BriSCA Formula 1 Stok Arabaları - BriSCA Formula 1 Stock Cars

BriSCA F1 Stok Arabaları
Kategori Tek kişilik koltuklar
Aktif Olduğu Tarih 1954
ülke/bölge  Birleşik Krallık

 Hollanda

Motor Sınırsız kapasite

Sadece karbüratör
Normal emişli
Dökme demir blok

Lastikler amerikan yarışçısı
Dünya şampiyonu Birleşik Krallık 1 Tom Harris
Ulusal puan şampiyonu Birleşik Krallık 1 Tom Harris
İngiliz şampiyonu Birleşik Krallık 197 Ryan Harrison
Avrupa şampiyonu Birleşik Krallık 1 Tom Harris

BriSCA Formula 1 Stok Arabaları , Birleşik Krallık'tan bir tek kişilik stok araba yarışı sınıfıdır . Arabalar özel yapımdır ve yaklaşık çeyrek mil uzunluğundaki şeyl veya asfalttan oluşan oval pistlerde yarışırlar . Raylar , arabaları yolda tutmak için bir Armco bariyeri veya direk ve kablo çitleri ile çevrilidir . Yarış tam temastır, bu da sürücülerin diğer rakiplerini itmelerine, puntalamalarına ve döndürmelerine izin verildiği anlamına gelir, ancak bu manevralar genellikle birbirlerine çarpmanın aksine incedir. Arabalar çok güçlüdür ve açık tekerlek tasarımına sahiptir, ancak ön ve arka tamponlar ve sağlam devrilme kafesleri ile temas elemanı akılda tutularak yapılmıştır . Chevrolet tabanlı küçük veya büyük blok V8 motorları en popüler olan, seçtikleri herhangi bir motoru kullanan sürücüler ile arabalar sınırsız beygir gücüdür . BriSCA F1, İngiltere'deki oval yarışların zirvesidir. Sezon, Noel'de ara sıra toplantılarla Mart'tan Kasım'a kadar sürer.

Yönetim

BriSCA (British Stock Car Association) F1 Stock Cars, destekçiler birliğinin (BriSCA) üç üyesinden ve BSCDA'nın (British Stock Car Drivers Association) üç üyesinden ve bağımsız bir sekreterden oluşan BriSCA Yönetim Kurulu tarafından yönetilir. Araba teknik özellikleri, yarış prosedürleri, pist gereksinimleri ve sporun diğer tüm yönleriyle ilgili kurallar ve düzenlemeler BriSCA Yönetim Kurulu tarafından yıllık olarak güncellenir. BriSCA F1 toplantısında yarışmak isteyen tüm sürücülerin önceden BSCDA tarafından kayıt ettirilmesi gerekmektedir. BriSCA F1 yarışlarının düzenlendiği tüm mekanlar BriSCA tarafından lisanslanmalıdır.

Tarih

BriSCA F1 Stok Araba yarışının kökleri , 16 Nisan 1954 İyi Cuma günü Londra'daki New Cross Stadyumu'nda düzenlenen ve Digger Pugh adlı Northampton doğumlu Avustralyalı bir şovmen tarafından terfi ettirilen Birleşik Krallık'taki ilk stok araba yarışına kadar uzanabilir . 26 Mayıs 1954'te Bradford'daki Odsal Stadyumu'nda bir sonraki toplantı yapılmadan önce New Cross'ta iki toplantı daha yapılması büyük bir başarıydı . Yeni çılgınlık ülke çapında hızla yayıldı ve "yedi gün harikası" olarak adlandırıldı. Başlangıçta, arabalar biraz değiştirilmiş salon arabalarıydı , bu nedenle yarış arabalarının aksine stok terimi . Arabaların çoğu, V8 motorlu Amerikan modelleri ve bazı daha büyük Avrupa arabalarıydı. Arabalar, tekerlek kemerleri çıkarılmış ve tamponlar ve takla çubukları eklenmiş standart markalardı.

