Boom (yelken) - Boom (sailing)

Başlığın diğer anlamları için bkz Boom .
1 – bom , 2 – direk, 3 – kaz boynu, 4 – yelken, 5 – tepe kaldırma... 7 – ana yelken, 8 – bom vinci...

Olarak yelken , bir patlama a, lonjeron boyunca (kutup), ayak a ön ve arka hileli yelken ölçüde yelkenin açısı ve şeklinin kontrolünü iyileştirdiğini. Bomun birincil eylemi , yelken açısı teknenin merkez hattından uzaktayken ayağı daha düz tutmaktır . Bom ayrıca daha karmaşık kontrol hatları için bir bağlantı noktası görevi görür. Gelişmiş yelken kontrolü nedeniyle, bomsuz bir baş yelkeni bulmak nadirdir , ancak örneğin geç yelkenler gevşek ayaklıdır . Bazı modern uygulamalarda, yelken, depolama veya resifing (yelkenin kısaltılması) için bom içine sarılır .

Bom eki

Bomun ön ucu , kazboynu adı verilen bir eklemle yelkenin hemen altındaki bir direğe bağlanır . Deveboynu, bomun diğer ucunun serbestçe hareket etmesine izin vererek döner. Kuntra patlamasının serbest ucuna yelken Ataşeleri'nden (arka köşesi). Yelkenin ayağının tamamı boma veya sadece pençeye takılabilir. Eğer ayak patlamasına bağlı değil, teçhizat olarak bilinir gevşek ayaklı .

Küçük ön yelkenlerde bir bom bulunabilir . Bom ön ucu, aynı Orada bağlı olduğu kalış SAIL'in olarak luff (ön kenar).

Bomdaki çizgiler

Bomdaki kontrol hatları (ipler) , yelkenin en etkili şekilde trimlenmesini sağlamak için mandar ve sülük hattı ile birlikte hareket eder .

Her boma iki ana yelken kontrol hattı bağlanır:

  • Outhaul çalışır clew patlamasının serbest ucuna yelkenin. Dış çekmeyi çekmek (sıkmak) , ana yelkendeki ayak gerginliğini arttırır . Modern, gevşek ayaklı yelkenler kesilir, böylece çıkış, aynı zamanda clew'ı aşağıya, boma doğru çekebilir.
  • Tabaka tipik olarak bir yardımıyla, patlama boyunca veya serbest ucunda ortasına takılır blok . Blok tipik olarak, vidalar veya perçinlerle tutturmaya izin vermek için uçlarında düzleştirilmiş U-şekilli bir metal parçası olan bir kepçe vasıtasıyla boma bağlanır. Bot gibi daha küçük teknelerde, her bir yelken noktasında yelkenin rüzgara açısını kontrol etmek için kullanılır. En büyük teknelerde, bu işlev büyük ölçüde gezgin tarafından üstlenilir ve ana levha, yelkenin orsasını direğe kadar tüm yol boyunca rüzgara sunmak için yelkenin bükülmesini ayarlamak için kullanılır . Ana sacın gevşetilmesi bükümü arttırır ve büküm genellikle ana yelkendeki üst çıtanın kıç ucu boma paralel olacak şekilde ayarlanır . Gezgin teknenin bir yanından tabakanın diğer ucu bağlı olduğu için bir araba üzerine oturur diğerine çalışan bir pist. Aracı bir yandan diğer yana hareket ettirmek, yelkenin bükülmesi üzerindeki etkiyi en aza indirirken, bomun açısını teknenin merkez hattına değiştirir.

Bir bom sıklıkla şu ek yelken kontrol hatlarına sahip olacaktır:

  • Bir downhaul üzerinde bom aşağı ve artış gerilimi çekme deveboynu yakın kolunun tutturulabilir orsa yelkenin (ileri kenarı). Herhangi bir iniş mevcut değilse, kaz boynu genellikle direğe dikey olarak sabitlenir ve orsa gerilimini kontrol etmek için bir kurnazlık kullanılabilir.
  • Bom vang , kayış ya da kicker tekme patlaması ve direğin alt kısmı arasında diyagonal (yatlarda ve bir hidrolik ram) karmaşık bir kasnak kümesidir. Kicker bomu aşağı doğru çeker. Tekne rüzgardan kaçarken, levha tamamen gevşer ve böylece yelken bükümünü kontrol etmenin birincil aracı olur.
  • Önleyici , jibing gelen patlama engeller. Bu hat, bom üzerindeki bir noktadan, bir güverte kaması veya bir payanda tabanı gibi ilerideki bir noktaya kadar uzanır. İdeal olarak, önleyici, bomun kıç ucundan pruvada veya çok yakın bir dönüş bloğuna ve ardından kokpite uygun bir kama geri dönmelidir. Hat, doğru kullanıldığında muazzam bir güç almaz, ancak rüzgar yön değiştirirse veya tekne sallanırsa bomun bir kavşağa başlamasını önler. Önleyicinin gelişmiş biçimi, yalnızca istenmeyen kavisleri önlemekle kalmayan, aynı zamanda fren üzerindeki gerilimi modüle ederek yavaş ölçülen bir kavşağa izin veren Bom Frenidir.
  • Reef Lines , yelkenler reefed (kısaltılmış) olduğunda, fazla yelkeni bağlamak için kullanılır . "Jiffy resif" veya "slab resif" olarak bilinen bazı modern sistemlerde, resif yapmak amacıyla bom boyunca uzanan kalıcı hatlar bulunur. Bu halatları çekmek, bomun altındaki fazla yelkeni toplamaya ve resif noktalarını bomun ön ve kıçına sabitlemeye yardımcı olur. İyi tasarlanmış bir sistem ile denizciler, kokpitten çıkmadan yelkenleri süzülebilir.

