Boeing Dreamlifter - Boeing Dreamlifter

747 rüya kaldırıcı
Boeing, N780BA, B747-409(LCF) Dreamlifter - PAE (19833251496).jpg
Boeing 747-400 LCF Dreamlifter
rol Büyük boy kargo kargo uçağı
Üretici firma Boeing Ticari Uçaklar
Evergreen Aviation Technologies Corporation
İlk uçuş 9 Eylül 2006
Tanıtım 2007
Durum Serviste
Birincil kullanıcı Atlas Hava

boeing

Sayı inşa 4 (tüm dönüşümler)
den geliştirildi Boeing 747-400

Boeing 747-400 Büyük yük gemisine (LCF) , a, geniş gövdeli kargo uçakları gelen yaygın olarak değiştirilmiş Boeing 747-400 uçağı. 65.000 fit küp (1.840 m³) hacmi ile 747-400F kargo gemisinin üç katını tutabilir . Dreamlifter olarak bilinen büyük boyutlu uçak, Boeing 787 Dreamliner parçalarını İtalya, Japonya ve ABD arasında taşımak için tasarlandı , ancak COVID-19 salgını sırasında tıbbi malzeme de uçurdu .

Gelişim

Boeing Ticari Uçaklar 13 Ekim 2003'te, kara ve deniz taşımacılığının gerektirdiği sürenin uzunluğu nedeniyle , Boeing 787 Dreamliner'ın (o zamanlar 7E7 olarak bilinir ) montajı için hava taşımacılığının ana parça taşıma yöntemi olacağını duyurdu . Boeing 787 parçaları, standart deniz nakliye konteynırlarının yanı sıra Boeing 747-400F, Antonov An-124 ve Antonov An-225 için çok büyük kabul edildi . Başlangıçta, üç kullanılmış yolcu 747-400 uçağı, alt montajları Japonya ve İtalya'dan Kuzey Charleston, Güney Carolina'ya ve daha sonra nihai montaj için Washington eyaletine feribotla taşımak için büyük boyutlu bir konfigürasyona dönüştürülecekti , ancak daha sonra dördüncüsü eklendi. programa. Büyük Kargo Yük Gemisi, konsept olarak Super Guppy ve Airbus A300-600ST Beluga büyük boy kargo uçaklarına benzer, kanat ve gövde bölümlerinin taşınması için de kullanılan şişkin bir gövdeye sahiptir .

Tasarım aşaması

İlk dönüşüm, 2006 yılında N747BC

LCF dönüşüm kısmen Boeing tarafından tasarlanan Moskova bürosu ve Boeing Rocketdyne ortaklığında tasarlanan salıncak kuyruk Gamesa Aeronautica arasında İspanya'da . Uçağın kargo kısmı basınçsızdır. 747 Freighter'daki hidrolik destekli burun bölümünün aksine, açık kuyruk özel kamyonlar tarafından manevra edilir ve 21 elektronik aktüatör ile arka gövdeye kilitlenir.

Değişiklikler içinde gerçekleştirilmiştir Tayvan tarafından Evergreen Havacılık Technologies Corporation , ortak girişimi Evergreen Grubu 'ın EVA Air ve General Electric . Boeing dört 747-400'ü geri aldı; bir eski Air China uçağı, iki eski China Airlines uçağı ve bir eski Malaysia Airlines uçağı.

İlk 747 Büyük Kargo Yük Gemisi (LCF), 17 Ağustos 2006'da Taipei Taoyuan Uluslararası Havalimanı'ndaki hangardan çıktı . İlk test uçuşunu 9 Eylül 2006'da bu havaalanından başarıyla tamamladı.

787 Dreamliner parçaları , dünyanın en uzun kargo yükleyicisi olan DBL-100 kargo yükleyici tarafından uçağa yerleştiriliyor . Haziran 2006'da ilk DBL-100 kargo yükleyicisi tamamlandı.

747 LCF'nin olağandışı görünümü, Oscar Mayer Wienermobile ve Hughes H-4 Hercules ("Spruce Goose") ile karşılaştırmalar yaptı. İlk uçağın acil test ihtiyacı nedeniyle bir süre boyasız kalmasıyla daha da kötüleşen hantal formu nedeniyle Boeing Ticari Uçaklar başkanı Scott Carson şaka yollu bir şekilde 747 tasarımcısı Joe Sutter'dan "sizin için yaptıklarımız için üzgünüm" diye özür diledi . uçak."

Operasyonel geçmiş

Salıncak açık olan Boeing 747 LCF
Paine Field'daki Boeing Everett Fabrikasında İki Dreamlifter

Uçuş testi

16 Eylül 2006 tarihinde, N747BC geldi Boeing Field , Seattle uçuş test programı tamamlamak için. Döner kuyruk testi, Everett'teki Boeing fabrikasında yapıldı. İkinci uçak, N780BA, ilk test uçuşunu 16 Şubat 2007'de yaptı. Üçüncüsü, 2007'de modifikasyona başladı. İlk iki LCF, ilk 787'lerin son montajını desteklemek için 2007'de hizmete girdi.

