Amerikan İç Savaşı'nın abluka koşucuları - Blockade runners of the American Civil War

Gelişmiş
İç Savaş ablukası koşucusu

Amerikan İç Savaşı ablukası koşucular açık deniz edildi buhar gemileri geçmek için kullanıldı Birlik ablukanın Atlantik ve Meksika Körfezi kıyı ve alt boyunca bazı 3,500 mil (5,600 km) genişletilmiş Mississippi Nehri . Konfederasyon devletleri büyük ölçüde endüstriyel kapasiteden yoksundu ve endüstriyel kuzeye karşı savaşmak için gereken silah ve diğer malzemeleri sağlayamadı. Bu ihtiyacı karşılamak için İskoçya ve İngiltere'de abluka rayları inşa edildi ve İngiliz tekstil endüstrisinin de umutsuzca ihtiyaç duyduğu pamuk karşılığında Konfederasyonun umutsuzca ihtiyaç duyduğu silahları, mühimmat ve diğer malzemeleri ithal etmek için kullanıldı. Ablukayı aşmak için, çoğunlukla İngiliz tersanelerinde inşa edilen ve özellikle hız için tasarlanmış, ancak fazla pamuk taşıyamayan bu nispeten hafif sığ draft gemileri, genellikle geceleri, Birlik ablukasında fark edilmeden seyretmek zorunda kaldılar. Tipik abluka koşucuları, genellikle Amerika Konfedere Devletleri tarafından verilen bir marka mektubu ile çalışan özel mülkiyete ait gemilerdi . Tespit edilirse, abluka koşucuları, abluka devriyesindeki herhangi bir Birlik gemisini çok sık başarılı bir şekilde geride bırakmaya veya basitçe geride bırakmaya çalışacaktı.

Yasal savaş zamanı yasallıklarını ve müsaderesini önlemek için, bu gemiler, genellikle Nassau ve Küba'da bulunan tarafsız limanlara ve bu limanlardan kargo taşıyacaklardı . Tarafsız ticaret gemileri, genellikle Büyük Britanya'dan veya yurtdışındaki diğer noktalardan gelen veya bu noktalara giden bu yükleri taşıdı. Giden gemiler, ticaret ve gelir için başlıca pamuk, tütün ve diğer malları ihraç ederken, aynı zamanda Avrupa'daki tedarikçilere ve çoğunlukla İngiltere'deki diğer ilgili taraflara önemli posta ve yazışmalar taşıyordu. Gelen gemiler genellikle Konfederasyona çok ihtiyaç duyulan malzemeleri ve postaları getirdi. Konfederasyonun silahlarının ve diğer mühimmatının çoğu, bu abluka koşucuları aracılığıyla İngiltere'den ithal edildi. Bazı koşucular birçok başarılı koşu yaparken, diğerleri ya yakalandı ya da yok edildi. Tarihçiler, ablukayı yürütmek için en az %80 başarı oranıyla 2.500-2.800 girişimin yapıldığını tahmin ediyor. İç Savaşın sonunda, Birlik Donanması 1.100'den fazla abluka koşucusunu ele geçirdi ve 355 gemiyi daha yok etti veya karaya oturttu. Ama daha da önemlisi, Güney'in pamuk ihracatını savaş öncesi seviyelere göre %95 oranında azaltmış, para birimini devalüe etmiş ve ekonomisini çökertmişti.

Arka plan

Ne zaman Amerikan İç Savaşı 12 Nisan 1861 tarihinde patlak, yeni kurulan Amerika Konfedere Devletleri kendi içinde konuşmak için hiçbir gemileri vardı donanma . Savaşa giden aylarda, Konfederasyon hükümeti bunun üstesinden gelmek için Büyük Britanya'nın yardımını aradı , çünkü Britanya endüstrisinin çoğu Güney'deki tarlalardan pamuk ihracatına bağlıydı. Resmi olarak tarafsız olmasına rağmen, İngilizler Amerikan İç Savaşı süresince Konfederasyon hükümeti için birincil gemi yapımcıları ve askeri ve diğer malzemelerin kaynağı oldular.

1861'de Konfederasyon deniz filosu , 21'i buharla çalışan sadece yaklaşık 35 gemiden oluşuyordu. Konfederasyonun birçok temel malzemeye şiddetle ihtiyacı vardı; endüstriyel Kuzey'in kaynakları olmadan, malzemeleri için başka yerlere bakmak zorunda kaldı. Tecrübeli eski bir ABD deniz kaptanı olan Raphael Semmes , onların yardımına koşarak , Kuzey'in deniz üstünlüğünü engellemek için bir plan tasarladı. Hem Kuzey'in ticaret gemilerine saldıracak hem de Birlik ablukasının gemilerinden kaçarak veya kaçarak Güney'e malzeme sağlayacak bir özel milis önerdi . Konfederasyon Başkanı Jefferson Davis planı onayladı.

15 Nisan'da Başkan Lincoln , Fort Sumter'ın Konfederasyon bombardımanına yanıt olarak 75.000 asker çağırarak ilk bildirisini yayınladı . 17 Nisan'da Davis , gemilerini Konfederasyonun hizmetine sunacak herkese bir marka mektubu sunan bir bildiri yayınladı . Bu amaçla İngiliz yatırımcılar bu tür yardımları sunmada en üretken olanlardı.

