Airbus A220 - Airbus A220

A220
C Serisi CS100 ve CS300
Logo Airbus A220.svg
YL-CSD Bombardier BD-500-1A100 CS300 BCS3 Airbus A220-300 A223 cn 55006 - BTI (31100301167).jpg
Fırlatma operatörü AirBaltic'in en yaygın çeşidi olan A220-300
rol Dar gövdeli jet uçağı
Ulusal köken çok uluslu
Üretici firma Airbus Kanada Sınırlı Ortaklığı
tasarımcı Bombardier Havacılık
İlk uçuş 16 Eylül 2013
Tanıtım 15 Temmuz 2016, Swiss International Air Lines ile
Durum Serviste
Birincil kullanıcılar Delta Air Lines
airBaltic
Swiss International Air Lines
Air Canada
Üretilmiş 2012–günümüz
Sayı inşa 30 Eylül 2021 itibariyle 177

Airbus A220 ailesidir beş takip dar gövdeli yolcu uçağı aslen tarafından tasarlanmıştır, Bombardier Aerospace gibi hizmette iki yıl vardı Bombardier CSeries . Powered by Pratt & Whitney PW1500G dişli turbofan motorları, TwinJet sahiptir fly-by-wire uçuş kontrolleri, karbon kompozit kanat ve bir alüminyum-lityum gövdeyi.

133'e 108 oturma küçük tipi (eski A220-100, CS100), onun yapılan uçuşunu 16 Eylül 2013 tarihinde, bir başlangıç verildi tip sertifikası ile Transport Canada 18 Aralık 2015 tarihinde ve fırlatma operatörüyle Temmuz 2016 15 hizmete giren İsviçre Küresel Hava Yolları . 130 ila 160 koltuklu daha uzun varyant (A220-300, eski adıyla CS300), ilk olarak 27 Şubat 2015'te uçtu, ilk tip sertifikası 11 Temmuz 2016'da alındı ​​ve 14 Aralık 2016'da airBaltic ile hizmete girdi . Her iki fırlatma operatörü de daha iyi kayıt yaptı. beklenenden daha fazla yakıt yakma ve sevk güvenilirliğinin yanı sıra yolculardan ve mürettebattan gelen olumlu geri bildirimler.

Temmuz 2018'de, Airbus , programın %50,01'ini bir ortak girişim aracılığıyla satın aldıktan sonra, uçak A220 olarak yeniden adlandırıldı ve daha sonra Airbus Canada Limited Partnership olarak yeniden adlandırıldı . Ağustos 2019 yılında ikinci bir nihai montaj hattı açıldı Airbus Mobile yılında Alabama'da ana tesis tamamlayan, Mirabel , Quebec . Şubat 2020'de Bombardier programdan çıkarken Airbus payını %75'e yükseltirken, Quebec hükümetinin Investissement Québec %25'lik bakiyesini elinde tuttu. A220 ailesi daha sonra Airbus serisindeki A319neo'yu tamamlar ve Embraer E-Jet E2 ailesinin en büyük varyantları ve daha küçük Boeing 737 MAX -7 varyantı ile rekabet eder .

Ağustos 2021 itibariyle, 177'si teslim edilmiş ve tamamı ticari hizmette olan toplam 643 uçak sipariş edilmişti. Delta Air Lines , filosundaki sipariş edilen 95 A220 ve sırasıyla 50 uçakla en büyük müşteri ve operatördür.

Gelişim

BRJ-X

BRJ-X konsepti

8 Eylül 1998'de Bombardier , 2003 yılında hizmete girecek olan Canadair Regional Jet'ten daha büyük bir bölgesel jet olan BRJ-X veya "Bombardier Regional Jet eXpansion"ı piyasaya sürdü. 85 ila 110 yolcu için 2-3 koltuklu daha geniş bir gövde ve kanat altı motor bölmeleri . 2-3 DC-9 / MD-80 / Boeing 717 / Fokker 100 veya 3-3 A318 ve 737-500/737-600 gibi en küçük dar gövdeli jet uçaklarına bitişikti. 2000 yılı sonunda, proje germe lehine Bombardier tarafından rafa CRJ700 içine CRJ900 .

Bu arada Embraer , Haziran 1999'da Paris Air Show'da 70 ila 122 yolcu için dört yan yana, kanat altı motorlu E-jetlerini piyasaya sürdü . E-jet ilk uçuşunu Şubat 2002'de yaptı ve 2004'te hizmete girdi. Airbus onun 107-117 yolcu başlattı A318 , Boeing vardı, Ocak 2002'de ilk uçuşunu yaptı, hangi Nisan 1999 21 psikiyatrist 737NG -600 ilk olarak Eylül 1998'de teslim.

Fizibilite çalışması

JetBlue uçağında yan yana beş veya 2-3 koltuk

Bombardier, 8 Mart 2004'te Gary Scott'ı Yeni Ticari Uçak Programının oluşturulmasını değerlendirmek üzere atadı. Bombardier de CSeries takip beş koltuk için bir fizibilite çalışması başlattı Farnborough havacılık yaşlanma rakip üreticileri değiştirmek için bir uçağın gelişimini araştırmak için Temmuz 2004 yılında DC-9 / MD-80 , Fokker 100 , Boeing 737 Klasik ve BAE-146 20 ile % daha düşük işletme maliyetleri ve o sırada üretilen uçaklardan % 15 daha düşük. Daha küçük versiyon 110 ila 115 yolcu ve daha büyük olan 130 ila 135 yolcu 3.200 deniz mili üzerinde taşımalıdır.

Bombardier'in Yönetim Kurulu, programın başlatılmasından önce potansiyel müşterilerden, tedarikçilerden ve hükümet ortaklarından kesin taahhütler isteyerek 15 Mart 2005'te uçağın pazarlanmasına izin verdi. C110 az 133.200 libre (60.420 kg) ağırlığında planlanan MTOW C130 uzun 125.3 ft (38.2 m) olacak ve 146.000 libre (66.224 kg) MTOW olmalıdır ise ve 114.7 ft (35.0 m) bir uzunluğa sahiptir. 3'e 2 standart oturma ve 4 yan yana iş sınıfı, 7 ft (2,1 m) dik tavan boşluğu, kablolu uçuş ve yan çubuk kontrolleri olacaktır. Uçak ağırlığının yüzde 20'si , orta ve arka gövdeler, kuyruk konisi, kuyruk ve kanatlar için kompozit malzemelerden oluşacak . İlk uçuş 2008 için planlandı ve hizmete girmesi 2010 için planlandı.

Mayıs 2005'te, CSeries gelişimi 2,1 milyar ABD Doları olarak değerlendirildi ve her biri üçte biri için tedarikçiler ve ortak hükümetlerle paylaşıldı. Kanada Hükümeti ABD $ 262.500.000, yatırım yapacağını Quebec Hükümeti ABD $ 87.500.000 ve Birleşik Krallık Hükümeti uçak başına bir telif bazında geri ödenebilir US $ 340 milyon (£ 180 milyon). UK katkısı kanatları, motor gelişimi yeri için bir yatırım ortaklığının parçası olan eksozda de ve kompozit empennage yapıların Belfast Bombardier satın bitki, Kısa Brothers 1989 yılında.

31 Ocak 2006'da Bombardier, piyasa koşullarının programın başlatılmasını haklı çıkaramayacağını ve şirketin CSeries proje çabalarını, ekibini ve kaynaklarını bölgesel jet ve turboprop uçaklarına yeniden yönlendireceğini açıkladı . CSeries iş planını geliştirmek için küçük bir çalışan ekibi tutuldu ve ayrıca programa diğer risk paylaşım ortaklarını dahil etmekle görevlendirildi.

Programın başlatılması

Uçağın kanadının altında PW1500G dişli turbofan

31 Ocak 2007'de Bombardier, uçak üzerindeki çalışmaların 2013'te hizmete girmesi planlanarak devam edeceğini duyurdu. Kasım 2007'de Bombardier , Mitsubishi Regional Jet'e güç vermek için halihazırda PW1500G olan Pratt & Whitney Geared Turbofan'ı seçti . 23.000 lbf (100 kN) olarak derecelendirilen CSeries için özel motor olacaktır.

22 Şubat 2008'de Yönetim Kurulu, Bombardier'e, benzer boyuttaki uçaklara kıyasla %20 daha iyi yakıt tüketimi ve %15'e kadar daha iyi nakit işletme maliyetleri sayesinde, CSeries ailesinin resmi satış tekliflerini havayolu müşterilerine sunması için yetki verdi. zaman. Bu Lufthansa , Qatar Airways ve ILFC ile ilgileniyor .

2008 Farnborough Airshow sırasında sunulan CSeries ekran modeli

13 Temmuz 2008'de, Farnborough Airshow'un açılışının arifesinde düzenlediği basın toplantısında , Bombardier Aerospace , Lufthansa'dan 30 seçenek de dahil olmak üzere 60 uçak için 46,7 milyon ABD Doları liste fiyatıyla bir ilgi mektubu ile CSeries'i resmen başlattı . Hava, yakıt verimliliği , 100 km (120 mpg başına 2 litre olacaktır -US yoğun bir oturma yolcu başına). Uçağın son montajı Mirabel'de yapılacak , kanatlar Belfast'ta geliştirilip üretilecek ve arka gövde ve kokpit, Saint-Laurent, Quebec'te üretilecekti . Gövde, China Aviation Industry Corporation'ın (AVIC) bağlı kuruluşu Shenyang Aircraft Corporation tarafından inşa edilecekti .

