Berlin Tempelhof Havalimanı - Berlin Tempelhof Airport

Berlin Tempelhof Havalimanı

Flughafen Berlin-Tempelhof
Berlin - Flughafen Tempelhof - 2016.jpg
2016 yılında alınan Tempelhof Havalimanı'nın havadan görünümü
Özet
Havaalanı tipi feshedilmiş
Sahip Federal Emlak Enstitüsü ve Berlin Federal Eyaleti
Şebeke Berlin Havalimanları
hizmet eder Berlin
Konum Berlin , Almanya
Açıldı 8 Ekim 1923 ( 1923-10-08 )
Kapalı 30 Ekim 2008 ( 2008-10-30 )
Hub için Deutsche Luft Hansa (1926–1945)
American Overseas Airlines
(1948–1950)
Pan American World Airways
(1950–1975)
Air France (1950–1959)
British European Airways
(1951–1974)
Riddle Airlines (1960'lar)
Capitol Int'l Airways (1960'lar)
Saturn Airways (1964–1967)
Autair (1960'lar)
Denizaşırı Havacılık (1960'ların başı )
British Airways (1974–1975)
Tempelhof Airways (1981–1990)
Hamburg Airlines (1990–1997)
Conti-Flug (1990–1994)
Lufthansa CityLine (1990–1992)
Cirrus Havayolları (2001–2008)
Yükseklik  AMSL 164 ft / 50 m
koordinatlar 52°28′25″K 013°24′06″D / 52.47361°K 13.40167°D / 52.47361; 13.40167 Koordinatlar: 52°28′25″K 013°24′06″E / 52.47361°K 13.40167°D / 52.47361; 13.40167
İnternet sitesi thf-berlin.de
Harita
THF'nın Berlin'de bulunduğu yer
THF
THF
Berlin içinde yer
pistler
Yön Uzunluk Yüzey
ft m
09L/27R 6.870 2.094 Asfalt (kapalı)
09R/27L 6.037 1840 Asfalt (kapalı)
Kaynak: Alman AIP de EUROCONTROL

Berlin Tempelhof Havaalanı ( Almanca : Flughafen Berlin-Tempelhof ) ( IATA : THF , ICAO : EDDI ) idi ilk havaalanlarından biri de Berlin , Almanya. Berlin'in güney merkezindeki Tempelhof-Schöneberg ilçesinde yer alan havalimanı, tartışmalar nedeniyle 2008 yılında faaliyetini durdurdu ve Tegel ve Schönefeld'i , 31 Ekim 2020'de Berlin Brandenburg Havalimanı açılana kadar şehre hizmet veren iki ana havalimanı olarak bıraktı ve Schönefeld , Berlin Brandenburg'a dahil edildi. . Tegel 8 Kasım 2020'de kapandı.

Tempelhof, 8 Ekim 1923'te Reich Ulaştırma Bakanlığı tarafından bir havaalanı olarak belirlendi . Eski terminal ilk olarak 1927'de inşa edildi. Artan hava trafiği beklentisiyle, Nazi hükümeti 1930'ların ortalarında muazzam bir yeniden yapılanma başlattı. Zaman zaman dünyanın en eski ticari ticari havalimanı olarak anılsa da, unvanı diğer birçok havalimanı tarafından tartışıldı ve kapatıldığından beri artık bir sorun değil.

Tempelhof, Avrupa'nın İkinci Dünya Savaşı öncesindeki üç ikonik havaalanından biriydi , diğerleri Londra'nın şu anda feshedilmiş Croydon Havaalanı ve eski Paris–Le Bourget Havaalanı'ydı . 1948-49 yılları arasında Berlin Hava İkmalinin merkezi olarak daha ikonik bir statü kazandı . Havaalanının en ayırt edici özelliklerinden biri , apron üzerinde uzanan, 1950'ler, 1960'lar ve 1970'lerin başlarındaki çağdaş uçakların çoğunu barındırabilen ve yolcuları dış etkenlerden koruyan devasa, gölgelik tarzı çatısıdır. Tempelhof Havalimanı'nın ana binası bir zamanlar dünyanın en büyük yirmi binası arasındaydı, ama aynı zamanda daha önce dünyanın en küçük gümrüksüz satış mağazasını da içeriyordu .

Tempelhof Havaalanı, bazı protestocuların kapatmayı önleme çabalarına rağmen, 30 Ekim 2008'de tüm operasyonları kapattı. Yaklaşan kapanışa karşı 27 Nisan 2008'de bağlayıcı olmayan bir referandum yapıldı, ancak düşük seçmen katılımı nedeniyle başarısız oldu. Eski havaalanı sonradan Tempelhofer Feld olarak bilinen bir eğlence alanı olarak kullanılmıştır . Eylül 2015'te Tempelhof'un da acil mülteci kampı olacağı açıklandı .

İşlev

Tempelhof genellikle "Şehir Havaalanı" olarak adlandırıldı. Daha sonraki yıllarda, çoğunlukla Almanya'nın diğer bölgelerine ve komşu ülkelere banliyö uçuşları yaptı; ancak geçmişte Boeing 747 , Lockheed L-1011 Tristar ve Lockheed C-5A Galaxy gibi uzun mesafeli, geniş gövdeli uçaklar almıştı . İlk 18 Eylül 1976 tarihinde Tempelhof'taki göründü bu üç, ilk Pan American World Airways (Pan Am) uçtu Boeing 747SP Clipper Büyük Cumhuriyeti'nde yıllık çağdaş askeri, sivil savaş ve sivil uçakların statik sergi katılmak için " Açık Ev" Günü ait Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri havaalanında (USAF).

USAF en bir uçak ne zaman Galaxy Eylül 1971 17 Tempelhof'taki ilk görünüm vardı 436 Askeri Hava İkmal Wing uçtu Dover Hava Kuvvetleri Üssü içinde Delaware o yılın "Gün Open House" statik sergi katılmak için, Amerika Birleşik Devletleri,. Bu olaylar sırasıyla Tempelhof'ta o zamanlar ticari havayolu hizmetindeki en büyük uçağın ve genel olarak en büyük uçağın ilk çıkışını işaret etti.

Brandenburg Havaalanı ve Tegel Havaalanı ile karşılaştırıldığında Tempelhof, özellikle büyük bir havaalanı değildi. Havaalanının düzeni nispeten basitti - doğu-batı (09/27 L/R) yönelimli iki paralel pist, havaalanının etrafında tek bir oval taksi yolu ve ana terminal havaalanının kuzey-batı kesiminde yer alıyor. Pistler de nispeten uzun değil - Brandenburg'un Boeing 747 gibi kıtalararası uçakları kolayca idare edebilen 3600m ve 4000m pistlerine kıyasla , Tempelhof'un 2094m (09R/27L) ve 1840m (09L/27R) olmak üzere iki pisti var. , Boeing 757 ve Airbus A320 boyutlu uçakları idare edin .

Tempelhof'un diğer olası kullanımları tartışıldı ve birçok kişi havaalanı binalarını korumaya çalışıyor. Eylül 2015'te, 2015 Avrupa göçmen krizinin ortasında , Berlin eyalet hükümeti tarafından Tempelhof'un iki eski hangarda en az 1.200 kişiyi barındıran bir 'acil mülteci barınağı' olacağı açıklandı.

