Boeing 314 Kırpma Makinesi - Boeing 314 Clipper

Boeing 314 Makası
Boeing 314 Clipper-cropped.jpg
Alçaktan uçan bir Boeing 314
rol Uçan tekne uçağı
Ulusal köken Amerika Birleşik Devletleri
Üretici firma Boeing Uçak Şirketi
İlk uçuş 7 Haziran 1938
(83 yıl önce) ( 1938-06-07 )
Tanıtım 1939
(82 yıl önce) ( 1939 )
Emekli 1948
(73 yıl önce) ( 1948 )
Durum Emekli
Birincil kullanıcılar Pan American World Airways
British Overseas Airways Corporation
Amerika Birleşik Devletleri Donanması
Üretilmiş 1938 –1941 ( 1938 ) ( 1941 )
Sayı inşa 12

Boeing 314 Clipper Amerikalı uzun menzilli oldu uçan tekne tarafından üretilen Boeing zamanının büyük uçakların 1941. One 1938 den bu geçmeye menzile sahipti Atlantik ve Pasifik okyanusları. Boeing, kanadı için daha önceki XB-15 bombardıman uçağı prototipinin tasarımını yeniden kullandı . Dokuzu Pan Am ile hizmet veren on iki Clippers inşa edildi .

Tasarım ve gelişim

Yankee Clipper 1939 yılında

Pan American, havayolunun Trans-Pasifik Martin M- 130'unu artırabilecek, benzeri görülmemiş menzile sahip bir uçan tekne talep etmişti . Boeing'in teklifi başarılı oldu ve 21 Temmuz 1936'da Pan American altı kişilik bir sözleşme imzaladı. Boeing mühendisleri, iptal edilen XB-15'in 149 ft (45 m) kanadını uyarladı ve 850 hp (630 kW) Pratt & Whitney Twin Wasp radyal motorlarını 1.600 hp (1.200 kW) Wright Twin Cyclone ile değiştirdi . Pan Am, Boeing 314A olarak 77 gündüz yolcusu için artırılmış motor gücüne ve kapasitesine sahip altı uçak daha sipariş etti.

Dev uçan tekne üzerinde Boeing Plant 1 'lik Duwamish Nehri içinde Seattle ve çekili Elliott Bay taksi ve için uçuş testlerine . İlk uçuş 7 Haziran 1938'de Edmund T. "Eddie" Allen tarafından yapıldı . İlk başta uçağın tek bir dikey kuyruğu vardı ve Allen yetersiz yön kontrolüne sahip olduğunu buldu. Uçak fabrikaya geri döndü ve tek dikey kanat yerine yatay kuyruğun uçlarına uç plakaları takıldı. Bu da yetersiz bulundu ve nihayet merkez hattı dikey kanatçık restore edildi, ardından uçak tatmin edici bir şekilde uçtu.

314 ağır kullanılan bir dizi kaburga ve direkler sağlam bir gövdesi ve oluşturmak için dirsekli kanat kanat gerilmesi dış sürükleme indükleyici dikmeler olan ihtiyacı ortadan kaldırır. Boeing ayrıca Dornier tarzı süngerleri gövde yapısına dahil etti. Teknenin her iki tarafındaki su hattında geniş yan uzantılar olan kaşıklar birkaç amaca hizmet etti: Gemiyi yüzerken stabilize etmek için geniş bir platform sağladılar, gemiye binmek ve çıkmak için bir iskele görevi gördüler ve ilave katkıda bulunmak için kasıtlı şekillendirmeye sahiptiler. uçuşta aerodinamik kaldırma. Yolcular ve bagajları tartıldı, her yolcuya 77 pound (35 kg) ücretsiz bagaj hakkı (sonraki 314 serisinde) izin verildi, ancak daha sonra pound başına 3,25 $ (7,2 $/kg) (2020'de 60 $'a eşdeğer) ücretlendirildi. sınır. Trans-Pasifik servisi için gereken uzun mesafeleri uçmak için 314, 4.246 ABD galonu (16.070 l; 3.536 imp gal) benzin taşıyordu. Daha sonraki 314A modeli, 1.200 ABD galonu (4.500 l; 1.000 imp gal) daha taşıdı. Radyal motorların çalışması için 300 US galon (1.100 l; 250 imp gal) yağ kapasitesi gerekliydi.

