Tekne yapımı - Boat building

Yelkenli Appledore II yapım aşamasında

Tekne yapımı, teknelerin ve sistemlerinin tasarımı ve yapımıdır . Bu en azından bir içermektedir gövdesini bir zanaat gerektirdiğinden tahrik, mekanik, navigasyon, güvenlik ve diğer sistemlerle,.

İnşaat malzemeleri ve yöntemleri

2004 yılında bir Malezya pinası olan Naga Pelangi'nin geleneksel kirpikli pabuç teknikleri kullanılarak inşası . Plakaların üst kenarlarındaki çıkıntılı dübellere ve dikişlerdeki elyaf kalafatlarına dikkat edin. Kabuk tamamlandıktan sonra kaburgalar eklenecektir.

Hasarlı tekne orta onarım; carvel kaplama kısmen kaldırıldı

Kalafatlama ütüler ve oakum

Ahşap bir tekne kalafatlama

İnşaat sırasında bir levha kontrplak yelkenli

Brady 45' şerit yapılı katamaran yapım aşamasında

Odun

Ahşap, gövde ve direk yapımında kullanılan geleneksel tekne yapım malzemesidir. Yüzer, yaygın olarak bulunur ve kolayca işlenir. Küçük tekneler için popüler bir malzemedir (örneğin, botlar ve yelkenli tekneler gibi 6 metre (20 ft) uzunluğunda). Aşınma direnci ahşabın sertliğine ve yoğunluğuna göre değişir ve ahşabın içine tatlı su veya deniz organizmalarının girmesine izin verilirse bozulabilir. Gibi Woods Tik , Totara ve bazı sedir gibi diğer ağaçlar, oysa çürüklüğü önlemek doğal kimyasallar Pinus radiata çok çabuk çürür. Ahşap bir teknenin gövdesi genellikle çerçevelere sabitlenmiş tahtalardan ve bir omurgadan oluşur. Omurga ve çerçeveler geleneksel olarak meşe gibi sert ağaçlardan yapılırken kalaslar meşe olabilir ancak daha çok çam , karaçam veya sedir gibi yumuşak ağaçlardan yapılır .

Kontrplak özellikle amatör inşaat için popülerdir, ancak yalnızca su geçirmez yapıştırıcılar ve hatta laminatlar kullanan deniz katı kullanılmalıdır. Ucuz inşaat kontrplakları genellikle iç katmanlarda boşluklara sahiptir ve boşluklar nemi hapsederek çürümeyi hızlandırdığı ve kontrplağı fiziksel olarak zayıflattığı için tekne yapımı için uygun değildir. Hiçbir kontrplak çürümeye karşı dayanıklı değildir ve epoksi reçine ve/veya iyi bir boya sistemi ile kaplanmalıdır. Teknenin dış yüzeyinde su yalıtımı için vernik ve keten tohumu yağı kullanılmamalıdır. Vernik, iyi bir boya sisteminin su geçirmezliğinin yaklaşık %60'ına sahiptir. Kaynatılmış keten tohumu yağı, suya dayanıklılığı çok az olduğu için ancak uygulanması çok kolay ve hoş bir kokuya sahip olduğu için teknede ve sadece iç kısımda kullanılmalıdır. Kullanılmış keten tohumu bezleri alev alabilecekleri için bir yığın halinde bırakılmamalıdır. 200 yıllık değerli bir waka (Maori kano), Haziran 2014'te Yeni Zelanda'da restoratörlerin gece boyunca paçavraları yığılı bırakmasıyla alev aldı. Ham keten tohumu yağı uzun süre nemli ve yağlı kaldığı için teknelere uygun değildir. Küf, ham keten tohumu yağı ile işlenmiş kereste üzerinde iyi gelişir, ancak kaynatılmış keten tohumu yağı üzerinde olmaz. Daha yakın zamanda maun , okoumé , iroko , Keruing , azobé ve merbau gibi tropikal ağaçlar tanıtıldı . da kullanılır. Tropikal türlerde, ahşabın gerçekten FSC sertifikalı olduğundan emin olmak için ekstra dikkat gösterilmelidir . Tik veya iroko genellikle güverte ve herhangi bir üst yapı oluşturmak için kullanılır. Ahşap bileşenleri birleştirmek için tutkal , vida , perçin ve/veya çivi kullanılır. Teak yapıştırılmadan önce doğal yağ kimyasal bir temizleyici ile silinmelidir, aksi takdirde derz bozulur.

Bazı ahşap yapı türleri şunları içerir:

Lashed-lug , Avustronezya halklarının eski tekne yapım teknikleridir. Bu kullanılması ile karakterize edilir dikilmiş bir üzerine tahtalar kenardan-kenara dikiş delikleri ve daha sonra dübel ( "treenails") sığınağın salma ve için kapaklar oluşturan katı oyma ahşap parçaları pruvasında ve kıç . Tahtalar ayrıca iç yüzeylerde çıkıntılı oyma çıkıntıların etrafına sarılmış fiber halatlarla birlikte ve nervürlerin üzerine bağlanır. Batı tekne yapım tekniklerinden farklı olarak, teknenin kabuğu, kaburgalara bağlanmadan önce oluşturulur. Plakalar arasında dikişleri emici kapatılır tapa kabuğu ıslak ya da genişletir ve lif kalafatlayan reçine esaslı preparatları ile.
Carvel düzgün bir gövde bir çerçeveye tutturulmuş kenar birleştirilmiş plakalar ile oluşturulur ki burada,. Plakalar, fıçı çıtaları gibi enine kesitte kavisli olabilir. Carvel kalaslar genellikle, kalaslar arasındaki dikişlere sürülen ve bir miktar su geçirmez madde ile kaplanmış olan oakum veya pamuk ile doldurulur. Adını arkaik bir gemi tipinden alır ve kökeninin Akdeniz'den geldiğine inanılır. Carvel planking yöntemini ayrıntılı olarak açıklayan bir dizi tekne yapım metni mevcuttur.
Klinker , orijinal olarak İskandinavlar ve İngveon halklarıylaözdeşleşmiş bir tekniktir; burada ahşap kalaslar, sıkı bir uyum için eğimli hafif bir örtüşme ile birbirine sabitlenir. Plakalar birbirine mekanik olarak bakır perçinler, bükülmüş demir çiviler, vidalar veya modern teknelerde yapıştırıcı ile bağlanabilir. Genellikle, buharla bükülmüş ahşap kaburgalar, gövdenin içine takılır.
Şerit döşeme , oymaya benzer bir başka ahşap tekne yapımı türüdür. Hızlı olduğu için amatör tekne yapımcıları arasında çok popüler olan, karmaşık geçici jig işlerinden kaçınan ve kalasların şekillendirilmesini gerektirmeyen yapıştırılmış bir yapım yöntemidir.
Levha kontrplak tekne yapımı ,genellikle bir dizi çerçeve etrafında bükülmüş olan çeneler, balinalar (şeffaf kelepçeler) veya ara kirişler gibi uzunlamasına uzun ahşaplara sabitlenmiş kontrplak panel levhaları kullanır. Kat tabakalarını doğrudan çerçevelere değil de uzun ahşaba tutturarak bu, sert noktaları veya haksız bir gövdeyi önler. Kontrplak, yuvarlak bir gövdeye lamine edilebilir veya tek tabaka halinde kullanılabilir. Bu gövdeler genellikle bir veya daha fazla çeneye sahiptir ve yönteme Ply on Frame konstrüksiyon adı verilir. Tabaka kontrplak tekne yapım yönteminin bir alt bölümü olarak da bilinir dikiş-ve-tutkal kontrplak önceden şekillendirilmiş panel yapıştırılmış kenar ve bir çerçeve kullanılmadan cam elyaf ile daha sonra bir araya çekilir yöntem. Metal veya plastik bağlar, naylon misina veya bakır teller, kavisli düz panelleri üç boyutlu kavisli şekillere çeker. Bu gövdelerde genellikle bir veya daha fazla çene bulunur. İyi kalitedeki denizcilik sınıfı kontrplak "WBP" (suya ve kaynamaya dayanıklı anlamına gelir) veya daha genel olarak BS 1088 olarak adlandırılır. Avustralyalı kontrplak üreticileri ve tedarikçileri, bazı Asya ülkelerinin bu standartlara uymayan kat damgalı BS 1088 sattığı konusunda uyarılar yayınladılar. Uluslararası standartlar. Spesifik olarak, dış katların çok ince (minimum olarak 1,2 mm veya 0,047 olmalıdır) veya çok ince (0,5 mm veya 0,020 inçten az) olduğunu veya Okoume gibi yüksek kaliteli yüzey katlarının çok daha ağır ve daha geniş bir iç katmanla birleştirildiğini söylüyorlar. çekirdekler. Çoğu yüksek kaliteli deniz Okoume (Gaboon) katı, hafif kavak iç çekirdekleri kullanır. Genellikle 1088 damgası, zayıf Asya katında bulanıktır, bu nedenle net değildir. Avustralya ve Yeni Zelanda'da BS1088'den daha yüksek dereceli bir deniz katı AS2272'dir. Her iki yüzün de eşit kalınlıkta katlarla "A" kalitesinde olmasını gerektirir. Bu sınıf için en yaygın olarak kullanılan kontrplak plantasyon yetiştirilen çember Çam ince taneli olan, çok az (orta ışık pürüzsüz olan 570 kg /³ ya da 36 Ib / cu ft bu meranti katı olarak yaklaşık aynı ağırlığı% 13 daha ağır hakiki kavak özlü BS1088 Okoume'den daha fazla). Çember çamı, yüksek mukavemeti gösteren çok yüksek bir F17 stres derecesine sahiptir. Meranti (Lauan) tabakasının stres derecesi F14 ve Okoume tabakası F8'dir. Okoume tabakası, gücü ve darbe direncini arttırmak ve ayrıca suyu dışarıda bırakmak için yaygın olarak epoksi ile kaplanır. Her iki kontrplak yapı türü de amatör inşaatçılar arasında çok popülerdir ve Vaurien , Cherub, Tolman , Moth ve P sınıfı (çerçeve üzerine kat konstrüksiyonu) ve FJ'ler, FD'ler ve Kolibris (dikiş-yapıştır yöntemi)gibi birçok bot kullanılmıştır.ondan inşa edilmiştir. Başka bir varyasyon, çok ince (3 mm veya 0,12 inç) ve esnek (genellikle Okoume) önceden şekillendirilmiş panel katlarının bileşik eğriler halinde büküldüğü ve birlikte dikildiği işkence kattır. Çok az veya hiç çerçeve veya uzunlamasına ahşap kullanılmaz. Bu yöntem esas olarak kayaklarla sınırlıdır.
Soğuk kalıplama , farklı yönlere yönlendirilmiş, kaplama adı verilen iki veya daha fazla ince ahşap katmanı kullanan ve fiberglas gövdeye benzer, ancak önemli ölçüde daha hafif olan güçlü bir monokok yapı ile sonuçlanan kompozit bir ahşap tekne yapım yöntemidir. Bazen şerit döşemenin bir taban katmanından ve ardından birden fazla kaplamadan oluşur. Bazen sadece kaplamalar kullanılır. Soğuk kalıplama, küçük, orta ve çok büyük ahşap süper yatlarda popülerdir. Farklı ahşap türleri kullanarak, inşaatçı pruva ve kıç gibi bazı alanları hafifletebilir ve diğer yüksek gerilimli alanları güçlendirebilir. Bazen soğuk kalıplanmış gövdeler, özellikle sedir gibi hafif, yumuşak kereste kullanıldığında, darbe direnci için içte veya dışta veya her ikisi de fiberglas veya benzeri ürünlerle korunur. Bu yöntem, gövde şeklinde büyük esneklik sağlar.