1956'da sürücüler derneği kuruldu. 1957'de Peter Arnold'un çabaları sayesinde ulusal bir numaralandırma sistemi getirildi, BriSCA, destekçiler birliği kuruldu ve Stok Araba Yarışı Kontrol Kurulu oluşturuldu. BriSCA'nın yalnızca sürücüler derneğinin sürücülerini kullanacağı konusunda da bir anlaşma vardı. 1954'teki ilk patlamadan sonra işler sakinleşmeye başladı, pistler açılıp kapandı ama yarış kuralları getirildi ve arabalar daha rafine hale geldi, yıldız sürücüler ortaya çıkmaya başladı. BriSCA 1954'ten beri aralıksız yarışıyor ve Birleşik Krallık'ta 5.500'ün üzerinde toplantı gerçekleştirdi.

1975'te, yaklaşık 30 güney merkezli sürücü BriSCA'dan ayrıldı ve SCOTA (Stok Araba Oval Pist Birliği) adlı kendi birliklerini kurdu. Ülkenin güneyinde F1 toplantılarının yapılmaması onları hayal kırıklığına uğrattı. Organizatör Spedeworth için BriSCA F1 ile tamamen aynı arabalarda yarıştılar. 1978'de F1SCA (Formula One Stock Car Association) olarak yeniden adlandırıldı. 1980'de F1SCA, beş litrelik bir limit getirmeye ve arabaları biraz daha küçültmeye karar verdi. 'Formula 80' olarak yeniden adlandırılan arabalar bugün hala 'Spedeworth V8 Stock Cars' adı altında çalışıyor.

Arabalar

Bir BriSCA Formula 1 Stok Arabası
Chris Clare'in BriSCA Formula 1 Stok Arabası

1960'larda, arabalar stok yol arabalarından fabrikasyon şasi ve yarış ayarlı V8 motorlara sahip özel olarak yapılmış arabalara dönüştü. İken NASCAR ABD'de de yarışları yarış arabaları özel olarak inşa edilmiş, artık bir yol arabası hiçbir benzerlik taşımaktadır Brisca F1 benzemeyen bir yol arabanın görünümünü korumuştur.

Modern bir BriSCA F1 konfigürasyonu, önden motorlu, arkadan çekişli ve sürücü merkezi olarak konumlandırılmış açık tekerleklidir. Arabalar, sağlam devrilme güvenlik kafesleri ve alüminyum levha gövde panelleri ile yarış mühendisliği çelik merdiven şasisi üzerine inşa edilmiştir. şarja izin verilir) ve motor blokları dökme demir olmalıdır. Güvenilirlikleri ve kullanılabilirlikleri nedeniyle kullanılan en yaygın motorlar, hem küçük blok (350 ci) 5.7 litre hem de büyük blok (454 ci) 7.4 litre çeşitlerinde Amerikan Chevrolet V8 motorunu temel alır ve yaklaşık 640 ile 740 bhp'ye kadar güç üretir. ft-lbs tork, ancak bazı otomobillerin 9 litre kapasiteli (540 ci) motorlarla donatıldığı bilinmektedir. Güç, en tipik olarak, iki ileri vitesli (biri yarış için) ve geri vitesli 'Doug Nash' tarzı bir şanzıman aracılığıyla sağlanır ve kilitli diferansiyelli yoğun şekilde modifiye edilmiş bir Ford Transit arka aks kullanılır.

Arabalar, dış arkada 'Amerikan Yarışçısı' kontrol lastiklerini kullanır. Arabalar, maliyetleri kontrol etmek için hangi amortisörlerin kullanılabileceği konusunda da kısıtlanmıştır. Otomobiller çeyrek millik bir oval etrafında 80-90 mil hıza ulaşabilir, bu nedenle çoğu otomobil , köşelerde bastırma kuvveti oluşturmak ve ekstra viraj tutuşu sağlamak için Amerikan sprint otomobillerinde bulunanlara benzer, tavana monte edilmiş geniş kanatlar kullanır . Kanatlar zorunlu değildir ve faydası kanıtlanmamıştır.