Kaliforniya Clipper de Cavite , Filipinler 1940

Pan Am'ın "Kırpıcıları", okyanus aşırı uçuşların uzun süresi göz önüne alındığında bir zorunluluk olan "tek sınıf" lüks hava yolculuğu için inşa edildi. Koltuklar, geceleme için 36 ranzaya dönüştürülebilir; Saatte 188 mil (303 km / s) bir seyir hızı ile 1940 yılında (maksimum brüt ağırlıkta tipik uçuşlar saatte 155 mil (249 km / s) uçakla), Pan Am programına San Francisco için Honolulu 19 saatti. 314'lerde bir salon ve yemek alanı vardı ve kadırgalar dört yıldızlı otellerin şefleri tarafından yönetiliyordu. Erkeklere ve kadınlara ayrı soyunma odaları sağlandı ve beyaz ceketli kahyalar pırıl pırıl gümüş servisle beş ve altı çeşit yemek servisi yaptı. Pan American'ın Boeing 314'lerindeki lüks standardı, o zamandan beri havadan ağır taşımacılıkta nadiren eşleştirildi; onlar (2020 yılında 12.000 $ eşdeğeri) $ 675 dan gidiş dönüş fiyatlı süper zenginler için bir seyahat biçimi olarak, New York için Southampton . Uçuşların çoğu transpasifikti ve San Francisco'dan Hong Kong'a "basamak taşı" adaları üzerinden tek yönlü bir bilet 760 $ (2020'de 14.000 $'a eşdeğer) olarak ilan edildi. Pan Am Boeing 314 Clippers, uçak yolcularının ulaşılabilecek Uzakdoğu gibi egzotik yerler getirdi ve uçuşun romantizm temsil etmeye başladı. Eylül 1939'da Avrupa'da savaş patlak verdikten sonra (ve 1945'e kadar) tarafsız Lizbon ve İrlanda'ya yapılan transatlantik uçuşlar devam etti, ancak askeri yolcular ve kargolar zorunlu olarak önceliğe sahipti ve hizmet daha sadeydi.

314'ün başarısı için eşit derecede kritik olan, uzun mesafe, su üstü uçuş operasyonları ve navigasyon konusunda son derece yetenekli Pan Am uçuş ekiplerinin yetkinliğiydi. Eğitim için, transpasifik uçuşlarının çoğu ikinci bir mürettebat taşıyordu. Sadece en iyi ve en deneyimli uçuş ekiplerine Boeing 314 uçan bot görevi verildi. Gemiye gelmeden önce, tüm Pan Am kaptanları ile birinci ve ikinci zabitler diğer deniz uçaklarında ve uçan teknelerde binlerce saatlik uçuş süresine sahipti. Ölü hesaplaşma , zamanlamalı dönüşler, deniz akıntısından sürüklenmeyi yargılama, göksel navigasyon ve radyo navigasyonu konusunda titiz eğitim yapıldı. Görüşün yetersiz olduğu veya hiç olmadığı koşullarda, pilotlar bazen denize inerek ve ardından 314'ü limana taksi yaparak sisli limanlara başarılı inişler yaptılar.

Operasyonel geçmiş

PAA Boeing 314 Clippers ve Imperial Airways Short S23 uçan teknelerinde dünya çapında taşınan "üç parçalı" kapak 24 Haziran - 28 Temmuz 1939
ABD Donanması renklerinde Boeing 314, c. 1942
Shediac Körfezi'nde Boeing 314 Clipper, c. 1941

San Francisco- Hong Kong rotasındaki ilk 314 uçuş, 29 Mart'ta başlayan düzenli yolcu ve 14 numaralı Yabancı Hava Posta Yolu ile 23 Şubat 1939'da Alameda'dan ayrıldı . Bu rotadaki tek yönlü bir seyahatin tamamlanması altı günden fazla sürdü. Ticari yolcu hizmeti üç yıldan az sürdü ve ABD'nin Aralık 1941'de II . Dünya Savaşı'na girmesiyle sona erdi .

Yankee Clipper bir rotada Atlantik üzerinden uçtu Southampton için Port Washington, New York at ara durak ile Foynes İrlanda'da Botwood içinde Newfoundland ve Shediac, New Brunswick . Açılış gezisi 24 Haziran 1939'da gerçekleşti.