Kuzey, Konfederasyonun egemenliğini veya marka mektupları yayınlama hakkını tanımayı reddetti ve iki gün sonra, 19 Nisan'da Lincoln, Konfederasyonu kıyı şeridi boyunca bir abluka ile tehdit eden ikinci bir bildiri yayınladı. Bu Genel parçasıydı Winfield Scott 'ın Anaconda planı alt Mississippi Nehri içine Atlantik ve Meksika kıyı Körfezi boyunca ve en fazla uzatmak için ablukanın ile. Lincoln'ün bildirisi, bir Konfederasyon marque mektubu altında hareket eden gemi mürettebatı tarafından Birliğe karşı herhangi bir eylemin , genellikle ölüm cezası gerektiren kovuşturmaya tabi olarak korsanlık olarak değerlendirileceğini söyledi . Buna karşılık Davis, misilleme tehditleriyle karşılık verdi. İngiltere, yakınlardaki Nassau ve karasularındaki ABD yasaklarına uymayacağını söyledi.

Nassau, Bahamalar üzerinden New Orleans'a abluka koşucusu postası , gelen gemiye 10 sentlik posta ücreti damgası vurdu

Lincoln'ün önerdiği abluka, bazı çağdaşları arasında karışık eleştirilerle karşılandı. Thaddeus Stevens , "kendimizi abluka altına aldığımızı" ve bu süreçte Konfederasyonu savaşın bir savaşçısı olarak tanıyacağımızı öne sürerek, öfkeyle "büyük bir gaf ve saçmalık" olarak bahsetti.

Lincoln ablukayı ilan ettikten kısa bir süre sonra, abluka yoluyla Konfederasyon'a malzeme taşımanın karlı işi başladı. İlk başta Birlik, binlerce millik (6.000 km) kıyı şeridinde devriye gezme görevi çok büyük olduğu için ablukasını kurmakta yavaştı. Birçoğu, ablukanın bir 'kağıt ablukası'ndan biraz daha fazlası olduğunu düşündü. Kuzey Carolina , Wilmington, Lincoln'ün ilanından üç ay sonra 14 Temmuz 1861'e kadar abluka altına alınmadı.

Gemi yapımcıları, nakliyatçılar ve tedarikçiler için büyük karlar getiren muazzam bir denizcilik endüstrisi gelişti. Çatışma boyunca posta gerçekleştirildi tarafından da abluka koşucular ve aracılık gelen limanlarında içinde Batı Hint Adaları , Nassau ve Bermuda .

Ancak kısa süre sonra Federal kuvvetler kıyı ablukasını daha etkili bir şekilde uygulamaya başladı ve çeşitli Güney limanlarında filolar kurdu. Ayrıca Karayipler'deki İngiliz karasularının hemen dışında , özellikle Bahamalar'da, oradaki abluka koşucularını kesiştirmek için gezici devriyeler kurdular . Yakalanma veya imha riski arttıkça, amatör abluka koşucuları operasyonları durdurmaya başladı. Ticaretin çoğu, kısa süre sonra, abluka devriyesinde Birlik gemilerinden kaçmalarını veya onlardan kaçmalarını sağlamak için özel olarak yapılmış vapurları kullanan deniz kaptanları tarafından gerçekleştirildi.

Birlik ablukası

Scott'ın abluka planının 1861 haritası, Konfederasyon eyaletlerini "boğucu bir tutuş" ile çevreleyen bir Anakonda'yı tasvir ediyor.

General Winfield Scott , Washington'da bunun uzun bir savaş olabileceğini fark eden birkaç kıdemli adamdan biriydi. Savaşın sonucu için belirleyici olacak uygun bir deniz stratejisi geliştirdi. Anaconda Planı denilen şey , ekonomisini ve tedarik hatlarını sınırlamak için Konfederasyonun kıyı şeridinde bir deniz ablukası kurdu. Gelişmiş limanlara ek olarak birçok nehir, koy ve körfez ile binlerce kilometrelik kıyı şeridi nedeniyle, abluka savaşın ilk birkaç yılında büyük ölçüde etkisiz kaldı. Abluka koşucuları başlangıçta Konfederasyona askeri malzemeleri nispeten kolaylıkla ithal etti. Güney'e silah ve askeri malzeme teslimatları ve İngiltere'ye pamuk ihracatı, Konfederasyonun tedarikinde kilit rol oynayan Binbaşı Walker gibi askeri ajanlar tarafından koordine edildi. Lincoln'ün ilanı, İngiltere ve uluslararası hukukla ilgili diğer güçlerle sorunları gündeme getirdi.

Ablukanın ortasında, Konfederasyon Avrupa'dan silah ve diğer mal tedarikini aldı ve posta alışverişinde bulundu. Ancak, ablukanın büyük kapasiteli gemilerin Güney limanlarından yük taşımasını önlemedeki etkinliği nedeniyle, pamuk ihracatı savaş öncesi seviyelere göre yüzde 95 düştü. Bu, Konfederasyonun para biriminin dramatik bir şekilde devalüe edilmesine neden oldu ve ekonomisini mahvetti.

İç Savaş sırasında, Güney'in ablukayı küçük gemilerle yürütme girişimlerinin çoğu başarılı oldu. Ancak abluka devriyesindeki kaptanlar ve mürettebat daha deneyimli hale geldi ve abluka koşucuları tarafından kullanılan çeşitli taktiklere karşı daha akıllı hale geldi. Savaşın son iki yılında, ablukadan geçmeye devam eden tek gemiler, özellikle hız için tasarlanmış gemilerdi.

