Cıvatalı bağlantı - Bolted joint

Dikey kesitte cıvatalı bağlantı

Vidalı bağlantı

saplama eklemi

Cıvatalı bağlantılar , inşaat ve makine tasarımında en yaygın unsurlardan biridir . Diğer parçaları yakalayan ve birleştiren ve vida dişlerinin eşleşmesiyle sabitlenen bağlantı elemanlarından oluşurlar .

İki ana tip cıvatalı bağlantı tasarımı vardır: çekme bağlantıları ve kesme bağlantıları.

Germe bağlantısında, bağlantının cıvata ve sıkıştırılmış bileşenleri, uygun bir bağlantı ve cıvata sertliği dengesi tasarımıyla, uygulanan bir çekme yükünü bağlantı boyunca sıkıştırılmış bileşenler aracılığıyla aktarmak üzere tasarlanmıştır. Mafsal , mafsalı ayırmak için hareket eden dış gerilim kuvvetleri tarafından asla kıskaç yükünün üstesinden gelmeyecek şekilde tasarlanmalıdır . Dış gerilim kuvvetleri, kelepçe yükünü (cıvata ön yükü) aşarsa, kelepçeli bağlantı bileşenleri ayrılacak ve bileşenlerin göreli hareketine izin verecektir.

İkinci tip cıvatalı bağlantı, uygulanan yükü cıvata şaftının kesme kuvvetine aktarır ve cıvatanın kesme dayanımına dayanır . Böyle bir eklem üzerindeki gerilim yükleri sadece tesadüfidir. Hala bir ön yük uygulanır, ancak eklem esnekliğinin dikkate alınması, yüklerin çekme yoluyla eklemden iletildiği durumdaki kadar kritik değildir. Bu tür diğer kesme eklemleri, eklemin cıvata etrafında dönmesine izin verecek şekilde tasarlandıkları için cıvata üzerinde bir ön yük kullanmazlar, ancak cıvata/bağlantı bütünlüğünü korumak için başka yöntemler kullanırlar. Dönmeye izin veren mafsallar, çatal bağlantıları içerir ve bir kilitleme mekanizmasına dayanır ( kilit rondelaları , dişli yapıştırıcılar ve kilit somunları gibi ).

Uygun bağlantı tasarımı ve cıvata ön yükü faydalı özellikler sağlar:

• Döngüsel gerilim yükleri için, bağlantı elemanı yükün tam genliğine maruz kalmaz; sonuç olarak, bağlantı elemanının yorulma ömrü artar veya malzeme bir dayanıklılık sınırı sergiliyorsa ömrü süresiz olarak uzar.
• Bir bağlantı üzerindeki dış gerilim yükleri, kelepçe yükünü aşmadığı sürece, bağlantı elemanı, onu gevşetecek bir harekete maruz kalmaz ve kilitleme mekanizmalarına ihtiyaç duymaz. (Titreşim Girişleri altında şüpheli.)
• Kesme bağlantısı için, bağlantı bileşenleri üzerindeki uygun bir sıkıştırma kuvveti, bu bileşenlerin göreceli hareketini ve yorulma çatlaklarının gelişmesine neden olabilecek olanlarda sürtünme aşınmasını önler .

Hem çekme hem de kesme bağlantısı tasarım durumlarında, cıvatadaki bir miktar gerilim ön yükü ve kenetlenmiş bileşenlerde ortaya çıkan sıkıştırma ön yükü bağlantı bütünlüğü için esastır. Ön yük hedefine çeşitli yöntemlerle ulaşılabilir: cıvataya ölçülen bir tork uygulamak , cıvata uzantısını ölçmek, cıvatayı genişletmek için ısıtmak ve ardından somunu aşağı çevirmek, cıvatayı akma noktasına kadar sıkmak, ultrasonik olarak test etmek veya bir dişli bileşenlerin belirli sayıda bağıl dönüş derecesi. Her yöntemin kendisiyle ilişkili, bazıları çok önemli olan bir dizi belirsizliği vardır.