Soğuk kalıplama, merkez hattına 45 derecelik açılarda bir dizi forma uygulanan ince ahşap şeritler kullanılarak tek seferlik bir gövde yapımına atıfta bulunur. Bu yönteme genellikle çift diyagonal denir, çünkü her biri 45 derecelik açılarda oluşan en az iki katman önerilir. Reçineyi ısıtmak ve kürlemek için fırınların kullanıldığı "sıcak-kalıplama" tekne yapım yöntemi, II. Dünya Savaşı'ndan beri yaygın olarak kullanılmamaktadır; ve şimdi neredeyse tüm kürleme oda sıcaklığında yapılıyor.

Metal

Demir ve çelik

Ya sac olarak ya da alternatif olarak, tamamen metal gövdeler veya izole yapısal elemanlar için plaka olarak kullanılır . Güçlüdür, ancak ağırdır (gövdenin kalınlığının daha az olabilmesine rağmen). Genellikle alüminyumdan yaklaşık %30 daha ağırdır ve polyesterden biraz daha ağırdır . Malzeme sudan korunmadıkça paslanır (bu genellikle bir boya kaplaması ile yapılır). Modern çelik bileşenler birbirine kaynaklanır veya cıvatalanır . Kaynak çok kolay (ortak kaynak ekipmanları ile) yapılabildiğinden ve malzeme çok ucuz olduğundan amatör inşaatçılar arasında popüler bir malzemedir. Ayrıca, çelik gemi inşa etme konusunda henüz yeterince bilgi sahibi olmayan amatör inşaatçılar, kendin yap inşaat kitlerini tercih edebilir . Çelik kullanılıyorsa, tüm gövdeyi kaplamak için genellikle bir çinko tabakası uygulanır. Yüzeyi temizlenmiş olması gereken kumlamadan sonra ve boyamadan önce uygulanır. Boyama genellikle kurşun boya (Pb ₃ O ₄ ) ile yapılır. İsteğe bağlı olarak çinko tabaka ile kaplama yapılmayabilir, ancak genellikle tavsiye edilmez. Çinko anotların da geminin gövdesine yerleştirilmesi gerekir. 1900'lerin ortalarına kadar çelik saclar birbirine perçinlendi .

Yapım aşamasında bir punt

Klondike Gold Rush sırasında yapım aşamasında olan ahşap tekneler

Alüminyum

Alüminyum ve alüminyum alaşımları, hem tamamen metal gövdeler için hem de izole yapısal elemanlar için sac formunda kullanılır. 1960'dan sonra pek çok yelken direkleri sıklıkla alüminyumdan yapılmıştır. Malzeme özel imalat teknikleri, inşaat aletleri ve inşaat becerileri gerektirir. Büyük tekneler yapmak için en hafif malzemedir (polyesterden %15-20, çelikten %30 daha hafiftir). Alüminyum çoğu ülkede çok pahalıdır ve genellikle amatör inşaatçılar tarafından kullanılmaz. Kesilmesi kolay olsa da, alüminyumun kaynaklanması zordur ve ayrıca çoğu uygulama için yağış güçlendirme gibi ısıl işlemler gerektirir . Su hattının altındaki galvanik korozyon , özellikle birbiriyle çelişen başka metallerin bulunduğu marinalarda ciddi bir endişe kaynağıdır. Alüminyum en yaygın olarak suda kalıcı olarak tutulmayan yatlarda ve sürat teknelerinde bulunur. Alüminyum yatlar özellikle Fransa'da popülerdir.

cupronickel

Tekne yapımında nadiren kullanılan nispeten pahalı bir metal cupronickel'dir . Muhtemelen tekne gövdeleri için ideal metal olan cupronickel, oldukça sağlamdır, deniz suyundaki korozyona karşı oldukça dirençlidir ve (bakır içeriğinden dolayı) çok etkili bir zehirli metaldir. Cupronickel , birinci sınıf römorkörlerin , balıkçı teknelerinin ve diğer çalışan teknelerin gövdelerinde bulunabilir ; ve hatta pervaneler ve pervane şaftları için kullanılabilir .