İç Savaşın ilk yılında, Meksika Körfezi'ndeki güney limanları , sık sık abluka faaliyeti yapılan yerlerdi. İlk on ayda, dünyanın en büyük pamuk limanı olan New Orleans, Louisiana , 300'den fazla abluka koşucusuna liman verdi. Ne zaman New Orleans Birliği güçlerinin eline 25 Nisan 1862 tarihinde, abluka çalışan aktivite için merkezi kaydırılır Mobile, Alabama . New Orleans ve sonra Mississippi Nehri emniyete alındı, Birlik Donanma Mobile, Alabama ve birlikte diğer limanların uyguladığı ambargoyu arttı Körfez kıyısında kaymasına abluka koşucu zorlayarak, limanda de Galveston, Teksas özellikle 1864 Abluka koşucu yazdan sonra, Havana'yı tarafsız gemilere ve tarafsız gemilerden kargo aktarmak için bir mola noktası olarak kullandı .

Konfederasyonu sağlamak

CSS Atlanta , Konfederasyon ordusu için malzeme taşıyan abluka boyunca birçok kez koştu

Yeni kurulan Konfederasyon (CSA), çeşitli yabancı güçler tarafından resmi olarak tanınmadı; bu durum, ayrılan devletlerin çeşitli özel denizcilik şirketlerinden ve diğer işletmelerden, özellikle de satış ve nakliyeye ilgi ve istekli uyumun olduğu denizaşırı ülkelerde yardım aramasına neden oldu. Konfederasyon için çok ihtiyaç duyulan malzeme ve mühimmat. Önemli tedarik anlaşmalarını ve çeşitli ticari meseleleri halletmek için Konfederasyon hükümeti , İngiltere, Fransa ve başka yerlerde iyi bağlantıları olan tanınmış, vatansever ve saygın Charleston merkezli bir ithalat ve ihracat şirketi olan John Fraser & Company'ye döndü . 1835'te kurulan John Fraser (Sr.), işi oğlu John Augustus Fraser'a ve daha sonra Hazine Konfederasyon Sekreteri olacak olan kıdemli ortağı George Alfred Trenholm'a devretti .

Fraser, Trenholm and Company, Liverpool, İngiltere ve New York'tan işletilmektedir . 1860'a gelindiğinde şirketin, aralarında Kate , Cecil ve Herald'ın da bulunduğu beş açık deniz gemisi vardı ve Liverpool'dan New York ve Charleston'a ve tekrar geri gemi seferleri yapıyordu. Güney eyaletleri Birlik'ten ayrıldığında, daha da büyük işlerin kapısını açtı ve kısa sürede neredeyse tüm işleri CSA ile oldu Liverpool'daki Fraser, Trenholm & Company firması Konfederasyonun donanması ve Avrupa'da finansal ilişkiler.

Savaşın gerçek muharebelerinden önce, Fraser & Company, İngiltere ile Konfederasyonun güney kıyılarındaki noktalar arasında buharlı gemi hizmeti için müzakerelere başlamıştı . George Trenholm ve ortakları , iki tarafın da savaşa tam olarak hazır olmamasından yararlanarak Liverpool ve New York'tan Charleston'a silah göndermeye başladılar. Güney Carolina eyaleti bu ilk gönderilerin alıcısıydı ve bu da onları önemli bir kâr karşılığında Konfederasyon hükümetine sattı.

Savaş başlamadan önce, CSA devletleri için askeri silahlar yetersizdi. Ayrılan devletler arasında çok az barut depolandı ve sigortaların ve vurmalı kapakların mevcudiyeti de çok sınırlıydı (Güney'deki kapaklar sadece yarım milyondu). Güneyde, Konfederasyon eyaletlerinin hiçbirinde bunları üretecek bir üretim tesisi yoktu. Florida'daki barut arzı o kadar düşüktü ki, Nisan 1861'de General John B. Grayson , Richmond'da Başkan Jefferson Davis'i uyardı :

Güneş doğar doğmaz, önümüzdeki otuz gün içinde Florida'ya top, barut vb. gönderilmedikçe, Kuzey'in eline geçecektir. İnsani hiçbir şey bunu engelleyemez.

St. George's , Bermuda'da demirlemiş bir Konfederasyon ablukası koşucusu

Güneydeki her askeri merkez , Richmond'dan acilen mühimmat ve malzeme istedi . Birlik Ordusu'nun akınları nedeniyle , Konfederasyon Donanması sınırlı kömüre sahipti ve tek yerel kaynaklar Kuzey Carolina ve Alabama'da bulunuyordu .

İyi finanse edilen Georgia İthalat ve İhracat Şirketi, 1863'te , düşmanlıkların patlak vermesiyle memleketi Gürcistan'a dönen bir Wall Street bankacısı olan Gazaway Bugg Lamar tarafından kuruldu .

Şu anda, Konfederasyon hükümeti neredeyse tamamen abluka koşucuları olarak kullanılan özel sektöre ait ticari gemilere bağlıydı . Bununla birlikte, Konfederasyonun liderleri, federasyonun malzeme getirmek için kendi gemilerine ihtiyacı olduğunu fark edecek kadar öngörüye sahipti. Konfederasyon Donanma Departmanı adına hareket eden James Dunwoody Bulloch , Avrupa'da, özellikle de CSS Atlanta'da gemi tedarik etmeye başladı . On bin Enfield tüfeği, bir milyon fişek, iki milyon vurmalı başlık ve 400 varil barutun yanı sıra kılıçlar, tabancalar ve diğer askeri malzemelerle Savannah , Georgia'ya ulaştı .