Bombardier, CSeries'in 100 ila 149 koltuklu pazar segmenti pazarının 20 yılda 6.300 adet olacağını ve önümüzdeki 20 yılda 250 milyar dolardan fazla geliri temsil edeceğini tahmin etti; şirket bu pazarın yarısına kadarını ele geçirmeyi bekliyor. Kasım 2009'a kadar ve önceki değerlendirmesinden dört yıl sonra, program tedarikçiler ve hükümetlerle paylaşılan tahmini 3,5 milyar $'a ulaştı - 2004 rakamının neredeyse iki katı.

Mart 2009'da Bombardier, C110 ve C130'u sırasıyla CS100 ve CS300 olarak yeniden adlandırdı. Modeller, standart ve genişletilmiş aralıklı (ER) varyantlarda sunuldu; ve ek olarak, CS300'ün ekstra bir itme (XT) çeşidi de sunuldu. Bombardier daha sonra, genişletilmiş menzil yeni standart haline gelen tek bir varyanta karar verdi.

Kasım 2009'da, ilk CSeries uçuşunun 2012 yılına kadar olması bekleniyordu. Ocak 2010'da şirket, CS100 teslimatlarının 2013'te başlamasının planlandığını ve CS300 teslimatlarının bir yıl sonra geleceğini duyurdu. Mart 2012'de Bombardier, ilk uçuş için hedef tarihini 2012'nin ikinci yarısına kaydırdı. Haziran 2012'de Bombardier, ilk uçuşun yıl sonundan önce gerçekleşmesi gerektiğini ve daha sonra 2013'te hizmete girmesi gerektiğini yeniden onayladı.

Kasım 2012'de Bombardier, hem ilk uçuşun Haziran 2013'e ertelendiğini hem de bir yıl sonra CS100'ün hizmete girmesini altı aylık bir gecikmeyle duyurdu; şirket, gecikmeleri belirtilmemiş tedarikçi sorunlarına bağladı.

7 Mart 2013'te kapsamlı bir program güncellemesi sunuldu; ilk "uçuş test aracı" (FTV), çeşitli montaj durumlarındaki diğer üç FTV ile birlikte neredeyse tamamlanmış durumda sergilendi: böyle bir FTV, CS300'ün iki set içeren 160 koltuklu "Ekstra Kapasiteli" versiyonunu onayladı. kanat üstü acil çıkışlar. İlk FTV'nin elektrik sistemine Mart 2013'te güç verilirken, statik uçak gövdesi üzerindeki testler tatmin edici bir şekilde ve programa göre devam etti. Haziran 2013'te Bombardier, yazılım güncellemeleri ve son yer testleri nedeniyle ilk uçuşu Temmuz 2013'e erteledi. 24 Temmuz 2013'te, uzun bir sistem entegrasyon sürecinden sonra, ilk uçuş "önümüzdeki haftalara" ertelendi. 30 Ağustos 2013'te Bombardier, Transport Canada'dan uçuş testi izni alarak yüksek hızlı taksi testi ve uçuş testi yapma izni verdi.

Uçuş testi

Haziran 2013'te Mirabel'deki fabrikadan çıkan bir CS100 olan CSeries'in ilk Uçuş Test Aracı (FTV1). Mayıs 2021'den bu yana Toulouse'da A220 tam boy kabin ekranı için kullanılıyor .

16 Eylül 2013'te CS100 , Mirabel Havalimanı'ndan ilk uçuşunu gerçekleştirdi . Bu uçuşta 14.000'den fazla veri noktası toplandı; yeniden yapılandırma ve yazılım yükseltmelerinden sonra, FTV1 1 Ekim 2013'te ikinci kez uçtu. 16 Ocak 2014'te planlanan hizmete giriş tarihi, sertifikasyon testi sorunları nedeniyle 2015'in ikinci yarısına ertelendi; CS300, CS100'den yaklaşık altı ay sonra takip edilecek şekilde ayarlandı.

16 Eylül 2013'te ilk CS100 kalkışı

29 Mayıs 2014'te dört FTV'den biri kontrolsüz bir motor arızası yaşadı . Sonuç olarak, bir soruşturma tamamlanıncaya kadar uçuş testi askıya alındı. Olay, Bombardier'in CSeries'i 2014'ün en önemli havacılık etkinliklerinden biri olan iki yılda bir düzenlenen Farnborough Airshow'da sergilemesini engelledi . Ağustos 2014'te Bombardier, programın yönetimini değiştirdi ve işgücünü azalttı. 7 Eylül 2014'te, motor sorunu yağlama sistemindeki bir arızadan izole edildikten sonra uçuş testi yeniden başlatıldı. Bombardier başkanı Laurent Beaudoin, CSeries'in 2016 yılında hizmete girmesinin beklendiğini belirtti. Gecikmeler, İsveçli kiralayan da dahil olmak üzere sipariş iptalleriyle sonuçlandı.

27 Şubat 2015'te CS300'ün ilk uçuşu

20 Şubat 2015 itibariyle, FTV'ler 1.000'in üzerinde uçuş saatini birikmişti. Yedi gün sonra, CS300 prototipi Bombardier'in Quebec'teki Montreal Mirabel Uluslararası havaalanındaki tesisinden ilk uçuşu için havalandı. Test uçuş sonuçları şirketin gürültü, ekonomi ve performans garantilerini aştı, bu da reklamı yapılandan daha uzun bir menzilin mümkün olabileceği anlamına geliyor. Beşinci CS100 ilk olarak 18 Mart 2015'te uçtu. 27 Mart 2015'te Bombardier, CS100 için Kanada sertifikasının 2015'in sonlarında ve 2016'da hizmete girmesi gerektiğini doğruladı.

2015 Paris Air Show'da Bombardier, ilk spesifikasyonlara göre iyileştirmeler gösteren güncellenmiş performans verilerini yayınladı. 20 Ağustos 2015'te Bombardier, CS100'ün gerekli sertifikasyon testlerinin %80'inden fazlasını tamamladığını açıkladı. 14 Ekim 2015'te şirket, CS100 için gerekli testlerin %90'ından fazlasını tamamlamıştı. Buna göre Bombardier, ilk üretim CS100'ün yakında işlev ve güvenilirlik testlerine başlayacağını duyurdu. CS100, 2015 Kasım ortasında sertifikasyon test programını tamamladı. 25 Kasım 2015'te Bombardier, %100 sevk güvenilirliği ile rota kanıtlama yeteneklerinin ilk aşamasını tamamladı. Tam bir iç mekana sahip ikinci CS300 olan son prototip FTV8, ilk uçuşunu 3 Mart 2016'da yaptı.

sertifika

C Serisi

Alınan serideki en küçük modeli, 110- 125 koltuklu CS100, tip sertifikasyonu gelen Ulaştırma Kanada ve eş zamanlı olarak ABD 18 Aralık 2015 tarihinde Federal Havacılık İdaresi (FAA) ve Avrupa Hava Güvenliği Ajansı Haziran 2016, takas içinde (EASA) fırlatma operatörü Swiss International Air Lines'a ay sonuna kadar teslimat yolu . En büyük model olan 130 ila 145 koltuklu CS300, tip sertifikasını 11 Temmuz 2016'da Transport Canada'dan, 7 Ekim'de EASA'dan , fırlatma müşterisi airBaltic'e Kasım 2016'ya kadar teslimatı onaylayan ve 14'te FAA'dan aldı. Aralık 2016. Her iki model de 23 Kasım 2016'da Transport Canada ve EASA'dan eş zamanlı olarak ortak bir tip derecesi aldı ve pilotların her iki tipte birbirinin yerine geçebilmesini sağladı.

Mart 2017'de Bombardier, London City Havalimanı'nda (LCY) 5,5˚'lik dik yaklaşma iniş testleri gerçekleştirdi ve bir ay sonra, Nisan 2017'de CS100'ün Transport Canada ve EASA dik yaklaşma sertifikası aldığını duyurdu.

A220

Temmuz 2018'de Airbus tarafından satın alındıktan sonra , uçak A220 olarak yeniden adlandırıldı. Aralık 2018 yılında EASA onaylı Kategori IIIa / IIIb enstrüman yaklaşımları için otomatik iniş hiçbir karar yüksekliği ancak pist görünürlük asgari gerekliliklerine.

Ocak 2019'da PW1500G ile güçlendirilmiş A220 , Transport Canada'dan ETOPS 180 onayını alarak su veya uzak bölgeler üzerinden doğrudan rotalara izin verdi. A220, Transport Canada'dan yurtiçi ETOPS sertifikası alan ilk ticari uçaktı.

Temmuz 2021'de EASA, A220-300'ün maksimum oturma kapasitesinin, aşırı kanatlı bir çıkış kaydırağındaki bir değişikliğe tabi olarak, 149 yolcuya yükseltilmesini resmen onayladı.

Eylül 2021'de Airbus , özellikle ülkenin batı kesiminde büyük Çin havacılık pazarına girmek için A220'nin sertifikalandırılması konusunda Çin Sivil Havacılık İdaresi (CAA) ile görüşmelere başladı .