Eski Berlin havaalanının panoraması
Tempelhof Havalimanı Berlin panoraması (2019)

Tarih

Adolf Hitler, Zentralflughafen Tempelhof-Berlin'de, 1932

Havaalanının yeri aslen ortaçağ Berlin'deki Tapınak Şövalyeleriydi ve bu noktadan itibaren Tempelhof adı geldi . Daha sonra, alan 1720'den I. Dünya Savaşı'nın başlangıcına kadar Prusya ordusu tarafından geçit töreni alanı olarak kullanıldı . 1909'da Fransız havacı Armand Zipfel Tempelhof'ta ilk uçuş gösterisini yaptı ve ardından aynı yıl Orville Wright izledi . Tempelhof ilk olarak 8 Ekim 1923'te resmi olarak bir havaalanı olarak belirlendi. Deutsche Luft Hansa , 6 Ocak 1926'da Tempelhof'ta kuruldu.

Aslen 1927'de inşa edilen eski terminal, bir yeraltı demiryoluna sahip dünyanın ilk terminali oldu . İstasyon o zamandan beri Paradestraße olarak yeniden adlandırıldı , çünkü 1930'larda havalimanının yeniden inşası, havalimanı erişiminin , Berlin Airlift'ten sonra şimdi Platz der Luftbrücke adlı bir istasyonla büyük bir kavşağa taşınmasını gerektirdi .

Albert Speer'in Nazi döneminde Berlin'i yeniden inşa etme planının bir parçası olarak , 1934'te Prof. Ernst Sagebiel'e eski terminalin yeni bir terminal binası ile değiştirilmesi emredildi. Avrupa'ya ve Hitler'in "dünya başkenti" Germania'nın bir sembolü , hala dünya çapında en büyük inşa edilmiş varlıklardan biri olarak biliniyor ve İngiliz mimar Sir Norman Foster tarafından "tüm havaalanlarının anası" olarak tanımlanıyor . 1936 ve 1941 yılları arasında inşa edilen terminal binası, kabuklu kireçtaşından cepheleriyle 1,2 kilometrelik (0,75 mi) bir çeyreği oluşturuyor . Gelen yolcular gümrük kontrollerinden geçerek resepsiyon salonuna gitti. Tempelhof'a Mehringdamm boyunca uzanan U6 U-Bahn hattı ve yukarı Friedrichstraße ( Platz der Luftbrücke istasyonu ) hizmet veriyordu .

Zentralflughafen Tempelhof-Berlin, Berlin şehir merkezine sadece birkaç dakika uzaklıkta merkezi bir konum avantajına sahipti ve kısa sürede dünyanın en yoğun havalimanlarından biri haline geldi. Tempelhof, savaş öncesi en büyük günlerini 1938–1939 döneminde yaşadı; eski terminale her gün 52'ye yakın dış ve 40 iç uçuş gelip yenisi hala yapım aşamasındayken eski terminalden ayrıldı.

Yeni hava terminali, o zamanlar Alman ulusal havayolu olan Deutsche Luft Hansa'nın (1938'de taşındı) genel merkezi olarak tasarlandı . Günümüzün modern havalimanlarının öncüsü olan bina, yay şeklindeki dev uçak hangarları da dahil olmak üzere birçok benzersiz özellik ile tasarlandı . On yıldan fazla bir süredir yapım aşamasında olmasına rağmen, İkinci Dünya Savaşı nedeniyle bir türlü bitirilemedi . Yolcular ve yük için, 1927 yapımı terminal 24 Nisan 1945'e kadar kullanımda kaldı.

Bina kompleksi, kuşun yayılmış kanatlarını oluşturan yarım daire biçimli hangarları ile uçan bir kartalı andıracak şekilde tasarlanmıştır. 1.6 kilometrelik (1 mil) hangar çatısı, hava ve yer gösterilerinde seyirciler için bir stadyum oluşturmak üzere katmanlar halinde döşenecekti. Norman Foster , Tempelhof'u "modern çağın gerçekten harika binalarından biri" olarak adlandırdı.

Dünya Savaşı II

1937'de havaalanı, 1927 yapımı terminal binasında

Müttefiklerin havaalanlarını bombalamasından korkan tüm Alman sivil havacılığı, 2 Eylül 1939'da durduruldu, ancak 1 Kasım'dan itibaren kademeli olarak yeniden başlatıldı. Ancak, 1927 yapımı terminal tüm sivil havacılığa kapalı kaldı ve Berlin'e bağlı / menşeli tüm sivil uçak hareketleri , 1927 terminalinin yeniden açıldığı ve sivil havacılığın 24 Nisan 1945'e kadar devam ettiği 7 Mart 1940'a kadar Rangsdorf'taki bir havaalanına transfer edildi. .

Ocak 1940'tan 1944'ün başlarına kadar Weser Flugzeugbau , Junkers Ju 87 "Stuka" pike bombardıman uçaklarını bir araya getirdi ; daha sonra yeni terminalin henüz döşenmemiş ana salonuna ve bir bağlantı tüneli aracılığıyla bir demiryolu ve kamyonlarla tedarik edilen 3 ila 7 hangarlarına Focke-Wulf Fw 190 savaş uçaklarını monte etti . Hangar 1 ve 2, Luft Hansa tarafından zaten kendi uçakları için kullanıldığından, uçakları monte etmek için kullanılmadı. Tüm uçak motorları Tempelhof'a kamyonlarla taşınırken, şehrin her yerinden uçak parçaları getirildi. Gövdeler tamamlandıktan ve motorlar kurulduktan sonra, bitmiş uçaklar uçtu. Luftwaffe, Tempelhof'u, savaş uçaklarının ara sıra yaptığı acil inişler dışında, II. Dünya Savaşı sırasında askeri bir havaalanı olarak kullanmadı.

21 Nisan 1945'te Deutsche Luft Hansa, son tarifeli uçuşlarını gerçekleştirdi ve sonraki günlerde , Luft Hansa'nın seyahat ettiği Travemünde ve Münih'e giden yolda yük almak için Tempelhof'ta duran Johannisthal Hava Sahası'ndan tarifesiz ek uçuşlara başladı. karargahını değiştirmiştir. İki gün sonra, 23 Nisan'da, havayolunun Tempelhof'tan kalkan son uçuşu Madrid'e gitti , ancak daha sonra Güney Almanya üzerinden vuruldu .

Tempelhof'un Alman komutanı Oberst Rudolf Böttger, üssü havaya uçurma emirlerini yerine getirmeyi reddetti ve bunun yerine kendini öldürmeyi seçti. Sovyet kuvvetleri , Avrupa'daki savaşın son günlerinde 28 ve 29 Nisan 1945'te Berlin Savaşı'nda Tempelhof'u aldı . Sovyet kuvvetleri eski ve yeni terminali tarayarak hazineleri, gizli yerleri ve belgeleri arayarak tüm odaları açtı.