1862'de, Konfederasyon'un pamuğa uyguladığı ambargo nedeniyle, Britanya'daki tekstil işçilerinin yüzde 75'inden fazlası ya işsizdi ya da daha az saat çalışıyordu. Bu, İngiltere'yi çok ihtiyaç duyulan pamuk için Mısır ve Hindistan gibi diğer ülkelere yönelmeye zorladı. Mühimmat ve diğer malzemelere ciddi şekilde ihtiyaç duyan Konfederasyon hükümeti, daha sonra pamuğa ambargosunu kaldırdı ve İngiliz ticaretini geri kazanmak için düşük fiyatlarla satmaya başladı.

1863'ün sonlarında, Konfederasyon hükümeti Avrupa'daki çeşitli alıcılara, özellikle İngiltere'ye pamuk satmaya başladı ve aynı zamanda abluka koşucularının kargo alanlarının üçte birini pamuk nakliyesi için ayırmalarını gerektiren bir yasa çıkardı. Abluka koşucularının küçük kargo kapasitesi nedeniyle, Konfederasyon pamuğu ihracatı savaş öncesi seviyelere göre hala %95 düştü. Bu aynı zamanda, daha önce geri dönen kargo gemilerinde balast olan et ve deri tabaklama için hayati önem taşıyan tuz ithalatını da önemli ölçüde azalttı.

Merkezi rakamlar

CSA'nın Liverpool, Nassau, Wilmington ve diğer limanlardaki gemi yapımcıları, satın alma acenteleri, tedarikçiler ve nakliyatçılar ile ticari ilişkilerini koordine etmek, bir dizi önemli adam ve nakliye firmasının ortak çabalarını içeriyordu. Bu çabanın en önde gelenleri, Gorgas, Konfederasyon Deniz Sekreteri ve diğer ajanlarla yakın işbirliği içinde çalışan Fraser, Trenholm and Company'den Binbaşı Josiah C. Gorgas ve George Trenholm'du .

Binbaşı Josiah C. Gorgas

Josiah C. Gorgas

Abluka koşucuları, Konfederasyona tedarik sağlamanın başlıca yolu haline geldi. 1841 West Point mezunu olan Binbaşı Josiah Gorgas , savaştan önce Birleşik Devletler Mühimmat Bürosunda çalışmış ve ülkedeki hemen hemen her cephanelikte görev yapmıştı . Güney'de çalışırken ayrılıkçı harekete sempati duymaya başladı. Sonunda Konfederasyonun yanında yer aldı ve Konfederasyon Mühimmat Bürosu'nun başkanı oldu. Gorgas ile liaised Charles Prioleau silah ve diğer malzemelerin nakliye için düzenlenmesi, Trenholm bulunan Liverpool ofisini başlı. Konfederasyona gönderilen silahların çoğu Liverpool'dan ayrıldı. 1861 yazında, Gorgas malzemeleri stokladı ve ilk kargo yükünü hazırlarken, Trenholm'un şirketi yolculuk için uygun bir gemi tedarik etti. Yolculuğu yapmak için 1.200 tonluk demir gövdeli bir vapur olan Bermuda seçildi.

Caleb Huse

İngiltere'deki işi ve silah ve malzeme alımını koordine etmek için, Gorgas ajanlar Kaptan Caleb Huse ve Binbaşı Edward C. Anderson'a güveniyordu . Gorgas'ın yönetimi altında, West Point mezunu Huse, kısa süre önce yeni kurulan Konfederasyon ordusunda bir yüzbaşı görevlendirdi, çeşitli Avrupa ülkeleriyle başarılı silah sözleşmeleri satın almasıyla tanınan bir silah tedarik acentesi ve satın alma uzmanı olarak görev yaptı. Bunlar arasında İngiltere ve Avusturya da vardı. Anderson, Huse'a yardım etmesi ve faaliyetlerini kontrol etmesi için gönderildi.

Huse , savaş boyunca Konfederasyonun ana silah tedarikçisi olan London Armory Company'den tüfek ve diğer mühimmatın satışını ve tedarikini düzenledi . Şubat 1863'e kadar, Cephanelik Konfederasyona 70.000'den fazla tüfek gönderdi. Huse, abluka için kullanılan birkaç gemiye sahipti ve Avrupa'ya birkaç sefer yaptı ve bu gemilere geri döndü.

Nisan 1861'de Huse, Trenholm Brothers'tan James Welsman ile tanıştığı ve İngiltere'ye yaptığı gezi için para aldığı New York'a gitmek için Güney'den ayrıldı. Portland, Maine'de durduktan sonra 10 Mayıs 1861'de Liverpool'a gitti . Birlik Ordusu tarafından kullanılan popüler Springfield tüfeğiyle karşılaştırılabilir bir silah olan Enfield tüfekleri için pazar aramaya başladı . Piyasa zaten siparişlerle dolup taştığı için, Huse nihayet gerekli malzemeleri satın almak için S. Isaac, Campbell & Company'yi aradı . Satın alması, o yaz sonuna kadar Konfederasyona ulaşmadı. Bu arada Huse, askeri malzeme satıcılarını aramaya devam etti.

Avrupa'da Huse, tüm savaş boyunca Konfederasyon Savaş Departmanı ve Mühimmat Bürosunu temsil ederken; fonlar yetersiz kaldığında kredi verilmesini sağladı. Bu adamlar ayrıca Liverpool'daki Fraser, Trenholm & Co.'dan Charles Prioleau ile irtibat kurdular . Onun aracılığıyla gemileri temin edecekler ve Konfederasyona mal sevkiyatını ayarlayacaklardı. Bulloch , İngiliz yapımı abluka amaçlı birkaç geminin tedarikinde Konfederasyon Donanma Sekreteri Stephen Mallory ile yakın yazışmalar içinde çalıştı .

