Bermuda sloop - Bermuda sloop

Bu makale, tarihsel bir yelkenli gemi türü hakkındadır. Tek direkli yelkenli gemilerin genel sınıf için bkz Sloop . Üçgen bir ana yelkenli kuleler için, bkz. Bermuda teçhizatı . Daha genel Bermudian gemi için bkz Bermuda Shipbuilding .
Bermuda demirde ve yelken altında slops

Bermuda şalopa ön ve kıç bir tarihsel tip adalarında geliştirilen tek direkli yelkenli gemi hileli olduğunu Bermuda 17. yüzyılda. Bu tür gemilerin başlangıçta dörtgen yelkenli kama kuleleri vardı , ancak Bermuda teçhizatını üçgen yelkenli kullanmak için gelişti . Bermuda slopu genellikle 1670'lerden kalma daha dar kirişli Jamaika sloop'un bir gelişimi olarak tanımlansa da , Bermuda teçhizatının yüksek, eğimli direkleri ve üçgen yelkenleri, en eski on yıllardan kalma bir Bermuda tekne tasarımı geleneğine dayanmaktadır. 17. yüzyıldan kalma. Çoklu direklere sahip olabilen veya geleneksel tasarımlardan gövde formunda evrim geçirmemiş olabilecek üçgen Bermuda kulesi ile diğer gemilerden ayrılmaktadır.

Tarih

Bermuda Hükümlü Koyu'nda 1879'da hileli sloop
Bermuda'da 19. yüzyıldan kalma bir Bermudalı çalışma teknesi
Daha fazla bilgi: Bermuda kulesi

Jamaika, Kraliyet Donanması'nın küçük kruvazörleri için model haline gelen hızlı, tek direkli gemilerin inşa edildiği yerdi. 18. yüzyılın başlarında Bermuda'da bu tip gemilerin yapımı daha aktif hale geldi. Bermuda gemi yapımcıları, 17. yüzyılın ortalarından başlayarak yamaçlar ve diğer gemiler inşa ettiler. Eğimleri hileliydi. Bermuda teçhizatının karakteristiği olan ilk üçgen ana yelkenler, 1620'lerde kıyı gemilerinde kullanılmaya başlandı, ancak denizde giden gemilerin çoğu 1820'lere kadar kama ile donatıldı. Eğimler 70 feet (21 m)'ye kadar olan boyutlarda inşa edilmiştir. Bu tür eğimler için en yaygın boyut, uzun bir yay ile güvertede 22 ila 28 fit (6,7 ila 8,5 m) aralığındaydı .

Jamaika yamaçları, okyanus aşan Bermuda yamaçlarından daha dar kirişlere sahipti ve yaklaşık 12 knot hıza ulaşabiliyordu. Modern kullanımda, bir Bermuda sloop herhangi bir kalama teçhizatını hariç tutarken, kakma teçhizatı taşıyorlardı. Jamaika yamaçları, Bermudalı gemi yapımcılarının Bermuda sedirini tercih etmeleriyle hemen hemen aynı nedenlerle genellikle sedir ağaçlarından inşa edilirdi : bunlar çürümeye karşı çok dirençliydi, çok hızlı ve uzun boyluydu ve deniz sondalarını rahatsız eden bir tadı vardı. Sedir, yaklaşık 10 yıl içinde çürüyeceği için meşe yerine tercih edildi, sedir ise yaklaşık 30 yıl dayanacaktı ve meşeden çok daha hafifti. Gemilerin deniz yosunu ve midyelerden arındırılması gerektiğinde, korsanların gemiye bakmak için güvenli bir sığınağa ihtiyacı vardı . Slooplar bunun için çok uygundu çünkü daha büyük gemilerin karaya oturacağı veya hiç geçemeyeceği sığ alanlarda yelken açabiliyorlardı. Bu sığ sular ayrıca , daha büyük olma eğiliminde olan ve güvenli bir şekilde yelken açmak için derin su gerektiren İngiliz Kraliyet Donanması gemilerinden koruma sağladı .

