Bombardier Küresel 7500 - Bombardier Global 7500

Küresel 7500 ve 8000
EBACE 2019'da Bombardier Global 7500, Le Grand-Saconnex (EB190309).jpg
EBACE 2019'da Global 7500
rol iş jeti
Ulusal köken Kanada
Üretici firma Bombardier Havacılık
İlk uçuş 7500: 4 Kasım 2016
Tanıtım 7500: 20 Aralık 2018
8000: belirlenecek
Durum Üretimde
Sayı inşa Mart 2021 itibariyle 50
den geliştirildi Bombardier Küresel 6000

Bombardier Global 7500 ve Global 8000 ultra uzun menzilli olan iş jetleri tarafından geliştirilen Bombardier Havacılık (eski Bombardier Aerospace). Ekim 2010'da açıklanan program, kanatların yeniden tasarımı nedeniyle iki yıl ertelendi. 7500, aslen oldu 4 Kasım 2016 tarihinde ilk uçuşunu yaptı 7000 adlı tip onaylı tarafından Transport Canada 28 Eylül 2018 tarihinde ve henüz tespit edilmemiştir 20 Aralık 2018 Global 8000 programa hizmet girdi. Yeni transonik kanatlı Global 6000'e dayanan daha uzun, dört bölgeli kabin 7500, 7.700 nmi (14.300 km) menzile sahipken, daha kısa olan üç bölgeli 8000, 7.900 nmi'ye (14.600 km) ulaşacaktı.

Gelişim

Ekim 2010'da duyurulan jetlerin ilk olarak 7500 için 2016'da ve 8000 için 2017'de piyasaya sürülmesi planlanmıştı. 2015'te Bombardier uçağın kanadını yeniden tasarlamaya karar verdi ve diğer geliştirme zorluklarının yanı sıra programı iki yıldan fazla erteledi. Yeniden tasarımın amacı, aerodinamik profilini değiştirmeden kanadın ağırlığını azaltmaktı. Uçağın kablolu uçuş sistemi mimarisi, CSeries'in mimarisine dayanmaktadır . Gövde , yeni uçak gibi Alüminyum-lityum alaşımları kullanacak . Programın maliyeti 1 milyar dolardan fazla.

Küresel 7500

7500 gövdesi, orijinal Global'den 3,43 m 11 ft 3 gerilmiştir.

Eski adı Global 7000 olan aracın hizmete girişi başlangıçta 2016 olarak planlanmıştı. Eski Formula 1 sürücüsü ve uzun süredir Bombardier marka elçisi Niki Lauda , EBACE 2015 kongresi öncesinde siparişini açıkladı .

İlk test uçağı Ekim 2016'da taksi testinden geçti. Temel sistem işlevselliğini test etmeye ve uçağın yol tutuş ve uçuş niteliklerini değerlendirmeye adanan ilk uçuşu 4 Kasım 2016'da 20.000 fit (6,096 m)'ye tırmanarak 240'a ulaştı. 2 saat 27 dakikalık uçuş sırasında düğümler.

Üretim kanadının son tasarımı Şubat 2017'deydi. FTV2 6 Mart 2017'de uçtu, "The Powerhouse", tahrik, elektrik ve mekanik sistemler dahil olmak üzere uçak sistemlerini test etmek için tasarlandı. FTV1 performans zarfını açmak için kullanıldı ve 29 Mart 2017'de Mach 0.995'e ulaştı. FTV3 10 Mayıs 2017'de uçtu, aviyonik ve elektrik sistem performansını test etmek için "The Navigator" kullanılacak .

Mayıs 2017'nin sonunda, üç prototip toplam 250 saat uçtu.

Kabin içi doğrulama için kullanılan dördüncü prototipe "Mimar" adı verilir ve hizmete giriş için beşinci ve son prototipe "Başyapıt" adı verilir. Beşinci kanat , kanat ağırlığı konusundaki bir anlaşmazlık çözüldükten sonra Triumph Group tarafından sağlanan biraz daha hafif bir üretim kanadına sahip .

GE Passport , AEDC'de test edildi

Temmuz 2017 ortasına kadar, üç uçuş testi uçağı 500 saat birikmişti. 15 Ağustos 2017'de, "yüksek titreşim ve türbinler arası yüksek sıcaklık okumalarından" sonra, ikinci prototipin sağındaki GE Passport , FL410'da uçuş sırasında alev aldı ve uçak , tek bir uçuş için 156 nmi (290 km) uzaktaki Wichita Havaalanı'na geri döndü. motor inişi.