James Dunwoody Bulloch

Üvey kardeşi Irvine Stephens Bulloch ile birlikte gösterilen James Dunwoody Bulloch (solda) , CSS Alabama'daki en genç subaydı . Onlar Theodore Roosevelt'in amcalarıydı . 1865 yılında çekilmiş bir fotoğraf.

Kaydetti üvey kardeşi CSN memuru Irvine BULLOCH , James Dunwoody Bulloch Konfederasyon'un şefiydi yabancı madde içinde Büyük Britanya . Fort Sumter'a yapılan saldırıdan iki ay sonra Bulloch , operasyon üssünü kurduğu Liverpool'a geldi . İlk iş emri olarak, Konfederasyon Komiserleri Hon. William Yancey ve Hon. Dudley Mann , Londra'da . Karşılandıktan sonra diplomatik durumu tartıştılar, çünkü İngiliz Dışişleri Dışişleri Bakanı tarafından resmen kabul edilmediler - Konfederasyon hükümeti kendilerini kalıcı olarak bağımsız bir yabancı güç olarak kurmamıştı. Bulloch daha sonra Fraser, Trenholm & Company'nin nakliye firması ile bir ilişki kurdu ve burada yeni Konfederasyon hükümetinin belirlenmiş mali temsilcileri olan Fraser-Trenholm yetkilileriyle bir konferans düzenledi. Savaş sırasında Güney eyaletlerinden ihraç edilen tüm pamuğun yaklaşık sekizde yedisinin nakliyesinden nihai olarak sorumlu olan pamuğun alım satımını düzenlediler. Bulloch ayrıca Florida , Alabama ve Shenandoah'ın inşası ve satın alınması için düzenlemeler yaptı .

1863'te Bulloch, Union ablukasına karşı kullanılacak iki zırhlı koçun inşası için Laird tersanesiyle anlaştı . Ancak, bu gemileri inşa etmek için yapılan sözleşmenin (veya komisyonun) İngiltere'nin tarafsızlık yasasını ihlal ettiği kanıtlanabilirse, gemilere el konulabilirdi. Birlik İngiltere'ye 'ın bakanı Charles F. Adams sadece bunu yapmak için çalıştı; ancak Bulloch hareketlerini gizlemek için çok uğraştığı için yalnızca ikinci dereceden kanıtlar toplayabildi. Adams, İngiliz hükümetini misilleme yapmakla tehdit etti: eğer koçlar kaçarsa, Birleşik Devletler bunu bir savaş eylemi olarak görecekti. Daha fazla değerlendirmeden sonra, İngiliz makamları iki gemiye el koydu ve bu noktadan sonra Bulloch'u ve Konfederasyon hükümeti tarafından yapılan bu tür diğer önerileri yakından izleyerek CSA yetkililerini gelecekteki komisyonlar için Fransızlara dönmeye zorladı . Bu olayların ardından Bulloch, Fransa'da bir başka zırhlı koç olan Stonewall'u inşa etmesi için bir gemi yapımcısı görevlendirdi .

John Newland Maffitt

John Newland Maffitt

11 Nisan 1862'de, yeni Konfederasyon Savaş Sekreteri George W. Randolph , Konfederasyon Donanması subayı ve uzun bir başarı geçmişine sahip kötü şöhretli bir korsan olan John Newland Maffitt'i , Konfederasyon için Nassau'da vekil ajan olarak atadı . Nassau, Konfederasyon Devletlerine giren veya bu ülkelerden ayrılan gönderiler için birkaç off-shore mola noktasından biriydi. Maffitt'in görevleri genişti. "Konfederasyon Devletleri için silah ve mühimmat yüklü tüm gemilerin tüm kontrolünü almaya yetkiniz var." Maffitt'in görevleri arasında giriş limanlarının seçilmesi ve gerektiğinde memurların ve mürettebatın boşaltılması ve değiştirilmesi yer aldı. Tek şartı, önce Nassau'daki Konfederasyon ajanı Louis Heylinger ile görüşmesiydi . Maffitt'e daha sonra CSS Albemarle'nin komutu verilecekti .

abluka koşucuları

CS Ella ve Annie

Ablukada kullanılan gemilerin neredeyse tamamı özel mülkiyete aitti ve birçoğu güney eyaletleriyle ticareti sürdürmek isteyen İngiliz veya Fransızlar tarafından inşa edildi. Konfederasyon hükümetinin, abluka yürütme çabasında kullanılan yalnızca on bir gemisi vardı. En ünlü abluka koşucuları arasında, 1863'te Birlik kuvvetleri tarafından ele geçirilen İskoç yapımı demir gövdeli bir buharlı gemi olan CSS Robert E. Lee ve Birlik ablukasında 33 başarılı tur rekoru kıran özel sektöre ait SS Syren vardı. Abluka görevlileri, Konfederasyona giden kargoların taşınmasında özel bir işleve sahipti. İngiltere'de yapılan malzeme alımları ilk olarak, kargoların abluka yollarına, daha hafif taslak ve daha yüksek hıza sahip gemilere aktarılacağı İngiliz gemilerinin diplerinde Nassau'ya gönderildi. Nassau'dan Wilmington, Charleston ve Savannah'daki limanlara gideceklerdi. New Orleans'tan Lewis Heylinger, savaş boyunca Konfederasyonun Nassau'daki temsilcisi ve temsilcisiydi. Görevi, İngiltere'den gelen kargoların abluka koşucularına transferini koordine etmek ve ardından Konfederasyona nakliyeyi düzenlemekti.