teori

Tipik olarak, bir cıvata, cıvata başına veya somuna bir tork uygulanarak gerilir (önceden yüklenir). Uygulanan tork, cıvatanın dişe "tırmanmasına" neden olarak cıvatanın gerilmesine ve cıvata tarafından sabitlenen bileşenlerde eşdeğer bir sıkıştırmaya neden olur. Bir cıvatada geliştirilen ön yük, uygulanan torktan kaynaklanır ve cıvata çapının, dişlerin geometrisinin ve dişlerde ve torklu cıvata başı veya somununun altında bulunan sürtünme katsayılarının bir fonksiyonudur. Cıvata tarafından kenetlenen bileşenlerin sertliğinin, tork tarafından geliştirilen ön yük ile hiçbir ilişkisi yoktur. Bununla birlikte, cıvatanın ve kenetlenmiş bağlantı bileşenlerinin bağıl sertliği, cıvatanın taşıyacağı dış gerilim yükünün payını belirler ve bu da bağlantı ayrılmasını önlemek için gereken ön yükü belirler ve bu sayede gerilme aralığını azaltır. Gerilim yükü tekrar tekrar uygulandığında cıvata deneyimleri. Bu, tekrarlanan gerilim yüklerine maruz kaldığında cıvatanın dayanıklılığını belirler. Yeterli bir bağlantı ön yükünün muhafaza edilmesi, aynı zamanda, bu parçalarda yorulma hatasına neden olabilecek aşınma aşınmasına neden olabilecek bağlantı bileşenlerinin göreli kaymasını da önler.

Bir bağlantı elemanının ön yükü olarak da adlandırılan kelepçe yükü, bir tork uygulandığında oluşturulur ve bu nedenle, genellikle bağlantı elemanının ispat gücünün önemli bir yüzdesi olan bir çekme ön yükü geliştirir . Bağlantı elemanları, diğer şeylerin yanı sıra, güçlerini tanımlayan çeşitli standartlara göre üretilir. Özellik sınıfına (üretim ve montaj inceliği) ve derecesine (çekme mukavemeti) göre belirli bir bağlantı elemanı için gerekli torku belirtmek için tork çizelgeleri mevcuttur .

Bir bağlantı elemanı torklandığında, cıvatada bir gerilim ön yükü oluşur ve sabitlenen parçalarda eşit bir basınç ön yükü oluşur. Bu , sıkıştırılmış bağlantı bileşenlerinde bir miktar basınç gerinimi dağılımına sahip olan yay benzeri bir montaj olarak modellenebilir . Dıştan bir çekme yükü uygulandığında, kenetlenen bileşenlerde ön yükün neden olduğu basınç gerilmelerini giderir, dolayısıyla sıkıştırılmış bağlantı bileşenlerine etki eden ön yük, dış çekme yüküne cıvata dışında bir yol (bağlantı boyunca) sağlar. İyi tasarlanmış bir bağlantıda, dışarıdan uygulanan çekme yükünün belki de %80-90'ı bağlantıdan, kalanı da cıvatadan geçecektir. Bu, cıvatanın yorulma yükünü azaltır.

Bağlanan parçalar, tutturucudan daha az sert olduğunda (örneğin, yumuşak, sıkıştırılmış contalar kullananlar), bu model bozulur ve bağlantı elemanı, gerilim ön yükü ile dış gerilim yükünün toplamı olan bir gerilim yüküne maruz kalır.

Bazı uygulamalarda, bağlantılar, bağlantı elemanı daha pahalı bileşenlerden önce başarısız olacak şekilde tasarlanmıştır. Bu durumda, mevcut bir bağlantı elemanının daha yüksek mukavemetli bir bağlantı elemanı ile değiştirilmesi, ekipman hasarına neden olabilir. Bu nedenle, eski bağlantı elemanlarını aynı kalitedeki yeni bağlantı elemanları ile değiştirmek genellikle iyi bir uygulamadır.

