Boeing C-135 Stratolifter - Boeing C-135 Stratolifter

C-135 Stratolifter
Boeing C-135C 61-2669 Benekli Alabalık.jpg
C-135C Benekli Alabalık
rol nakliye uçağı
Ulusal köken Amerika Birleşik Devletleri
Üretici firma boeing
İlk uçuş 23 Haziran 1961
Tanıtım Ağustos 1961
Durum Aktif hizmet
Birincil kullanıcı Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri
Üretilmiş 1960–1963
Sayı inşa 60
den geliştirildi Boeing 367-80
Varyantlar Boeing EC-135
Boeing KC-135 Stratotanker
Boeing NC-135
Boeing RC-135
OC-135B Açık Semalar
WC-135 Constant Phoenix

Boeing Cı-135 Stratolifter a, nakliye uçakları prototip türetilen Boeing 367-80 püskürtme uçağı (aynı zamanda temeli 707 1950'lerin başında). Daha dar bir gövdesi vardır ve 707'den daha kısadır. Boeing, uçağa Model 717'nin dahili adını verdi. İlki Ağustos 1956'da inşa edildiğinden beri, C-135 ve varyantları Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri'nin bir armatürü olmuştur. .

Kökenleri ve operasyonel geçmişi

1960'ların başında, Askeri Hava Taşımacılığı Servisi , pistonla çalışan Douglas C-124 Globemaster II ve C-133 Cargomaster turboprop gibi neredeyse tamamen pervaneli uçaklardan oluşan bir filo işletti . Büyük, gereğinden büyük yükleri taşıyabilseler de, giderek modası geçmiş hale geliyorlar ve hızla modernleşen Hava Kuvvetleri'nin gerektirdiği küresel erişimden yoksundular. Mayıs 1960'ta Kongre, 50 adet C-135 uçağının satın alınmasını onayladı; Kısmen düşük geliştirme maliyeti ve halihazırda üretimde olan KC-135 tankerinin basit bir türevi olması nedeniyle seçilmiştir. Sonuç olarak, sadece 15 C-135A üretilecek (hala montaj hattındayken KC-135'lerden dönüştürülen üç tanesine ek olarak), 30 ek uçak, geliştirilmiş Pratt & Whitney TF33 turbofan motoruyla C-135B'ler olarak teslim edilecekti .

C-135, büyük ölçüde Lockheed C-141 Starlifter gibi daha özel jet taşımacılığının geliştirilmesini bekleyen bir geçici önlem olarak tasarlandı ve bu nedenle stratejik hava ikmal kabiliyetinde çok sayıda ödün verdi. Uçağın yük zemini yerden yaklaşık 3,0 m yükseklikteydi, bu da yer hizmetleri ekipmanı gerektiriyordu, tek yandan yüklemeli kargo kapısı içinden geçebilecek kadar sınırlıydı ve kullanışlı menzili yaklaşık 6.000 mil (9.700 km) idi. ), Hava Kuvvetleri'nin Asya ve Pasifik Kıyılarındaki operasyon yerlerinin çoğuna ulaşmak için yetersiz. Menzil, önceki nakliyelere göre büyük ölçüde geliştirilmiş olsa da, C-135'ler yakıt ikmali kapları ile yapılandırılmadığından, havadan yakıt ikmali ile artırılamadı. Ek olarak, kalkış ve iniş performansı, yalnızca en büyük askeri üslerde veya ticari havaalanlarında bulunan ve potansiyel savaş bölgelerine yakın olması gerekmeyen uzun pistler gerektiriyordu.

Lockheed C-141, Nisan 1965'te cephe hizmetine girdi ve sonunda MATS ve halefi Askeri Hava İkmal Komutanlığı'na ihtiyaç duyduğu stratejik hava ikmal kabiliyetini verdi. 1970'lerin başında, C-135 filosu değiştirildi ve personel / VIP taşımacılığı, sistem testi ve stratejik keşif gibi diğer görevlere devredildi.