Otomobillerin ağırlığı 1.350 ile 1.500 kg arasında olmalıdır ve her zaman saat yönünün tersine yarıştıkları için, otomobiller arkadan bakıldığında ağırlığın en fazla %52'sinin aracın sol tarafında olmasıyla sınırlıdır. Bu kurala uyduklarından emin olmak için her toplantıda arabalar tartılır.

Birçok sürücü iki ayrı araba kullanır; biri öncelikle şeyl veya toprak ovaller üzerinde kullanılmak üzere kurulurken, diğeri asfalt veya asfalt ovaller için kurulacaktır. Bununla birlikte, sınırlı bütçeli birkaç sürücü, her farklı pist ve yüzey için çeşitli bileşenleri değiştirerek her iki yüzey türü için yalnızca bir arabayı optimize edebilir.

Sürücülerin derecelendirilmesi

Her sürücü geçmiş sonuçlara göre derecelendirilir, çatısı veya kanadı buna göre boyanır. Kehribar rengi yanıp sönen ışıklara sahip kırmızı çatılar 'süper yıldız' sınıfı olarak bilinir; ardından kırmızı (yıldız), mavi ('A' sınıfı), sarı ('B' sınıfı) ve beyaz ('C' sınıfı). Sezon boyunca her ay, liste o ayın toplantılarında alınan puanlara göre yeniden derlenir ve sürücüler en son pozisyonlarına göre yukarı ve aşağı hareket eder. Yarışılan sınırlı toplantılara ve bir önceki en yüksek dereceye ulaşılmasına bağlı olarak, derecelerde aşağı hareket kısıtlamaları vardır. Acemi sürücülerin ilk üç toplantısına gridin arkasından başlamalarına ve arka kabin panelinde siyah bir saltire göstermelerine izin verilir , böylece diğer sürücüler yeni sürücü ile kasıtlı temastan kaçınmaları gerektiğini bilirler.

Şampiyona kazananları özel çatı renkleri ile belirlenir: dünya şampiyonu için altın, ulusal puan şampiyonu için gümüş, İngiliz şampiyonu için siyah beyaz kareler ve Avrupa şampiyonu için kırmızı ve sarı kareler. Bir sürücü birden fazla şampiyonluk kazanırsa, tavan renkleri kazanılan tüm unvanların bir kombinasyonu olacaktır.

Stok araba terminolojisinde, tavan rengi aynı zamanda 'üst' olarak bilinecektir; örneğin, beyaz tavanlı arabalar 'beyaz tavan' olarak bilinirken, yıldız bir sürücü 'kırmızı top' olarak adlandırılacaktır.

Sürücüler her zaman yarış numaraları ve adlarıyla anılır, örneğin '53' John Lund . Sürücüler kariyerleri boyunca yarış numaralarını taşıma eğilimindedir. Dünya şampiyonluğunu kazanırlarsa, bir sonraki dünya şampiyonasına kadar '1' numara olarak yarışmayı seçebilirler.

yarışlar

BriSCA F1 Stok Araba yarışları normalde kısa, yaklaşık çeyrek millik oval pistlerde, asfalt veya şeyl üzerinde yapılır. Elemeler genellikle 16 turdan oluşur ve toplantı finalleri 20 tur sürer. Özel etkinlikler (dünya finali gibi) 25 tur üzerinden yapılır.

Yarış sıralaması benzersizdir, çünkü en iyi sürücüler sahanın arkasından başlar. En düşük, 'C' dereceli, sürücüler her yarışa önden başlar, ardından 'B', 'A' ve 'yıldız', 'süper yıldızlar' ise her yarışa sahanın arkasından başlar. Şampiyona yarışları genellikle eleme sırasına göre yapılır ve en yüksek elemeler gridin önünde başlar.