19. yüzyılın sonlarında, Bermuda gemilerinin tasarımında büyük ölçüde kare üst yelkenler ve kakma teçhizatı kullanılmamış, bunların yerine üçgen ana yelkenler ve pergeller kullanılmıştır. Bermuda teçhizatı geleneksel olarak iki veya daha fazla direği olan gemilerde kullanılmıştı, kaburga teçhizatı tek direkli gemiler için tercih edildi. Bunun nedeni, çok fazla tuvale yol açan tek bir direk için gerekli olan artan yükseklikti. O yükseklikteki masif ahşap direkler de çok ağırdı ve yeterince güçlü değildi. Tek direkli eğimler, içi boş direklerin ve diğer iyileştirmelerin tanıtılmasıyla Bermuda yarışlarında hızla norm haline geldi.

Koloninin hafif Bermuda sedir gemileri, özellikle rüzgara karşı çeviklikleri ve hızları nedeniyle büyük beğeni topladı. Bermuda'da tercih edilen yüksek, eğimli direkler ve uzun bowsprits ve bomlar, her boyuttaki geminin, rüzgarda fırıldaklarla ve birden fazla flokla birlikte geniş yelken alanları taşımasına izin vererek, büyük hızlara ulaşılmasına izin verdi. Çoğunlukla küçük yamaçlardan oluşan Bermudalı iş tekneleri, 19. yüzyılda takımadaların sularında her yerde bulunur, yükleri, insanları ve ilgili her şeyi taşırdı. Çoğu modern gemide görüldüğü gibi, daha alçak, dikey direkler, daha kısa bomlar, atlanmış yaylar ve çok daha azıyla geleneksel Bermudian tasarımlarından çok daha az aşırı olmasına rağmen, teçhizat sonunda 20. yüzyılda küçük yelkenli teknelerde neredeyse evrensel olarak benimsendi. tuval alanı.

Satıcı ve özel kullanım

Bermuda sloop, hem Bermuda kolonisinde hem de Bermudalı tüccarlar yabancı ülkeleri ziyaret ettikçe dünya çapında sloop kuleleri arasında baskın yelkenli gemi türü haline geldi . Yakında, gemi yapımı adadaki başlıca ticaretlerden biri haline geldi ve gemiler Amerikan sahilindeki İngiliz kolonileri boyunca, Batı Hint Adaları'nda ve sonunda Avrupa'ya ihraç edildi . Büyük ölçüde köle olan Bermudalılar, 18. yüzyılda yaklaşık bin gemi inşa ettiler. Bunların çoğu yurt dışına satılmış olsa da, koloni, kısmen zengin Bermudalı ailelerin şubelerinin birçok Amerikan sahil limanındaki ticaretin egemenliğine ve kısmen de Bermuda gemilerinin uygunluğu ve mevcudiyetine bağlı olarak, kendi büyük ticaret filosunu korudu. Amerika'nın güneyinden Bermuda'ya ve Bermuda'ya ve Batı Hint Adaları'na ihraç edilen ürünler, çoğunlukla köle-insanlı gemilerle güneybatıya (aşağı yukarı rüzgara karşı) tuzun hasat edildiği Türk Adaları'na gitti. Bu tuz Kuzey Amerika limanlarına taşındı ve yüksek karlarla satıldı. Bermuda gemileri ayrıca tahıl, kakao, brendi, şarap ve daha fazlası gibi malları Atlantik sahil kolonilerinden Batı Hint Adaları'na taşımak için bir ticaret geliştirdi .