Tork hesaplama

Tasarlanmış bağlantılar, doğru gerilim ön yükünü sağlamak için torkun seçilmesini gerektirir. Torkun bağlantı elemanlarına uygulanması genellikle bir tork anahtarı kullanılarak gerçekleştirilir . Belirli bir bağlantı elemanı uygulaması için gerekli tork değeri, üretici tarafından tanımlanan veya hesaplanan yayınlanmış standart belgede belirtilebilir. Dişli bağlantının en az sürtünmeye sahip olan tarafı torku alırken diğer tarafı ters tutulur veya dönmesi engellenir.

İstenen bir ön yük için torku hesaplamak için kullanılan yaygın bir ilişki, diş geometrisini ve dişlerdeki ve cıvata başı veya somunun altındaki sürtünmeyi hesaba katar. Aşağıdakiler, standart ISO veya Ulusal Standart cıvata ve dişlerin kullanıldığını varsayar:

${\displaystyle T=KP_{ön}d}$

nerede

${\görüntüleme stili T}$ gerekli tork

${\görüntüleme stili K}$ fındık faktörü

${\displaystyle P_{ön}}$ istenen ön yük

${\görüntüleme stili d}$ cıvata çapı

Somun faktörü K, diş geometrisi, sürtünme ve hatveyi hesaba katar. ISO ve Birleşik Ulusal Standart dişler kullanıldığında somun faktörü:

${\displaystyle K={\frac {d_{m}}{2d}}\,\left({\frac {\tan \psi +\mu \sec \alpha }}\mu \tan \psi \sec \alpha }}\sağ)+0.625\mu _{c}}$

nerede

${\görüntüleme stili d_{m}}$ = ortalama diş çapı, hatve çapına yakın.

${\görüntüleme stili d}$ = nominal cıvata çapı

${\ Displaystyle \ tan \ psi }$= (diş aralığı) /(pi * d _m )

Diş Adımı = 1/N burada N, inç veya mm başına diş sayısıdır

${\görüntüleme stili \mu }$ = dişlerdeki sürtünme katsayısı

${\görüntüleme stili \alfa }$ = diş açısının yarısı (tipik olarak 60°) = 30°

${\görüntüleme stili \mu_{c}}$ = torklu kafa veya somun altındaki sürtünme katsayısı

Zaman = = 0.15, herhangi bir boyut, kaba veya ince cıvata uygun kullanılan boyutlar ve somun faktörü K ≈ 0.20, moment / önyükleme ilişki olur: ${\görüntüleme stili \mu }$${\görüntüleme stili \mu_{c}}$

${\displaystyle T=0.20P_{ön}d}$

Biri yağlanmış ve diğeri yağlanmamış 1/2 inç- 20 UNF cıvatalarının 800 lb-inç'e torklanmasının etkisine ilişkin bir çalışma, 7700 lbf'lik aynı ortalama ön yükü üretti. Yağlanmamış cıvata numunesi için ön yüklerin ortalama değeri 1100 lbf'den standart bir sapmaya sahipken, yağlanmış numunenin standart sapması 680 lbf'ye sahipti. Somun faktörünü çözmek için yukarıdaki ilişkide ön yük değeri ve torklar kullanılırsa, önerilen 0.20 değerine çok yakın olan K = 0.208 olduğu bulunur.

Yapısal uygulamalar için tercih edilen cıvata ön yükü, daha yüksek mukavemetli bağlantı elemanları için bağlantı elemanının deneme yükünün en az %75'i ve kalıcı bağlantı elemanları için deneme yükünün en fazla %90'ı olmalıdır. Ön yüklemenin faydalarını elde etmek için kenetleme kuvveti, bağlantı ayırma yükünden daha yüksek olmalıdır. Bazı eklemlerde, eklemi sabitlemek için birden fazla bağlantı elemanı gerekir; bunların tümü, eşit bir eklem oturması sağlamak için nihai tork uygulanmadan önce elle sıkılır.