Üretme

Programın lansmanında Bombardier, 2008'den 2027'ye kadar 100 ila 150 koltuklu uçaklar için 315 yıllık teslimat öngörmüştü, ancak ilk 10.5 yılda altı model mevcuttu (B737-700, A318/A319, CS100/CS300 ve E195) yılda ortalama 80'den az.

C Serisi

2016 yılında Bombardier, hem İsviçre hem de airBaltic fırlatma operatörlerine yedi adet CSeries uçağı teslim etme hedefine ulaştı . Pratt & Whitney PW1000G tedarik ve başlatma sorunlarının çözülmesinin ardından üretim, 2017'de 30-35 uçak teslimatına çıkacak şekilde ayarlandı . Ancak, 2017 için CSeries teslimat hedefi, kalıcı motor teslimat gecikmeleri nedeniyle yalnızca 20-22 uçak olarak revize edilmek zorunda kaldı ve son olarak, yıl içinde yalnızca 17 teslimat tamamlandı. Korean Air ilk CS300 alınan Seul Aralık 2017 22, Ocak ayı başlarında 2018 ve kalan sekiz uçakta ikinci önce teslim edilmişti 37 CSeries ait 2018 A toplamda sonra teslim edilecek Airbus ortaklığı 2018 1 Temmuz tarihinde yürürlüğe giren ve uçak A220 olarak yeniden adlandırıldı.

A220
Alabama , Mobile'da Airbus'tan teslimatlar 2020'de başladı.

2018 yılının ortalarında, Airbus CFO'su yılda 100 A220'den fazla üretim potansiyeli öngördü. Teslimat oranları yeni marka ile yükselmeye devam etti, 2018'de toplam 33 adet üretime ulaştı ve ardından 2019'da 48 A220'ye yükseldi. Pazar payı %80 A220-300 (eski CS300) ve %20 A220-100 ( eski CS100).

Alabama , Mobile'da 300 milyon dolarlık son montaj hattının temel atma töreni 16 Ocak 2019'da gerçekleştirildi; bu vesileyle Airbus, iki toplanma yerini haklı çıkarmak için yeterli talep olduğuna ve uçağın karlı olabileceğine olan güvenini doğruladı. 5 Ağustos 2019 tarihinde, 2020 yılına kadar bitmesi beklenmeyen Mobil tesiste üretime başlandı, ancak ilk teslimat takviminin karşılanabilmesi için çalışmalar erken başladı. Bombardier mali kısıtlamaları kaldırma bu geri itecektir olsa Şubat 2020 yılında, üretim oranlarını arttırmanın gerekli olacak programda, daha fazla yatırım yapılması Airbus daha enlem verdi başabaş noktası orta 2020'lerde programın. Programın maliyeti 7 milyar ABD dolarıydı.

2 Haziran 2020'de Alabama'da üretilen ilk A220, ilk uçuşunu tamamladı. O tarihe kadar JetBlue Airways için ilk uçağın üretimi de başlamıştı. ABD yapımı ilk A220 uçağı olan A220-300, 22 Ekim 2020'de Delta'ya teslim edildi.

Ocak 2021'de Airbus, COVID-19 pandemisinden etkilenen geniş gövdelerden uzaklaşan talep kaymasının ardından üretim oranlarını gözden geçirirken , A220'nin ilk çeyreğin sonunda ayda 5 uçaklık bir üretim hızına ulaşması bekleniyordu. önceden öngörülmüştür. Mayıs 2021'de Airbus, 2022'nin başından itibaren ayda altı üretim oranını hedefledi ve kârlı olmak için on yılın ortasına kadar ayda 14'e (Mirabel'de on ve Alabama'da dört) ulaşmayı planlıyor.

Sürekli geliştirme

Gerilmiş versiyon (A220-500)

Ocak 2010'da JP Morgan , Bombardier'in CSeries'in 150 kişilik bir versiyonunu düşündüğünü bildirdi; Bombardier raporu spekülatif olarak nitelendirdi. At Farnborough havacılık Temmuz 2012'de, Bombardier ile görüşmelere başlamıştır AirAsia CS300 için önerilen 160 koltuklu yapılandırması hakkında. Sonuç olarak, AirAsia teklifi reddetmesine rağmen, Kasım 2012'ye kadar bu konfigürasyon CS300 projesine dahil edildi. Mayıs 2015'te The Wall Street Journal , Bombardier'in Boeing 737 ve A320 uçaklarının 160 ila 180 koltuklu versiyonlarıyla rekabet etmek için CS300'ün daha ileri bir uzantısı olan bir CS500'ü pazarlamayı düşündüğünü ancak taahhütte bulunmadığını bildirdi. Mevcut kanat, uzatılmış bir versiyonu destekleyebilir. 2018'deki Airbus ortaklığından sonra, uzatılmış varyant (buna göre A220-500 olarak yeniden adlandırıldı), Airbus'ın önerilen Boeing Yeni Orta Ölçekli Uçak ile daha iyi rekabet edebilmek için A320 ailesini değiştirmesini sağlayacak . Ocak 2019'da Airbus, artan üretim ve mevcut üretim modellerine yönelik pazar talebi nedeniyle daha büyük bir A220 varyantının geliştirilebileceğini ima etti. Bununla birlikte, Haziran 2019'da Airbus, A220 üretim sorunlarını çözene kadar A220-500'ü piyasaya sürmeyi düşünmediğini ve kesinlikle bir sonraki yıl içinde olmayacağını belirtti. Air France'ın modernizasyon stratejisi hakkında bir yatırımcı brifingi sırasında bir A220-500'den bahsetmesiyle, Kasım 2019'da uzatılmış bir varyantla ilgili spekülasyonlar devam etti. Aralık 2020'de Air France, A220-500'ün zamanında geliştirilmemesi durumunda Boeing 737 MAX ve A321'i alternatif olarak düşüneceğini söyledi.

Performans iyileştirme paketleri (PIP'ler)

Performans vaatlerini %3 oranında geride bıraktıktan sonra, işletme maliyetlerini azaltan performans iyileştirme paketleri, Airbus ortaklığından önce Bombardier tarafından daha önce çalışılmıştı ; bunlar, açıkta kalan ana tekerleklere kapılar koymak, sürtünmeyi azaltmak, ancak ağırlık ve karmaşıklık eklemek olabilir. Koltuk eğimini düşürmeden arka tuvaleti hareket ettirerek iki ila üç koltuk daha eklenebilir.

MTOW ve yük geliştirme

Mayıs 2019 tarihinde 21, Airbus 2.268 kg (5.000 lb) ilan MTOW 60.8 den A220-100 için 63.1 t (134,000 lb 139.000 kadar) ve 67.6 69,9 t (149.000 lb 154,000 arası), 2020 yılı ikinci yarısında artış A220-300 için menzili 450 nmi (830 km) genişletiyor: A220-300'den 3.350'ye ve 3.400 nmi'ye (6.200 ve 6.300 km) A220-100 için. Airbus kural seti ile (bagajlı 90 kg yolcu, %3 yol rezervi, 200 nmi alternatif ve 30 dakika bekleme), 108 koltuklu A220-100 3.800 nmi'ye (7.000 km) ulaşabilir ve 130 koltuklu A220-300 yakıt kapasitesi ile sınırlıyken 3.500 nmi (6.500 km) menzile sahiptir. 32'den 30 inçlik bir eğime sahip daha yoğun bir ekonomiyle, 116 koltuklu A220-100 hala 3.700 nmi'ye (6.900 km) ulaşacak ve 141 koltuklu bir A220-300 3.350 nmi'yi (6.200 km) aşacaktı.

Şubat 2020'de Airbus , 2022'den itibaren bir seçenek olarak sunulacak hem -100 hem de -300'ün maksimum sıfır yakıt ağırlığında ve maksimum iniş ağırlığında 1,8 t'lik bir artışla elde edilen yük kapasitesinde bir artış duyurdu . 2021'den itibaren , David Neeleman'ın Breeze Airways projesi, 4.000 nmi (7.400 km) menzil için ekstra yakıt depolarına sahip A220-300'leri alacak ve transatlantik uçuşlara veya OrlandoCuritiba, Brezilya gibi uzun rotalara izin verecek ve A321LR'den %70 daha düşük seyahat maliyeti ile daha fazla menzile sahip olacaktır. A330'lar .

Mart 2021'de Airbus, A220-300'ün MTOW'sini 1 ton daha artırarak 70,9 tona (156.000 lb) yükseltti, 2021 ortasından itibaren mevcut ve 3550 nmi'ye (6574) 200 nmi (370 km) daha ek menzil sağlıyor km). Uzun rotalarda yük yaklaşık 900 kg (2.000 lb) kadar artırılacaktır.

İş jeti (ACJ TwoTwenty)

Ekim 2020'de Airbus, A220-100'ün ACJ TwoTwenty olarak bilinecek, 5,650 nmi (10.460 km) menzile ve 18 yolcu için 73 m 2 (790 fit kare) kabin alanına sahip bir ACJ varyantını duyurdu . 17 Mayıs 2021'de, ACJ TwoTwenty'nin orta gövde bölümü olan ilk bölümü, program süresi çerçevesinde Mirabel'deki A220 Son Montaj Hattına ulaştı ve Kanada'da monte edilen ilk Airbus kurumsal jetinin başlangıcı oldu.