Aramaları sırasında, hava fotoğrafçılığı konusunda uzmanlaşmış bir Luft Hansa yan kuruluşu olan Hansa Luftbild GmbH'nin selüloit filmleri için üç seviyeli bir bomba sığınağının güçlendirilmiş girişini havaya uçurdular. Patlama anında selüloiti ateşledi, yeni terminalin kuzey ofis kanadının altındaki film sığınağı bir fırına dönüştürdü ve birkaç hafta boyunca içeri girmeyi imkansız hale getirdi. Azgın cehennem, Sovyet komutanını daha düşük seviyelerin suyla dolmasını emretmeye yöneltti. Savaşın yıktığı Berlin'de işleyen bir su kaynağı olmadığı için, bu ancak savaşta çok az hasar görmüş olan yeni terminalin kendi elektriğine ve filme yakın yeni terminalin kuzey ön avlusunun altındaki yeraltı rezervuarlarına sahip yeraltı su şebekesine sahip olması nedeniyle mümkün oldu. barınak.

8 Mayıs 1945'te, Berlin'deki Alman Teslimi'nin Batılı Müttefik ve Alman imza sahipleri ve maiyeti Tempelhof havaalanına indi. Mayıs ayının başında Weser Flugzeugbau, tramvayları onarmak için hangar 7'de bir atölye açtı . Sonraki haftalarda, Berlinliler yiyecek veya karaborsada takas için yararlı herhangi bir şey aramak için açılan binaların tüm korumasız bölümlerine baskın düzenledi. Yalta anlaşmaları uyarınca Zentralflughafen Berlin-Tempelhof, 2 Temmuz 1945'te Sovyetler Birliği tarafından Berlin'in Amerikan işgal sektörünün bir parçası olarak Amerika Birleşik Devletleri Ordusu 2. Zırhlı Tümeni'ne devredildi . Bu anlaşma daha sonra Berlin'i resmen dört işgal sektörüne ayıran Ağustos 1945 Potsdam Anlaşması ile resmileştirildi .

852. Mühendis Havacılık Taburu Tempelhof'a (Kod Numarası R-95) 10 Temmuz 1945'te geldi ve yeni terminalde orijinal onarımları gerçekleştirdi. Sonra Müttefik Kontrol Konseyi'nin üzerine kabul etmişti Batı Berlin Hava Koridorları kontrolü altında Berlin Hava Güvenlik Merkezi , bu yeniden başlatma için Tempelhof'taki sivil havacılığı sağlayan Şubat 1946 tarihinde açıldı.

Berlin Hava İkmal

USAF Douglas C-47 nakliye uçakları, Berlin Airlift sırasında Tempelhof'tan kalkmaya hazırlanıyor , Ağustos 1948

20 Haziran 1948'de, Sovyet makamları teknik zorluklar iddia ederek, Berlin'in batı kontrolündeki sektörlerine kara ve su yoluyla tüm trafiği durdurdu. Şehre giden tek erişim yolu , Sovyet İşgal Bölgesi boyunca 20 mil (32 km) genişliğinde üç hava koridoruydu . Batılı Güçler, şehri terk etme veya sakinlerine hava yoluyla yaşam ihtiyaçlarını karşılamaya teşebbüs etme seçeneği ile karşı karşıya kalan ikinci yolu seçtiler.

1949 damga dan Batı Berlin bir ile Douglas C-54 Skymaster üzerinde Tempelhof Havaalanı
Havalimanı önündeki Platz der Luftbrücke'de , operasyon sırasında hayatını kaybeden 39 İngiliz ve 31 Amerikalı pilotun isimlerini gösteren ve üç hava koridorunu simgeleyen Berlin Hava İkmal Anıtı

Hava taşımacılığının gayri resmi olarak adlandırıldığı gibi Vittles Operasyonu , 26 Haziran'da USAF Douglas C-47 Skytrains'in Tempelhof'a 80 ton gıda taşımasıyla başladı; varoluş düzeyi. Ancak bu kuvvet kısa süre sonra Birleşik Devletler Donanması ve Kraliyet Hava Kuvvetleri kargo uçaklarının yanı sıra British European Airways (BEA) ve İngiltere'nin yeni kurulan, tamamen özel, bağımsız havayolları tarafından artırıldı .

Sonuncusu Freddie Laker 's Air Charter , Eagle Aviation ve Skyways'i içeriyordu . 15 Ekim 1948'de, ayrı ABD ve İngiliz hava ikmal çabaları arasında artan güvenlik ve işbirliğini teşvik etmek için , Müttefikler Tempelhof'ta birleşik bir komuta - Tümgeneral William H. Tunner , USAF yönetimindeki Birleşik Hava İkmal Görev Gücü - oluşturdular . Komuta ve kontrolün yanı sıra uçakların boşaltılmasını kolaylaştırmak için USAF 53d Birlik Taşıyıcı Filosu geçici olarak Tempelhof'a atandı.

Almanya'da o zamana kadar olağan olan çim pistler büyük talebi karşılayamadı ve daha sonra delikli çelik hasır içeren bir pist USAF'nin C-54 Skymaster'larının ağırlığı altında parçalanmaya başladı . Bu nedenle, Amerikalı mühendisler, hava ikmalinin artan gereksinimlerini karşılamak için Temmuz ve Eylül 1948 arasında Tempelhof'ta ve Eylül ve Ekim 1948 arasında yeni bir 6.000 ft (1.800 m) pist inşa ettiler. 1927'deki eski havaalanı terminali, daha fazla uçağın boşaltılması için ek alan yaratmak amacıyla 1948'de yıkıldı. Son hava taşımacılığı nakliyesi 30 Eylül 1949'da Tempelhof'a indi.

Tempelhof ayrıca Little Vittles Operasyonu'nun yeri olarak da ünlendi: havaalanı yakınında yaşayan çocuklara şeker düşmesi. Orijinal Şeker Bombacı , Gail Halvorsen havaalanının çit çizgisi yakınında devam eden çocukları fark etti ve onlarla bir şeyler paylaştığında istedi. Sonunda inmeden hemen önce paraşütle şeker atmaya başladı. Çabaları diğer pilotlar tarafından genişletildi ve sonunda Berlin şehrinde bir efsanenin parçası oldu.

Soğuk Savaş

As Soğuk Savaş 1950'lerin ve 1960'ların, erişim sorunu yoğunlaştı Batı Berlin , hem kara ve hava yoluyla neden gerginlik devam etti. Soğuk Savaş yılları boyunca Tempelhof, Batı Berlin'e ulaşan Amerikan askeri nakliye uçaklarının ana terminaliydi. 1969 Berlin Hava Köprüsü sırasında pilotların biri ve orijinal olarak Şeker Bomber , Gail Halvorsen , Tempelhof hava üssü komutanı olarak Berlin'e döndü.

Yıkılmasıyla Berlin Duvarı'nın ve Almanya'nın birleşmesinden , Berlin'de Amerikan güçlerinin varlığı sona erdi. Tempelhof'taki USAF 7350. Hava Üssü Grubu, Haziran 1993'te etkisiz hale getirildi. Temmuz 1994'te, Başkan Clinton'ın katılımıyla, Berlin'deki İngiliz, Fransız ve Amerikan hava ve kara kuvvetleri McNair'deki Four Ring Parade sahasında düzenlenen bir törenle etkisiz hale getirildi. Kışla. Batı Müttefikler birleşik Alman hükümetine Berlin birleşik kenti döndü. ABD Ordusu Berlin'de 49 yıllık Amerikan askeri varlığına son Ağustos 1994 yılında TCA onun Berlin Kara Havacılık Müfreze kapattı.