İlk altı Clippers'ın başarısı, Pan Am'ın 1941'de hem Atlantik hem de Pasifik rotalarında hizmeti iki katına çıkarmak amacıyla altı geliştirilmiş 314A modeli için sipariş vermesine yol açtı. Ancak, 1940'ta Fransa'nın düşüşü , Atlantik hizmetinin devam edip edemeyeceği konusunda bazı şüphelere neden oldu; Savaş nedeniyle yolcu sayısı zaten azalmıştı ve eğer İspanya veya Portekiz Mihver'e katılırsa, Lizbon'a uçuşlar durmak zorunda kalacaktı. Pan Am siparişini düşürmeyi düşünmeye başladı ve Ağustos 1940'ta yapım aşamasında olan altı gemiden üçünü Birleşik Krallık'a satmak için bir anlaşmaya vardı. Uçaklar British Overseas Airways Corporation (BOAC) tarafından işletilecekti ve mevcut uçan tekneler Lizbon'da durmadan bu rotada seyahat edemeyecekleri için öncelikle İngiltere - Batı Afrika rotası için tasarlandı. Satış, Pan Am için küçük bir net kar sağladı - maliyet artı % 5 olarak fiyatlandırıldı - ve İngiltere için hayati bir iletişim bağlantısı sağladı, ancak siyasi olarak tartışmalıydı. Satışı düzenlemek için, küçük bakan Harold Balfour , hükümet onayı olmadan sözleşmeyi kabul etmek zorunda kaldı, bu da Winston Churchill'in sert bir şekilde reddedilmesine ve Kabine tarafından satın almanın uygunluğu konusunda uzun tartışmalara yol açtı . Churchill daha sonra yoğun bir şekilde övdüğü Bristol ve Berwick'e uçtu ve savaş sırasında Clippers'ın ününe katkıda bulundu.

Aralık 1941'de Pasifik'te savaş patlak vermesi sırasında Pasifik Clipper için yolda olduğu Yeni Zelanda San Francisco. Honolulu'ya geri uçma ve Japon savaşçılar tarafından vurulma riskinden ziyade, batıya New York'a uçmaya yönlendirildi . 8 Aralık 1941'de Auckland , Yeni Zelanda'da başlayan Pacific Clipper , Surabaya , Karaçi , Bahreyn , Hartum ve Leopoldville dahil olmak üzere 31.500 mil (50.700 km) üzerinde yol kat etti . Pasifik Clipper Pan American'ın indi LaGuardia Alan 6 Ocak 1942 sabahı 7:12 de deniz uçağı üssü.

Pan Am'ın Clipper filosu, II. Dünya Savaşı sırasında ABD askerlik hizmetine girdi ve uçan tekneler, Avrupa ve Pasifik cephelerine personel ve ekipman taşımak için kullanıldı . Uçak, Savaş ve Donanma Departmanları tarafından satın alındı ​​​​ve bir dolar karşılığında Pan Am'a geri kiralandı; Ordunun dört Clippers'ı için dört motorlu yedek parça hizmete girdikten sonra hepsinin Donanma tarafından işletileceği anlayışıyla. Sadece uçağın üzerindeki işaretler değişti: Clippers deneyimli Pan Am sivil ekipleri tarafından uçmaya devam etti. Amerikan askeri kargosu, İran Koridoru üzerinden Kahire'deki İngiliz kuvvetlerine ve hatta Ruslara tedarik etmek için Natal, Brezilya üzerinden Liberya'ya taşındı . Model 314 o zaman dünyada 2,150 millik (3,460 km) su üzerinde geçiş yapabilen tek uçaktı ve askeri isim C-98 verildi . Pan Am pilotları ve mürettebatı, aşırı uzun mesafeli su üstü uçuşlar için uçan tekneleri kullanma konusunda kapsamlı uzmanlığa sahip olduğundan, şirketin pilotları ve denizcileri uçuş ekibi olarak hizmet vermeye devam etti. 1943'te Başkan Franklin D. Roosevelt , Pan-Am mürettebatlı Boeing 314 Dixie Clipper ile Kazablanka Konferansı'na gitti .