Tasarım

Airbus A220-100 ve A220-300'ün önden, yandan ve üstten görünümleri, orijinal Bombardier CSeries üniforması giymiş illüstrasyonu

Airbus A220 dar gövdeli uçak ailesi , orijinal olarak Bombardier tarafından CSeries programı kapsamında tasarlandı. Geniş gövdeli Boeing 787 Dreamliner ve Airbus A350 XWB gibi yüksek verimli motorlar ve kompozit malzemelerin kapsamlı kullanımı, birlikte %12-15 daha iyi nakit işletme maliyetlerine katkıda bulunur. Bombardier, rekabet ettiği Airbus A320neo ve Boeing 737NG'ye kıyasla motorun ve kanatların %20'ye varan yakıt tasarrufu, bakım maliyetlerinde %25'lik bir azalma ve gürültü ayak izinde dört kat azalma olacağını iddia etti. Daha büyük olan CS300 (şimdi A220-300), Airbus A319neo'dan 6 ton ve Boeing 737 MAX 7'den yaklaşık 8 ton daha hafifti ve mevcut modellerle %12'ye varan işletim maliyet tasarrufu ve %15'e varan tasarruf elde etmesine yardımcı oldu.

Kabin

Uçak ailesinin kabin kesiti , orta yolcu için daha geniş koltuklar ve kolçaklar ve her yolcuya bol doğal ışığın fiziksel ve psikolojik avantajlarını sağlamak için her koltukta daha büyük pencereler gibi özelliklerle yolculara daha fazla oturma konforu sağlamak üzere tasarlandı. Kabinde, her yolcunun büyükçe bir taşıma çantasını başucuna yerleştirmesine izin veren büyük, dönen baş üstü saklama kutuları bulunuyordu. Bombardier, mevcut hizmette olan dar gövdeli uçakların kabinleriyle karşılaştırıldığında, uçak ailesinin havayollarına yolcu başına en yüksek bagaj hacmi ve yolcuların daha hızlı inip binmesine izin veren daha geniş bir koridor sağlayacağını iddia etti.

Sistemler
Yan çubuk denetleyicili kokpit

Kokpit , kapsamlı navigasyon, iletişim, gözetleme, motor gösterge ve mürettebat uyarı sistemi (EICAS) ve uçak bakım sistemleri ile birlikte 15 inç (380 mm) ekranları içeren Rockwell Collins Pro Line Fusion aviyonik paketine sahiptir . Aviyonik ve diğer alt sistemlerin diğer unsurları arasında Parker Hannifin'in uçuş kontrol, yakıt ve hidrolik sistemleri; Liebherr Aerospace'in hava yönetim sistemi; ve United Technologies Corporation'ın hava veri sistemi, kanat ve çıta çalıştırma sistemleri.

Yapılar

A220-300'ün merkez gövdesi, -100'den 3,4 metre daha uzundur ve daha yüksek yükler için yapısal olarak güçlendirilmiştir. Gövde ve birçok bileşen yüksek oranda kompozit malzeme içerir . Genel olarak uçak, %46 kompozit malzemeler ve %24 alüminyum-lityum içeren %70 gelişmiş hafif malzemelerden oluşuyor . Bombardier, tipin genel olarak %15 daha düşük koltuk mili maliyeti, %20 daha düşük yakıt tüketimi ve CO2 sağlayabileceğini iddia etti.
2
emisyon avantajı.

Motor

Yeni Pratt & Whitney PW1000G motoru, geliştirilmiş aerodinamik ve gelişmiş hafif malzemelerden kaynaklanan daha fazla verimlilikle daha sessiz olurken, mevcut jetlere göre yüzde 12 daha iyi yakıt ekonomisi sağlamalıdır.

Üretme

Kompozit kanatlar, Belfast, Kuzey İrlanda'daki Bombardier Aerostructures and Engineering Services (BAES) tesisinde özel olarak inşa edilmiş bir fabrikada üretildi ve monte edildi . Bu arada, kıç gövde ve kokpit, Bombardier'in Saint-Laurent, Quebec'teki Üretim Merkezi'nde inşa edildi ve son montaj Quebec , Mirabel'de gerçekleşti . Uçağın merkez kanat kutusu ve kapılar gibi birkaç ana unsuru dahili olarak üretilirken, diğer birçok bileşen sözleşmeye tabi tutulmuştur, yani: İniş takımı ve pnömatik için Liebherr ; Elektrik sistemi ve aydınlatma için UTC Aerospace ; İçin Goodrich motor yeri ; tekerlekler ve frenler için Meggitt , lastikler için Michelin ; Direkler için ruh ; APU için Honeywell ; ve PPG pencereleri sağlar. 2010 yılında, Ghafari Associates, uçak üretimine uyum sağlamak için Montreal üretim tesisini geliştirmek için tutuldu.

Mart 2009'da Bombardier, ana tedarikçileri onayladı: kompozit yatay ve dikey stabilizatörler için Alenia Aeronautica , kablolama ve ara bağlantı sistemleri için Fokker Elmo ve Goodrich Corporation Aktüasyon Sistemleri: kanat ve çıta çalıştırma sistemlerinin tasarımı ve üretimi. Haziran 2009'a kadar, faturalandırılabilir malzemelerin %96'sı tahsis edilmişti ve şirket, kalan bileşenler ve sistemler için çeşitli şirketlerle anlaşmaya vardı: Merkez gövde için Shenyang Aircraft Corporation ; İç mekanlar için Zodiac Aerospace ve motor motor bölümleri için United Technologies Corporation .

Operasyonel geçmiş

Tamamen yeni uçak, ilk iki yılda CSeries olarak hizmete girdi ve ardından 2018'de Airbus ortaklığının ardından A220 olarak yeniden markalandı .

C Serisi

Swiss International Air Lines , Temmuz 2016'da ilk CS100 ile CSeries'i tanıttı.
airBaltic , Aralık 2016'da ilk CS300 ile CSeries'in ikinci operatörü oldu.
Korean Air , Aralık 2017'de CSeries'in üçüncü operatörü oldu
2016

Bir CS100 olan ilk CSeries, 29 Haziran 2016'da Montréal–Mirabel Uluslararası Havalimanı'nda Swiss Global Air Lines'a teslim edildi ve 15 Temmuz'da Zürih - Paris arasında bir uçuşla ticari hizmete başladı . Fırlatma operatörü Ağustos ayında yaptığı açıklamada, "Parlak kabin, azaltılmış gürültü, yeterli bacak mesafesi ve el bagajı için alan ile konforlu koltuklar hakkında beklenen açıklamalarla müşteri geri bildirimleri çok olumlu. sevindirici. Özellikle sezgisel uçuş deneyimini seviyorlar." İlk CS300 teslim edildi AirBaltic 28 Kasım'da ve bir uçuş ile 14 Aralık'ta gelir hizmetini başladı Riga için Amsterdam 145 koltuklu iki sınıf konfigürasyonunda. Tip fırlatma operatörü, Boeing 737-300'lerine kıyasla yolcular için daha düşük gürültü seviyeleri ve bagaj için daha fazla alan övdü .

Piyasaya sürüldükten sonra, her iki varyant da orijinal özelliklerinin üzerinde performans gösteriyordu ve CS300 serisi , koltuk başına ve yolculuk başına maliyeti ile birlikte broşürden %2 daha iyiydi . airBaltic, benzer kapasiteye sahip Boeing 737-300 uçağı için 3000 L/saate kıyasla 2600 L/sa yakıt tüketimi bildirdi ve %21 daha iyi yakıt verimliliği talep etti. Yakıt tüketimi , pazarlama iddialarından %1'den daha düşüktü ve Bombardier, performans özelliklerini 2017'de daha sonra güncelleyecekti. CSeries, İsviçre'de değiştirilen uçak Avro RJ100'den %25 daha ucuzdu . Uzun görevlerde, CS100 broşürden %1'e kadar, CS300'den ise %3'e kadar daha fazla yakıt tasarrufu sağladı. CS300, Airbus A319'dan %20, 737 Classic'ten %21, CS100 ise Avro RJ'den koltuk başına %18 ila %27 daha az yakıt yaktı .

2017

%99,9 güç santrali sevk güvenilirliğine sahip hizmette olan 14 uçakta 28.000 motor saatinden sonra, İsviçre Mayıs 2017'de 2.400 saat sonra bir motor çiftini değiştirirken, AirBaltic Haziran ayında bir başka motor çiftini değiştirdi. İsviçre başlangıçta günde altı sektör uçtu ve Temmuz 2017'ye kadar ortalama 1 saat 15 dakika ile günde dokuz sektöre uçtu. Air Baltic'in uçuş uzunluğu ortalama 3 saat ve ortalama filo kullanımı günlük 14 saatti. Eylül 2017'de, 1,5 milyondan fazla yolcu, hizmette olan 18 uçakta 16.000 gelir uçuşu gerçekleştirdi ve 100 rotada günde 100'e kadar gelir uçuşu sağladı: en çok kullanılanlar günde 17 saate ve günde 10'a kadardı. 35 dakikalık hızlı dönüşler, günde 11 ayağa bile izin verdi.