Fiberglas

Fiberglas ( cam takviyeli plastik veya GRP), teknenin şekli için temel olarak bir dişi kalıbı yeniden kullanma kabiliyeti nedeniyle tipik olarak üretim teknelerinde kullanılır. Ortaya çıkan yapı, gerilim açısından güçlüdür, ancak çoğu zaman, sertliği sağlamak için reçineyle doyurulmuş cam elyafından birçok ağır katmanla döşenmesi veya ahşap veya köpükle güçlendirilmesi gerekir. GRP gövdeler, normalde yanmaz olmasa da büyük ölçüde korozyondan arındırılmıştır. Bunlar, fiberglasın dış tabakası kalıba yerleştirildikten sonra, ancak iç kaplama döşenmeden önce balsa , köpük veya benzeri malzemeden bir çekirdeğin uygulandığı katı cam elyafı veya sandviç (özlü) tipte olabilir . Bu, bir sonraki tür olan kompozite benzer, ancak bu durumda çekirdek malzemesi fazla ek güç sağlamadığından genellikle kompozit olarak sınıflandırılmaz. Bununla birlikte, sertliği arttırır, bu da ağırlıktan tasarruf etmek için daha az reçine ve fiberglas kumaşın kullanılabileceği anlamına gelir. Fiberglas teknelerin çoğu şu anda açık bir kalıpta, fiberglas ve reçine elle uygulanarak ( elle yatırma yöntemi) yapılmaktadır. Bazıları şimdi, elyafların yerleştirildiği ve reçinenin atmosferik basınçla kalıba çekildiği vakum infüzyonu ile yapılmıştır. Bu, daha fazla cam ve daha az reçine ile daha güçlü parçalar üretebilir, ancak özel malzemeler ve daha fazla teknik bilgi gerektirir. 1990'dan önceki eski fiberglas tekneler, genellikle, deniz suyunun küçük deliklerden sızdığı ve delaminasyona neden olduğu yaygın fiberglas çiçeği sorununa yol açan kontrollü sıcaklık binalarında inşa edilmedi. Adı, çiçek hastalığına benzeyen dış jelkot tabakasındaki çok sayıda yüzey çukurundan gelir. Bazen sorun, nemli havalarda inşaat sırasında döşemede tutulan atmosferik nemden kaynaklanıyordu.

Kompozit malzeme

"Kompozit yapı", çeşitli kompozit malzemeleri ve yöntemleri içerir: erken bir örnek, demirden yapılmış bir çerçeveye ve güverte kirişlerine tutturulmuş bir ahşap oymacı derisiydi. Galvanik korozyon riskinin en aza indirilmesi koşuluyla, sac bakır kirlenme önleyici ("bakır = dipli") ahşap bir gövdeye takılabilir. Hızlı kargo gemileri, bir zamanlar deniz kirliliğinin yavaşlatmasını önlemek için bakır tabanlıydı. GRP ve ferrocement tekneler klasik kompozit teknelerdir, "kompozit" terimi, cam dışındaki elyaflarla güçlendirilmiş plastikler için de geçerlidir. Dişi bir kalıpta bir gövde oluşturulurken, kompozit malzemeler kalıba termoset plastik (genellikle epoksi , polyester veya vinilester) ve bir çeşit elyaf kumaş ( fiberglas , kevlar , dynel , karbon fiber) şeklinde uygulanır. , vb.). Bu yöntemler, daha az özelleşmiş aletler ve inşaat becerileri gerektirirken, alüminyumunkine yaklaşan mukavemet-ağırlık oranları verebilir.

demirleme

22 metrelik profesyonelce inşa edilmiş demirli demirden bir yelkenli yelkenli

İlk olarak 19. yüzyılın ortalarında Fransa ve Hollanda'da geliştirilen ferrocement, D-Day Dut limanları için de kullanıldı . 1960'larda ev inşaatçıları arasında bir heyecan dalgasının ardından, ferro inşaat o zamandan beri azaldı.

Ferrocement, ticari seri üretim için uygun olmasa da, tekne üretmek için nispeten ucuz bir yöntemdir. Gövdenin tam şekline göre çelik ve demir bir "armatür" inşa edilmiştir ve sonuçta galvanizli tavuk ağıyla kaplanmıştır. Daha sonra bir gün çimento sıvacı bir ekip tarafından uygulanır. Çimento:kum oranı çok zengin bir 4:1'dir. Gövde kalınlığı tipik olarak 2.5 ila 3 cm olduğundan, ferroçimento az 15 metre yaklaşık tekneler için uygun olan boy sınırlı bir ağırlık ceza olduğu; bu uzunluğun üzerinde ceza yoktur. Düzgün bir şekilde sıvanmış ferrocement teknelerin ince çizgileri olan pürüzsüz gövdeleri vardır ve amatör inşaatçıların pürüzsüz bir yüzey elde etmek için profesyonel sıvacılar kullanmaları tavsiye edilir. 1960'larda ve 1970'lerde, özellikle Avustralya ve Yeni Zelanda'da, ferro inşaatın ucuzluğu, amatör inşaatçıları, daha büyük bir teknenin montaj maliyetlerinin sakat bırakabileceğini tahmin etmeden, karşılayabileceklerinden daha büyük gövdeler inşa etmeye teşvik etti.

Bir ferro teknenin avantajları şunlardır:

yanamaz, çürümez veya paslanamaz; & ozmoz yok
iyi yalıtım: yazın serin, kışın sıcak
daha sert GRP ve çelik kap neredeyse sert; (ve eğer hasar görürse, dünyanın hemen her yerinde kolayca onarılabilir)
düzgün inşa edilmiş bir ferro gövde, bir GRP gövde kadar adildir.
satın almak ucuz olabilir (aşağıdaki dezavantajlara bakın)

Dezavantajları şunlardır:

birçok ev yapımı ferro tekne topaklı, fazla kilolu ve çirkindir.
Bazı erken inşaatçılar, yarattıklarının hayal kırıklığı yarattığını fark ederek, gemilerini suya indirdi ve hileli bir şekilde sigorta talebinde bulundu.
buna göre, ferro yatların satılması zor ve sigortalanması neredeyse imkansız olabilir.