Savaştan sonra, birkaç Clippers Pan American'ın eline geçti. Ancak, düşmanlıklar sona ermeden önce Clipper'ın modası geçmişti. Uçan teknenin avantajı, uzun beton pistler gerektirmemesiydi, ancak savaş sırasında ağır bombardıman uçakları için bu tür birçok pist inşa edildi . Lockheed Constellation ve Douglas DC-4 gibi yeni uzun menzilli uçaklar geliştirildi. Yeni kara uçaklarının uçması nispeten kolaydı ve deniz uçağı operasyonları için zorunlu olan kapsamlı pilot eğitim programlarını gerektirmiyordu. 314'ün en deneyimli pilotlarından biri, "DC-4'lere geçmekten gerçekten memnunuz ve her gün uçan teknelerin ortadan kaldırılması için tartışıyordum. Kara uçakları çok daha güvenliydi. Operasyon departmanındaki hiç kimsenin... uçan tekne operasyonlarının tehlikeleri. Şimdi temel sorun, deniz uçağı pilotlarının gerektirdiği çok yüksek düzeyde deneyim ve yetkinlik eksikliğiydi".

Emeklilik

BOAC Clipper Berwick indikten Lagos, Nijerya .

Son Pan Am 314 , 1946'da California Clipper NC18602, bir milyondan fazla uçuş mili biriktirmişti. İnşa edilen 12 Boeing 314 Clipper'dan üçü kazalarda kaybedildi, ancak bunlardan sadece biri ölümle sonuçlandı: Yankee Clipper NC18603'teki 24 yolcu ve mürettebat , Portekiz'in Lizbon kentindeki Cabo Ruivo Deniz Uçağı Üssü'nde meydana gelen iniş kazasında hayatını kaybetti . 22 Şubat 1943. Bu uçuşun yolcuları arasında öldürülen ünlü Amerikalı yazar ve savaş muhabiri Benjamin Robertson ve ağır yaralanan Amerikalı şarkıcı ve aktris Jane Froman vardı.

Pan-Am'in 314'ü 1946'da tarifeli hizmetten çıkarıldı ve hizmete elverişli yedi B-314, yeni başlayan havayolu New World Airways tarafından satın alındı. Bunlar oturdu San Diego 'ın Lindbergh Field tüm nihayetinde 1950 filosunun son hurda satıldı önce uzun bir süre, Anzak Clipper NC18611 (A) satılamaz ve en hurdaya edildi Baltimore, Maryland geç 1951 yılında.

BOAC'ın 314A'ları Ocak 1948'de Baltimore- Bermuda rotasından çekildi , yerine New York ve Baltimore'dan Bermuda'ya uçan Lockheed Constellations geldi .

Varyantlar

Model 314
1.500 beygir gücü (1.100 kW) Twin Cyclone motorlu ilk üretim versiyonu, altısı Pan Am için üretildi.
Model 314A
1.600 beygir gücü (1.200 kW) ile geliştirilmiş versiyon, daha büyük çaplı pervanelere sahip İkiz Siklonlar, ek 1.200 ABD galonu (4.500 l; 1.000 imp gal) yakıt kapasitesi ve revize edilmiş iç mekan. Hareketsiz hava menzili yaklaşık 4.700 mil. Altı inşa, üçü Pan Am için ve üçü BOAC'a satıldı.
B-314
Beş Model 314, ABD Donanması ile askerlik hizmetine girdi
C-98
Dört Model 314, ABD Ordusu Hava Kuvvetleri ile askerlik hizmetine girdi
Model 306
Kuyruksuz delta kanatlı bir model 314 gövde kullanan bir konsept uçak. Örnek oluşturulmadı.