Ekim 2017'ye kadar, dört uçuş testi uçağı 900 saat uçtu.

Nisan 2018'de, uçuş testi kampanyası 1.800 saati aştı ve rakip Gulfstream G650 ER'nin 7.500 nmi'sinden (13.900 km) daha büyük olan 7.400'den 7.700 nmi'ye (13.700 ila 14.300 km) bir menzil artışını doğruladı , ancak yine de daha küçük Global 8000'lerin gölgesinde kaldı. 7.900 nmi (14.600 km), Global 7500'den 200 nmi (370 km) daha fazla menzil. Orijinal Global Express , Global 5500 ve 6500 olarak geliştirildiğinden, bu menzil artışını yansıtmak için Global 7500 olarak yeniden adlandırıldı.

Mayıs 2018'in sonunda, beş uçuş testi uçağı, türün yıl sonunda planlanan hizmete girişi için yaklaşık 2.000 saat toplamıştı. Haziran 2018'e kadar, test filosu tarafından sertifikasyona yönelik 2.300 uçuş testi saati tamamlandı. İlk üretim uçağı, Mayıs 2018'de tamamlama merkezine girdi.

Global 7500 yatak odası

Uçuş testi, 2.400 saatten fazla bir sürenin ardından Ağustos 2018'e kadar tamamlandı; Tip sertifikasyonu ve hizmete girmesi yıl sonuna kadar, 20 uçağın nihai montajında ​​olduğu için 2019'da 15-20 müşteri teslimatı bekleniyor. Eylül 2018 itibariyle, FTV1 testten emekliye ayrıldığı ve bir gösterici olarak kullanılmak üzere yeniden boyandığı için test uçağı 2.700 saatten fazla uçtu. Bombardier, Eylül 2018'de sertifika bekliyordu.

Transport Canada , tip sertifikasını 28 Eylül 2018'de verdi. FAA tip sertifikasını 7 Kasım 2018'de takip etti. İlki Aralık'ta teslim edilmeli ve Bombardier, 2019'da 15 ila 20, ardından 2020'de 35-40 teslim etmeyi bekliyor. program 2021 yılına kadar tükendi. Aralık başında teslim edildikten sonra Global 7500, 100 güvenli siparişle 20 Aralık'ta hizmete girdi.

Şubat 2019'da Bombardier, Global 7500 kanat üretim programını ve tesislerini Triumph Group'tan satın aldı . 2021'de donanımlı fiyatı 75 milyon dolardı.

küresel 8000

Hizmete giriş başlangıçta 2017 için planlanmıştı. Eylül 2016'ya kadar, 2019'un başlarına ertelendi. 600 nmi (1,100 km) menzil için yaklaşık 8 ft (2,4 m) kabin alanı ticareti yapan Global 8000, çok küçük bir bölümünü oluşturuyordu. Aralık 2017'de birikmiş iş yükünün ve takviminin Global 7500 hizmete girdikten sonra belirlenmesi bekleniyordu. Farklılaşma eksikliği , daha fazla menzile sahip daha yüksek bir maksimum kalkış ağırlığı (MTOW) Global 7500 varyantı ile değiştirilebilir. 8000 birim maliyeti 2014 yılında 71 milyon dolardı.

Tasarım

7500/8000, resimdeki Global Express'e dayanmaktadır

Her ikisi de Global 6000'in yeni bir transonik kanatla uzatılmış türevleridir . Yeni General Electric Passport 20 16.500 lbf (73 kN) itme motoru ile güçlendirilmiş, NOx emisyonları azaltılmış ve Global Express XRS'den %8 daha iyi yakıt verimliliği ile Mach 0.90 yüksek hızlı seyir mümkün kılıyor. Uzun menzilli uçağı yolcular için konforlu hale getirme çabasının bir parçası olarak Bombardier , Nuage adı verilen yeni bir ergonomik yolcu koltuğu geliştirdi . Koltuk tasarımının tamamlanması yedi yıl sürdü. Airbus'a ait Stelia , ana gövdeyi sağlıyor.

Yeni, daha büyük ve daha düşük sürükleme kanat, 35,3° çeyrek kiriş kanat süpürme , daha ince kalınlık-koro oranı , daha ince kanat izi kaplamaları , geliştirilmiş kaldırma-sürükle performansı, daha verimli kanatçıklar ve daha yüksek ile Mach 0.85 için optimize edilmiştir. Çift kanallı, dahili Fowler kanatları sayesinde %30 daha iyi düşük hızda kaldırma . Aktif yük hafifletme özelliğine sahip yeni kablolu uçuş kontrolleri ve esnek, nispeten yüksek yüklü kanat türbülansı sönümler .