Ayrıca bakınız : beton gemi , beton kano .

Gövde türleri

Birçok tekne tipi vardır ve bir inşaatçı teknenin kullanım amacına en uygun olanı seçmelidir. Örneğin, denizde seyreden bir geminin, nehirlerde ve kanallarda kullanılan bir tekneye göre daha dengeli ve sağlam bir tekneye ihtiyacı vardır. Gövde türleri şunları içerir:

Pürüzsüz kavisli gövde : bunlar yuvarlaktır ve çeneleri veya köşeleri yoktur.
Çeneli gövdeler : Bu gövdelerde, "çene" olarak bilinen keskin bir açıyla buluşan düz paneller (tipik olarak kontrplak) bulunur. Chined gövde basit düz dipli tekneler arasında değişir, burada (örneğin, yaklaşık 110 derecede borda ve alt karşılamak banka Dories ve Sharpies alt yerine düz daha kemerli olup skiffs için). Çok çeneli gövdeler, yuvarlak bir gövde şeklinin yaklaşıklığına izin verir.
Düz tabanlı tekne : Düz tabanlı tekneler, kanallar ve gelgit olmayan nehirler için uygundur. Genellikle sığ sularda çalışırlar ve daha sığ suda çalışabilirler. İnşa edilmeleri ucuzdur, ancak daha az stabil olduklarından ve yön dengesi sağlayacak omurgaları olmadığından, denizde seyreden gemiler için uygun değildirler. (Ancak, büyük gemiler neredeyse her zaman düz diplidir, küçük düz tabanlı teknelerin sorunlarının üstesinden gelmek için uygun büyük bir drafta sahiptir).
Deplasmanlı tekneler : Bir deplasmanlı tekne her zaman kısmen su altında kalır. Böyle bir tekne, su hattı uzunluğunun bir fonksiyonu olan bir maksimum "gövde hızına" sahiptir. Bir istisna, ikiz gövdeleri genellikle bir yay dalgası oluşturmayacak kadar ince olan katamaranlardır .
Planya tekneleri: Planya tekneleri, hız arttıkça teknenin sudan çıkmasına izin veren bir şekle sahiptir. Pruvalarda tipik V şeklinde ve düz dipli kıçta düz olan yelkenli tekneler. Deniz uçakları çok hafif, düz dipli, düz suda kolayca uçabilen, ancak dalgalı suda dengesiz hale gelen yüksek güçlü sürat tekneleridir. Dalgalı sular için tasarlanmış sürat tekneleri genellikle derin V diplidir ve yaklaşık 20-23 derecelik bir ölü yükselme açısı vardır. En yaygın biçim, viraj alırken denge sağlamak için en az bir çeneye sahip olmak ve planya yaparken üzerinde sürmek için destekleyici bir yüzey sağlamaktır. Kaydırmalı tekneler, deplasman teknelerinde olduğu gibi su hattı uzunluğu ile sınırlı olmadıkları için çok daha yüksek hızların elde edilmesini sağlar. Planya gövdeleri "uçağa ulaşmak" için yeterli güce ihtiyaç duyar, bundan sonra sürtünme eksikliği, düşük güç tüketimi ile yüksek hızlara izin verir.