operatörler

 Amerika Birleşik Devletleri
 Birleşik Krallık
Pan Am tarafından işletilen uçak
Kayıt Tip İsim Serviste Uyarılar
NC18601 314 Honolulu Makası 1939–1945 3 Kasım 1945'te ABD Donanması için uçarken iki motorda güç kaybettikten sonra Oahu'nun 650 mil doğusuna başarıyla indi . Eskort gemisi Manila Bay'den gelen uçak mekaniği denizdeki motorları tamir edemedi. Deniz uçağı ihalesi San Pablo limana çekme girişiminde; ancak uçan tekne ihale ile çarpışmada hasar gördü ve kurtarmanın pratik olmadığı görüldükten sonra 14 Kasım'da Oerlikon'un 20 mm'lik silah ateşiyle kasten battı .
NC18602 314 Kaliforniya makası 1939–1950 Den uçtu Auckland için New York'ta 1941-1942 yılında. Savaştan sonra World Airways'e satıldı ve 1950'de hurdaya çıkarıldı.
NC18603 314 yankee makası 1939–1943 Transatlantik posta hizmetini başlattı. Bir kanat iniş üzerinde bir dönüş esnasında suya düştüğünde, 22 Şubat 1943 tarihinde Çöktü Lizbon , Portekiz . Gemide toplam 24 39 kişi öldü.
NC18604 314 Atlantik Makası 1939–1946 1942'de ABD Donanması tarafından satın alındı, ancak Pan Am tarafından işletildi; parçalar için kurtarıldı.
NC18605 314 Dixie Kırpıcı 1939–1950 Transatlantik yolcu hizmetine başladı, daha sonra World Airways'e satıldı. Kazablanka Konferansı için ilk başkanlık uçuşu . 1950'de hurdaya ayrıldı.
NC18606 314 amerikan makası 1939–1946 Daha sonra World Airways'e satıldı. 1950'de hurdaya ayrıldı.
NC18609 314A Pasifik Kırpıcı 1941–1946 Atlantik hizmetine taşınmakta olan 18602'nin yerine geçici olarak California Clipper olarak adlandırıldı , 1942'de Pacific Clipper olarak yeniden adlandırıldı . Daha sonra Universal Airlines'a satıldı. Fırtınadan zarar gördü ve parçalar için kurtarıldı.
NC18611 314A Anzak Makası 1941–1951 Universal Airlines 1946'ya, American International Airways 1947'ye, World Airways 1948'e satıldı. 1951'de özel olarak satıldı, Baltimore, Maryland 1951'de imha edildi .
NC18612 314A Cape Town Kırpıcı 1941–1946 1942, American International Airways 1947'ye satıldı. Bermuda Sky Queen olarak 14 Ekim 1947'de denize açıldı. Tüm yolcuların ve mürettebatın kurtarılmasından sonra, navigasyon için bir tehlike olarak Birleşik Devletler Sahil Güvenlik tarafından batırıldı .
BOAC tarafından işletilen uçak
Kayıt Tip İsim Serviste Uyarılar
G-AGBZ 314A (#2081) Bristol 1941–1948 Aslen NC18607, 1948'de General Phoenix Corporation, Baltimore'a NC18607 olarak satıldı
G-AGCA 314A (#2082) Berwick 1941–1948 Aslen NC18608, 1948'de NC18608 olarak General Phoenix Corporation, Baltimore'a satıldı. Bu uçak, hem Winston Churchill hem de Lord Beaverbrook'u ( Uçak Üretim Bakanı ) 1942 yılının Ocak ayının ortalarında Birleşik Krallık'a geri uçurdu . Amerika Birleşik Devletleri Pearl Harbor'ı takip ediyor. Churchill, uçakla transatlantik geçiş yapan ilk hükümet başkanıydı.
G-AGCB 314A (#2084) Bangor 1941–1948 Aslen NC18610, 1948'de General Phoenix Corporation, Baltimore'a NC18610 olarak satıldı.

Hayatta kalan uçak

Foynes Uçan Tekne Müzesi, County Limerick, İrlanda'da bir Boeing 314'ün tam boyutlu kopyası

1939 ve 1941 yılları arasında inşa düzine 314s hiçbiri hurdaya ediliyor hepsi 12 ile 1951 ötesine hayatta bozdu , parçalar için cannibalized veya başka düşülen. Kirkland, Washington merkezli kar amacı gütmeyen bir oşinografik keşif ve bilim araştırma kuruluşu olan Underwater Admiralty Sciences, 2005 yılında San Francisco'daki ilk Çin Clipper uçuşunun 70. Yıldönümünde, araştırma, fotoğraflama ve muhtemelen kalıntıları kurtarma planlarını duyurdu. iki batık 314'ün gövdesi: 1945'te Pasifik Okyanusu'nda suya düşen NC18601 ( Honolulu Clipper ); ve 1947'de Sahil Güvenlik tarafından Atlantik'te batırılan NC18612 ( Bermuda Sky Queen , eski adıyla Cape Town Clipper ). belgesel. Bununla birlikte, 2014 itibariyle, hiçbir arama veya kurtarma girişiminde bulunulmamıştı ve 2011'deki en son haberler, şirketin planı uygulamak için hala en az 8 milyon ABD Dolarına ihtiyacı olduğunu gösteriyor.

