Broadmeadow viyadük - Broadmeadow viaduct
Broadmeadow viyadük | |
|---|---|
 Broadmeadow Haliç (sağdaki köprü)
| |
| koordinatlar | 53°27′29″K 6°09′20″G / 53.4580°K 6.1555°B Koordinatlar : 53.4580°K 6.1555°B53°27′29″K 6°09′20″G / |
| taşır | Dublin – Belfast demiryolu |
| haçlar | Broadmeadow Nehri'nden Broadmeadow Haliç, |
| yerel | Malahide , İrlanda |
| özellikleri | |
| Malzeme | Taş iskeleler ve öngerilmeli beton açıklıklar |
| Toplam uzunluk | 180 metre (590 ft) |
| sudaki iskeleler | 11 |
| Konum | |
 | |
Broadmeadow viyadük ait Haliç Belfast demiryolu ana Dublin taşıyan bir demiryolu köprüsü Broadmeadow Nehri 13 kilometre kuzeyindeki hakkında, Dublin , İrlanda. Malahide köyünün hemen kuzeyinde , yaklaşık 180 metre (600 fit) uzunluğundadır ve set olarak inşa edilmiş daha uzun bir geçidin bir bölümüdür. Viyadük, banliyö hizmetleri ve ağır yük de dahil olmak üzere günde yaklaşık doksan tren taşıyor ve Dublin ile Belfast arasındaki tek demiryolu güzergahı. Güçlü akıntılar tarafından kazınan temelleriyle ilgili bir geçmişi var.
Tarih
Mevcut yapı bu sitedeki üçüncü yapıdır. İlki 1844'te Dublin ve Drogheda Demiryolu için keresteden inşa edildi . Stabilitesi, kazıkların etrafındaki nehir yatağının aşınmasından kötü bir şekilde etkilenmiştir ve kısa süreli iyileştirme çalışmalarından sonra, 1860 yılında , yığma iskelelerde yeni bir ferforje açıklık yapısı ile değiştirilmiştir . Bu, yeni lokomotiflerin ( 4-4-0 Bileşikler ) iskelelerin güçlendirilmesini ve sürekli bakımı gerektirdiği 1930'ların başına kadar yeterliydi . İskelelerin ilave balastlanması da gerekliydi. Deniz havası ferforjenin bozulmasına neden oldu ve bu açıklıklar 1966–1968 yıllarında mevcut öngerilmeli beton yapı ile değiştirildi. Şu anda, raylar modern uygulamayı yansıtacak şekilde balast üzerine yeniden döşendi .
Daralt (2009)
Olay
21 Ağustos 2009 Cuma günü saat 18:30'da viyadüğün 20 metrelik bir bölümü çöktü. Bazı raporlar, çöküşün bir yolcu treni üzerinden geçerken başladığını, bazıları ise kısa bir süre sonra meydana geldiğini söylüyor. Balbriggan'dan Dublin'e (Pearse) giden servisin sürücüsü viyadüğün üzerinden geçerken bölümün dağıldığını fark etti. Treni yanaştırdı (DMU üzerindeyken titreşimlerin treni çökmesine neden olması durumunda motor devrini artırmadı). Tren raydan çıkmadı ve kimse yaralanmadı: Sürücü Malahide'ye vardığında alarmı kaldırdı. Onarımlar kabaca üç ay sürdü ve Malahide'nin kuzeyindeki tüm hizmetlerin kesilmesine neden oldu. Iarnród Éireann'ın bakım rejiminin yetkinliği sorgulandı ve viyadük yapısı hakkında daha önce kritik raporlar geldi. Iarnród Éireann, yapının üç gün önce denetlendiğini belirtti. Erozyon, daha sonra yüzeysel bir incelemenin su seviyesinin altındaki aşındırma hasarını gözden kaçırmış olabileceğini düşünen İrlandalı bir Deniz İzci lideri tarafından rapor edilmişti .
Viyadüğü onarmak (deniz tabanını güçlendirerek ve çöken iskeleyi değiştirerek) ve demiryolu hizmetlerini eski haline getirmek için üç aylık resmi tahminler doğruydu ve Iarnród Éireann, köprünün 16 Kasım'da "24 saat" maliyeti olduğu bildirilen onarım çalışmalarının ardından yeniden açılacağını duyurdu. 4 milyon. Köprü planlanan tarihte yeniden açıldı. Diğer iskeleler güçlendirildi ve nehir yatağı savağı restore edildi. Bu, çöküşten kısa bir süre sonra yapı mühendisleri tarafından çok daha karamsar atfedilemez yorumlarına rağmen. Haliç bir madde olduğu için bu kötümserlik ortaya çıkan Özel Koruma Alanı (SAC) ve Özel Çevre Koruma Bölgesi (SPA) ve tam ileri sürülmüştür çevresel etki bildirimi bir if (EIS), gerekli olacağını ve planlama uygulaması istendi elde edilmesi, gerekli izinler tek başına üç aydan fazla sürebilir. Ek olarak, kalan yapının stabilitesinin kanıtlanması gerekir. Uzun vadeli bir çözüme, belki de yeni bir daha uzun açıklıklı köprüye ihtiyaç duyulacaktır.
Bağımsız rapor
Bağımsız bir rapor, 18.05 Balbriggan - Pearse treni 18.23'te köprüyü geçerken viyadükün 4. ve 5. bölümlerinin çökmeye başladığını tespit etti . Raporda, personelin uygun prosedürleri takip ettiği belirtildi. Viyadük tasarımı, ayakların ana kayaya inmediği, bunun yerine altında insan yapımı bir geçitle birleştiği ve yapıyı aşındırıcı erozyona karşı savunmasız hale getirdiği anlamına geliyordu. 4 ve 5 numaralı ayaklar arasındaki geçit özellikle aşırı derecede aşınmış ve kısmen iklimsel, oşinografik ve hidrografik faktörler nedeniyle erozyon artmıştır. Görsel kontroller ve incelemeler, viyadükün yapısal bütünlüğü hakkında sorulara yol açmamıştı. Orijinal inşaat çizimlerine ve tarihi belgelere erişim sınırlıydı.
Onarım
Yedek iskele 4 kazıklar üzerine kurulmuştur ve kalan iskeleler kazıklarla güçlendirilmiştir.
2020 sunmak
2020'de Fingal İlçe Meclisi tarafından Broadmeadow viyadükünün güney kolunun batı setinde ek bir paralel bisiklet ve yaya yolu oluşturacak daha büyük bir 'Fingal Sahil Yolu'nun bir parçası olarak 6 km uzunluğunda bir 'Broadmeadow Greenway' için izin verildi. 2009 yılında viyadük çöküşünün ardından daha büyük onarım çalışmalarının bir parçası olarak, yeşil yolun inşaatını gelecekte kanıtlamak ve toplam maliyeti azaltmak için geçit boyunca 13 ek beton iskele kuruldu.