ABD Ordusu Havacılığı

1951'de ABD Ordusu , Tempelhof'ta üç Hiller OH-23A Raven helikopteri ile 6. Piyade Tugayının ( 6. Piyade Alayı ?) bir havacılık unsurunu konuşlandırdı . Yıllar içinde Berlin Tugay Havacılık Müfrezesi (BBDE Avn.Det.) olarak tanındı. Hiller OH 23A yakında ile değiştirildi Bell, OH-13 Sioux . Burada yılda konuşlandırılmış daha helikopter Sikorsky H-19 Chikasaw (1958-1964), Sikorsky H-34 Choctaw (1962-1964), Bell UH-1 B (1964-1971) ve son olarak Bell UH-1 H 1994 (Mayıs 1971- Ağustos ).

Tempelhof'ta konuşlu sabit kanatlı uçaklar Cessna O-1 Kuş Köpeği (1965–1975), De Havilland Kanada U-6 Kunduz (1968 – Ocak 1980), Cessna O-2A (1975–1979), Pilatus UV-20A Chiricahua (1979) idi. –1991), Beechcraft U-8D Seminole (1960'lar), Beechcraft U-21 (1970'ler–1986 ve 1991–1994) ve ayrıca Beechcraft C-12C (1986–1991).

Savaş sonrası ticari kullanım

Ocak 1954'te Pan American World Airways'in DC 4'ü
Ocak 1954'te Berlin Tempelhof'ta bir hangarın önüne park edilmiş bir Pan Am Douglas DC-4
Ocak 1954'te Berlin Tempelhof rampasında bir Avro York'un kanadının ötesinde görülen bir Silver City Bristol 170 Freighter Mk 21
Bir British United Airways Vickers Viscount 700 , 1962'de Berlin Tempelhof'a inerken görüldü
Bir Caledonian Douglas DC-6B paylaşım görülen önlük iki ile Pan Am DC-6BS Haziran 1964 Berlin Tempelhof'taki
Bir British United Airways ATL-98 Carvair , Ağustos 1967'de Berlin Tempelhof'ta arka planda iki Capitol International Lockheed Constellations ve bir Air France Breguet Deux-Ponts ile aprona park ederken görüldü
Bir Pan Am Boeing 747-100 , Haziran 1987 Berlin Tempelhof'taki iniş görüldü

Amerikan Denizaşırı Havayolları (AOA), zamanında denizaşırı bölünme American Airlines , bir uçuş ile savaştan sonra Tempelhof hizmet veren ilk ticari hava bağlantısının açılışını New York'ta aracılığıyla Shannon , Amsterdam ve Frankfurt Bu AOA en izledi 18 Mayıs 1946 tarihinde Batı Berlin'in Tempelhof ile Frankfurt Rhein-Main Havalimanı arasındaki ilk özel iç hava bağlantısının açılışı 1 Mart 1948'de gerçekleşti.

AOA, Tempelhof'ta Berlin Ablukası boyunca (26 Haziran 1948 - 12 Mayıs 1949) tam uçuş programını sürdüren tek ticari operatördü .

Berlin Ablukasının sona ermesinin ardından AOA, Tempelhof'u sırasıyla 6 Mart ve 1 Haziran 1950'den itibaren Hamburg Fuhlsbüttel ve Düsseldorf Lohausen'e bağlayan ek özel tarifeli hizmetler başlattı .

25 Eylül 1950'de Pan Am, American Airlines'tan AOA'yı satın aldı. Bu birleşme , Pan Am'ın Tempelhof'ta büyüyen bir varlık oluşturmasıyla sonuçlandı. New York rotayı Frankfurt, Berlin'i bağlayan adanmış iç Alman hizmetler - (AOA en orijinal devam yanı sıra, Berlin Çoklu Mola Hamburg ve Düsseldorf , 1955 ve 1959 yılları arasında, Pan Am düzenli, yıl boyunca tarifeli hizmete başlayan Köln , Stuttgart , Hanover , Tempelhof'tan Münih ve Nürnberg .) Pan Am'ın yeni Berlin operasyonu için ilk ekipmanı basınçsızdı , 60 koltuklu Douglas DC-4'ler , çok sayıda savaş fazlası C-54 Skymaster nedeniyle o zamanlar yaygın olarak mevcuttu.

1950 aynı zamanda Air France'ın Tempelhof'ta Pan Am'a katıldığı yıldı . Air France, savaş yıllarında ara vermelerinin ardından Tempelhof'taki operasyonlarına yeniden başladı.

Bu ayrıca, yerel sivillerin Batı Berlin'den/Berlin'e ticari havayolu hizmetlerinde taşınmasına ilişkin Müttefik kısıtlamalarının kaldırıldığı zamandı . İlgili yolcu, kargo ve posta taşıma tesislerinin işletilmesi ve bakımı da dahil olmak üzere, tüm ticari uçuşların Batı Berlin şehir yönetimine işlenmesi sorumluluğunun devredilmesini gerektirdi. Bu değişiklikler, Batı Berlin'in yeni gelişen savaş sonrası tarifeli hava hizmetlerine büyük bir destek verdi.

8 Temmuz 1951'de BEA , operasyonlarını Gatow'dan Tempelhof'a devretti ve böylece tüm Batı Berlin hava hizmetlerini Berlin'in ikonik şehir merkezi havaalanında yoğunlaştırdı. BEA'nın Tempelhof'a taşınması, yolcu sayısında önemli bir artışa ve Berlin merkezli filosunun altı Douglas DC-3'e yükselmesine neden oldu.

O andan itibaren, yeni, tamamen özel mülkiyete ait olan Birleşik Krallık bağımsız havayollarının ve ABD'nin ek taşıyıcılarının birçoğu, Birleşik Krallık, ABD ve Batı Almanya'dan Tempelhof'a düzenli hava seferleri başlattı . Bu havayolları başlangıçta Berlin'de konuşlanmış Birleşik Krallık ve ABD silahlı kuvvetlerinin üyelerini ve onların bağımlılarını, ayrıca temel hammaddeleri, Batı Berlin'de üretilen bitmiş ürünleri ve daha önce şehre serbestçe girebilen Doğu Almanya ve Doğu Avrupa'dan gelen mültecileri taşıdı. meşhur Berlin Duvarı'nın inşasına . Bu operasyon aynı zamanda Küçük Berlin Hava Taşımacılığı olarak da biliniyordu . Bu havayollarından biri olan Birleşik Krallık'tan bağımsız Dan-Air Services , daha sonra çeyrek yüzyıl boyunca Tegel'den ticari hava hizmetleri geliştirmede önemli bir rol oynayacaktı .

1950'lerin başlarından ortalarına kadar, BEA , kapasiteyi artırmak için Tempelhof merkezli DC-3/ Pionair filosundan daha büyük uçaklar kiraladı , Viking ve Elizabeth dönemine ait piston motorlu uçaklar, kapasiteyi artırmak için. havayolunun yolcu yükleri. (Bu, Tempelhof'tan kalkan bir yolcu uçuşunun sonunda Frankfurt Rhein-Main Havalimanı'nda 30 Ekim 1961'de onarılamayacak şekilde hasar gören yeni kurulan bağımsız rakibi British United Airways'e ait eski bir Transair Vickers Viscount 700'ü içeriyordu .)