Sözlük

Yunanistan'da tekne yapımı

Ahşap çerçevenin yandan görünüşü

Çapa : Bir tekneyi deniz tabanına tutturmak için kullanılan, tipik olarak zincir ve ip ile bir cihaz. Geleneksel çapalar arasında balıkçı, Danforth ve saban türleri ("CQR" ve "Delta" gibi) bulunur. Son zamanlarda, daha güvenilir tutuşa sahip çok daha etkili ankrajlar arasında, her ikisi de kürek ankrajı olan "Rocna" ve "Ultra" yer almaktadır.
Bitts : Bir teknenin güvertesinde demirleme halatlarını almak için tasarlanmış bir çift kısa, güçlü ahşap veya çelik direk. Ayrıca "direkler" olarak da adlandırılır.
Sintine : Teknenin iç kısmının en alt kısmı. Su, yakıt tankları, balast ve ağır depolar, teknenin ağırlık merkezini düşürmek için sintineye çeşitli şekillerde yerleştirilmiştir.
Sintine Omurgası : Teknenin her iki yanına takılan bir çift kısa omurga. Bir kanatlı omurgadan daha az hidro-dinamik olarak verimlidirler, daha sığ bir çekişe sahiptirler. Tam boy sintine omurgaları, gövdeye sağlamlık katar. Sintine omurga tekneleri, kuruduğunda gemiyi dik tutmak için geniş gelgit aralıklarına sahip alanlarda bulunur.
Sintine pompası : sintineyi boşaltmak için manuel veya elektrikli pompa. En düşük noktaya ayarlanan girişi, tıkanmaları en aza indirmek için bir ekranla korunmaktadır.
Blok : Bir hatta uygun bir ilerleme sağlamak ve çekme gücünü katlamak için kullanılan bir makara. Tek ve çift kasnak blokları yaygındır, üçlü nadirdir.
Bobstay : Yelkenin gerilimi altında yükselmesini önlemek için bir bowspritin gövdesi ile dış ucu arasına takılan bir destek.
Bow : Bir deniz aracının ön ucu.
Bowsprit : Bir pergel için bir çapa sağlamak üzere gövdenin ilerisine uzanan bir direk.
Kravat kancası : Başın hemen kıç tarafında ve küçük bir teknenin iç kısımları, dik kelepçeleri veya korkulukları arasında bulunan kabaca üçgen bir bileşen.
Bölme : Bir gövdeyi bölen iç enine duvarlar.
Korkuluklar : Güvertenin üzerinde uzanan, genellikle bir korkulukla kapatılan ve frengilerle donatılmış üst taraflar.
Kam cleat : iki yaylı çene arasında bir çizgiyi hızlı tutmak için mekanik bir cihaz.
Catheads : Teknenin dıştan takmalı bir çapasını desteklemek için ön güverteden yaklaşık olarak dik açılarda çıkıntı yapan keresteler.
Kaptan , öncelikle bir çapa kaldırmak için kullanılan, ön güverteye sabitlenmiş dikey bir vinç.
Carlin : yan güvertenin iç kenarını ve kabin kaplamasının yan tarafını desteklemek için iç kısma (dik kıskaç) paralel fakat onun içinde uzunlamasına bir şerit.
Zincir plakası : Bir örtüyü sabitlemek için gövdenin içinden cıvatalı metal bir braket.
Centreboard : (aynı zamanda hançer tahtası) sığ su ve yelken noktasını barındırmak için yükseltilip alçaltılabilen hareketli bir omurga. Bir salma gövdesi içinde yerinde tutulur.
Chine : Teknenin sintine dönüşündeki kısmı. "Sert" (yani keskin açılı) veya "yumuşak" (kademeli olarak şekillendirilmiş) olabilir. Tek bir keresteden yapılmış bir çini, bir çin kütüğü olarak bilinir.
Cleat : Çizgileri bağlamak için tasarlanmış bir bağlantı parçası. En yaygın biçim, bir hattın dönüşlerini almak için merkezi bir bağlantı noktasına ve karşıt çıkıntılara sahiptir. Ayrıca kam ve reçel kramponları.
Kundaklama : Bir gemide suyun girişini engellemek veya saptırmak için tasarlanmış herhangi bir dikey yüzey
Kokpit : Küçük güverteli bir teknede, dümenin bulunduğu kıçtaki oturma alanı.
Karşı kıç : dikey bir traversten ziyade bir nokta veya yuvarlak kontur ile biten su hattının oldukça üzerinde yükselen bir kıç. Bir varyasyon "kesik sayaç" tır.
Companionway : Güverteler arasında geçiş için basamaklı veya merdivenli bir geçit.
Crosstree : Örtüleri veya destekleri takmak veya germek için bir direğe monte edilmiş bir yayıcı şekli.
Güverte : Teknenin bir kısmını veya tamamını kaplayan, kirişlerle desteklenen yapı.
Güverte kirişi : Güverteyi desteklemek için bir kiriş.
Dolphin forvet : bobstay'ı germek için bir bowsprit boyunca orta yola yerleştirilmiş, aşağıya bakan kısa bir direk .
Dorade : Adını ilk kullanıldığı 1931 yat Dorade'den alan, güverteye monte kendinden tahliyeli bir kutunun üzerinde döner bir kaportadan oluşan bir havalandırma girişi.
Epoksi reçine : Modern ahşap tekne yapımında giderek artan bir şekilde yapıştırıcı, dolgu (diğer malzemelerle karıştırılmış) ve gövde ve güverte yapımında neme dayanıklı bir bariyer olarak kullanılan, bazen aşağıdaki gibi takviye bezleri ile birlikte uygulanan iki parçalı bir ısıyla sertleşen polimer fiberglas, kevlar veya karbon fiber.
Fairlead : Bir çizgiyi yeniden yönlendirmek ve sürtünmeyi en aza indirmek için bir güverte bağlantısı.
Keman (veya keman rayı). tekne denizde yana yatarken eşyaların kaymasını önlemek için tezgah, ocak veya masa üzerinde alçak korkuluk. Katamaranların kemanlara tek gövdeli teknelerden daha az ihtiyacı vardır.