Bir cıvatayı sıkarak elde edilen ön yük, torkun etkin olan kısmından kaynaklanır. Dişlerdeki ve somun veya cıvata başının altındaki sürtünme, uygulanan torkun bir kısmını kullanır. Uygulanan torkun çoğu, torklu cıvata başı veya somunu (%50) altında ve dişlerde (%40) sürtünmenin üstesinden gelerek kaybedilir. Uygulanan torkun kalan %10'u cıvatayı germe ve ön yükü sağlamada faydalı işler yapar. Başlangıçta, tork uygulandığında, cıvata veya somunun (hangi ucun torklandığına bağlı olarak) başlığı altındaki ve ayrıca dişlerdeki statik sürtünmenin üstesinden gelmelidir. Son olarak, dinamik sürtünme hakimdir ve cıvata gerilirken tork %50/40/10 oranında dağıtılır. Tork değeri, dişlerde ve torklu cıvata başı veya somunu altında ve kullanılıyorsa, sabitlenen malzeme veya rondela altında üretilen sürtünmeye bağlıdır. Bu sürtünme, dişlere uygulanan bir yağlayıcının veya herhangi bir kaplamanın (örneğin kadmiyum veya çinko) uygulanmasından etkilenebilir ve bağlantı elemanı standardı, tork değerinin kuru veya yağlı diş açma için olup olmadığını tanımlar, çünkü yağlama tork değerini 15 oranında azaltabilir. % ila %25; Tork ile kuru olacak şekilde tasarlanmış bir bağlantı elemanının yağlanması, onu aşırı sıkabilir, bu da diş açmaya zarar verebilir veya bağlantı elemanını elastik sınırının ötesine uzatabilir ve böylece sıkıştırma kabiliyetini azaltabilir.

Cıvata başı veya somun sıkılabilir. Birinin daha büyük bir yatak alanı veya sürtünme katsayısı varsa, aynı hedef ön yükü sağlamak için daha fazla tork gerekir. Bağlantı elemanları sadece boşluk deliklerine takılmışlarsa torklanmalıdır .

Tork anahtarları, cıvatadaki ön yükün doğrudan bir ölçümünü vermez.

Ön yükü belirlemek için daha doğru yöntemler , somundan vida uzantısının tanımlanmasına veya ölçülmesine dayanır . Alternatif olarak, somunun açısal dönüşünün ölçümü, bağlantı elemanının diş adımına dayalı olarak vida uzantısının tanımlanması için temel teşkil edebilir . Vida uzantısının doğrudan ölçülmesi, kenetleme kuvvetinin çok doğru bir şekilde hesaplanmasını sağlar. Bu, bir kadranlı test göstergesi , bağlantı elemanı kuyruğunda okuma sapması, bir gerinim ölçer veya ultrasonik uzunluk ölçümü kullanılarak gerçekleştirilebilir.

Cıvata ön yükü, cıvatayı akma noktasına kadar sıkarak da kontrol edilebilir. Bazı durumlarda, yetenekli bir operatör, cıvatanın malzemesi akmaya başladığında tork anahtarını döndürmek için gereken işin azaldığını hissedebilir. Bu noktada cıvata, cıvata alanı ve cıvata malzemesinin akma dayanımı tarafından belirlenen bir ön yüke sahiptir. Bu teknik, özel olarak yapılmış makineler tarafından daha doğru bir şekilde yürütülebilir. Bu yöntem yalnızca çok yüksek ön yükler için çalıştığından ve nispeten pahalı takımlar gerektirdiğinden, yalnızca özellikle yüksek performanslı motorlarda belirli uygulamalar için yaygın olarak kullanılır.

Bir tutturucunun gerilimini yerinde ölçmek için (henüz) basit bir yöntem yoktur. En küçüğünden en doğrusuna kadar tüm yöntemler, önce tutturucuyu gevşetmeyi, ardından ona kuvvet uygulamayı ve elde edilen uzama miktarını ölçmeyi içerir. Bu, hangi teknolojinin kullanıldığına bağlı olarak 'yeniden torklama' veya 'yeniden gerdirme' olarak bilinir.

Bu süreçte kullanılan teknolojiler şunlar olabilir:

Söz konusu bağlantı elemanı üzerinde elektronik bir tork anahtarı kullanılır, böylece uygulanan tork, büyüklük arttıkça ölçülebilir.