Cape Fear Nehri üzerinde Wilmington
Charleston Limanı
Ayrıca bakınız: Charleston Limanı'nın Birinci ve İkinci Savaşları
Mobil Bay

Ablukadan kaçan ilk giden abluka koşucusu, 5 Aralık 1861'de oraya inerek Nassau'ya gitti. Abluka koşucuları tipik olarak pamuğu depolanacakları Nassau'ya ihraç edecek, daha sonra tarafsız bir gemiye aktarılacak ve İngiltere'ye, genellikle Liverpool'a gönderilecekti. . Savaşın sonunda, Konfederasyondan Nassau'ya 397 gemi yelken açtı ve 588 Nassau'dan Konfederasyona gitti.

Sevkiyat topları, silahlar ve barut ile ilgili büyük hacim ve ağırlık nedeniyle, küçük abluka gemilerinin sahipleri bunun yerine lüks ve daha az ağırlıktaki diğer daha küçük eşyaları Konfederasyon limanlarına göndermeyi tercih ettiler. Bu, abluka koşucularının asıl görevinin amacını, yani Konfederasyon Ordusunu tedarik etme amacını tehlikeye atmaya başladı. Daha sonra, Konfederasyon Şubat 1864'te lüks ürünlerin ithalatını sınırlayan, ancak çoğu zaman kaçınılan düzenlemeler çıkardı.

Çoğu zaman Bermuda'daki çeşitli limanlardan kalkan gemiler Wilmington ve Charleston'a koştular ve buradan erzakların çoğu demiryoluyla Batı ordularının ana deposu olan Augusta'ya veya ana doğu deposu olan Richmond'a gönderildi . Galveston'a gönderilen ithalatlar da demiryolu ile Houston'a gönderildi. 1863'te Konfederasyon kıyıları boyunca yapılan Birlik saldırıları, ablukayı daha zor hale getirdi ve abluka koşucularını Wilmington , Charleston ve Savannah'dakilerin yanı sıra diğer limanları kullanmaya zorladı . 1862'de New Orleans'ın ele geçirilmesinden sonra, Mobile ve Galveston'daki limanlar, Havana ile birlikte bir transfer noktası olarak kullanılan bir sonraki seçimdi .

Charleston ve Savannah'dan farklı olarak, Wilmington , İç Savaş'ın çoğu boyunca abluka koşucuları için merkezi bir depoydu. Ekim 1864 ile Ocak 1865 arasında, 8.632.000 pound et, 1.507.000 pound kurşun, 1.933.000 pound güherçile, 546.000 çift ayakkabı, 316.000 çift battaniye, yarım milyon pound kahve, 69.000 tüfek ve 43 adet top bu bölgeye ulaştı. Konfederasyonlar yalnızca Wilmington limanından geçerek, "bu satın alımları ödemeye yetecek pamuk ihraç edilirken, Wilmington Şubat 1865'te düştüğünde , Konfederasyonun ana tedarik hattı kesildi ve Birliğin zaferi garanti edildi.

Birlik, gelen ve giden gemileri durdurmak için birkaç girişimde bulundu; ancak abluka koşucuları hız için yapıldığı için boşuna bir çaba olduğu ortaya çıktı. Bu, 23 Aralık 1864'te, Atlantik'te toplanan en büyük Birlik filosunun , Cape Fear Nehri girişini ve Wilmington'ı koruyan devasa bir tahkimat olan Fort Fisher'a saldırdığı zaman açıkça ortaya çıktı . 125 filo iken of-savaş Men- ve taşıma limanı bloke edildi, gelen bir abluka koşucu filosu geçerek sığınma nehir yukarı aldı. Wilmington limanına giren son abluka koşucusu , 5 Ocak 1865'te SS Wild Rover'dı. Kale, 13 Ocak'ta ikinci kez saldırıya uğradı ve iki günlük bir kuşatmanın ardından 15 Ocak'ta Birlik tarafından ele geçirildi. Ordu ve Deniz Kuvvetleri. Daha önce nehir yukarı demirleyen birkaç abluka koşucusu savaşın ortasında kaçmayı başardı. Kalenin ele geçirilmesinden önce , doğu filosunun komutanı Tuğamiral Porter , savaş departmanına şunları yazdı:

"Abluka koşusu neredeyse her zamanki gibi tempolu görünüyor, yeni sınıf abluka koşucuları çok hızlı ve bazen gelip gemilerimizin etrafında oynuyorlar, tamamen hız için yapılmışlar."

Sonunda, Birlik savaş gemilerinin genellikle tarafsız gemileri ve yüklerini ele geçirdiği Bermuda kıyılarında Birlik saldırıları da yapıldı . Bu, Konfederasyon Hazinesi tarafından Bahamalar, Nassau'daki Konfederasyon fonlarının "depozito"sunun başkanı olarak atanan Lewis Heyliger'i öfkelendirdi . Başlıca görevleri arasında İngiltere'ye pamuk ve tütün sevkiyatını koordine etmek ve gelen kargoların satın alınmasını organize etmek ve yürütmek vardı.