787'nin Japonya'da üretilen kanatlarının teslimat süreleri, 747 LCF ile yaklaşık 30 günden sekiz saatin biraz üzerine düşürülecek. Evergreen International Havayolları , merkezli bir Amerikan hava taşımacılığı operatörü (EVA Air veya EGAT ilgisi olmayan) McMinnville, Oregon , Sonra Ağustos 2010'a kadar LCF filosu işletilen Atlas Hava uçağın operasyonda için dokuz yıllık sözleşme verildi, Mart 2010, LCF operasyonunu devraldı. Evergreen, LCF ile uçuş programı performansında %93'lük bir performans elde etmişti ve Boeing'e 175 milyon dolarlık dava açmıştı, ancak mahkeme çoğunlukla reddetti.

hizmete

Aralık 2006'da Boeing, 747 LCF'nin 787'nin adı Dreamliner'a atıfta bulunarak Dreamlifter olarak adlandırılacağını duyurdu . 787'nin Dreamliner logosunu anımsatan bir logo içeren uçak için standart bir görünüm ortaya çıkardı.

Sertifikasyon başlangıçta 2007'nin başlarında planlandı, ancak Haziran 2007'ye ertelendi . Uçağın kanatçıkları , aşırı titreşimi ve diğer kullanım özelliklerini gidermek için nihai sertifikasyondan önce çıkarıldı. Bu arada, uçuş testi programının bir parçası olarak, LCF, 787'nin büyük bölümlerini dünyanın dört bir yanındaki ortak sitelerden son montaj için Everett, Washington'daki Boeing fabrikasına teslim etti . 747 LCF'ye 2 Haziran 2007'de FAA tipi sertifikası verildi. 2006'daki ilk uçuşundan 2007'deki sertifikasyona kadar Dreamlifter, 639 saatlik yer testi ile birlikte 437 saatlik uçuş testini tamamladı.

Boeing'in satın aldığı dört 747 Dreamlifter'dan üçü Haziran 2008'e kadar tamamlanmış ve faaliyete geçmişti ve dördüncüsü Şubat 2010'da faaliyete geçmişti.

1 Temmuz 2020'de, devletin COVID-19 pandemisine müdahalesinin bir parçası olarak Utah okul çocukları ve öğretmenleri tarafından kullanılacak 500.000 yüz maskesi taşıyan bir Dreamlifter Salt Lake City Uluslararası Havaalanına geldi . Uçuş Boeing, Atlas Air, HM Cole, Cotopaxi , Flexport , UPS ve Utah eyaleti arasında ortak bir çabaydı .

Olaylar

20 Kasım 2013'te Atlas Air tarafından işletilen Dreamlifter N780BA, yanlışlıkla Wichita, Kansas'taki küçük bir genel havacılık havalimanı olan Albay James Jabara Havalimanı'na indi . Hedeflenen varış noktası, aynı istikamette Jabara Havalimanı'nı 9 mil (14 km) geçen McConnell Hava Kuvvetleri Üssü idi . Uçak, ertesi gün Jabara'nın 6101 ft (1.86 km) pistinden tekrar başarılı bir şekilde kalkış yapabildi ve olaysız bir şekilde McConnell'e indi.

Özellikler

Dreamlifter'ın perspektif tabloları

747 LCF ana kargo bölmesinin hacmi 65.000 fit küp (1840 metreküp) ve maksimum taşıma kapasitesi 250.000 lb (113.400 kg)'dir.

modeli 747 rüya kaldırıcı 747-400
Kabin ekibi 2
Uzunluk 235 ft 2 inç (71,68 m) 231 ft 10 inç (70,6 m)
kanat açıklığı 211 ft 5 inç (64.4 m)
Boy uzunluğu 70 ft 8 inç (21,54 m) 63 ft 8 inç (19,4 m)
Gövde genişliği 27 ft 6 inç (8,38 m) 21 ft 4 inç (6,50 m)
Spec Çalışma Boş Ağırlık 180.530 kg (398.000 lb) 179.015 kg (394.661 lb)
Maksimum kalkış ağırlığı 364.235 kg (803.001 lb) 396.890 kg (874.990 lb)
seyir hızı Mach 0.82 (474 kn , 878 km/s) Mach 0.85 (491 kn, 910 km/s)
MTOW'da kalkış koşusu 9.199 fit (2.804 m) 9.902 fit (3.018 m)
Aralık tamamen yüklendi 4.200  nmi (4.800 mi; 7.800 km) 7.260 nmi (8.350 mi; 13.450 km)
Maks. yakıt Kapasitesi 52.609 ABD galonu (199.150 l) 57.285 ABD galonu (216.850 l)
Motor modelleri (×4) PW4062 PW 4062
GE CF6-80C2B5F
RR RB211-524G/H
Motor itişi (motor başına) 63.300  lbf (282  kN ) PW 63.300 lbf (282 kN)
GE 62.100 lbf (276 kN)
RR 59.500 lbf (265 kN)

Kaynaklar: Boeing 747-400 spesifikasyonları , Boeing 747 Airport Report , 747 LCF bilgi sayfası

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

  • Boeing 747-400  - Geniş gövdeli yolcu uçağı, 747'nin geliştirilmiş üretim serisi

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

Referanslar

Notlar
bibliyografya
  • Norris, Guy ve Mark Wagner (2009). Boeing 787 Dreamliner . Minneapolis, Minnesota: Zenith Press. ISBN'si 978-0-7603-2815-6.

Dış bağlantılar

Harici video
video simgesi Areo-TV videosu
video simgesi Video yükleniyor