Tehdidi korsanlık ve haydudu 17. ve 18. yüzyıllar boyunca tüm ulusların denizciler için büyük bir sorun olduğunu, ama aynı zamanda bir kurumsal olarak yaygın popüler oldu. Savaş zamanı boyunca, Bermuda'nın ticaret filosunun çoğu daha kazançlı işlere yöneldi: özel sektör. Tüccarlar tarafından çok takdir edilen kaçınma yetenekleri, Bermuda'yı 18. yüzyılın başlarında korsanların yanı sıra kaçakçılar için de tercih edilen gemi haline getirdi. Genellikle birkaç ödülle geri dönmek için yeterli mürettebatı taşıdılar ve bu ekstra mürettebat hem hareketli balast olarak hem de emek yoğun sloopların üstesinden gelmek için kullanışlıydı. Geminin şekli, Bermudalı denizcilerin başarılı olmasını sağladı. Aynı yetenekler, Bermuda slooplarının daha iyi silahlanmış korsanlardan ve hatta kare kuleleriyle rüzgar yönüne çok yakın seyredemeyen daha büyük Savaş Adamı İngiliz donanma gemilerinden kaçmalarına izin verdi . Genel olarak sloop teçhizatının rüzgara karşı yelken açma yeteneği, bir Bermuda sloop'unun diğer çoğu yelkenli gemiyi basitçe rüzgarı ters çevirerek ve takipçilerini peşinden bocalayarak geride bırakarak geçebileceği anlamına geliyordu.

Bermudalı korsanlar Amerikan Bağımsızlık Savaşı sırasında Amerikan gemilerini ağır bir şekilde besleseler de , bazı tarihçiler Bermuda'da inşa edilen ve yasadışı olarak Amerikalılara satılan çok sayıda Bermuda slopunun (binden fazla olduğu tahmin edilmektedir) isyancı kolonilerin kazanmasını sağladığına inanmaktadır. onların bağımsızlığı.

Kölelik ve Bermuda sloop

Bermuda sloganının ticari başarısı, Bermuda'nın özgür ve köleleştirilmiş Siyahlarının katkısına bağlanmalıdır . 17. yüzyılın çoğu için, Bermuda'nın tarım ekonomisi sözleşmeli hizmetçilere dayanıyordu. Bu, Bermuda merkezli korsanlar genellikle köleleştirilmiş siyahları ve düşman ulusların gemileriyle birlikte yakalanan Yerli Amerikalıları getirse de, köleliğin diğer birçok kolonide olduğu gibi aynı rolü oynamadığı anlamına geliyordu. Siyahların ilk büyük akını, yüzyılın ortalarında Batı Hint Adaları'ndaki eski İspanyol kolonilerinden sözleşmeli hizmetçi olarak gelen özgür erkeklerdi (İspanyolca konuşan muhtemel siyahilerin sayısının artması beyaz Protestan çoğunluğu alarma geçirdi. İrlanda'nın Cromwellian tarafından fethinden sonra köle olarak satılmak üzere Bermuda'ya gönderilen yerli İrlandalılar tarafından da alarma geçirildi ve siyah göçü caydırmak ve İrlandalıların ithalatını yasaklamak için önlemler alındı). 1684'ten sonra, Bermuda toptan ticareti bir denizcilik ekonomisine çevirdi ve köleler, siyahlar, Amerindian ve İrlandalılar (çeşitli azınlıklar, renkli olarak bilinen ve tamamen Avrupa kökenli olarak tanımlanmayan herkesi içeren tek bir demografik grupta birleşti ), oyun oynadı. bunda rolü giderek artıyor. Kara Bermudalılar çok yetenekli gemi yapımcıları, demirciler ve marangozlar oldular. Amerika'nın güneyinde, özellikle Chesapeake'nin Virginia kıyısında (Bermuda, Virgineola olarak da bilinir) gemi inşasının geliştirilmesine yardımcı olan gemi yapımcılarının çoğu , bir zamanlar Virginia'nın bir parçasıydı ve o zamandan beri yakın bağlantıları vardı), siyah Bermudalı kölelerdi. ve bölgenin guletlerinin tasarımı ve başarısı da onlara bir şeyler borçludur.