8 Ağustos 2017'de, EASA tarafından verilen dik yaklaşma sertifikasının ardından, İsviçre, Avro RJ'nin yerini alarak Zürih'ten London City'ye ilk gelir uçuşunu tamamladı. Eylül 2017 itibariyle, CSeries filosu, önemli bir bakım sorunu olmaksızın 20 A Kontrolünden geçmiştir . 22 Aralık 2017'de, aylarca süren motor teslimat gecikmelerinden sonra Korean Air , bir CSeries teslimatını alan üçüncü havayolu oldu. Ocak 2018 20 tarihinde, Kore Hava dan, CS300 ile ilk gelir uçuşunu gerçekleştirdi Seul için Ulsan . Haziran 2018 itibariyle, Air Baltic günde maksimum 18,5 saat kullanım oranına ulaştı.

A220

A220-100'ün ilk Kuzey Amerika operatörü Delta'ya Ekim 2018'de ilk teslimatı
Air Canada, Aralık 2019'da A220'nin ikinci Kuzey Amerika operatörü oldu.
2018

1 Temmuz 2018'de ortaklık yürürlüğe girdi ve Airbus markalı ilk uçak olan A220-300 (eski CS300), 20 Temmuz 2018'de airBaltic'e teslim edildi. 26 Ekim 2018'de Delta Air Lines ilk A220-100'ü teslim aldı. (eski CS100), daha önce Boeing tarafından tartışılan 75'lik siparişinin . Şubat 2019 tarihinde 7 Delta dan hizmet ile kızlık A220-100 uçuş işletilen New York-LaGuardia Havaalanı için Dallas-Fort Worth . 21 Aralık 2018'de Air Tanzania , Darüsselam'da üslenecek ilk A220, a -300'ü teslim aldı .

2019

Haziran 2019 itibarıyla, fırlatma operatörü Swiss Air Lines , A220 filosunda SAMCO Uçak Bakımı tarafından Maastricht Havalimanı'ndaki MRO tesislerinde gerçekleştirilen C kontrollerini başarıyla tamamladı . 6 Eylül 2019'da Egyptair , 15 premium ve 125 ekonomi koltuklu 140 koltuklu 12, bir -300 siparişindeki ilk A220'yi aldı. Nihai A220-300, 5 Ekim 2020'de teslim edildi. 29 Kasım 2019'da, bir A220-300 olan 100. A220, tip fırlatma operatörü airBaltic'e teslim edildi. Bir 6,5 saatlik uçuş - O zaman havayolu bir A220 ile en uzun uçuş işletilen Riga için Abu Dabi . O yıl airBaltic, A220-300 için tam kapsamlı bakım sağlayabilen ilk havayolu oldu. 20 Aralık 2019'da Air Canada , 45 kişilik ilk A220-300 siparişini aldı. Air Canada, 16 Ocak 2020'de Calgary ve Montreal arasında A220 uçuşlarına başladı . Air Canada, A220-300'lerin koltuk başına , değiştirecekleri Embraer 190'lardan %15 daha ucuz olmasını bekliyordu .

2020

COVID-19 pandemisinin zirvesi sırasında, birçok rotadaki uçuş sayısı 2019'un aynı döneminde %80'den fazla azaldı . A220'nin özellikleri, benzer menzile ve ekonomikliğe sahip daha küçük uçakları tercih ettikleri için havayolları arasında popüler hale getirdi. Yük faktörünü yeterince yüksek tutmak için performans daha büyük olanlar olarak . Örneğin Delta, 62 A320'sini yere indirdi, ancak 31 A220-100 modelinde uçuş satmaya devam etti ve İsviçre, A320'lerinin yalnızca %30'unu işletti, ancak 29 A220'sinin %45'inde uçuşları sürdürdü. airBaltic, karmaşıklığı en aza indirmek için Mayıs ve Aralık 2020 arasında tüm uçuşlarını A220-300'leriyle gerçekleştirdi. 31 Aralık 2020'de JetBlue Airways , Embraer 190 filosunun yerini almak üzere toplam 70 uçak siparişinden ilk A220-300'ünü teslim aldı.

2021

Ocak 2021'e kadar airBaltic'in A220 filosu 141.000 blok saatin üzerinde 60.000'e yakın uçuş gerçekleştirdi ve filosunun ilk yedi uçağında C kontrollerini tamamlarken 5,6 milyondan fazla yolcu taşıdı. 22 Nisan 2021'de Air Manas , Bişkek , Kırgızistan'da üslenmesi planlanan üç uçaktan ilk A220-300'ünü aldı ve BDT eyaletlerinde A220'yi tanıtan ilk operatör oldu . 26 Mayıs 2021'de İsviçre, otuzuncu ve son A220'sini Zürih Havalimanı'nda teslim aldı . 27 Temmuz 2021'de, Réunion Adası merkezli Air Austral , Mauritius , Mayotte , Seyşeller'de işletilmek üzere ATR 72-500 ve Boeing 737-800 uçaklarının yerini alması planlanan üç uçaktan ilk A220-300'ünü aldıktan sonra ilk Fransız A220 operatörü oldu. , Güney Afrika , Madagaskar ve Hindistan. Avrupa'nın en büyük A220 müşterisi olan Air France , 29 Eylül 2021'de, havayolunun 148 yolculu tek sınıf kabinli orta mesafeli ağında işletilmek üzere 60 uçaklık bir siparişten ilk A220-300'ünü aldı. Ağustos 2020-Temmuz 2021, A220 ortalama zamanında performansı (OTP) ödülü 4 Ekim 2021 tarihinde, sırasında havayolu “A220 En Operasyonel Mükemmellik 2021 Airbus” vererek, 99.63% ile Korean Air önderliğinde,% 99 idi IATA ' Yıllık Genel Kurul Toplantısı.

Sevkiyat güvenilirliği

Temiz sayfa uçağının hizmete girişte %99,0 sevk güvenilirliğine sahip olması hedeflendi. Ağustos 2016 yılında İsviçreli Airbus'ın gerekçe diğer tüm yeni uçakları daha "çok daha yüksek" güvenilirlik bildirdi A380 , A320ceo ve Boeing en 787 . İsviçre ile dört aylık hizmetten sonra, bu hedefe sadece üç uçak ve 1.500 saatlik uçuşla ulaşılmış görünüyordu; Entegre aviyonik paketinden gelen "rahatsız edici mesajlar" ve motor çalıştırma gecikmeleri ana sorunlardı. Nisan 2017'de %99,0'lık sevk güvenilirlik oranları karşılandı. Lansmandan bir yıl sonra, Temmuz 2017'de fırlatma operatörleri, tamamen yeni bir uçak programı için beklenenden daha az sorun yaşadı. Bu zaman noktasında, airBaltic'in zaten kurulmuş benzer bir 99,3-99,4% gönderme güvenilirliği vardı Q400 ama daha az, nispeten her yerde daha Boeing 737 Klasik 'ın% 99,8. Sevkiyat güvenilirliği, Ekim 2017'de %99,85'e yükseldi.

Motor güvenilirliği

PW1500G montajı, türbin rotor tertibatı üzerinde A320neo'nun PW1100G'sine göre daha az baskı oluşturduğundan , başlatma ve yatak problemlerinden değil, yine de erken yanma odası bozulmasından muzdariptir . 6.000-8.000 saat sınırı olan güncellenmiş bir yanma borusu geliştirildi ve 2018 için üçüncü nesil, iyi huylu ortamlarda bu sınırı 20.000 saate çıkaracak.

2019'daki üç uçak içi motor arızasından sonra, Transport Canada , gücü 29.000 ft (8.800 m) üzerindeki N1'in (Düşük Basınçlı Makara dönüş hızı) %94'ü ile sınırlayan bir acil uçuşa elverişlilik direktifi (EAD) yayınladı ve bu irtifaya tırmanmak için otomatik gazı devre dışı bıraktı . tekrar gemi yolculuğuna çıkmadan önce.

Bakım onarım

A kontrolü 850 uçuş saatinden sonra planlanıyor: kontrol başlangıçta 5 saat sürdü ve o zamandan beri 8 saatlik bir vardiya içinde 3 saatin altına düşürüldü. C kontrolü 8.500 saat sonra planlanır ve bu da yaklaşık 3.5 yıllık bir çalışma anlamına gelir. Ürün lansmanından bu yana edinilen deneyimlere göre, 2019'un sonuna doğru A kontrol aralıkları 1.000 saate ve C kontrol aralıkları 10.000 saate çıkabilir.

Varyantlar

İki ana varyant vardır: ACJ TwoTwenty iş jeti versiyonu da dahil olmak üzere daha kısa A220-100 ve 3,4 metre daha uzun A220-300. Onların ortak nokta % 99 üzerinde bir ortak verir yedek parça yatırım ve bakım maliyetlerini azaltarak, envanter.

A220-100

  • 50011 seri numarasından itibaren uçaklar için BD-500-1A10'un pazarlama tanımı.

A220-300

  • 55003 seri numarasından itibaren uçaklar için BD-500-1A11'in pazarlama tanımı.

ACJ İkiYirmi

  • A220-100'ün kurumsal jet versiyonu 10.460 km menzile ve 18 yolcu için 73 m 2 kabin alanına sahip . İlk teslimatın 2023'te yapılması bekleniyor.

operatörler

Eylül 2021 itibarıyla ticari hizmette olan 177 A220 ailesi uçağı bulunuyordu. En büyük operatörler Delta Air Lines (50), airBaltic (32), Swiss International Air Lines (30), Air Canada (24), EgyptAir (12) ve Korean Air (10).