1954 yılına gelindiğinde, 671.555 yolcunun havalimanından geçtiği bir yıl olan Tempelhof, kendisini Avrupa'nın en yoğun üçüncü havalimanı olarak kabul ettirmişti. O yılın 6 Haziran'ından itibaren Pan Am. Tempelhof merkezli filosunu daha büyük, basınçlı Douglas DC-6B proplinerlerle yeniden donatmaya başladı . DC-4 ile karşılaştırıldığında, yeni tipte 16 ek koltuk vardı.

1958'de BEA, pistonlu uçaklarını yüksek yoğunluklu 63 koltuklu tek sınıf oturma düzeninde Vickers Viscount 701 turboprop uçakla değiştirmeye başladı . Daha geniş 66 koltuklu tek sınıf oturma düzenine sahip on adede kadar yeni, son teknoloji Vickers Viscount 802s , kısa süre sonra eski 701 serisi uçakların yerini aldı. 802 serisinin daha geniş menzili ve daha yüksek seyir hızı, BEA'nın 1 Kasım 1965'te kesintisiz bir Londra Heathrow – Berlin Tempelhof hizmetini başlatmasını sağladı . Bu, Tempelhof'tan yapılan tek kesintisiz uluslararası tarifeli hava hizmetiydi.

19 Kasım 1959'da bir Pan Am DC-4 , Batı Berlin'den tarifeli tüm kargo hizmeti veren ilk uçak oldu. Bu hizmet, Tempelhof'u tüm yıl boyunca her gece bir kez Rhein-Main Havalimanı'na bağladı.

2 Ocak 1960'ta, önceki on yıl boyunca Düsseldorf, Frankfurt, Münih, Nürnberg ve Paris Le Bourget / Orly'deki ana üssüne DC-4, Sud-Est Languedoc ve Lockheed Constellation / Super Constellation piston motorlu hizmet vermiş olan Air France Ekipman, tüm Berlin operasyonunu Tegel'e kaydırdı çünkü Tempelhof'un pistleri, uygun bir yüke sahip yeni kısa mesafeli jetleri Sud-Aviation Caravelle'nin tanıtımına izin vermek için çok kısaydı . (Air France'ın Caravelle III'leri , Tempelhof'un kısa pistlerine tam bir ticari yük ile güvenli bir şekilde inmelerine izin verecek itme ters hareketlerinden yoksundu .)

1 Mart 1960'ta Pan Am, Tempelhof'u Hamburg Fuhlsbüttel'e bağlayan ikinci özel tarifeli tüm kargo uçuşunu Berlin'den başlattı.

1960 aynı zamanda Pan Am'ın son DC-4'ünü Tempelhof'tan geri çektiği yıldı. Sonuç olarak, o yılın 27 Haziran'ından itibaren havayolunun tüm Berlin güzergahlarına özel olarak DC-6B'ler hizmet vermeye başladı. DC-6B, Viscount veya Caravelle'den daha az gelişmiş bir uçak olmasına rağmen, daha ekonomikti. 1960'ların başında, Pan Am, Tempelhof üssünde, rakip havayollarının uçaklarından daha yüksek yoğunluklu bir oturma düzeninde yapılandırılmış 15 DC-6B filosuna sahipti. (Pan Am'ın DC-6B'leri başlangıçta 76 koltuklu, tamamen ekonomik bir düzende yapılandırılmıştı . Ardından Batı Berlin'den/Berlin'e tüm tarifeli iç Alman servisleri için sübvansiyonların getirilmesi, servis frekansı ve yolcu yükü artışlarının yanı sıra istikrarlı ağ büyümesiyle sonuçlandı. Aniden artan trafik hacimleriyle başa çıkmak için, uçak koltuk yoğunlukları iki kez artırıldı - başlangıçta 84 ve daha sonra 87 koltuğa.) Bu filo sonunda 17 uçağa ulaştı ve bu da Pan Am'a üç ana tarifeli operatör arasında en büyük uçak filosunu verdi. Batı Berlin. Ayrıca DC-6'nın gelişmişlik eksikliğini rakiplerinden daha yüksek sıklıklarla telafi etmesini, böylece daha yüksek bir pazar payı (%60) elde etmesini ve rakiplerinden daha karlı iş seyahati pazarından daha büyük bir pay elde etmesini sağladı. Bu süre zarfında Pan Am ayrıca , Berlin'den tarifeli sekiz dahili güzergahında %70'lik bir ultra kısa mesafeli yük faktörü elde ederek, havayolunun Berlin hatlarını dünya çapındaki tarifeli ağındaki en karlı güzergah haline getirdi.

13 Ağustos 1961'de Berlin Duvarı'nın tamamlanmasının ardından, Batı Alman hükümeti , havayollarının trafikteki düşüşle başa çıkmasına yardımcı olmak için Batı Berlin'den ve Batı Berlin'e tüm dahili Alman tarifeli hava hizmetleri için rotaya özel %20'ye varan bir sübvansiyon getirdi. ve bu yaşam hattı rotalarında ekonomik olarak uygun bir operasyonu sürdürmek . Bunlar, Berlin dahil Almanya'da satılan tüm biletler için 1 Mart 1962'de yürürlüğe girdi. (Bu sistem kapsamındaki sübvansiyonlu tarifeye hak kazanmak için yolcunun Almanya'daki Batı Berlin'e gidiş-dönüş tarifeli bir Almanya uçuşu için gidiş-dönüş bileti satın alması gerekiyordu. Havalimanında check-in yaptıktan sonra, havayolu biletine iliştirilmiş bir kupon aldı ve daha sonra geri ödeme için ilgili Alman makamlarına teslim edildi.)

1960'ların başında, bir dizi Birleşik Krallık bağımsızı ve ABD'li ek , Tempelhof'tan düzenli charter seferleri düzenlemeye başladı . Bunlar hem ABD, Birleşik Krallık ve diğer ülkelerden gelen turistleri hem de Akdeniz'deki yükselen tatil beldelerine giden yerli turistleri taşıdı . Londra Gatwick İngiliz özel Yurtdışı Havacılık (CI) ilk havayolu arasındaydı tabanlı Müttefik Hava Ataşeleri içinde Bonn Batı Berlin'de düzenli charter uçuşlar bir dizi faaliyet gösterme izni. Tempelhof'tan Berlin Senatosu ve şehrin Teknik Üniversitesi ile sözleşmeli olarak işletilen bu hizmetlerde Vikingler ve Argonaut'ların yanı sıra 70 Batı Berlin seyahat acentesinden oluşan bir konsorsiyum olarak başlayan yerel bir paket tur operatörü olan Berliner Flugring'i kullandı. Avrupa'da tatil köyleri.