Varyantlar

Bu tip inşa edilen 820 uçak gövdesinin büyük çoğunluğu, diğer uçaklara havada yakıt ikmali sağlamak üzere donatılmış KC-135A Stratotanker'lardı . Kırk beş temel model uçak, tanking ekipmanı hariç tutularak C-135A veya C-135B nakliyeleri olarak inşa edildi. C-135/KC-135 tipi aynı zamanda Boeing'de dahili olarak Model 717 olarak biliniyordu , ikincisi tamamen farklı bir uçağa atanan bir isim

C-135A/E

Pratt & Whitney J57 turbojetleri tarafından desteklenen on sekiz C-135A (Boeing model numarası 717-157 ) üretildi. Daha sonraki yıllarda, neredeyse tamamı Pratt & Whitney TF33 turbofan motorları ve geniş açıklıklı yatay stabilizatörleri ile yükseltildi ve yeniden C-135E olarak adlandırıldı . Çoğu, havadaki komuta noktaları, füze izleme platformları ve VIP nakliyeleri dahil olmak üzere çeşitli özel rollere dönüştürüldü ve 1990'lar boyunca geri çekildi. C-135E tanımı, savaş destek rolünde kullanılan EC-135N'lere de uygulandı.

C-135B

Andrews AFB'deki uçuş hattına park edilmiş VIP taşımacılığı için C-135B Stratolifter

Otuz C-135B s (Boeing model numarası 717-158 ) TF33 turbofan ve geliştirilmiş geniş açıklıklı yatay stabilizatörler ile yeni inşa edildi. On tanesi bir hava durumu keşfi (nükleer testler veya diğer ajanlardan gelen radyoaktif bulutların içinden uçma) rolü için değiştirildi ve WC-135B Stratolifter ( sonraki versiyonlarda Constant Phoenix ) olarak adlandırıldı. Ek uçak gövdeleri, 1970'lerden 2006'ya kadar RC-135'lere dönüştürüldü ve daha fazla ekipman yükseltmesi ile hizmette kalmaya devam etti.

C-135C

Cı-135C tanımı (başlangıçta Cı-135B dönüştürüldü) üç WC-135B taşıma durumu için de-değiştirilmiş hava keşif uçağı için de geçerlidir. Diğer C-135B'lerin çoğu, Askeri Hava İkmal Komutanlığı'ndaki hizmetlerinden sonra çeşitli özel görev varyantlarına dönüştürüldü . C-135C'ler ayrıca WC-135 standardına yapılan değişiklikler sırasında eklenen havada yakıt ikmali yuvasını da korudu.

Kalan C-135 uçaklarının çoğu üst düzey askeri liderleri ve diğer yüksek rütbeli devlet adamlarını taşımak için kullanılsa da, C-135C iletişim uçakları gelişen teknolojiler için bir hava test yatağı görevi görüyor. Bu uçağın kullanıldığı geliştirme testleri, yerel bir alan diferansiyel GPS sistemi kullanarak hassas yaklaşımları uçurma kabiliyetini göstermiştir . Bu modifiye edilmiş C-135, düşük görüş koşullarında kameranın ön sahnenin video görüntülerini test etmek için bir milimetre dalga kamerası ve bir anten kaportası ile donatılmıştır . VIP / Seçkin Ziyaretçi (DV) taşıma rolünde 14 yolcu kapasiteli uçak, aynı zamanda bir Müşterek Kuvvetler Hava Bileşeni Komutanına (JFACC) kriz bölgesine giderken havada simüle edilmiş savaşı planlama ve kontrol etme konusunda sınırlı bir yetenek veriyor. .