Siparişler ve teslimatlar

A220 ailesi, 25 müşteriden aşağıdaki kesin siparişleri aldı ve toplam uçak teslimatı yaptı:

Net siparişler (yıllara göre kümülatif)
Eylül 2021 itibariyle veriler
Tip sipariş edildi Teslim edilmiş
A220-100 90 50
A220-300 553 127
A220 ailesi 643 177

Yıllara göre siparişler ve teslimatlar

2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 Toplam
Net siparişler 50 40 43 15 34 65 - 117 12 165 63 30 13 643
Teslimatlar - - - - - - - 7 17 33 48 38 34 177

Eylül 2021 itibariyle

Pazarlama

Uçak, 2018'de Airbus tarafından satın alınmasından bu yana A220 olarak pazarlanıyor . Küçük varyant A220-100 (eski adıyla CS100), Embraer E195-E2 ile rekabet ederken, daha uzun varyant A220-300 (eski adıyla CS300) , rekabette Airbus A319neo'yu tamamlıyor. Boeing 737-700'e karşı ve henüz 737 MAX 7 sertifikasına sahip değil

bombacı

Aralık 2015'te Transport Canada tarafından CS100 sertifikası verildiğinde, CSeries 250 kesin sipariş ve niyet mektubuna ek olarak başka bir 360 için taahhütlere sahipti; bunların çoğu, 2016 yazına kadar sertifikalandırılması beklenen CS300 modeli içindi. Sert rekabetin ve üretim gecikmelerinin etkisi 2016'nın başlarında belirgindi. 20 Ocak'ta United Continental Holdings , yerine 40 Boeing 737-700 sipariş etti . 737'nin hâlihazırda tam üretimde olması ve United'ın bu türden 310'u uçtuğu için pilot eğitimi ve yedek parça lojistiği için potansiyel tasarruflar nedeniyle CSeries. Boeing'in ayrıca United'a 737 anlaşmasında %73'lük büyük bir indirim yaptığı ve fiyatı uçak başına 22 milyon dolara düşürerek, CS300 piyasa değerinin 36 milyon dolarlık çok altına düştüğü bildirildi. Canaccord Genuity'den bir analist olan David Tyerman, Toronto Star'a şunları söyledi : "Bu, Bombardier'in bugünlerde sipariş almanın ne kadar zor olduğunu gösteriyor.[...] Ayrıca, bir sonraki C Serisi siparişinin ne kadar karlı olduğu sorusunu da gündeme getiriyor. Galibiyet onlar için olacak."

17 Şubat 2016'da Air Canada , dar gövde filo yenileme planının bir parçası olarak Bombardier ile 75 adede kadar CS300 uçağı için bir Niyet Mektubu (LOI) imzaladı . Bu, 45 kesin sipariş ve ek 30 uçak için seçeneklerden oluşuyordu. Teslimatlar 2019'un sonundan 2022'ye kadar olacak şekilde, belirli durumlarda CS100 uçaklarının ikame haklarını içerir. 45 CS300 uçağı için 3,8 milyar dolarlık sipariş 28 Haziran 2016'da tamamlandı.

14 Nisan 2016'da Bombardier hisseleri, Delta Air Lines'ın CSeries'i sipariş ettiğine dair o zamanlar doğrulanmayan söylentilere dayanarak altı ayın en yüksek seviyesindeydi. Son olarak, 28 Nisan 2016'da Bombardier ve Delta, 75 CS100 kesin siparişi ve 50 opsiyon için bir satış duyurdu; ilk uçak 2018 baharında hizmete girmelidir. Airways News , uçak başına 24,6-28,7 milyon dolarlık nihai satış yaparak 71,8 milyon dolarlık liste fiyatı üzerinden %65 ila %70'lik önemli bir indirim sağlandığına inanıyordu; büyük bir taşıyıcıdan gelen bu büyük sipariş, Bombardier'in dar gövdeli uçaklarda Boeing/Airbus ikilisini kırmasına yardımcı olabilir . Boeing daha sonra CSeries için toplam %292 vergi için bir damping dilekçesi verdi ve bu daha sonra Bombardier ve Airbus arasındaki ortaklığı başlattı .

2016'nın başındaki bu 127 kesin siparişle birlikte, 300'den fazla sipariş ve opsiyonlar, koşullu siparişler, LOI ve satın alma hakları dahil olmak üzere 800'e kadar uçaktan oluşan bir firma birikimi ile giriş yapılmalıdır; sipariş başına yaklaşık 500 milyon $, yani 3,9 milyon $'lık külfetli bir sözleşme hükmünü ima ettiler.

Boeing'den damping dilekçesi

CSeries için gösterdiği CS100 Delta Air Lines Atlanta

28 Nisan 2016'da Bombardier Aerospace , Delta Air Lines'dan 75 CSeries CS100 artı 50 seçenek için kesin bir sipariş kaydetti . 27 Nisan 2017'de Boeing , 33.2 milyon dolarlık üretim maliyetlerinin altında, her biri 19.6 milyon dolarlık bir damping başvurusunda bulundu .

9 Haziran 2017'de ABD Uluslararası Ticaret Komisyonu (USITC), ABD endüstrisinin tehdit edilebileceğini tespit etti. 26 Eylül'de ABD Ticaret Bakanlığı (DoC) %220'lik sübvansiyonlar gözlemledi ve buna göre mevduat toplamayı amaçladı ve ayrıca %80'lik bir ön damping vergisi ile %300'lük bir vergi ile sonuçlandı. DoC, 20 Aralık'ta toplam %292 gümrük vergisi olan nihai kararını açıkladı. 10 Ocak 2018'de Kanada hükümeti, Dünya Ticaret Örgütü'ne ABD aleyhine şikayette bulundu .

26 Ocak 2018'de, dört USITC komisyon üyesi oybirliğiyle ABD endüstrisinin tehdit edilmediğine ve herhangi bir görev emri verilmeyeceğine karar vererek, uygulanan vergileri bozdu. Komisyonun genel raporu Şubat 2018'e kadar kullanıma sunuldu. 22 Mart'ta Boeing karara itiraz etmeyi reddetti. USITC herhangi bir tehdit olmadığına karar vermiş olsa da, Boeing'in damping dilekçesi Bombardier'in Ekim 2017'de CSeries'teki kontrol hissesini Airbus'a bırakmasının yolunu açmış olduğundan, karar Bombardier için çok geç geldi.

ortaklık

Sert rekabet, yavaş iş ve nihayetinde Boeing'in damping dilekçesi, Bombardier'in Airbus ile ortaklığını Ekim 2017'de kapatmasının yolunu açtı . Bombardier CEO'su, ortaklığın CSeries programına kesinlik getireceği ve satışları artıracağı için satışları önemli ölçüde hızlandıracağını öngördü. programı yeni zirvelere taşıyacak olan Airbus'ın küresel ölçeği aracılığıyla güven düzeyi.

Kasım 2017 'de Dubai Air Show , ortaklık açıklanmasının ardından bir ay, devlete ait bayrak taşıyıcısı Egyptair 12 CS300s ve 12 seçenekleri için bir LOI açıkladı. Bombardier daha önce kimliği belirsiz bir Avrupalı ​​taşıyıcıdan 31 kesin sipariş ve 30 opsiyon için bir LOI almıştı. İki siparişin 2017 yılı sonuna kadar tamamlanması gerekiyordu, ancak yalnızca EgyptAir 29 Aralık 2017'de liste fiyatı yaklaşık 1,1 milyar $ olan 12 CS300 için kesin sipariş imzaladı ve 115 taahhüde ek olarak 2017'de toplam 372 CSeries siparişi verdi, 90 seçenek ve 18 satın alma hakkı zaten tutuldu. 2018 itibariyle, 100 serinin birim maliyeti 81 milyon ABD Doları ve 300 serinin birim maliyeti 91,5 milyon ABD Doları idi. 28 Mayıs 2018'de Letonya bayrak taşıyıcı airBaltic , 15 opsiyon ve 15 satın alma hakkı ile birlikte 30 CS300 için kesin sipariş verdiğini duyurdu.

Airbus

2018
İlk A220 markalı uçak, bir A220-300, Temmuz 2018'de airBaltic'e teslim edildi.

Ortaklık 1 Temmuz 2018'de yürürlüğe girdikten sonra , ana paydaş Airbus, uçağın pazarlanmasına ve servisine yardımcı oldu. 10 Temmuz 2018 tarihinde, CSeries programından sonra saat A220 değiştirildi, JetBlue , 60 yerine 60 A220-300s (eski CS300) sipariş Embraer 190s % 40 daha düşük olan 2020'den itibaren koltuk başına yakıt yanık , bir darbe Embraer pazarlama edildi E195 -E2 taşıyıcıya. Alışılmış indirimlerden önce 5,4 milyar dolar olarak fiyatlandırılan bu modeller Mobile, Alabama'dan teslim edilmelidir, bazıları A220-100'e (eski CS100) dönüştürülebilir ve 2025'ten itibaren 60 seçenek beklemededir. JetBlue iki modeli ekonomik olarak çok yakın buldu, çünkü A220 -300 yakıtlı koltuk maliyeti mevcut E190 modeline göre %40 daha düşüktür ve yakıt hariç koltuk başına işletme maliyeti %22 daha düşüktür.