1964 yılına kadar, BEA her yıl Berlin'den ve Berlin'e 20.000'e kadar uçuş gerçekleştirdi. Bunlar, havayolunun Almanya'ya/Almanya'dan toplam yıllık uçuşlarının yaklaşık yarısını temsil ediyordu ve yılda 1 milyon sterlin kar sağladı . 1964 aynı zamanda, ABD'nin tamamlayıcı Saturn Airways'in , Douglas DC-6A/ C'leri ve DC-7C'leri kullanarak, sözleşmeli olarak Tempelhof'tan yerel paket tatil konsolidatörü Flug-Union Berlin'e kapsamlı bir kapsayıcı tur (IT) charter uçuş programı yürütmeye başladığı yıldı . O yılın 2 Aralık'ında bir Boeing 727-100 , Tempelhof'a inen ilk jet uçağı oldu. Boeing havayoluna göstermek için Berlin'e Frankfurt'tan özel bir uçuş için Pan Am uçağı kiraladığı etmişti 727 Tempelhof'un kısa pistlerden harekat yapmaya 'ın yeteneğini. Pan Am, iniş sırasında 5,900 ft (1,800 m) pistin yalnızca yarısını kullanan uçağın bir sonucu olarak, Berlin operasyonu için altı 727 siparişi verme niyetini belirtti.

26 Ekim 1965 , İngiltere Savunma Bakanlığı ile sözleşmeli bir asker uçuşu yapan bir British United 200 serisinin Gatow'dan ayrıldığı zaman, British Aircraft Corporation'ın yeni One-Eleven jetinin Tempelhof'a ilk varışını işaret etti .

22 Ocak 1966 , Hawker Siddeley , BEA tarafından değerlendirilmek üzere HS 121 Trident 1E gösterici uçağıyla uçtuğunda Tempelhof'ta bir İngiliz trijetinin ilk görünümünü belirledi . Bir hafta sonra, 29 Ocak'ta, BEA değerlendirmeye başladı BAC One-Eleven 'bir dizi başlamasıyla, onun Berlin operasyonları için s uygunluğunu test uçuşları tarafından kendi adına yürütülen BAC s' 475 serisi demonstrator. Bu, uçağın kısa alan performansını test etmek için Tempelhof'ta bir dizi kalkış ve iniş içeriyordu.

Mart 1966 18 günü, Pan Am bir başlangıç sekiz yepyeni filosunun ilk örnekleri ile Tempelhof düzenli, yıl boyunca jet operasyonlara başlayan ilk havayolu oldu Boeing 727-100 serisi , a ile ilk jet uçaklarının biri kısa alan yeteneği Bu uçaklar, 128 ekonomi koltuğuna sahip tek bir sınıfta yapılandırıldı.

Pan Am'ın hamlesi, BEA'yı özellikle yoğun Berlin-Frankfurt rotasında, hem modern jet uçaklarıyla hem de daha yüksek uçuş frekansıyla ikincisini geride bıraktığında, önemli bir rekabet dezavantajına soktu. BEA, Pan Am'ın rekabet tehdidine, Berlin merkezli filosunu daha yüksek frekanslar sunmasını sağlamak için 1966/7 kışına kadar 13 Viscount'a çıkararak yanıt verdi. Bu, uçak kabinlerinin daha düşük yoğunluklu bir oturma düzeninde yeniden yapılandırılmasını gerektirdi , bunun sonucunda yenilenmiş kabinlerde 66, beş yan yana ekonomik koltuk yerine dört yan yana düzende yalnızca 53, Comet tipi birinci sınıf koltuk bulunuyordu. Ayrıca BEA, üstün bir uçak içi ikram standardı sunarak kendisini ana rakibinden farklılaştırmaya çalıştı. (BEA'nın Silver Star hizmeti, tüm uçuşlarda ücretsiz sıcak yemekler içeriyordu, Pan Am ise yalnızca uçakta ücretsiz atıştırmalıklar sunuyordu. Yerel basının bazı bölümleri, Berlin'den iç Alman rotalarını kullanan iki ana kahramanın zıt stratejileri olarak adlandırdı - tahminen £ 15-20 milyon yıllık gelir – Dinner oder Düsen? (Akşam yemeği mi Jet mi?) savaşı.) Havayolu bundan böyle bu hizmetleri Süper Gümüş Yıldız olarak pazarladı .

Pan Am'ın 727'lerinin Berlin pazarına girişi, uçağın kısa mesafeli Berlin pazarında tarifeli taşıyıcılar tarafından kullanılan diğer tüm çağdaş uçak tiplerinden daha fazla yolcu taşıma kabiliyeti ve kalkış ve kalkış kabiliyeti nedeniyle büyük bir adım değişikliğini temsil etti. Kısa dahili Alman servislerinde sadece hafif yakıt yükleri gerektiğinden, Tempelhof'un tam ticari yük taşıyan kısa pistlerine indi. BEA ile karşılaştırıldığında, Pan Am'ın 727'leri , İngiliz taşıyıcının Comet 4B'lerinden %20 daha fazla yolcu taşıdı ve 2'ye kadar yolcu taşıdı.+1 ikincisinin Vikontlarından 2 kat daha fazla yolcu.

Pan Am'ın Batı Berlin'den/Berlin'e olan dahili Alman hizmetlerinin büyük bölümünde jet ekipmanlarını devreye sokmasından sonraki iki yıl içinde , pazar payı %58'den %68'e yükseldi. DC-6B'ye kıyasla (128'e 87 koltuk) kıyasla kapasitedeki büyük artışa rağmen, yük faktörleri yalnızca operasyonların ilk yılında düştü. (Pan Am'ın Tempelhof'tan jet operasyonlarının ikinci yılında yük faktörleri sabitlenirken üçüncüsü hafif bir artış gördü.) BEA'nın yeniden yapılandırılmış Viscount'larındaki daha düşük koltuk yoğunluğu, daha yüksek uçuş frekansları, üstün ikram hizmetleri ve artan promosyonla bir araya geldiğinde çekiciliği gidermek için yetersiz kaldı. Pan Am'ın nispeten sıkı, 34 inç (86 cm) eğimli oturma konfigürasyonunda düzenlenen yeni jetleri . Bu, BEA'nın pazar payının bu dönemin başında %38'den sonunda %27'ye düşmesine neden oldu. Öte yandan, BEA'nın Batı Berlin ve Batı Almanya arasındaki iç hava yolculuğu pazarındaki azaltılmış kapasitesi, rakiplerine göre daha yüksek doluluk oranlarına ulaşmasını sağladı.

Ağustos 1968'den itibaren BEA, Tempelhof merkezli Viscount filosunu de Havilland Comet 4B serisi jet uçaklarıyla destekledi. Bu uçaklar Tempelhof'un kısa pistlerinden sınırlı bir yük ile çalışabilse de, özellikle Comet'in yüksek yakıt tüketimi göz önüne alındığında havayolunun Berlin'den ultra kısa mesafeli operasyonuna (ortalama etap uzunluğu: 230 mil (370 km)) uygun değildiler. Müttefik hava koridorları içinde zorunlu 10.000 ft (3.000 m) yükseklikte çalışırken. Bu önlem, bu nedenle, BEA'nın Berlin filosunun çoğu 97 koltuklu, tek sınıf BAC One-Eleven 500'lerle donatılana kadar yalnızca geçici bir önlemdi . BEA'nın Berlin filosunu yepyeni One-Eleven 500 jetleriyle yeniden donatması , havayolunun Pan Am'ın 727'lerinin kaybettiği zemini geri kazanmaya yönelik rekabetçi stratejisinin merkezinde yer aldı. BEA'nın Super One-Eleven olarak adlandırdığı yeni One-Eleven 500, ilk tarifeli seferini 1 Eylül 1968'de Berlin'den gerçekleştirdi. 17 Kasım 1968'den itibaren havayolunun Berlin merkezli Viscount'larının yerini almaya başladı.