Bir toplantıdaki yarışmacı sayısı genellikle 60 civarında olmayı hedefleyecektir. Toplantılar genellikle üç eleme (her biri 20 araba), bir teselli yarışı, bir final ve bir büyük milletten oluşur. Elemelerden ilk sekizi final için hak kazanır. Elemelerden kalamayanlar teselli yarışında yarışabilir ve ilk altı kişi finale hak kazanır. Final genellikle 30 arabadan oluşur ve büyük ulusal yarış herkese açıktır, eğer yarışıyorsa finalin galibi tek turluk bir handikap verilir. Yarışan araba sayısı daha düşükse, yaklaşık 40 araba, arabaları üçte ikilik bir formata bölebilirler. Her sürücü, finalde kimin yarışacağına karar veren bir puan derlemesi ile iki seride yarışır.

Büyük ulusal yarışma, toplanan puanların sezon sonunda 'büyük ulusal şampiyon' için tek seferlik bir yarışla sonuçlandığı tüm sezonluk bir yarışmadır.

Temas kullanımı

Birleşik Krallık'taki stok araba yarışları, genellikle arabaların kasıtlı olarak birbirine çarptığı çılgın yarışlarla karıştırılır . Bununla birlikte, stok arabalar, sollamayı kolaylaştırmak için öndeki arabayı hareket ettirmek için tipik olarak yeterli gücün kullanıldığı daha ince temas biçimleri kullanır.

  • İtme: Bu manevrada, sürücü öndeki otomobilin arka tamponuna kendi otomobilinin ön tamponu ile temas edebilir ve öndeki sürücüyü bir virajı geçmeye ve "geniş gitmeye" izin vererek sollamaya zorlayabilir. Bu, kullanılan en yaygın geçiş şeklidir ve en çok viraj girişinde etkilidir.
  • "Son bükücü": Bu, normalde kalan son turun son virajında ​​gerçekleşen bir itme şeklidir ve temas stoklu araba yarışlarının temel unsurlarından biridir ve kalabalıkta çok fazla duygu ve cesaret yaratır. Sürücüler, kazanmak için yer kazanmak veya yarışa öncülük eden arabanın yerini almak için uzun mesafeli hamleler yapabilir veya ekstra güç kullanabilir.
  • Nerf: Bu manevrada bir sürücü, önündeki aracın yan (nerf) raylarına kendi aracının ön tamponu ile temas edebilir ve bu da öndeki sürücünün virajda optimum yarış çizgisini koruyamamasına neden olabilir. Bu teknik son yıllarda daha yaygın hale geldi ve genellikle orta köşede kullanılıyor.
  • Spin: Saldıran bir sürücü arabasını, öndeki arabanın arkasıyla yandan temas edecek şekilde konumlandırabilir ve öndeki arabanın çekişini ve patinajını kaybetmesine neden olabilir. Bu, kısmen saldırganın döndürdüğü araba tarafından bloke edilme riski nedeniyle ve aynı zamanda yarışmacının bir takım yarış pozisyonlarını kaybetmesi nedeniyle sportmenlik dışı olarak kabul edilmesi nedeniyle nispeten alışılmadık bir tekniktir.
  • Takip: Disiplin cezasıyla sonuçlanabilecek yasa dışı bir hareket, 'takip etme', bir sürücünün aracı ileri itmek için aşırı güç kullanmasını içerir ve her iki taraf da virajı aşarak güvenlik çitine veya bariyere çarpar. Bu manevra, başka bir sürücü ile bir skoru (yarış davası durumunda) halletmek veya başka bir yarışmacının önemli bir yarışı tamamlamasını önlemek amacıyla kullanılabilir.

Yarış sinyalleri

Yarışlar, pistin etrafına aralıklarla yerleştirilen pist mareşalleri ve başlangıç/bitiş çizgisinde bir kürsüye yerleştirilen ve bir bayrak sistemi aracılığıyla yarışan sürücülere talimat veren 'Starter' olarak bilinen kişi tarafından dikkatle izlenir. Ek olarak, trafik ışığı sinyalleri, kanal çevresinde uygun konumlara yerleştirilmiştir.