Son teknolojik gelişmeler, ultrasonik test kullanılarak gerilimlerin (± %1) kurulmasını sağlamıştır. Bu, her bir tutturucu üzerinde gerinim ölçer ayarlamak zorunda kalmadan gerinim ölçer ile aynı doğruluğu sağlar.

Gerilimi (esas olarak çelik dikmede) gösteren başka bir yöntem, ezme rondelalarının kullanımını içerir. Bunlar delinmiş ve turuncu RTV ile doldurulmuş pullardır . Belirli bir miktarda kuvvet uygulandığında (± %10), turuncu kauçuk şeritler görünür.

Büyük hacimli kullanıcılar (otomobil üreticileri gibi) sıklıkla bilgisayar kontrollü somun sürücülerini kullanır . Bu tür makinelerde bilgisayar, önceden belirlenmiş bir değere ulaşıldığında tork mekanizmasını kapatma kontrolündedir. Bu tür makineler genellikle bir montaj hattına bijon somunlarını takmak ve sıkmak için kullanılır ve ayrıca maden sahalarındaki mobil fabrika lastik takma bölmelerinde kullanım için geliştirilmiştir.

Konu etkileşimi

Diş geçişi , vida ve dişi dişler arasında geçen dişlerin uzunluğu veya sayısıdır. Cıvatalı mafsallar, dişler kesmede bozulmadan önce cıvata sapının gerilimde başarısız olacağı şekilde tasarlanmıştır, ancak bunun doğru olması için minimum bir diş bağlantısı sağlanmalıdır. Aşağıdaki denklem bu minimum diş kavramasını tanımlar:

${\displaystyle L_{e}={\frac {2\times A_{t}}{0.5\pi \left(D-0.64952p\right)}}}$

L _e diş geçme uzunluğu olduğunda, A _t çekme gerilimi alanıdır, D vidanın ana çapıdır ve p adımdır. Bu denklem sadece vida ve dişi diş malzemeleri aynıysa geçerlidir. Aynı değillerse, gerekli ek diş uzunluğunu belirlemek için aşağıdaki denklemler kullanılabilir:

${\displaystyle J={\frac {\text{dış diş malzemesinin gerilme mukavemeti}}{\text{iç diş malzemesinin gerilme mukavemeti}}}}$

${\displaystyle L_{e2}=J\times L_{e}}$

L _e2 yeni gerekli diş bağlantısı olduğunda.

Bu formüller mutlak minimum diş bağlantısı sağlarken, birçok endüstri cıvatalı bağlantıların en azından tam olarak geçmesini belirtir. Örneğin, FAA genel durumlarda, herhangi bir cıvatalı bağlantıdan en az bir dişin çıkması gerektiğini belirlemiştir. [1]

Başarısızlık modları

En yaygın arıza modu aşırı yüklemedir: Uygulamanın çalışma kuvvetleri, kenet yükünü aşan yükler oluşturarak bağlantının zamanla gevşemesine veya feci şekilde bozulmasına neden olur.

Aşırı tork, dişlere zarar vererek ve bağlantı elemanını deforme ederek arızaya neden olabilir, ancak bu çok uzun bir süre içinde gerçekleşebilir. Undertorking, bir eklemin gevşemesine izin vererek arızalara neden olabilir ve ayrıca eklemin esnemesine ve dolayısıyla yorulma altında başarısız olmasına izin verebilir.

Düşük kaliteli rondelalarda brinelleme meydana gelebilir, bu da kelepçe yükünün kaybolmasına ve ardından bağlantının bozulmasına neden olur.

Diğer arıza modları arasında korozyon , gömülme ve kesme gerilimi limitinin aşılması bulunur.

Cıvatalı mafsallar, bir kesme piminde olduğu gibi, diğer parçalardan önce arızalanması amaçlanan fedakar parçalar olarak kasıtlı olarak kullanılabilir .

Kilitleme mekanizmaları

Bir otomobil tekerleğinde cıvatalı bağlantılar. Burada dış bağlantı elemanları, tekerleği sabitleyen dört somundan üçüne sahip dört saplamadır. Merkezi somun (kilitleme kapağı ve çatal pimli ) tekerlek yatağını mile sabitler.