1968 aynı zamanda tüm tarifesiz hizmetlerin , yani başta hızla artan sayıda kapsamlı tur charter uçuşlarının, Tempelhof'ta artan tıkanıklığı hafifletmek ve o sırada yeterince kullanılmayan Tegel'den daha iyi yararlanmak için Tegel'de yoğunlaştığı yıldı .

Batı Berlin'in üçüncü tarifeli havayolu şirketi Air France, 1960'ın başında Berlin operasyonlarının daha uzak Tegel'e devredilmesinden bu yana, Tempelhof'un Caravelles için uygun olmayan operasyonel kısıtlamaları nedeniyle sürekli bir trafik düşüşü yaşayan Air France, en kötü şekilde etkilendi. 1960'ların ortalarından sonlarına doğru ikinci havaalanındaki ekipman değişiklikleri. Bu dönem boyunca, Fransız havayolunun pazar payı 1964 yazında Tegel-Düsseldorf'tan çekilmesine ve sınırlı kaynaklarını Tegel-Frankfurt ve Tegel-Münih'e yoğunlaştırmasına rağmen, son ikisi üzerindeki rekabetçi etkiyi en üst düzeye çıkarmak için %9'dan %5'in altına düştü. rotalar. Air France, Berlin rotalarında %30 gibi düşük yük faktörlerinden kaynaklanan artan kayıpları tersine çevirmek için Almanya iç pazarından tamamen çekilmeye ve bunun yerine BEA ile ortak bir girişime girmeye karar verdi . Bu düzenleme, ikincisinin, Frankfurt ve Münih'e giden iki Alman iç hat rotasını devralmasını ve bunları Tempelhof'tan kendi uçakları ve uçuş güvertesi ekipleriyle işletmesini gerektirdi. Ayrıca repainting gerektirdiği yüzgeçleri nötr, koyu mavi BEA Tek Onbir 500'ler düzeni özelliğine Süper Tek Onbir başlıkları yerine BEA "Speedjack" motifi. Air France-BEA ortak girişimi 1969 baharında faaliyete geçti ve 1972 sonbaharında sona erdi.

Berlin Tempelhof'a çift yönlü ticari hava trafiği 1971'de 5'in hemen üzerinde zirve yaptı.+12 milyon yolcu (o yıl boyunca tüm Batı Berlin havaalanları için toplam 6.12 milyon yolcudan). Bu, Batı Berlin'in ticari hava trafiğinin %90'ından fazlasını temsil ediyordu ve ikonik şehir merkezi havalimanını Almanya'nın en büyük ikinci havalimanı haline getirdi. ile 3+12 milyon yolcu, Pan Am bu trafiğin büyük kısmını oluştururken, kalan 2 milyonun neredeyse tamamı BEA'ya tahakkuk etti. 1971 aynı zamanda sonuncunun Berlin merkezli Vikontunun şehirden ayrıldığı yıldı.

Nord 262 , Tempelhof Havayolları , Berlin Tempelhof Havaalanı, 1988
Brüksel Havayolları A BAe 146 , Tempelhof Havalimanı, 2004

Doğu Almanya'nın 1972'den itibaren kendi topraklarında Batı Berlin ve Batı Almanya arasındaki tüm yüzey ulaşım modlarını etkileyen sınır kontrollerini gevşetmesi, Batı Berlin'den / Batı Berlin'e planlanan iç Alman hava trafiğinin azalmasına neden oldu. Bu, 1973 petrol krizinin ardından yaşanan ekonomik gerilemeyle daha da ağırlaştı . Havayollarının ani yükselen jet yakıtı fiyatlarının neden olduğu yüksek işletme maliyetlerini karşılamaya yönelik sonuçta ortaya çıkan ücret artışları, talebin daha da düşmesine neden oldu. Bu da Pan Am'ın ve BEA'nın/ British Airways'in Almanya'daki iç operasyonlarında büyük bir daralmaya neden oldu ve bu, bir zamanlar kârlı olan rotaların ortasından kaynaklanan artan kayıpları kontrol altına almak amacıyla her iki havayolunun Berlin merkezli filolarında ve işgücünde bir azalmayı gerektirdi. -1970'ler.

1 Eylül 1975'te Pan Am ve British Airways , Berlin operasyonlarının tamamını Tegel Havalimanı'nda yeni inşa edilen terminale taşıdı. Pan Am ve British Airways'in Tegel'e taşınmasının ardından, Tempelhof'taki ticari operasyonlar sona erdi ve bu da ABD ordusu tarafından özel kullanımla sonuçlandı.

1978'den itibaren Pan Am, 727 uçuş güvertesi mürettebat eğitimini Miami Uluslararası Havalimanı'ndan Berlin Tempelhof'a taşıdı . Bu yer [yeniden] Tüm eğitim pilotları ve uçuş mühendisleri anda dışarı çalıştırılan havayolunun 727 filosu, uçuş güverteleri insanlı Miami için Karayip ve Orta Amerika yanı olduğu gibi, IGS Berlin ve rotaların içi Frankfurt ve Heathrow'a hizmet veren Avrupa besleme yolları . Tempelhof'u uçuş güvertesi ekiplerini eğitmek için kullanan bir başka havayolu, ABD'nin tamamlayıcı Modern Hava Taşımacılığı oldu . Berlin'den ve Berlin'e yapılan tüm Modern Air ticari uçuşları, esas olarak Tegel'i, bu havalimanının daha uzun pistlerinden ve yerleşim bölgesinde olmadığı gerçeğinden daha kolay yaklaşmalar için yararlanmak için kullanırken , havayolu, eğitimini Berlin merkezli uçuş güvertesi için gerçekleştirdi. 1968 ve 1974 yılları arasında Tempelhof'taki ekipler. İkincisi, aynı zamanda, Tegel bölgesindeki kötü havalarda ABD'nin (ve diğer Tegel merkezli operatörlerin) belirlenmiş yönlendirme havaalanıydı.

Ticari işlemler ABD- 1981 senesinde yeniden dahil bölgesel havayolu başlangıç Tempelhof Airways Tempelhof arasında bir kurumsal mekik başladı Paderborn eski Alman bilgisayar üreticisi için sözleşme altında Nixdorf ana fabrikalar ve ofisler sırasıyla Paderborn ve Batı Berlin bulunuyordu. Tempelhof Airways'in ilk ekipmanı Cessna Conquest ve Piper Navajo yönetici uçaklarından oluşuyordu . 1985 yılında, havayolu Tempelhof-Paderborn kurumsal servisini Nord 262 banliyö turboprop kullanarak tam teşekküllü bir tarifeli servise dönüştürdü .