  • Yeşil bayrak/yeşil ışık: Yarış koşulları başlar veya devam eder.
  • Sarı bayrak (sallayarak)/yanıp sönen sarı ışık: Yarış koşulları askıya alınır; sürücüler yavaşlamalı ve yarış pozisyonlarını korumalıdır. Herhangi bir sollama cezalandırılabilir.
  • Sarı bayrak (statik): Genellikle, sürücüleri park halindeki bir araba gibi bir tehlikeye karşı uyarmak için görevliler tarafından belirtilir.
  • Siyah bayrak: Bir sürücüye, genellikle arabasına verilen hasar nedeniyle yarıştan diskalifiye edildiğini belirtmek için kullanılır.
  • Union Jack: Yarış mesafesinin yarısı tamamlandığında görüntülenir.
  • Tur tahtaları: Sürücülere, ne zaman bir 'son bükücü' kullanacaklarını (veya ne zaman birine karşı savunma yapacaklarını) anlayabilmeleri için kalan tur sayısı gösterilir. Son beş veya üç turun yarışmacılara gösterilmesi en tipik durumdur.
  • Damalı bayrak: Yarışı kazanana, yarış mesafesini birinci olarak tamamladıklarını belirtmek için gösterilir.
  • Kırmızı bayrak/kırmızı ışık: Yarış koşullarının anında durdurulması. Tüm arabalar, güvenli olduklarında hareketsiz hale gelmelidir.

Dünya Şampiyonası

Dünya Şampiyonası yıllık bir yarışma ve önde gelen stok araba şampiyonası. Kazanan, bir sonraki Dünya Finaline kadar altın çatılı ve kanatlı yarışma onuruna sahip olur ve 1 numara altında yarışmayı seçebilir. Dünya Finali genellikle Eylül ayında yapılır. Tamamı Birleşik Krallık'ta bulunan ev sahibi parçalar, belirlenen organizatör tarafından seçilir.

Dünya Finali için ızgara, bir dizi eleme turu ve iki Dünya Şampiyonası yarı finaliyle seçilen İngiltere'den sürücülerden oluşuyor. Yarı finalden çıkamayan sürücüler, iki katılımcı daha seçmek için bir teselli yarı finalinde tekrar yarışabilirler ve hüküm süren dünya şampiyonu, henüz kalifiye olmamışlarsa, gridin arkasından başlama hakkına sahiptir. Birleşik Krallık sürücülerine Hollanda'dan stok araç sürücüleri ve genellikle Avustralya, Yeni Zelanda , Güney Afrika ve ABD dahil olmak üzere diğer ülkelerden en yakın eşdeğer motor sporları formüllerinde davet edilen sürücüler katılıyor .

Dünya final yarışlarında en başarılı sürücü, sekiz kazanan John Lund . Diğer önemli çoklu kazananlar arasında 391 Stuart Smith (altı), 391 Andy Smith (beş), 33 Peter Falding (dört), 103 Johnny Brise, 252 Dave Chisholm ve 515 Frankie Wainman Junior (üç) yer alıyor.

Ulusal Puan Şampiyonası

Ulusal Puan Şampiyonası sezon boyu süren bir yarışmadır. Kazanan, bir sonraki sezon için gümüş bir çatı ile yarışma onuruna layık görüldü.

İlk sezon boyu şampiyonluk 1956'da başladı. Sürücülerin her stok araba toplantısındaki puanları, şampiyona tablosunu oluşturmak için kaydedildi. 1990'ların sonlarında, Frankie Wainman Junior'ın egemen olduğu zamanlarda, Ulusal Puanlar Şampiyonası'nın öngörülebilir olduğu ve mümkün olduğunca çok sayıda toplantıda yarışacak parası olan sürücülerin tercih edildiği yönünde eleştiriler vardı. Ulusal Seri 2002'de oluşturuldu. Tüm sezon boyunca biriken puanların kazanana sayılması yerine, Ulusal Seri 35'in üzerinde belirlenmiş toplantı için yarıştı. Sezon boyu süren Ulusal Puanlar Şampiyonası hayatta kaldı, ancak önemi azaldı ve bir sonraki sezon için gümüş bir çatı ile yarışma ayrıcalığı bundan Ulusal Seri'ye transfer edildi.