Metal gövde , ağırlıktan tasarruf etmek için alüminyum-lityum alaşımları kullanır . Daha eski Global modellerle aynı gövde çapını paylaşıyor, ancak kabin genişliğini ve yüksekliğini 1 inç (25 mm) artıran daha ince çerçevelere sahip. Ek olarak, 300 sq inç (19 dm 2 ) kabin pencereleri %80 daha büyüktür, burun kaportası yeniden şekillendirilmiştir ve kıç gövde ve kuyruk kısmı yeni tasarımlardır. Temel inceleme aralıkları 850 saat veya 36 aydır, C kontrolleri her 12 yılda bir veya 8.500 döngüdür ve yoğun bakım yoluyla kullanım ömrünün uzatılmasından önce 17.000 döngü sınırı gerekir.

Küresel 7500

2018'de EBACE'de Global 7500 uçuş test aracı

Resmi olarak BD-700-2A12 olarak adlandırılan tasarım, Global 7500 olarak pazarlanmaktadır. Orijinal Global'den 3,43 m (3,43 m) kadar uzatılmıştır. Bir öncekinden %20 daha fazla dört bölgeli 2.637 cu ft (74.67 m 3 ) kabine sahip olması planlanıyor . Başlangıçta, 10 yolcu ile Mach 0.85'te 7.300 nmi (13.500 km) menzili kapsayacak şekilde tasarlandı.

Rakip modellerden üçte bir daha uzun olan kabini, üçten dördüncü bir oturma bölümü sağlıyor, sekiz yolcuyu ağırlayabiliyor ve isteğe bağlı bir duş ve uyuyan mürettebat dinlenme alanı sunuyor. Ultra yüksek net değerli bireylere odaklanan Bombardier pazarlama ve Global 7500, şimdiye kadar yapılmış en büyük, en uzun menzilli, en geniş ve en lüks amaca yönelik iş uçağıdır.

Kanat alanının Gulfstream G650ER'den daha küçük olmasına ve %11 daha yüksek MTOW olmasına rağmen, benzer bir güç yüklemesi için önde gelen çıtalara ve çift oluklu kanatlara sahip yüksek kaldırma sistemi sayesinde daha düşük V hızlarına ve daha iyi pist performansına sahiptir . Motor başına saatlik yakıt akışı, rölantide 500 lb (230 kg), kalkışta 6.240 lb (2.830 kg), Mach 0.85/484 kn (896 km/s) TAS'ta seyir halinde 1.280 ila 1.370 lb (580 ila 620 kg) arasındadır. Mach 0,9/515 kn (954 km/sa) TAS'ta 1.730 lb (780 kg) ve Mach 0.925/523 kn (969 km/sa) TAS'da 2.400 lb (1.100 kg), yaklaşık 75.000 lb (34.000 kg) ve ISA koşullarında . Daha da uzun menzilli bir varyant, başka bir 8.000 lb (3.600 kg) yakıtla 1.000 nmi'ye (1.900 km) daha fazla ulaşabilir.

küresel 8000

Daha kısa olan Global 8000, Global Express'i 2 ft 3 inç (0,69 m) uzatır

Global 8000 olarak pazarlanan BD-700-2A13, Global Express'ten 0,69 m (0,69 m) uzaktadır. Üç bölgeli 2.236 cu.ft'ye sahip olacak. (63.32 m.) kabin ve 7.900 nmi (14.631 km) menzili, Mach 0.85'te, mevcut diğer tüm iş jetlerinden daha uzak ve sekiz yolcu ile Sidney'i Los Angeles'a, Hong Kong'u New York'a ve Mumbai'yi New York'a bağlayan .

Operasyonel geçmiş

Mart 2019 yılında Küresel 7500 8152 UME (15098 km) mesafede, 16 saatlik bir uçuş ile, hiç bir amaca iş jeti tarafından uçakla en uzun görev için rekor kırdı Singapur için Tucson, Arizona ; uçak yaklaşık 1,5 saatlik ek uçuş için yakıt rezervi ile indi. Gulfstream, Nisan 2019'da G650ER'nin 44 dakika daha kısa bir zaman diliminde 8.379 nmi (15.518 km), yani 225 nm (417 km) daha uzağa uçarak bu rekoru aştığını duyurdu. 6 Ekim 2019'da Bombardier, Sydney ve Detroit arasında 8,225 nmi (15,233 km) kesintisiz uçuşla en uzun misyonunu geliştirdi ve "amaca uygun olarak inşa edilmiş bir iş uçağı tarafından uçulan en uzun şehir çifti" rekorunu talep etti. Global 7500 aynı zamanda Los Angeles yakınlarındaki Van Nuys Havalimanı'ndan New York yakınlarındaki Teterboro Havalimanı'na dört saatin altında bir uçuş için iş jeti hız rekorunu kırdı ve uçuşun büyük bölümünde Mach 0.925'te seyir yaptı.

