldığında 96.82 mm (3.812 inç) daha uzun bir strok değerine sahipti. Her iki motor arasındaki silindir çapı 88,9 mm (3,50 inç) ile aynıydı.
Buell Ulysses XB12X, Temmuz 2005'te piyasaya çıktı. Asfaltsız ve engebeli yollarda kullanıma uygun oturma, ergonomi ve uzun seyahat süspansiyonu vardı. Buell, Ulysses'i "dünyanın ilk macera spor motosikleti" olarak tanıttı. 2008 için, diğer değişikliklerin yanı sıra, XBRR yarış bisikletinde XBRR yağ pompası ve ateşleme zamanlama sistemleri değiştirildi, ayrıca ısıtmalı elcikler eklendi ve dönüş çatal dönüşü 54°'den 74°'ye yükseltildi. Ulysses XB12XT, çeşitli alanlarda Ulysses XB12X'ten farklıdır. Bu aksine farklı bir ön çamurluk vardır Enduro - ön çamurluk XB12X yanar ve alt çatal koruması olarak sebebiyle odaklı pislikten daha fazla sokak XB12XT amaçlanan amacına, XB12X üzerinde olarak telaffuz edilmez. Diğer önemli farklılıklar arasında, XB12XT'de yaklaşık bir inç daha alçak olan ve sokak sürüşü için daha fazla ayarlanmış olan iki bisiklet arasında tamamen farklı olan süspansiyon ve XB12X'in kir kullanımı için daha iyi ayarlanmış biraz daha uzun ve daha yumuşak süspansiyonu yer alıyor. Fabrikadan alınan Hepco & Becker sert yan çantalar ve üst çanta, uzun ön cam ve 30,9 inç (785 mm) koltuk yüksekliğinin yanı sıra, XB12XT ayrıca XB12X'te bulunanlardan yaklaşık 1 libre (450 g) daha hafif olan tekerleklere sahiptir. asfalt yol kullanımı için onları daha güçlü hale getirmek için kütle. XB12XP, 2009 model yılı için mevcut olan bir polis modelidir.
XB2 tipi
(daha fazla yakıt kapasitesi, daha uzun salıncak ve dingil mesafesi, 23,8°/23,5° direksiyon ekseni açısı, daha fazla iz ile farklı çerçeve)
- Yıldırım Uzun XB12Ss
- Yıldırım Süper TT XB12STT
- Ulysses XB12X
- Ulysses XB12XP
- Ulysses XB12XT
1125 serisi (XB3, 2007–2009)
1125R
Temmuz 2007'de Buell, Buell'in Harley-Davidson Sportster tabanlı orta ağırlıklı güç aktarma organlarını kullanma ve XBRR yarış bisikleti öğrenmelerinden yararlanma geçmişinden ayrılan bir spor bisikleti olan 1125R'yi duyurdu . Rotax Helicon motor, silindir başına dört valf, çift aşırı baş kamı kullanan 72 derece V ikiz 1,125 cc yer değiştirmesi ve 146 hp (109 kW) üretilmesi sıvı soğutmalı. 83 ft⋅lbf (113 N⋅m) tepe torku üretir, ancak 3.000 ila 10.500 rpm arasında 6 ft⋅lbf (8.1 N⋅m) torktan daha az değişir. Sert virajlarda ve yavaşlamada öngörülebilir sürüş performansı ve altı vitesli şanzıman sağlamak için bir vakum destekli kaydırmalı kavrama vardır .
Helicon motoru Avusturya'da BRP-Powertrain tarafından geliştirilmiş ve üretilmiştir . Tasarımın önemli Buell girdisi vardı ve Buell'in nakit akışıyla finanse edildi.
1125R, tam bir kaportaya sahip değildi, çünkü bu onu Japon spor motosikletleriyle aynı sınıfa sokacaktı. Erik Buell, "Müşterinin sesini dinlemekle ilgili değil" diyerek bunun üzerine acı çekti. Cycle World dergisi 1125R'nin "biraz tuhaf" olduğunu söyledi. Bisiklet başlangıçta kaba bir kıvılcım haritasıyla piyasaya sürüldü ve bu da bisikletin düşük hızlarda eleştirilmesine yol açtı. Rotax Helicon ayrıca döviz kurlarındaki dalgalanma nedeniyle üretim süresine göre önemli ölçüde daha pahalıya mal oldu .
1125CR
2009 model yılı için Buell, 1125R'nin kafe yarışçısı tarzındaki bir versiyonu olan 1125CR'yi tanıttı . Bu, 1125R'nin istenen şey olmadığını söyleyen ve Buell'in bir Streetfighter için planlarını rafa kaldırmasına ve bunun yerine bir kafe yarışçısına gitmesine neden olan müşteri geri bildirimlerine yanıt olarak yapıldı . 1125CR, daha uzun bir salınım koluna, daha uzun bir dingil mesafesine ve daha kısa bir ikincil tahrik oranına sahiptir.
Yarışma
Buell XBRR
Buell ayrıca fabrika destekli ve özel yarış takımları için sınırlı sayıda 50 XBRR (1,339 cc veya 81.7 cu inç, 150 hp veya 110 kW) yalnızca yarış makineleri üretti . XBRR çerçeve süspansiyon İsveçli üretici geldi bir XB1 / xb2 hibrid oldu Ohlins ve tekerlekler magnezyum yapılmıştır. Nissin'in ZTL2 sekiz pistonlu kaliperini kullanan ilk modeldi.
Buell 1125RR
2009'da Buell, aynı zamanda yarışa özel bir motosiklet olan 1125RR'nin üretimini duyurdu. Bisiklet, dahili olarak süper spor pazarını hedefleyen B2 olarak adlandırıldı. 1125R'den inşa edilen 1125RR değişiklikleri arasında titanyum egzoz, magnezyum jantlar, tam kaplamalar ve zincir tahrik yer alıyor.
9 Eylül 2009'da Buell ilk AMA Pro yarış şampiyonasını kazandı. Binici Danny Eslick, Buell'in 1125R modeliyle New Jersey Motorsports Park'ta unvanı perçinledi.
15 Kasım 2009'da Buell, ilk NHRA Pro Stock Motorcycle dünya şampiyonasını kazandı. Binici Hector Arana, Güney Kaliforniya NHRA Finallerinde Lucas Oil destekli Buell ile şampiyonluğu perçinledi.
Referanslar
Dış bağlantılar
- Resmi internet sitesi
- Buell , Curlie'de
- Erik Buell , YouTube'da Buell'in (resmi video) sonunu duyurdu
 |
Wikimedia Commons, Buell motosikletleri ile ilgili medyaya sahiptir . |