Freeboard : Teknenin su hattı ile güvertesi arasında kalan kısmı.
Sarma baş yelkeni : Elle veya otomatik olarak saran ve açan döner bir mekanizmaya bağlı bir pergel veya başka bir baş yelken.
Garboard : Omurganın hemen her iki tarafında bulunan sıra.
Gimbal : Aynı anda iki yatay düzlemde dönerek bir soba veya pusulanın kendi kendini hizalamasını sağlayan bir cihaz.
Gooseneck : Bir bomu bir direğe bağlayan döner metal bağlantı parçası. Bir yelkenin orsasını düzeltmek için birçok kaz boynu ayarlanabilir.
Tutunma rayı : genellikle bir kabinin üstünde uzatılmış yatay bir tutamak.
Gudgeon : Bir tekneye bir dümen takmak için karakteristik olarak kullanılan, iğneli ve mafsallı bir pivotun veya menteşenin dişi kısmı.
Gunwale : ("gunnel" olarak telaffuz edilir), genellikle güverteyi boşaltmak için frengilerle donatılmış, gövdenin üst uzunlamasına yapısal elemanı.
Ambar : Bir geminin güvertesinde veya kabininde menteşeli, sürgülü veya çıkarılabilir kapağı olan bir açıklık.
Heads : Bir deniz tuvaleti, kare teçhizatlı günlerde kedi başlarında tuvaletten türetilen.
Hull : Geminin dibi ve yanları.
Inwale (veya "sırf kıskaç"): üst borda panellerinin sabitlendiği, teknenin üst, iç uzunlamasına yapısal elemanı.
Omurga : Merkez hattında pruvadan kıça kadar uzanan geleneksel bir geminin ana yapısal elemanı. Denge için balast ve suda hareket eden rüzgara karşı direnç sağlar.
Keelson : Teknenin üst elemanlarının omurgaya bağlantısını güçlendirmek için omurganın tepesine sabitlenmiş bir iç kiriş.
Kral kalas : Baş güvertenin merkez tahtası. Kenarları, güverte kaplamasının konik ön uçlarını alacak şekilde çentiklidir, böylece hiçbir uç damarı ortaya çıkmaz.
Diz : Kabaca 60 ile 120 derece arasında birleşen tekne bölümlerinde eklemi birleştiren veya güçlendiren L şeklinde kısa bir tahta parçası. Uygun bir ağaç türünden, daha büyük bir ahşap parçasından kesilmiş veya boyuta göre lamine edilmiş doğal bir sahtekar olabilir. Genellikle üst tarafları birleştirmek için engellerde veya kıç yatırmaları birleştirmek için omurgalarda kullanılır. Asılı bir diz, onu desteklemek için bir engelin altına dik olarak oturur. Asılı dizler genellikle tam çerçevenin uygun olmadığı durumlarda carlins'i destekler.
Soyunma : kapalı bir depolama alanı
Direk : Yelkenleri destekleyen büyük bir dikey direk. Ayakta arma ile desteklenebilir, ancak bazı kuleler (bu tür hurdalar) direksizdir.
Direk basamağı : Direğin aşağı doğru itişini almak ve yerinde tutmak için bir yuva. Daha küçük teknelerde omurgada veya güvertede olabilir. Güverte basamaklı bir direk, güvertenin altındaki bir sütun tarafından desteklenebilir.
Mizzen : aftmost direk ve yelken bir yawl veya ketch içinde, ya da üç veya daha fazla direkli bir teknede.
Çekildiğinde suya direnmek için bir ucu büyütülmüş tahta bir direk.
Ressam : Küçük bir teknenin pruvasında onu bağlamak için kullanılan kısa çizgi.
Papağan gagası : Yelkene bağlayan bir balon direğinin ucundaki yaylı paslanmaz çelik bağlantı.
Pintle : pintle-and-gudgeon pivot veya menteşenin erkek yarısı.
Ratlines (geleneksel olarak ratlins ): Kare teçhizatlı bir geminin kefenleri arasında, tersanelere çıkmak için dayanaklar sağlamak üzere yatay olarak dokunan çizgiler.
Kaburga : Bir teknenin içine, kalaslarını güçlendirmek için düzenli yakın aralıklarla iç kısımdan içeriye doğru uzanan ince bir bükülebilir ahşap şerit. Kaburgalar, normal olarak şekillendirilmiş olan çerçeveler veya futto'lara veya bir keski, balta veya keski ile sığacak şekilde şekillendirilmiş doğal dolandırıcılara kıyasla çok daha küçük boyutlara sahip olmaları ve yerinde bükülmeleri bakımından çerçevelerden veya futtolardan farklıdır.
Arma : ayakta arma ("kalır" veya örtüler"), direkleri destekleyen tel kablolar veya çubuklardır.Koşu donanımı, yelkenleri kontrol etmek için kullanılan halatlardır ("levhalar").
Rowlock ("rolllock" olarak telaffuz edilir;(ayrıca "oarlock")): Bir küreği sabitleyen ve kürek çekme hareketi sırasında bir dayanak noktası görevi gören 'U' şekilli metal bir cihaz.
Dümen : Bir tekneyi yönlendirmek için kıçta menteşeli dikey bir plaka. Birden fazla dümen olabilir.
Sampson direği : bir geminin ırgatını ve pruvasının topuğunu destekleyen güçlü bir dikey direk , ayrıca demirleme halatlarını yapmak için kullanılır.
Scuppers : Suyun güverteden akmasına izin veren korkuluklardaki boşluklar.
Kelepçe : Zincirleri, halatları ve diğer bağlantı elemanlarını güvenli bir şekilde bağlamak için çıkarılabilir bir pimle sabitlenmiş U-şekilli bağlantı. Yaylı bir pim takıldığında "geçmeli kelepçe" olarak bilinir.
Kasnak kutusu : Bir direk kafası üzerinde olduğu gibi sabitlenmiş bir kasnağı tutan plastik veya paslanmaz çelik bir kutu.