benekli alabalık

C-135C benekli alabalık at Edwards Hava Kuvvetleri Üssü

Benekli Alabalık , birleşik bir SAF/CSAF destek görevinin ve eşzamanlı test görevinin resmi adıdır. Aynı zamanda, Hava Kuvvetleri Sekreteri ve Genelkurmay Başkanı tarafından yürütme taşıma gereksinimleri için kullanılan, 61-2669 seri numaralı, değiştirilmiş bir C-135C'ye verilen resmi takma addır . Bir dizi iletişim ekipmanı, veri bağlantıları ve kriptografik setlerle tam donanımlı olan uçak, önerilen komuta ve kontrol sistemleri için bir test ortamı olarak ikincil bir rol üstlendi ve ayrıca gelecekteki nakliye uçağı tasarımını değerlendirmek için kullanıldı. Kaliforniya , Edwards AFB'deki Hava Kuvvetleri Malzeme Komutanlığı'nın (AFMC) 412. Uçuş Test Filosu (412 FLTS) , C-135 Benekli Alabalık uçak gövdesini işletti ve test görevini yönetti.

Benekli Alabalık adı hem organizasyon hem de uçak için geçerlidir. İsim, projenin çeşitli aşamalarında yardımcı olan ilk program izleyicisi Faye Trout'un onuruna seçildi. Alabalıkların çok sayıda çilleri olduğu ve bu nedenle "Benekli" ifadesinin eklendiği bildirildi.

Speckled Trout, seri numarası 61-2669 olan C-135C'yi 1974'te satın aldı ve 13 Ocak 2006'da uçağı emekliye ayırdı. Speckled Trout görevi için, 2008'de teslim edilen modifiye KC-135R'ye kadar geçici bir uçak kullanılıyordu. Daha modern bir iletişim mimarisi test ortamına sahip Stratotanker seri numarası 63-7980. Mevcut KC-135R Benekli Alabalık, C-135C'nin yapamayacağı ek testleri ve havada yakıt ikmali gereksinimlerini de destekler.

C-135F

C-135F (Boeing model numarası 717-164 ), Fransa için çift rollü bir tanker/kargo ve birlik taşıyıcı uçak olarak yeni inşa edilmiş bir modeldi . Yakıt ikmali bomu üzerine bir drogue adaptörünün eklenmesiyle Fransız Hava Kuvvetleri için 12 adet üretildi . Hayatta kalan 11 C-135F, 1985 ve 1988 yılları arasında CFM International F108 turbofanlarla C-135FR'lere yükseltildi. Daha sonra MPRS kanat podları ile modifiye edildi.

C-135K

CINCPAC için VIP kullanımı için değiştirilmiş eski bir EC-135K.

Kazalar ve olaylar

İlgili sayfalara bakın

Diğer C-135 varyantlarını içeren kazalar için Boeing KC-135 , Boeing RC-135 , Boeing EC-135 , Boeing NC-135 ve Boeing WC-135 Constant Phoenix'e bakınız .
  • 23 Ekim 1962: A USAF / PASPASLARI C-135B (seri numarası 62-4136) durdu ve yaklaşırken düştü Guantanamo Körfezi Deniz Üs , Küba bir uçuş sonrasında McGuire Havaüssü'ne , New Jersey . Gemideki tüm yedi mürettebat öldürüldü.
  • 11 Mayıs 1964: Bir USAF/MATS C-135B (seri numarası 61-0332), Fairfield- Travis AFB , CA (SUU)'dan Honolulu üzerinden Filipinler'deki Clark AB'ye bir Askeri Hava Taşımacılığı Hizmeti (MATS) uçuşundaydı. Hickam AFB , HI (HIK). Uçuş Clark AB'ye yaklaşırken bölgede gök gürültülü sağanak yağış vardı. Belirsiz bir tavan 300 feet ve görüş 2000 m idi. Mürettebat, 02 pistine bir Hassas yaklaşma radarı (PAR) yaklaşımı gerçekleştirdi. Uçak, süzülme yolunun altına alçaldı ve mürettebat, C-135, PAR alt güvenlik sınırının altına indiği için etrafta dolaşmayı başlatmaya zorlandı. O zamana kadar, yardımcı pilot pisti gördü ve yaklaşmaya devam edildi. Son olarak, alt takım çevre çitine çarptı. Uçak bir TACAN tesisine çarptı, yere çarptı ve bir yolda kaydı, bir taksiye çarptı ve sürücüyü öldürdü. Uçak dağıldı ve alev aldı. On mürettebattan beşi ve 74 yolcunun tümü, talihsiz taksi şoförü ile birlikte ölümcül şekilde yaralandı.
  • 25 Haziran 1965: 85 ABD Deniz Piyadeleri personelini taşıyan bir USAF/MATS C-135A (seri numarası 60-0373), MCAS El Toro'dan Okinawa'ya uçuyordu . Uçak kalkışa hazırken El Toro'da hava kötüydü: yoğun sis ve hafif çiseleyen yağmur. Kalkış, gece 01:45'te 34R pistinden gerçekleştirildi. Kalkıştan sonra, pilot önceden belirlenmiş bir sola dönüş yapmış olmalıdır. Bunun yerine, uçak dümdüz devam etti. Tepenin yaklaşık 150 fit altındaki 1300 fitlik Loma Sırtı ile temasa geçti . Uçak dağıldı ve alevler içinde kaldı. Kaza, gemideki 12 mürettebatın tamamını ve 72 diğer personeli öldürdü.