Kilitleme mekanizmaları, cıvatalı bağlantıların gevşemesini önler. Onlar ne zaman gereklidir titreşim veya eklem hareketi kaybına neden olur kelepçe yükü ve eklem yetmezliği ve ekipmanda nerede güvenlik cıvatalı eklemlerin esastır. Kendini gevşetme davranışı için yaygın bir test, Junker testidir .

• Sıkışma Somunları - Birbirine sıkılmış iki somun. Bu uygulamada ek yerine daha ince bir somun konulmalı ve üzerine daha kalın bir somun sıkılmalıdır. Daha kalın somun, bağlantıya daha fazla kuvvet uygular, önce daha ince somunun dişleri üzerindeki kuvveti azaltır ve ardından ters yönde bir kuvvet uygular. Bu şekilde, daha kalın somun, dişlerin birleşme yerinden uzakta olan tarafına sıkıca bastırırken, daha ince somun, dişlerin birleşmeye en yakın tarafına bastırarak, iki somunu her iki yönde dişlere sıkıca kilitler.
• Dişlerin sürtünmeyle kilitlenmesi – İç dişlere (metalik veya metalik olmayan, örn. Nyloc somun ) bir ek parça veya dış dişlere metal olmayan malzemeden bir tıkaç/yama takılmıştır. Bu malzeme bir sürtünme kuvveti ile karşıt bağlantı elemanının dişlerine yapışır ve bağlantı elemanının geri çekilmesine veya gevşemesine direnen hakim bir tork oluşturur.
• Kimyasal kilitleme bileşikleri – Bir kimyasal kilitleme bileşiğinin kullanılması, bileşik sertleştiğinde dişleri birbirine bağlar. Bu tür bir bileşiğe örnek olarak , oksijen yokluğunda sertleşen ve bağlantının dişlerini birbirine kilitlemek için bir yapıştırıcı görevi gören Loctite gibi anaerobik bileşikler yer alır. Kimyasal kilitleme yöntemleri, koparma torkundan sonra sürtünme yaratır. Sertleşen polimer, somunu döndürürken hala sürtünme oluşturduğundan, geçerli tork genellikle sıfırdan yüksektir.
• Vida Kilitleme Uçları - Bu tür bağlantı elemanları, cıvataların dişlerini kavrayarak bir kilitleme cihazı görevi görür ve cıvataların titreşim altında gevşemesini etkili bir şekilde önler. Ek parçanın basit tasarımı, bağlantı elemanları üzerindeki tutuşu gevşetmeden kolay montaj ve demontaj sağlar.
• Lockwire - Delikler somun ve cıvata başlarında delinir ve geri dönüşü önlemek için deliklerden teller geçirilir. Bu kilitleme yöntemi emek yoğundur, ancak yine de kritik eklemlerde kullanılmaktadır.

cıvata beceriyor

Cıvatalı bağlantılar "yük altında yatak" içine kaydığında, binalarda cıvata çarpması meydana gelir, bu da tüfek atışını andıran yüksek ve potansiyel olarak korkutucu bir sese neden olur, ancak yapısal önemi yoktur ve bina sakinleri için herhangi bir tehdit oluşturmaz.

İki eleman arasındaki cıvatalı bağlantı, yatak tipi bağlantı veya sürtünmeli bağlantı görevi görebilir. Sürtünmeli bağlantıda, elemanlar, kenetlenen yüzeyler arasındaki ortaya çıkan sürtünmenin, birbirlerinin üzerinde yanal olarak kaymalarını önleyecek kadar kuvvetle birbirine kenetlenir.

Yatak mafsalında, cıvatanın kendisi, cıvata yatağının sapı tarafından, kelepçeli elemanlardaki deliklerin kenarları üzerinde elemanların yanal hareketini sınırlar. Bu tür bağlantılar daha az sıkıştırma kuvveti gerektirir, çünkü sıkıştırılmış yüzeyler arasında yüksek düzeyde sürtünme gerekli değildir. Cıvata ve delikler arasındaki boşluk, cıvata deliklerin kenarlarına dayanmadan önce bir miktar yanal hareketin meydana gelebileceği anlamına gelir.