Temmuz 2018'den bu yana Airbus, A220'yi özellikle Güneydoğu Asya'daki havayollarına tanıtarak, bölgesel jet operatörleri için düşük işletme maliyetlerini ve bu fiyata duyarlı pazara hakim olan düşük maliyetli taşıyıcılar için düşük koltuk mili maliyetlerini vurguladı. Airbus, A220'nin bölgedeki noktadan noktaya trafiğin artmasında, özellikle de ilk talebin zayıf olduğu yeni rotalarda oynayacağı bir rol olduğuna inanıyor.

2019

Ocak 2019'da JetBlue ve Breeze Airways'e yapılan satışların onaylanması , A220 sipariş birikimini biraz daha büyük olan A319neo'nun iki katından fazlasına itti. Delta Air Lines, 2020'den itibaren 50'sinin daha büyük 130 koltuklu A220-300'e dönüştürülmesi de dahil olmak üzere, toplam 90 adet olmak üzere 2023'e kadar 15 adet A220 daha sipariş etti. Airbus, A220-300 ve A319neo arasındaki rekabetin daha az A319 siparişi ile sonuçlandığını kabul etti. , ancak A319neo'nun üretilmeyeceği doğrulandı. Mayıs 2019'da, bir Delta Enhanced Equipment Trust Certificate raporu, A220-100'ün ortalama takdir edilen değerinin uçak başına 34,1 milyon dolar olduğunu gösterdi, ancak büyük farklılıklar vardı.

Air Lease Corporation (ALC) , Paris Air Show 2019'da 50 adet A220-300 için niyet mektubu imzaladı ve böylece bu tip sipariş veren ilk büyük kiralama şirketi oldu. Temmuz 2019'da Air France–KLM , Air France'ın A318 ve A319 filosunun yerini almak üzere Eylül 2021'den itibaren teslim edilecek 60 A220-300 ve ayrıca 60 uçak için seçenekler için bir taahhütte bulunduğunu duyurdu. Air France, bazı siparişleri A220'nin uzatılmış bir varyantına dönüştürmekle ilgilendiğini belirtti, ancak Airbus'ın Kasım 2019 itibariyle uçağı genişletme planı henüz yoktu. Mutabakat Zaptı (MOU), iş yükünü toplam 611 uçağa getirecekti. ancak bunların 110 adede kadarı Airbus ortaklığından önce kaydedilen süresiz olarak ertelenen "hayalet" siparişlerdir . 14 Ekim 2019'da Fransa'nın Réunion Adası merkezli havayolu şirketi Air Austral , Orta ve Kısa Menzilli filosunun yenilenmesi kapsamında üç adet A220-300 uçağı için kesin sipariş imzaladı. 18 Aralık 2019'da Air France–KLM havayolu holding şirketi nihayet 60 Airbus A220 siparişi verdi.

2020

Ocak 2020'de, bölgesel uçak Nordic Aviation Capital'in (NAC) önde gelen kiraya vereni, 20 adet A220 uçağı siparişini resmi olarak sonuçlandırdı. MoU, Haziran 2019'da Paris Air Show'da imzalandı ve ilgili firma siparişi 2019'un sonunda imzalandığı için 2019 sipariş defterinde sayıldı. Ayrıca Ocak 2020'de Air Senegal sekiz A220-300 siparişini tamamladı. Havayolunun Kasım 2019'da Dubai Air Show'da imzaladığı MoU. Ekim 2020'de, kuruluşundan bu yana tamamı Boeing taşıyıcısı olan ve 737 ailesinin dünyanın en büyük operatörü olan Southwest Airlines , 737-700 filosunun yerini almak için henüz sertifikalandırılmamış 737 MAX 7'nin yanında A220'yi düşündüğünü duyurdu. Ancak spekülasyon, havayolunun 100 adet Boeing 737 MAX 7 siparişini duyurduğu ve Airbus ile müzakerelerin hiçbir zaman başlatılmadığını söylediği Mart 2021'de sona erdi. Aralık 2020'de Air France CEO'su Ben Smith, uzatılmış bir A220'nin daha büyük dar gövdeli A320 ve A321'in yerini almak için ideal olacağını, ancak zamanında geliştirilmezse şirketin 737 MAX'ı düşünebileceğini söyledi.

2021

Airbus, Mart 2021'e ait aylık siparişler ve teslimatlar raporunda, kimliği açıklanmayan bir müşterinin 20 adet A220-300 sipariş ettiğini ve toplam 649 adet A220 uçağının siparişe hazır olduğunu duyurdu. Daha sonra, 13 Eylül 2021'de Breeze Airways, ilave 20 A220-300 siparişini doğruladı ve toplam siparişlerini Delta'nın arkasından bu tip 80 uçağa çıkardı. 28 Mayıs 2021'de Airbus , Fransa'nın Toulouse kentindeki Hava Sahası Müşteri Showroom'unda (ACS) ilk Uçuş Test Aracından (FTV 1) alınan yeni A220 tam boyutlu kabin ekranını (modelini) tanıttı . Model, potansiyel kabin konfigürasyonlarını gösterecek, potansiyel müşterileri uçağı satın almaya ikna edecek ve aynı zamanda mevcut müşterilerin yerleşik konfigürasyonlarını optimize etmelerine yardımcı olacak. Moskova Uluslararası Airshow'un ( MAKS ) üçüncü günü olan 21 Temmuz 2021'de, Rus bağımsız taşıyıcı Azimuth Airlines , ALC ile altı adet A220-300 kiralama anlaşması imzaladı. Bu, uçağın ülkenin federal havacılık düzenleyicisi Rosaviatsia'dan sertifika almasından bu yana ilk siparişti . Eylül 2021'de Airbus China , ülkenin batısındaki bazı havayollarının jetliner ile ilgilendiklerini ifade etmesi nedeniyle A220'nin ülkedeki sertifikasyonu konusunda yerel Sivil Havacılık İdaresi (CAA) ile görüşmelere başladı . Arasında bir yolcu koltuğu kapasitesi ile COMAC ARJ21 bölgesel jet ve Comac C919 dar-beden, Airbus A220 Çin havacılık pazarı için cazip bir seçenek haline gelebilir.

Airbus ortaklığı

Arka plan

CSeries, A320 ailesi uçaklarının daha küçük varyantlarıyla rekabet etti . Airbus COO-Müşterileri John Leahy , Boeing'in Airbus ile yaptığı gibi, CSeries'i görmezden gelmek yerine agresif bir şekilde rekabet etmeyi seçti. Airbus, kafa kafaya rekabette A320'nin fiyatını düşürdü ve Bombardier'in birkaç anlaşma yapmasını başarıyla engelledi. O  zamanlar özel A319/320 operatörü Frontier Airlines'ın sahibi olan Republic Airways Holdings'in 2010 yılında verdiği 40 CS300 ve 40 opsiyon siparişi  de Airbus'ı A320neo'nun yeniden motoruna itti . Ekim 2015'te Airbus, Bombardier'in CSeries programının çoğunluk hissesini kendilerine satma teklifini geri çevirdiğini doğruladı. Bombardier, alternatifleri araştıracağını söyledi. Birkaç gün önce, Quebec Hükümeti, talep edilmesi halinde Bombardier'e mali yardım sağlama konusundaki istekliliğini yineledi. Bombardier, CSeries'e olan bağlılığını ve bunu destekleyecek finansal kaynaklara sahip olduğunu belirtti.

29 Ekim 2015'te Bombardier , CSeries'te 3,2 milyar CA$'lık değer düşüklüğü aldı. Trudeau hükümeti Kasım ayı başlarında iktidara gelmesinden sonra yardım 350 milyon $ için Bombardier talebine cevap belirtti. Aynı gün, Quebec hükümeti , zorlu programı kurtarmak için şirkete 1 milyar CA$ yatırım yaptı . Kasım 2015'in başlarında, bir Scotiabank raporu, şirketin ve programın muhtemelen ikinci bir kurtarmaya ihtiyaç duyacağını ve o zaman bile CSeries'in muhtemelen para kazanamayacağını belirtti. Nisan 2016'da Bombardier'in Kanada Hükümeti'nden 1 milyar ABD Doları tutarında bir yardım paketi talep ettiği bildirildi . Daha sonra Hükümet, dayatılan miktar veya koşulları açıklamadan bir yardım paketi teklif etti, ancak bazı medya organları şirketin başlangıçta teklifi reddettiğini bildirdi. Şubat 2017'de Hükümet nihayet şirket için 372,5 milyon CA$'lık faizsiz kredi paketi açıkladı ve programın üçte birini aldı.

Duyuru

Temmuz 2016'ya kadar Bombardier Aerospace , Investissement Québec ile C Serisi Uçak Sınırlı Ortaklığını (CSALP) kurdu . 16 Ekim 2017'de Airbus ve Bombardier, Airbus'ın bu ortaklıkta %50,01 çoğunluk hissesi alacağını, Bombardier'in %31'i ve Investissement Québec'in %19'unu elinde tutacağını ve tahmini olarak 6.000'den fazla yeni 100 ila 150 koltuklu pazarda genişlemek için duyurdu. 20 yıldan fazla uçak. Airbus, programdaki payını ödemediği gibi herhangi bir borç da üstlenmedi. Onun tedarik zinciri uzmanlığı üretim maliyetlerini ama genel merkezini kaydetmek ve gerektiği montaj ABD müşterileri ikinci montaj hattında yararlanacak iken Québec kalır Mobile, Alabama . Bu işlem, düzenleyici onaylara tabiydi ve daha sonra 2018'de tamamlanması bekleniyordu. Airbus CEO'su Tom Enders ve Bombardier CEO'su Alain Bellemare , Boeing'in damping dilekçesinde önerilen %292 vergileri ABD'de bir araya getirmenin üstesinden gelebilirken , bu faktörün ortadan kalkmadığına dair güvence verdi. ortaklığı yürüttü, ancak Nisan başvurusunun ve Haziran ayındaki ilerleme kararının ardından Ağustos 2017'de müzakereler başladı ve sonuç olarak Boeing şüpheliydi. Leahy, Boeing'in ABD yönetimine uçakta büyük tarifeler için baskı yaparak CSeries programını dolaylı olarak Airbus'ın eline geçmeye zorladığını düşündü.