Sergilenen uçak

  • 60-0374 - Bird of Prey C-135A olarak inşa edildi, daha sonra EC-135N'ye ve daha sonra EC-135E'ye dönüştürüldü. 2 Kasım 2000'de emekli oldu. ABD Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi , Wright Patterson AFB, Ohio'da sergileniyor ; burun sanatı kalır.
  • 60-0377 - C-135A olarak üretildi. B-2 aviyonik uçan test yatağı olarak kullanılır. 1996 yılında Kaliforniya, Edwards AFB müzesine; müze deposunda.
  • 61-0327 - C-135A olarak üretildi, daha sonra EC-135N'ye dönüştürüldü, ancak E-model motorları takılı. Sergilenen Havacılık Müzesi (Warner Robins) Robins, AFB, Georgia.
  • 61-2669 - C-135B olarak inşa edildi, daha sonra WC-135B'ye dönüştürüldü. 1972'de MASDC'de birkaç ay geçirdi. Daha sonra Benekli Alabalık araştırma uçağı olarak kullanıldı ve C-135C olarak yeniden adlandırıldı. Ayrıca 1997'den 2001'e kadar Genelkurmay Başkanı General Henry Hugh Shelton'ın kişisel ulaşımı. Son uçuş 13 Ocak 2006'da yapıldı. Şimdi Edwards AFB Müzesi, California; müze deposunda.
  • 61-2671 - C-135B olarak inşa edildi, daha sonra WC-135B'ye dönüştürüldü. 1970 yılında bir iniş kazası geçirdi, ancak onarıldı. Daha sonra C-135C yönetici taşımacılığına dönüştürüldü. Şimdi Oklahoma'daki Tinker AFB Air Park'ta sergileniyor .

Özellikler (C-135)

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 3: pilot, yardımcı pilot, loadmaster (PACER olmayan CRAG uçakları için 4)
  • Uzunluk: 136 ft 3 inç (41,53 m)
  • Kanat açıklığı: 130 ft 10 inç (39,88 m)
  • Yükseklik: 41 ft 8 inç (12,70 m)
  • Kanat alanı: 2,433 fit kare (226 m 2 )
  • Boş ağırlık: 98.466 lb (44.663 kg), boş çalışma ağırlığı 124.000 lb (56.200 kg)
  • Brüt ağırlık: 297.000 lb (135.000 kg)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 322.500 lb (146,000 kg)
  • Santral: 4 × 4 Pratt & Whitney TF-33-PW-102 düşük baypaslı turbofan motorlar, her biri 18.000 lbf (80 kN) itiş gücü

Verim

  • Maksimum hız: 580 mil (933 km/sa, 500 kn)
  • Menzil: 3.450 mil (5.550 km, 3.000 nmi)
  • Servis tavanı: 50.000 ft (15.200 m)
  • Tırmanma hızı: 4.900 ft/dak (25 m/s) 1.490 m/dak

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

Referanslar

alıntılar
bibliyografya

Dış bağlantılar