İlk abluka koşucuları

Lincoln'ün ilanından kısa bir süre sonra , abluka devriyelerinde Birlik gemilerinden kaçmak ve onları geçmek için özel olarak tasarlanmış, abluka koşucuları olarak adlandırılan daha hafif gemiler üretildi. Gemilerin çoğu İngiliz tersanelerinde inşa edildi ve önemli (çoğunlukla ticari) yazışmalar ve hafif yükler taşıyan sevkıyat amacıyla hızlı nakliyeler olarak kullanılmak üzere tasarlandı . Gelen gemiler genel posta ve diğer yazışmaları ve tipik olarak ithal edilen ateşli silahlar, askeri mühimmat ve kağıt taşıyordu; bu, tarımsal güneyde kıt olan ve Konfederasyon hükümeti ve genel nüfus tarafından şiddetle ihtiyaç duyulan basit bir maldı. Kağıdın bir kullanımı 1862 posta pulu , Scott kataloğu CSA 6 içindi . Hem kağıt hem de baskı levhaları ablukadan getirildi ve bunu çok yaygın bir sorun haline getirmek için yeterince basıldı.

Konfederasyon Donanma ablukası çalışan çabalarında kullanılan kendi açık deniz gemilerinin az sayıda vardı, ama istihdam gemilerin çoğu özel sektöre ait gemiler vardı. Bu gemilerin çoğu, ablukaları hızla aşmak amacıyla çeşitli nakliye şirketleri ve diğer ilgili taraflar tarafından İngiltere'de inşa edildi ve tasarlandı. Bu girişimden ortaya çıkan gemilerin tümü yan tekerlekli vapurlardı, suyu daha verimli bir şekilde kesmelerini sağlayan sığ bir drafta sahip uzun ve dar gemilerdi. Çoğu, gece denizinin fonuyla daha iyi uyum sağlayabilmeleri için koyu gri renge boyanmıştı. Gündüz ufkunda profillerini gizlemek için birkaç gemi beyaza boyanmıştı. Buharlı gemiler, okyanusun geniş alanlarını geçerken, koyu renkli bir duman oluşturan normal kömürü yakacaklardı, ancak karaya yaklaşmak üzereyken, genellikle ufuk boyunca profillerini büyük ölçüde azaltan dumansız bir antrasit kömürü yakmaya geçeceklerdi . Bazen bu gemiler, çok az duman çıkardığı ve geminin hızında belirgin bir artışa neden olan yoğun ısı ürettiği için, terebentin içine batırılmış pamuğu yakıt olarak kullanırdı.

Ablukayı İngiltere'den yürüten ilk gemi , James D. Bulloch tarafından yönetilen SS Fingal'dı. Amerika'dan İngiltere'ye giden ilk Konfederasyon abluka koşucusu Charleston'dan ayrıldı ve 5 Aralık 1861'de 144 balya pamukla Nassau'ya geldi. Charleston ve Nassau arasındaki yolculuk, birinci sınıf bir buharlı geminin tamamlanması yaklaşık 48 saat sürdü, boşaltılması ve yeniden yüklenmesi ve yeniden kömürlenmesi üç gün daha sürdü.

Önemli abluka koşucuları

CSS Robert E. Lee

Denize açılan ilk Konfederasyon gemisi, savaş zamanı kullanımı için toplar ve diğer hükümlerle donatılmış, 500 tonluk eski bir İspanyol vidalı vapur olan CSS Sumter'dı . 18 Nisan 1861'de Komutan Raphael Semmes geminin ve bir düzine subay ve mürettebatın komutasını aldı. 30 Haziran 1861'de Sumter , Mississippi Nehri'nin ağzından yola çıktı ve derhal bir Union vapuru USS  Brooklyn tarafından kovalandı , ancak denize açılmayı ve diğer ticaret gemileriyle uğraştığı ve aldığı Küba'ya gitmeyi başardı. ödül olarak onları.

Kayda değer abluka koşucuları arasında, Birlik ablukası boyunca 33 başarılı tur rekoru kıran 169 fit (52 m) çelik gövdeli bir yan çarklı vapur olan SS Syren gibi özel sektöre ait gemiler vardı . ve yakalanmadan önce 20'den fazla başarılı çalışmayı tamamlayan CSS Advance . Yakalanmasından sonra, 1864'te USS Advance ve 1865'te USS Frolic olarak yeniden adlandırıldı .

Birlik ablukasından kurtulan ilk gemi , Charleston limanından yola çıkan Belfast'tan bir ağaç kabuğu olan A ve A idi . İngiltere'nin Liverpool kentinde inşa edilen bir İngiliz gemisi olan General Parkhill , USS Niagara tarafından yine Charleston limanında yakalanan ilk abluka koşucusuydu . Clyde vapurları özellikle uygundu ve birçoğu Konfederasyon ajanlarına satıldı.

Vidalı vapurlar:

  • SS Fingal (1861), (CSS Atlanta zırhlı 1862–63). J & G Thomson tarafından Govan, İskoçya, 1861'de inşa edilen 462 tonluk bir demir tüccarı vidalı vapur. Konfederasyon Devletleri Donanması için John Low'a satıldı. Fingal, Kasım 1861'de Savannah, GA'ya büyük bir Enfield tüfeği, top ve askeri malzeme yüküyle giren son abluka koşucusuydu. Ablukayı kırmak için iki başarısız girişimden sonra, zırhlı CSS Atlanta'ya (1862-1863) dönüştürüldü. İkinci sortisinde, iki Union izleyicisi tarafından düelloya uğradı, yakalandı ve James Nehri'nde zırhlı USS Atlanta olarak hizmete girdi .
  • CSS Florida (1862), (kruvazör 1862-64). 17 Ağustos 1862'de Green Cay, Bahamalar'da görevlendirildi. Kaptan John Newland Maffitt tarafından komuta edildi . 4 Eylül 1862'de Mobile Bay, Alabama'ya ünlü koşusunu yapmadan önce, Cardenas ve Havana, Küba'ya gitti.
  • SS Defne (1861-1864). CSN'den Lt. John F. Ramsey tarafından komuta edilen 207 fitlik demir gövdeli tek vidalı bir buharlı gemi, CSA'ya ait, Konfederasyon Devletleri olarak yeniden adlandırılan ve savaştan sağ çıkan CSS gemisi olarak 1 başarılı abluka seferi yaptı .
  • CSS Sumter (1861), (kruvazör 1861-1862). 437 tonluk vidalı vapur kruvazörü, Philadelphia'da Habana ticaret gemisi olarak inşa edildi , Nisan 1861'de New Orleans'ta Konfederasyon Hükümeti tarafından satın alındı, bir kruvazöre dönüştürüldü ve Raphael Semmes'in komutası altına alındı . Martinik'te kömür ikmali yaparken ve erzak temin ederken, Federal savaş gemisi USS  Iroquois tarafından ablukaya alındı , ancak ablukayı yönetti ve denize açıldı . Sumter, Avrupa sularında seyir halindeyken Kasım ayının sonundan Ocak 1862'ye kadar altı gemi daha ele geçirdi. Ocak 1862'de Sumter Cebelitarık'a gönderildi, ancak beklenmedik bir şekilde Federal savaş gemileri tarafından yakalandı ve daha sonra satıldı, böylece abluka koşucusu olarak kariyeri sona erdi. [CSS Sumter değil CSS Genel Sumter sonra USS adlı cottonclad nehir gunboat (1861-1862), Sumter yakalanmasına ve Körfez ablukanın konuşlandırılan.]

Yan tekerlek vapurları:

  • CSS Advance (1863–64), ayrıca AD Vance . 1862'de İskoçya'nın Greenock kentinde inşa edilen ve 1863'te Lord Clyde adı altında CSA (Kuzey Karolina) tarafından satın alınan bir yan tekerlek vapuru , Union ablukasını yürütmek için Advance olarak yeniden adlandırıldı . Gemi tarafından, 10 Eylül 1864 tarihinde yakalanmadan 20 abluka ishal yapılan USS  Santiago de Cuba kapalı Wilmington, Kuzey Carolina . 1865'te USS Frolic olarak yeniden adlandırıldı .
  • CS Eagle , bir Spofford & Tileston vapuru.
  • CSS Flamingo , üç istiflenmiş, sloop donanımlı vapur, Konfederasyon Donanması'na ait. İngiltere'deki limanlar dışında çalışan ve yüksek öncelikli kargolar taşıyan en büyük abluka gemisi türlerinden biri.
  • CSS Kate (1861-1862). 477 tonluk 165 fitlik ahşap yan çarklı vapur, 20 başarılı abluka çalışması yaptı. New York'ta inşa edilen ve John Fraser & Co tarafından satın alınan gemi, sonunda 18 Kasım 1862'de Cape Fear'da karaya oturdu .
  • SS Lynx (1861-1864), 220 fitlik çelik gövdeli yan tekerlekli vapur, Fraser Trenholm & Co.'ya ait 9 başarılı abluka seferi yaptı, Wilmington'dan ayrılmaya çalışırken imha edildi, 25 Eylül 1864.
  • CSS Robert E. Lee (1862-1863). Teğmen Richard H. Gayle tarafından komuta edilen, abluka koşucusu olarak kullanılan , Konfederasyon Donanması'nın yelkenli teçhizatlı, demir gövdeli, kürekli vapuru . USS  James Adger ve USS  Iron Age tarafından 9 Kasım 1863'te Kuzey Karolina açıklarında ele geçirildi .
  • İskoç Şefi (1861-1864), Tampa, Florida belediye başkanı James McKay'in sahibi olduğu ve kaptanlığını yaptığı , Tampa Körfezi'nin Birlik ablukası yoluyla Florida sığırlarını ve pamuğu Tampa'dan İspanyol Küba'ya taşıyan birkaç sefer yapan bir vapur . Birincil amacı Şefi yok etmek olan bir Birlik baskını olan Fort Brooke Savaşı sırasında Hillsborough Nehri üzerindeki demirleme yerinde yandı .
  • SS Syren (1863-1865), bir abluka koşucusu için 1863'te Greenwich, Kent, İngiltere'de inşa edilmiş, özel sektöre ait bir demir gövdeli yandan çarklı vapur. İçe Charleston ve Dışa Company tarafından sahip olunan, o gelen malzemeleri çalışan, 5 Kasım 1863 tarihinde onu ilk denemesini yaptı Nassau için Wilmington . Syren ablukası, herhangi abluka koşucu çoğunu rekor 33 koşular tamamladı. Abluka koşucusu olarak kariyeri, Syren , diğer vapurlar Celt, Deer ve Lady Davis ile birlikte , önceki gece ablukadan başarıyla geçtiği Ashley Nehri'ndeki Charleston limanında ele geçirildiğinde sona erdi. 18 Şubat 1865.
  • SS Tristram Shandy (1864), 1864'te İskoçya'nın Greenock kentinde tamamlanan ve abluka koşucusu olarak kullanılan demir gövdeli bir yan çarklı vapur , 15 Mayıs 1864'te USS  Kansas tarafından ele geçirildi .


Ayrıca bakınız

bibliyografya

Birincil kaynaklar

daha fazla okuma

Notlar

Referanslar

Dış bağlantılar