Airbus, Bombardier'in programdaki hissesini satın alma planının olmadığını ve Bombardier'in 2025'ten sonra stratejik bir ortak olarak kalacağı konusunda ısrar etti, ancak hükümler, üretim gerekli olsa da Quebec'in 2023'teki ve Bombardier'in 7 yıl sonraki hisselerini satın almasına izin verdi. en az 2041'e kadar Quebec'te kalması. AirInsight, 20 yılda 100 ila 149 koltuklu pazardaki CSeries pazar payının 5.636 uçağın (2254 satış) %40'ından yaklaşık 3.010 uçağın %55-60'ına çıkacağını öngördü, Airbus'ın kurumsal gücü sayesinde. Daha sonra, CS100 ve CS300 için bir aile adı olarak A200 ve A210/A230 olarak önerilen CSeries'in Airbus modeli olarak yeniden markalandırılması planlandı.

Reaksiyonlar

Kasım 2017'de Embraer , Dubai Airshow'da , daha sonra damping fiyatlandırması için antitröst dokunulmazlığı verilene kadar Airbus'ın katılımını izleyeceğine ve Brezilya'nın Dünya Ticaret Örgütü aracılığıyla Bombardier'e verdiği sübvansiyonlar için Kanada'ya dava açacağına dair güvence verdi . Embraer ayrıca tedarik zinciri maliyetlerinin CSeries'i kârlı hale getirmek için yeterince azaltılamayacağına inanıyor ve onu ağır, pahalı ve pazar payı için yakın bir rakip olan E-jet E2'nin menzilini aşan uzun, ince rotalara uyarlanmış olarak görüyordu .

Ekim 2017'de Boeing'in, ortaklığın sağladığı filo paketi anlaşmalarını eşleştirme yeteneğinden endişe duyduğu bildirildi . Aralık 2017'de The Wall Street Journal , Boeing'in bir ortak girişim kurmak için Embraer'a şirketin 3,7 milyar dolarlık piyasa değerinden fazlasını teklif etmeyi planladığını bildirdi . Havacılık endüstrisi analistleri bu anlaşmayı ortaklığa bir tepki olarak gördü. Boeing-Embraer ortak girişim anlaşması antitröst soruşturma sonrasında Haziran 2020 yılında kapatılması bekleniyor, Şubat 2019 yılında duyuruldu ancak Boeing nedeniyle nisan 2020 yılında anlaşmayı sonlandırıldı havacılık üzerine pandemik 2019-20 koronavirüsüne etkisi .

Onay

Temmuz 2018'de devralınmasından sonra Airbus görünümüne sahip A220-300

Rekabet soruşturması sırasında Airbus ve Bombardier, rekabet açısından hassas verilere ayrıcalıklı erişime sahip, ancak yönetimlerinden ayrı olarak ayrı ayrı çalışacak ve ekipleri temizleyecek , entegrasyonu planladı, sinerjileri değerlendirdi ve düzenleyicilerle iletişimleri hazırladı. Antitröst onayı, bir pazarlama hamlesine izin vermek için 2018 yazında Farnborough Air Show'a kadar sonuçlandırılmasını amaçlıyor .

8 Haziran 2018'de, düzenleyici onayın ardından ortaklar, Airbus'ın 1 Temmuz 2018'de çoğunluk hissesini alacağını duyurdu . Merkez ofis, liderlik ekibi ve birincil nihai montaj hattı (FAL) , 2.200 kişilik işgücü ile Mirabel'de kalacaktı . Mobile'daki ikincil FAL , 2020'de aylık dört üretim hızıyla teslimatlara başlayacak ve sekiz kapasite için altıya yükselirken, ana Mirabel FAL on'a gidebilir. Bombardier, gerekirse 2018'in ikinci yarısından 2021'e kadar 610 milyon ABD Dolarına kadar olan nakit açıklarını finanse edecekti .

Program ekibinin hem Bombardier hem de Airbus'tan liderler tarafından oluşturulması ve daha sonra Airbus Ticari Uçak Performans Yönetimi Başkanı olan Philippe Balducchi tarafından yönetilmesi planlandı. Program kontrolünün Airbus'a aktarılmasından on gün sonra, uçak A220-100/300 olarak yeniden adlandırıldı. Daha sonra, 1 Haziran 2019'da CSALP ortak girişiminin adı Airbus Canada Limited Partnership olarak değiştirildi ve Airbus logosunu tek görsel kimliği olarak benimsedi.

Bombardier'in Çıkışı

Airbus, 2018'de 100'den fazla A220 siparişini ve 20 yılda 3.000'i, yani 100 ila 150 koltuklu pazarın yarısını hedefliyordu ve tedarik zinciri maliyetlerinde %10'un üzerinde bir azalmaya ihtiyaç duyuyordu. Airbus daha sonra Bombardier, kanat üreticisi Short Brothers ve motor üreticisi Pratt & Whitney dahil tüm tedarikçilerin maliyetlerini düşürmeye çalıştı . Bildirildiğine göre, tedarikçilerini daha fazla hacim için fiyatlarını %20 düşürmeye veya 150 yıllık teslimata geçiş yapmaya zorladı. Tedarikçi maliyetleri, Airbus'ın pazar gücü tarafından %30-40 oranında azaltılabilir, çünkü %10'luk bir tedarik maliyetleri düşüşü programa altı brüt kar marjı puanı ekleyecektir .

Ocak 2020'deki katılımını yeniden değerlendirdikten sonra Bombardier, Şubat 2020'de A220 programından çıkarak payını 591 milyon dolara Airbus'a sattı. Airbus, programın %75'ine sahiptir; kalan %25, Investissement Québec'e aittir ve Airbus tarafından en erken 2026'da, ortaklık duyurusunda yer alan önceki 2023 zaman diliminden üç yıl sonra itfa edilebilir. Airbus ayrıca Saint-Laurent'teki Bombardier'den A220 ve A330 iş paketi üretim yeteneklerini Airbus'ın yan kuruluşu Stelia Aerospace aracılığıyla satın almayı kabul etmişti .

Kazalar ve olaylar

Ağustos 2021 itibariyle kayıtlı gövde kaybı kazası olmamıştır.

Motorla ilgili olaylar

Temmuz, Eylül ve Ekim 2019'daki üç uçak içi duruştan sonra , Swiss International Air Lines filosunu inceleme için geçici olarak geri çekti.

Özellikler

Airbus A220 teknik özellikleri
varyant A220-100 (BD-500-1A10) A220-300 (BD-500-1A11)
Kabin ekibi 2 pilot
yolcular 100–120 (135 maks) 120–150 (160 maks.)
Koltuk aralığı Y/J cinsinden 28-36 inç (71-91 cm) Y/J cinsinden 28-38 inç (71-97 cm)
koltuk genişliği 18,5 - 20 inç (47 - 51 cm)
kargo hacmi 23,7 m³ / 839 cu.ft 31,6 m³ / 1118 cu.ft
Uzunluk 35.00 m / 114' 9" 38,71 m / 127' 0"
Kanat 35.10 m / 115' 1" açıklık / 112.3 m 2 (1.209 sq ft) alan (10.97 AR )
Boy uzunluğu 11.50 m / 37' 8"
gövde çapı 3,7 m (12 ft 2 inç)
Kabin 3,28 m / 10' 9" genişlik / 2,11 m (6 ft 11 inç) yükseklik
Kabin uzunluğu 23,7 m (78 ft) 27,5 m (90 ft)
MTOW 63,10 ton / 139.000 lb 70,90 ton / 156.000 libre
Maksimum yük 15,1 ton (33.300 lb) 18,7 ton (41.200 lb)
OEW 77.650 libre (35.22 ton) 81.750 libre (37.08 ton)
Yakıt Kapasitesi 21.805 L / 5.760 USgal 21.508 L / 5.681 USgal
Menzil 6.390 km / 3.450 nmi 6.667 km (3.600 nmi)
seyir hızı Mach 0,82 (470 kn; 871 km/s) maks, Mach 0,78 (447 kn; 829 km/s) tipik
Kalkış mesafesi (MTOW) 4.800 ft / 1.463 m 6.200 ft / 1.890 m
İniş mesafesi (MLW) 4.550 ft / 1.387 m 4.950 fit / 1.509 m
Tavan 41.000 ft / 12.497 m
motorlar Pratt & Whitney PW1500G
birim itme 18.900–23.300 lbf / 84,1–103,6 kN 21.000–23.300 lbf / 93.4–103,6 kN
ICAO tipi BCS1 BCS3

Ayrıca bakınız

CAPA ve Bombardier tabanlı mevcut ve gelecek nesil bölgesel jetler ve küçük dar gövdeler

İlgili geliştirme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

Dış bağlantılar