Şeffaf : Üst gövdenin genel olarak kavisli şekli. Teknenin uçlarında serbest bordayı maksimize etmek geleneksel olarak en düşük gemi ortasıdır. Şeffaf, içerideki alanı en üst düzeye çıkarmak için ortada daha yüksek veya düz veya şekillerin bir kombinasyonu olabilir.
Çarşaf : Yelkenin ucunu kontrol eden çizgi.
Skeg : tipik olarak dümeni desteklemek ve korumak ve "durmayı" önleyerek dümenin verimliliğini artırmak için gövdenin altında dikey bir bıçak.
Spar : Bir yelkeni veya yelkenleri destekleyen, yaklaşık olarak yuvarlak veya armut biçimli enine kesitli kereste, alüminyum, çelik veya karbon elyaf uzunluğu. Direkler arasında direk, bom, gaff, yard, bowsprit, prod, boomkin, direk ve yunus vurucu bulunur.
Sole : Bir kabinin veya kokpitin zemini.
Spinnaker (veya "kite"): rüzgarla birlikte çalışan tipik olarak kullanılan yelken alanını önemli ölçüde artırmak için slooplar gibi baş ve kıç donanımlı yatlarda kullanılan büyük, hafif, rüzgar yönünde bir yelken.
Yay : Omurgadaki baş ve kıç eğriliğinin miktarı.
Stanchions : Güvertede yaşam çizgilerini tutmak için bir direk.
Paslanmaz çelik : yumuşak çelikten ve bakır, krom, molibden ve nikel gibi metallerin küçük yüzdelerinden oluşan korozyona dayanıklı bir alaşım. Yaygın alaşımlar "18/8" ("cerrahi paslanmaz çelik" olarak bilinir) ve tuzlu suya daha dayanıklı nikel içeren "316" ("deniz sınıfı")'dir.
Destekler / örtüler : bir direği yerinde tutan ayakta veya koşu teçhizatı (örn. Eskiden halattan, tipik olarak örgülü paslanmaz çelik telden, bazen de katı metal çubuktan yapılmıştır.
Gövde : Gövdenin iki tarafının birleştiği yerde, pruvada omurganın yukarıya doğru devamı.
Kıç : Genellikle bir kıç yatırması ile biten bir teknenin en kıç kısmı.
Kıç , küçük bir teknede kıç aynalığın içinde düz bir alanı veya güverteyi kaplar. Güverte altına erişmek veya can kurtarma ekipmanı için güvertede depolama sağlamak için kapaklar içerebilir.
Sıralama : Omurgaya yapıştırılmış "garboard" sırasından, kaprayın altındaki "saf" sıraya kadar uzanan kalas.
Stringer (ayrıca "çıta"): genellikle teknenin iç kısmındaki kaplamayı güçlendirmek için kullanılan, nispeten ince, düğümsüz uzun ahşap uzunluğu, öne ve arkaya akar.
Sentetik ip : Zincirlenmiş kimyasallardan üretilmiş hatlardır. En yaygın dördü şunlardır: polyester (Dacron ve Terylene marka adları dahil), koşu teçhizatı için kullanılan, genellikle örgülü (örgülü) güçlü, düşük streç bir çizgi; naylon, güçlü ama elastik bir halattır, şok yüklere karşı dayanıklıdır, demirleme halatları ve çapa çözgüleri için en uygunudur. Genellikle, çekerken kavramayı kolaylaştırmak için serilir (bükülür); polipropilen, hafif, ucuz, kaygan, yüzer bir hat, tipik olarak döşenen, bu dördün açık ara en zayıfı ve güneş ışığına maruz kaldığında bozuluyor. Ağ kullanan ticari balıkçı teknelerinde yaygın olarak kullanılır; ve Kevlar, neredeyse hiç gerilmeyen, genellikle örgülü ve mandarlar için en uygun olan son derece güçlü ve pahalı bir elyaftır.
Taff ray : Bir geminin aşırı kıç tarafında bir korkuluk.
Engel : Küçük bir teknenin üst taraflarının şeklini korumak için kullanılan ve genellikle oturma yeri olarak ikiye katlanan enine eleman.
Tiller : Dümene bağlı, dümencinin bir tekneyi yönlendirmesini sağlayan öne bakan bir yapı. Bir botta, yeke "jigger" adı verilen menteşeli bir uzantıya sahip olabilir.
Ayak parmaklığı : Güvenlik ve bir tekne yanaşırken satın alma sağlamak için, özellikle önde olmak üzere, dikliğe yakın bir güverteyi çevreleyen dik bir uzunlamasına şerit.
Tepe Kaldırma : Direk üzerindeki bir kilitten, direk başındaki bir blok boyunca ve bir bomun kıç ucuna kadar uzanan ve kullanılmadığında veya resif yaparken bumu desteklemek için uzanan bir hat.
Bordalar : sheerstrake için su hattının bir teknenin yan tahtalar.
Kıç aynalığı : Teknenin kıçta dikey bir parçası. Kıç aynalığı, kıçta genişlik ve ek yüzdürme sağlar. Botlar, kıç yatırmasına bir dıştan takmalı motor takabilir.
Çözgü: Geleneksel olarak kenevir gibi sert doğal elyaftan yapılmış, bugün daha güçlü, daha hafif, serilmiş naylon gibi sentetik elyaflardan yapılmış, bir çapa üzerindeki şok yüklerini emmedeki esnekliği nedeniyle ödüllendirilen istasyon hattı.
Vinç : Yelken triminde, büyük yelkenlerin kaldırılmasında ve demir alınmasında hem sürtünme hem de mekanik avantaj sağlayan dişli bir cihaz. Bazı vinçler kendi kendine kuyrukludur, verimli tek kişilik kullanıma izin verir, diğerleri ise elektrikle çalışır.
Rüzgar flaması : Küçük bir döner direk rüzgar göstergesi.
Yard : Bir direğin ön tarafına takılan, kare şeklinde bir gemide, kefenlerin önünde kare bir yelken tutan yatay bir direk. Avluya bir uzantı "avlu-kol" dır.