2009 yılında, Ulusal Seri değiştirilmiştir. Bu sefer, sezonun ilk üçte ikisinde en çok puan toplayan on sürücü, az sayıda toplantı katılım noktası dışında puansız başlayan Ulusal Seriler Atışlarına girdi. Sürücüler, atılan puanlarla Ulusal Serinin galibini belirleyen, belirlenmiş on atış turunda yarıştı. 2010 yılında yarışan sürücü sayısı on ikiye çıkarıldı. 2012'den itibaren National Series Shootout, National Points Championship Shootout olarak yeniden adlandırıldı.

Ulusal Puan Şampiyonalarında ve Ulusal Serilerde en başarılı sürücü, on dört kazanan 515 Frankie Wainman Junior'dır . Diğer önemli çoklu kazananlar arasında 391 Stuart Smith (on üç), 53 John Lund (altı), 38 Fred Mitchell (üç), 391 Andy Smith (üç) ve 212 Frankie Wainman (üç) yer alıyor.

seyirci

Arabalara, sürücülere ve pit ekiplerine, yarışlar arasında araba hazırlarken veya tamir ederken erişilebilir, yaklaşılabilir ve izlenebilir; sürücüler genellikle çocukların arabalarında veya arabalarında oturmalarına izin vermekten ve ayrıca yarışlarının nasıl ilerlediğini tartışmaktan mutlu olurlar. .

Yarışa başlamamış olanlar için yarışı izlemek kafa karıştırıcı olabilir, ancak genellikle bir yarışın başlangıcında düşük dereceli sürücüleri ('beyaz üstler') takip etmek yararlıdır, çünkü bunlar hata yapmaya eğilimlidirler, çünkü yıldız sürücülerin yanı sıra ( 'kırmızı üstler') gridin arkasından başlar. Bu açılış turları sırasında, sürücüler pistte kimin en iyi hıza sahip olduğunu belirlerken pozisyon için itişip kakışacak. Yıldız sürücüler genellikle hız, kurnazlık ve temasın bir kombinasyonunu kullanarak sahada ilerlerken, bazı düşük dereceli sürücüler önden 'kaçabilir'. Kalan tur sayısı azaldıkça, herhangi bir ayrılan otomobilin yakalanıp yakalanmayacağına ve özellikle de bu bir 'son bükücü' için bir fırsatla sonuçlanacaksa, konumlarını daha yüksek dereceli sürücülere karşı güçlü bir şekilde savunmaya hazır olup olmadıkları konusunda heyecan artacak. '

Seyirciler, yanlarından geçerken sürücülere konum bilgilerini ve yarış talimatlarını yayınlayacakları için bir gözünü 'Starter'dan ayırmamalıdır. Örneğin, yarış kontrol bayraklarına ek olarak, Starter genellikle ilgili parmak sayısını (yani bir parmak lidere, dört parmak dördüncü sıradaki sürücüye gösterilir) tutarak ilk beş yarış pozisyonundaki sürücülere işaret eder. vb) ve olası bir yarış galibiyeti için kimin hala çekişmekte olduğunu takip etmenin en kolay yolu budur.

Bununla birlikte, eylem öndeki arabalarla sınırlı olmayacak - seyirciler, alanın daha ilerisinde sık sık yer değiştiren sürücülere dikkat etmelidir, çünkü bunlar sürücülerden birinin en iyi hareket tarzının araçlarını elden çıkarmak olduğuna karar vermesiyle sonuçlanabilir. rakip, genellikle çitin içine.

Aksi takdirde, arabaların nerede bir araya toplandığını izlemek ve devrilebilecekleri yerler veya devrilecek arabalar için savaşmak yararlıdır - stok araba toplantılarında ortak bir manzara.