Bir yatak eklemi olarak tasarlansa bile, özellikle bina henüz tam olarak yüklenmemişse, kelepçeli elemanlar arasındaki yüzey sürtünmesi bir süre harekete direnmek için yeterli olabilir - bu nedenle başlangıçta bir sürtünme eklemi olarak çalışır. Yanal kuvvet bu sürtünmeyi aşmak için yeterli olduğunda, kenetlenen elemanlar deliklerin kenarları cıvatanın sapına dayanana kadar hareket eder. Bu hareket - "yatağına kayma" - genellikle çok ani başlar ve durur, sıklıkla ilişkili elemanlarda elastik enerjiyi serbest bırakır ve yüksek ancak zararsız bir patlama ile sonuçlanır.

Uluslararası standartlar

• SA-193/SA-193M: "Yüksek sıcaklıkta hizmet için alaşımlı çelik ve paslanmaz çelik cıvatalama malzemelerine ilişkin spesifikasyon"
• SA-194/SA-194M: "Yüksek sıcaklıkta hizmet için cıvatalar için karbon ve alaşımlı çelik somunlar için spesifikasyon"
• SA-320/SA-320M: "Düşük sıcaklıkta hizmet için alaşımlı çelik cıvatalama malzemelerine yönelik spesifikasyon"
• EN 1515: "Flanşlar ve bağlantıları - Cıvatalama"
  • EN 1515-1: "Flanşlar ve bağlantıları - Cıvatalama - Bölüm 1: Cıvata seçimi"
  • EN 1515-2: "Flanşlar ve bağlantıları — Cıvatalama — Bölüm 2: Çelik flanşlar için cıvata malzemelerinin sınıflandırılması, PN olarak belirlenmiş"
  • EN 1515-2: "Flanşlar ve bağlantıları — Cıvatalama — Bölüm 3: Çelik flanşlar için cıvata malzemelerinin sınıflandırılması, sınıf olarak belirlenmiş"
• ISO 4014: "Altıgen başlı cıvatalar - Ürün kaliteleri A ve B"
• ISO 4017: "Altıgen başlı vidalar - Ürün kaliteleri A ve B"
• ISO 4032: "Altıgen somunlar, stil 1 - Ürün kaliteleri A ve B"
• ISO 4033: "Altıgen somunlar, stil 2 - Ürün sınıfları A ve B"

Ayrıca bakınız

Referanslar

Notlar

bibliyografya

• Collins, Jack A.; Staab, George H.; Busby, Henry R. (2002), Makine Elemanlarının ve Makinelerin Mekanik Tasarımı , Wiley, ISBN 0-471-03307-3.
• Oberg, Erik; Jones, Franklin D.; McCauley, Christopher J.; Heald, Ricardo M. (2004), Machinery's Handbook (27. baskı), Industrial Press , ISBN 978-0-8311-2700-8.

Dış bağlantılar

• Cıvatalı Ortak Hesap Makinesi
• Cıvata Formülleri ve Hesap Makineleri
• Çarpan cıvata sendromu AISC
• Vuruş cıvataları — başka bir bakış açısı AISC
• Bolt Science - Jost Etkisi
• Dişli Bağlantı Elemanları - Uygun Gerginliğe Sıkma ABD Savunma Bakanlığı belgesi MIL-HDBK-60, 2.6MB pdf.
• Bağlantı Elemanı Tasarım Kılavuzu, NASA-RP-1228, 100pp, 1990 NASA el kitabı, 5.1 Mb, pdf.
• vidaların mekaniği
• FAA Danışma Genelgesi 43.13-1B , Paragraf 7-37 "Kavrama Uzunluğu"
• Cıvatalı Bağlantı Analizi
• Cıvatalı Bağlantı Tasarımı , Bağlantı Mühendisliği ve Tasarım Desteği