Bir patlamada bulunabilecek diğer hatlar şunları içerir:

Bom malzemesi ve donanımı

Geleneksel olarak bomlar ve diğer direkler ahşaptan yapılmıştır. Hem eski hem de yeni klasik ahşap gövdeli yelkenli tekneler genellikle ahşap direklere sahip olacaktır. Ne zaman alüminyum kullanılabilir hale, bu yelkenli direkler için kabul edilmiştir. Alüminyum direkler, ahşap muadillerine göre daha hafif ve daha güçlüdür, daha az bakım gerektirir ve genellikle deniz koşullarına daha iyi dayanır. Alüminyum direkler genellikle fiberglas teknelerle ilişkilendirilir, ancak yine de ahşap direklerle donatılmış birkaç erken fiberglas gövdeli yat bulunabilir. Çok büyük yelkenli gemilerde direkler çelik olabilir. Modern, yüksek performanslı yarış yatları, karbon fiber gibi daha pahalı malzemelerden yapılmış direklere sahip olabilir .

Boma bağlı çeşitli donanımlar bulunur. Donanım, fairlead'ler , bloklar , blok izler ve kilitler içerebilir . Bağlantı için ahşap bomlarda vidalar , alüminyum bomlarda vida veya perçin kullanılır . Yelkenin ayağı buma takılı ise, yelkenin ayağından, bumun etrafında çemberler olabilir veya bumun tepesinde, yelken ayağındaki bağlantıların kaydırıldığı bir ray olabilir. .

İç içe sarma

Mevcut bom içi sarmanın birkaç varyasyonu vardır. Genellikle bom, ortasında yelkenin yuvarlandığı (sarıldığı) bir mil ile oyuktur. İğ çevirme teknikleri değişkenlik gösterir, ancak genellikle iği döndürmek ve yelkeni kurtarmak veya resif yapmak için bir ip kullanılır. Çoğu durumda, yelken tam latalı olabilir ve neredeyse sonsuz resif seçeneklerine sahiptir. Bazı denizciler, mekanik arıza durumunda geleneksel yöntemde yelken alçaltılıp dökülebildiğinden, bu yaklaşımı direk içi sarmadan daha güvenli olarak değerlendirir. Çoğu uygulamada, yelken, kokpitten indirilebilir veya havalandırılabilir. Çoğu tasarım gevşek ayaklı bir ana yelkeni barındırmaz .

Bom güvenlik endişeleri

Yelkenli teknelerde ikinci önde gelen ölüm nedeni doğrudan bom kullanımına bağlanmaktadır. Boomlar doğrudan yaralanmalara neden olabilir, insanları denize sürükleyebilir ve bunlarla ilişkili donanım ve hatlar takılma tehlikelerini temsil eder. Daha büyük teknelerde, denizciler yelken bakımını yapmak ve yelken örtülerini takmak veya çıkarmak için bomda durma eğilimindedir. Bomdan aşağıdaki güverteye düşmeler meydana gelir. Çoğu teknede eğilmeden altlarında yürümek için yetersiz boşluk olduğundan, hareketsiz haldeyken bile bomlar bir tehlike oluşturur. Bir Alman araştırmasına göre, "bom darbeleri genel olarak yelken yaralanmalarının en yaygın nedeniydi".

Bom yaralanmaları kıyıdan uzakta meydana geldiğinde, pahalı kurtarma işlemleri gerektirebilir. 2010 yılında ABD Sahil Güvenlik ve Ulusal Hava Muhafızları , Meksika kıyılarının 1400 mil açığından bir adamı kurtarmak için bir Lockheed C-130 Hercules uçağı kullandı. Göllerde ve kıyı sularında çalışan teknelerde ölüm ve yaralanmalar meydana gelebilmektedir.

Önlem olarak, bomu düşük herhangi bir yelkenli can yeleklerinin kullanılmasını zorunlu kılmalı ve diğerlerinin yardım almayı ve aracı nasıl kullanacaklarını bilmelerini sağlamalıdır. Boston'da bom tarafından denize düşen bir denizci, karayı ve diğer tekneleri tam olarak göremeden öldü ve gemide kalan kişi radyoyu nasıl kullanacağını bilmiyordu.

Bom risklerini azaltmak için yeni tekne tasarımları

Bomla ilgili tehlikeleri ele almak için, bazı tasarımcılar bomu güverteden daha yükseğe kaldırdı veya dolgu uyguladı. Ancak bunlar ağırlık merkezini yükseltir ve alabora ve kaplumbağa olma ihtimalini artırır .

Bazı tasarımcılar, patlamayı tamamen ortadan kaldırarak sorunu ele aldı. Kare yelken veya ayakta lugsail gibi klasik yelken türleri her zaman bomsuz çalışmıştır. Bomsuz modern alternatifler, direk kıç teçhizatıdır .

Diğer bom kullanımları

Bir demirlemede açık kokpitli bir yelkenlide , bomun üzerinden bir branda geçirilebilir ve kokpit üzerinde bir çadır oluşturmak için raylara bağlanabilir.

Daha büyük teknelerde belirli durumlarda bom, Bot gibi ağır eşyaların gemiye kaldırılmasına yardımcı olmak için bir vinç olarak kullanılabilir .

Ayrıca bakınız

Referanslar

daha fazla okuma