Parçalar

BriSCA F1 stok arabalarının yarıştığı aktif Birleşik Krallık pistleri:

ve Birleşik Krallık dışında:

Resmi BriSCA takviminin bir parçası olmasa da, BriSCA F1 sürücüleri bazen Hollanda'da Emmen, Texel, St Maarten, Blauwhuis ve Lelystad'da ve Belçika'da Warneton'da yarışırlar.

feshedilmiş parçalar

Aşağıdaki pistler artık BriSCA F1'i barındırmamaktadır. Bazıları yıkıldı, diğerleri BriSCA Formula 2 Stock Cars , Superstox ve bangers dahil olmak üzere diğer formüller için toplantılar düzenlemeye devam ediyor :

Büyük parçalar:

medya

Özellikli ulusal televizyonda 1980 testere Brisca F1 Stok Otomobil, ITV 'ın Dünya Sport . 2009 yılında, BBC neredeyse başlıklı altı bölümlük televizyon belgeseli üretmek için kendi bütünlüğü içinde bir F1 Stok Araba sezonu filme Gears ve Tears sporda iki baskın çete arasında acı savaş özellikli, Yorkshire Wainmans ve tabanlı Lancashire - Smiths'e dayalı. Dokuz aylık sezon boyunca film yapımcıları, sahne arkası erişimin eşi benzeri görülmemiş bir zevkini yaşadılar. 2011'den itibaren uydu televizyon kanalı Premier Sports , seçilen toplantıları yayınlamaya başladı. Eylül 2017'den bu yana, FreeSports (Freeview, FreeSat), BriSCA F1 toplantılarını görüntülemek için herhangi bir ödeme gerektirmeden yayınlamaktadır.

bilgisayar simülasyonu

Brisca F1 stok araba (ve diğer oval formüller) yarış simülasyonu ikisi için mevcut özel olarak oluşturulan 'mods' aracılığıyla bir PC'de çalınabilir Nascar Heat ve rFactor motor yarışı simülasyonu oyunu motorları. rFactor , nispeten yeni bir PC spesifikasyonu gerektirir. Yarış, gerçek hayattaki yarış fikstür listesini taklit eden bazı organize yarış ligleri ile çevrimdışı (bilgisayar kontrollü arabalara karşı) veya çevrimiçi olarak simüle edilebilir ve liglerdeki sürücüler gerçek hayattaki arabaların kopyalarını kullanmayı veya kişiselleştirilmiş ' popüler grafik düzenleme araçları kullanılarak oluşturulan görünümler. Çağdaş veya nostaljik yarışlara izin veren modifikasyonlar için, güncel veya geçersiz olan, doğru modellenmiş stok araba parçaları indirilebilir.

Ayrıca Xbox One'da Stockcars Unleashed 2 adlı bir oyun var.

Referanslar

daha fazla okuma

  • Harrison, Paul (2012). Benim Zamanım . Damalı Bayrak Yayıncılık. ISBN'si 978-0-9569460-3-4.
  • Reeves, Scott (2011). Altın Üst . Damalı Bayrak Yayıncılık. ISBN'si 978-0-9569460-0-3.
  • Reeves, Scott (2015). Oval'in Kralları . Damalı Bayrak Yayıncılık. ISBN'si 978-0-9932152-1-6.
  • Berber, Keith (2005). BriSCA Formula 1 - İlk 50 Yıl 1954 - 2004 .
  • Anderson, Nigel (2015). F1 Stok Araba Yarışı'nın Resmi Tarihi - 60. Sezon finali Bilgi Kitabı .
  • Randon, Neil (2001). Ses ve Öfke .
  • Randon, Neil (2018). Şok ve Kükreme . faktörİngiltere. ISBN'si 978-1-5272-2370-7.
  • Randon, Neil (2020). Ağır Metal . faktörİngiltere. ISBN'si 978-1-5272-7825-7.

Dış bağlantılar