Herhangi bir zamanda denizde olan çok sayıda beyaz Bermudalı erkek nedeniyle (ve muhtemelen geride bırakılan çok sayıda köleleştirilmiş siyah Bermudalı erkekten korkma nedeniyle), siyahların nüfusun bir yüzdesini oluşturması zorunlu kılındı. Her Bermuda gemisinin mürettebatı. Amerikan Bağımsızlık Savaşı ile, birçok yetenekli siyah kölenin denizci olarak kullanılması, çok ihtiyaç duyulan beceriler nedeniyle Bermudalı ticaret filosunun gücüne önemli ölçüde katkıda bulundu ve bunlar arasında Bermudalı korsanların mürettebatı da vardı. Amerikalılar Bermudalı özel Regülatör'ü ele geçirdiğinde, mürettebatının neredeyse tamamının siyah köleler olduğunu keşfettiler. Boston'daki yetkililer bu adamlara özgürlüklerini sundular, ancak savaş esiri olarak muamele görmek üzere seçilen 70 tutsağın neredeyse tamamı, köleliğin bildiklerini iddia ederek ve hala Bermuda'da olan ailelerinden korktuklarını iddia ettiler. Duxbury sloopuyla New York'a gönderilenler , gemiyi ele geçirip Bermuda'ya geri götürdüler.

Bermuda'da kölelik 1834'te İngiliz Hükümeti tarafından emredilinceye kadar kaldırılmadı; Kraliyet Donanması, Atlantik ötesi köle ticaretini bastırmak için Bermuda slooplarını zaten sık sık kullanmıştı ( 1808'de Batı Afrika Filosu'nu kurduktan sonra , bu amaçla Batı Afrika Filosu'nu kurdu) . 1807 Köle Ticareti Yasası ).

Bermudalı iş tekneleri

Mangrove Bay'de Bermuda Donatılmış Bot

Bermuda sloop terimi aynı zamanda tarihsel olarak Bermuda adaları çevresinde yük taşımak, balık tutmak ve diğer kıyı faaliyetleri için kullanılan çalışan tekneleri tanımlamak içindi ve bugün Bermuda teçhizatlı herhangi bir tek direkli yat belirtmek için kullanılıyor. İkinci Dünya Savaşı sonrasına kadar Bermuda'da motorlu taşıtlar yasaklandı ve bu savaşın gereklilikleri gelişmelerini ilerletene kadar yollar az ve fakirdi. Sonuç olarak tekneler, insanları ve malzemeleri 20. yüzyıla kadar Bermuda çevresinde taşımak için birincil yöntem olarak kaldı. Günümüzde bu tür küçük eğimler nadir olsa da, tasarım, Bermuda yat kulüpleri arasındaki geleneksel rekabette kullanılan bir yarış gemisi sınıfı olan Bermuda Fitted Dinghy'yi üretmek için daha da küçültüldü . Bermuda sloop terimi bugün Bermuda dışında, herhangi bir tek direkli, Bermuda hileli tekneyi tanımlamak için kullanılmaya başlandı, aynı zamanda Marconi sloops olarak da bilinir , ancak çoğu tasarımlarında bir zamanlar Bermuda'da norm olandan çok daha az aşırı olmasına rağmen, bowsprits atlanmıştır. , direkler dikey ve kısaltılmış ve bomlar benzer şekilde kısaltılmıştır. Spinnaker bomları ve çoklu jibler nadiren görülür. Azalan yelken alanı, modern tekneleri özellikle küçük veya deneyimsiz mürettebat için çok daha kolay yönetilebilir hale getirir.

Referanslar

daha fazla okuma

  • Bermuda'da Yelken: Ondokuzuncu Yüzyılda Yelken Yarışı , JC Arnell, 1982. Royal Hamilton Amatör Bot Kulübü tarafından yayınlanmıştır. Toronto Press Üniversitesi tarafından basılmıştır.
  • Andrew ve Soğanlar: Bermuda'daki Kraliyet Donanmasının Öyküsü, 1795–1975 , Lt.-Cmdr tarafından. Ian Strannack, RN (Ret'd), Bermuda Denizcilik Müzesi Basını.
  • Bermuda Yelkenden Buhar'a , 1784–1901 , Henry Wilkinson tarafından. Oxford Üniversitesi Yayınları.
  • 1812 Deniz Savaşı, Robert Gardiner tarafından düzenlendi. Caxton Resimli Geçmişleri (Chatham Publishing), Ulusal Denizcilik Müzesi ile birlikte. ISBN  1-84067-360-5 .

Dış bağlantılar