Foynes Uçan Tekne Müzesi, Foynes , County Limerick , İrlanda'da gerçek boyutlu 314 maket var . Müze, orijinal transatlantik uçan tekne terminalinin bulunduğu yerdedir.

Özellikler (314A Kesme Makinesi)

Boeing B 314 Clipper.svg

Jane'in İkinci Dünya Savaşı Savaş Uçağına ait veriler

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 11, 2 kabin görevlisi dahil
  • Kapasite: 68 günlük yolcu ve/veya 36 uyuyan yolcu / 5 kısa ton (4.536 kg) posta ve/veya kargo
  • Uzunluk: 106 ft (32 m)
  • Kanat açıklığı: 152 ft (46 m)
  • Yükseklik: 20 ft 4,5 inç (6,210 m)
  • Kanat profili : kök: NACA 0018 ; ipucu: NACA 0010
  • Boş ağırlık: 48.400 lb (21.954 kg)
  • Brüt ağırlık: 84.000 lb (38.102 kg)
  • Yakıt kapasitesi: kanat ve kaşık tanklarında 5.408 ABD galonu (4.503 imp gal; 20.470 l)
  • Santral: 4 × Wright 709C-14AC1 Twin Cyclone 14 silindirli hava soğutmalı radyal pistonlu motorlar, her biri 1.600 hp (1.200 kW)
  • Pervaneler: 3 kanatlı Hamilton Standard tam geçişli sabit hızlı pervaneler

Verim

  • Maksimum hız: 6.200 ft'de (1.890 m) 210 mil (340 km/sa, 180 kn)
  • Seyir hızı: 11.000 ft'de (3.353 m) %66,5 güçte 188 mil (303 km/sa, 163 kn)
  • Menzil: 3.685 mi (5.930 km, 3.202 nmi) normal, maksimum yüklü ağırlıkta 4.900 mi (4.258 nmi; 7.886 km)

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Notlar

bibliyografya

  • Bowers, Peter M. "The Great Clippers, Bölüm I." Airpower , Cilt 7, Sayı 6, Kasım 1977.
  • Bowers, Peter M. "The Great Clippers, Bölüm II." Kanatlar , Cilt 7, Sayı 6, Aralık 1977.
  • Bridgeman, Leonard. "Boeing 314-A Clipper." Jane'in İkinci Dünya Savaşı Savaş Uçağı . Londra: Stüdyo, 1946. ISBN  1-85170-493-0 .
  • Brock, Horace. Okyanuslarda Uçmak: Bir Pilotun Pan Am Öyküsü, 1935–1955 . New York: Jason Aronson, Inc., 3d baskı: 1978, ISBN  0-87668-632-3 .
  • Dorr, Robert F. Hava Kuvvetleri Bir . New York: Zenith Baskı, 2002. ISBN  0-7603-1055-6 .
  • Dover, Ed. Eve Uzun Yol: Kaptan Robert Ford ile Tarihe Yolculuk. 2019-07-01, Wayback Machine Albuquerque, New Mexico'da arşivlendi : Amazon POD, Revize Edilmiş Baskı 2010, Birinci baskı 2008. ISBN 978-0-615-21472-6 . 
  • Sertlik, Von. Air Force One: Modern Başkanlığı Şekillendiren Uçak . Chanhassen, Minnesota: Northword Press, 2003. ISBN  1-55971-894-3 .
  • Klaás, MD "Clipper Across the Pacific, Birinci Bölüm." Air Classics , Cilt 25, Sayı 12, Aralık 1989.
  • Klaás, MD "Clipper Across the Pacific, İkinci Bölüm." Air Classics , Cilt 26, No. 1, Ocak 1990.
  • Klaás, MD "Clipper Flight 9035." Air Classics , Cilt 29, Sayı 2, Şubat 1993.
  • Klaás, MD "İnanılmaz Clippers." Air Classics , Cilt 5, Sayı 5, Haziran 1969.
  • Klaás, MD "When the Clippers Savaşa Girdiğinde" Air Classics , Cilt 27, Sayı 4, Nisan 1991.
  • "Uçan Gemiye Doğru - Boeing 314 veya Atlantic Clipper'ın Detayları: 100 yolculu Halef mi?" Uçuş, 21 Temmuz 1938, s. 67-68.
  • Evet, Hugh J. (1991). "Görüşme". Hava Meraklısı . 44. s. 79-80. ISSN  0143-5450 .

Dış bağlantılar