Emirler

Bombardier belirli bir biriktirme listesi yayınlamazken, endüstri analisti Rolland Vincent, Kasım 2016'daki ilk uçuş sırasında, çoğunlukla 7500 versiyonu için 200 siparişin biriktiğini tahmin ediyor. Global 5500/6500 dahil olmak üzere Bombardier, ayda dört 7500 ve gerekirse daha yüksek olmak üzere 2018'de 40'tan 2021'e kadar yılda 90-100 Global teslim etmeyi umuyor. Lüks kiralama şirketi VistaJet , 30 adede kadar ünite satın almak için bir anlaşma imzaladı; En büyük fraksiyonel jet sağlayıcısı olan NetJets , 20 Global 7500'e kadar alacak ve Hong Kong yönetim firması HK Bellawings Jet'in 18 Global 6500/7500s siparişi ve seçeneği var. Global 7500, 20 Aralık 2018'de hizmete girdiğinde 100 güvenli sipariş aldı. Ekim 2019'da VistaJet, ilk Global 7500 ile Ocak 2020'de ticari uçuşlar başlatmayı planladığını söyledi. Bombardier, teslim ettikleri 2020'yi Global 7500 için başarılı bir yıl olarak değerlendirdi. Çeşitli müşterilere 35 uçak ve 29 Mart 2021'de şirket, 50. Global 7500'ün kilometre taşı teslimatını kutladı.

bilinen siparişler
Tarih Müşteri Teslimat 7500 8000
21 Ekim 2010 Londra Hava Hizmetleri TBD 1
14 Aralık 2010 comlux TBD 2
2 Mart 2011 NetJ'ler TBD 20
21 Haziran 2011 VistaJet Holding SA TBD 10
21 Haziran 2011 AvWest TBD 4 2
27 Kasım 2012 VistaJet TBD 6
18 Haziran 2013 açıklanmayan TBD 12
30 Ocak 2014 açıklanmayan TBD 2 3
18 Mayıs 2015 Niki Lauda TBD 1

Özellikler

Bombardier Global 7500-8000 üç kez görüntülendi
model Küresel 7500 küresel 8000
yolcular 19'a kadar 17'ye kadar
Mürettebat 4
Uzunluk 111,17 fit / 33,88 m 102 ft 2 inç / 31,2 m
kanat açıklığı 104 ft 0 inç / 31,7 m
Boy uzunluğu 27 ft 0 inç / 8,2 m 27 ft 1 inç / 8,3 m
Kabin uzunluğu 54 ft 5 inç / 16,59 m 45 ft 7 inç / 13,89 m
Kabin bölümü 8 ft 0 inç/2,44 m genişlik, 6 ft 2 inç/1,88 m yükseklik
motorlar Genel Elektrik Pasaportu
itme 18.920 lbf (84,2 kN) 16.500 lb / 73 kN
çok oyunculu Mach 0.925 (530 kn / 982 km/s)
Seyir Mach 0,85 (487 kn / 902 km/s), Mach 0,90 (516 kn / 955 km/s) Maks.
Menzil 7.700 deniz mili / 14.260 km 7.900 deniz mili / 14.631 km
Çıkarmak 5.800 ft / 1.768 m 5.880 ft / 1.792 m
İniş 2.520 fit / 768 m 2.450 fit / 747 m
Tavan 51.000 ft / 15.545 m (ilk seyir: 43.000 ft / 13.106 m)
Ağırlıklar Küresel 7500 küresel 8000
MTOW 114.850 lb / 52.096 kg 104.800 lb / 47.536 kg
YAY 61.700 lb / 27.987 kg 54.300 lb / 24.630 kg
Yakıt Kapasitesi 51.503 lb / 23.362 kg 48.950 lb / 22.203 kg
Maks. yük 5.800 lb / 2.631 kg 5.700 lb / 2.585 kg
Kanat yükleniyor 91 lb/sq ft (440 kg/m 2 )
Kanat bölgesi 1.254 fit kare (116.5 m 2 ) (12.06 AR )

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

Dış bağlantılar