Soğuk Savaş'ın sona ermesi ve Almanya'nın yeniden birleşmesi, Tempelhof'u 3 Ekim 1990'da müttefik olmayan hava trafiği için açtı. ABD Başkanı Bill Clinton , Tempelhof'ta yeni bir Boeing C-17 Globemaster III nakliye uçağını (seri numarası 96-0006) vaftiz etti . 12 Mayıs 1998'de, 12 Mayıs 1949'da Berlin Ablukasının sona ermesinin 49. yıldönümünü anmak için.

Sonlara doğru, ticari kullanım daha çok bölgesel olarak uçan küçük banliyö uçakları şeklindeydi . Tempelhof ve Tegel'i kapatmak ve yeni Brandenburg Havalimanı'nı Berlin'in tek ticari havalimanı yapmak için planlar yapılmıştı .

Hava trafiğini kapatmak

Tempelhof3.jpg

1996 yılında, Berlin belediye başkanı Eberhard Diepgen , Brandenburg bakanı-başkanı Manfred Stolpe ve federal ulaştırma bakanı Wissmann, sözde "Uzlaşma kararı"nı oluşturdular. Tüm planlama, Berlin ve Brandenburg'daki iç ve dış hava trafiğini tek bir havaalanında yoğunlaştırmayı amaçladı: Berlin-Schönefeld Uluslararası Havaalanı .

Yatırımın korunmasını sağlamak ve Schönefeld International'ın genişlemesine karşı muhalefeti savuşturmak için önce Tempelhof'un ardından Tegel'in kapatılması zorunlu kılındı. 4 Aralık 2007'de Almanya Federal İdare Mahkemesi ( Bundesverwaltungsgericht ) Tempelhof Havalimanı'nın kapatılması için son derece mahkemesi olarak nihai kararı verdi.

Kapanmaya karşı referandum

Kapatmaya karşı bağlayıcı olmayan bir referandum için bir girişim yapıldı ve gerekli ilk sayıda imza toplandıktan sonra başarısız oldu. Berlin eyaletinin anayasasına göre, referanduma gidilmesi için dört ay içinde toplanması gereken destekleyici imza sayısı, Berlin nüfusunun oy kullanma hakkı olan %7'si – 169.784'tür. Dört aylık imza toplama süresinin ardından 203.408 imza atılmıştı.

Referandum 27 Nisan 2008'de yapıldı. Tüm seçmenlere bildirileri ile birlikte bir bilgilendirme broşürü verildi. Referandumu desteklemek için oyların çoğunluğu gerekliydi, ancak bunun tüm uygun Berlin seçmenlerinin en az dörtte biri olması gerekiyordu.

Tempelhof'u açık tutma girişimi, Interessengemeinschaft Şehir-Havaalanı Tempelhof (ICAT) ve Berlin şehir parlamentosundaki birkaç muhalefet partisi tarafından desteklendi: Hristiyan Demokrat Birlik ve Hür Demokrat Parti, öncelikle bir şehir içi havaalanı ihtiyacına atıfta bulundu. iş ve özel broşürlerin yanı sıra nostaljik nedenlerle. ICAT temsilcileri, havalimanının yaklaşık 2012'de tamamlanacak olana kadar havalimanının açık tutulmasını önerdi. Berlin hükümeti, özellikle havaalanının genişletilmesini sağlamak için yasal, uzun vadeli ekonomik ve çevresel nedenlerle havalimanının kapatılmasında ısrar etti. Schönefeld Uluslararası . Çevre grupları ve Yeşiller partisi bu konuda onları destekledi.

Gelecek için planlar arasında örneğin eski terminal binasında bir Berlin hava ikmal müzesi, yenilikçi işletmeler için ticari alan, yeni konut ve sanayi alanları, spor tesisleri ve parklar yer alacak. Ekim 2008'in sonundaki kapatma kararı yasal olarak geri alınamaz ve referandum bağlayıcı değildir. Müteakip bir yeniden açılış, yüksek yasal engellerle karşı karşıya kalacaktı; ancak bazı hukuk uzmanları bunu aşmanın bir yolu olabileceğini iddia etti.

27 Nisan 2008 referandumu başarısız oldu. Kullanılan oyların %60,2'si havalimanının açık tutulması yönünde olmasına rağmen, bu seçmenlerin sadece %21,7'siydi; gereken %25'in altında. Destek Berlin'in batı bölgelerinde en yüksek düzeydeydi (%80'e kadar), ancak doğu bölgelerinde muhalefet (sadece %30 onay) ve ilgisizlik yaygındı. %36'lık seçmen katılımı düşüktü. Tempelhof Havalimanı'ndaki hava trafiği 30 Ekim'de tamamen durdu ve resmi lisans Aralık ortasında sona erdi.

30 Ekim'in son saatlerinde Tempelhof havaalanında sekiz yüz davetli için "Hoşçakal Tempelhof" galası düzenlendi. Bu arada, kapanışa karşı protestocular Platz der Lufbrücke önünde bir mum nöbeti düzenlediler. Son ticari uçuş 22 :17'de Mannheim'a hareket eden Cirrus Airlines Dornier 328'di . Maçın bitiminde apronda seyircilere "Veda Vakti" söylendi. Gece yarısından tam dört buçuk dakika önce, son iki uçak - tarihi bir Junkers Ju 52 ve bir hava ikmal uçağı " kuru üzüm bombacısı " Douglas DC-3 - paralel olarak havalandı, kanatlarını salladı ve güneydoğudan Schönefeld havaalanına uçtu. . Gece yarısı pist ve hava sahası ışıkları kapatıldı.

VFR altında uçan üç Antonov An-2 uçağı , hava koşullarının 30 Ekim'de kalkışlarını engellemesi nedeniyle havaalanında mahsur kaldı. 24 Kasım 2008'de havalanmalarına izin verildi ve bu da onları havaalanından kalkan son uçak haline getirdi.

Havaalanı sonrası kullanım

2012 yılında Tempelhof Havalimanı'nın bir alanı, açık yeşil alana dönüştürülmüş

Park

Ağustos 2009'da, Berlin şehir yetkilileri Tempelhof dış sahalarının Mayıs 2010'da bir şehir parkı olarak açılacağını duyurdu. Şehir, 2010'dan 2017'ye kadar parkı geliştirmek için tahmini 60 milyon € harcamayı planladı. 8/9 Mayıs 2010 hafta sonu, dış saha Berlin'in en büyük halka açık parkı olan " Tempelhofer Feld " olarak şenlikli bir şekilde açıldı . 200.000'den fazla Berlinli, bisiklet ve patenden beyzbol ve uçurtma uçurmaya kadar uzanan geniş açık alanlarının keyfini çıkarmak için parkı ziyaret etti . Açılış törenleri, gece boyunca parkı kapatan çitten memnun olmayan bazı protestocular tarafından hafifçe gölgelendi.

Park saatleri, mevsime bağlı olarak sabah 6/7/7.30'dan gün batımına kadar ücretsizdir. Zemin, Berlin'deki diğer birçok kapılı parka da bakan bir şirket olan Grün Berlin tarafından yönetiliyor . Eski hava sahasının yaklaşık %80'i , kırmızı listeye alınmış birkaç kuş, bitki ve böcek için önemli bir yaşam alanıdır . Avrasya yaban domuzu üreme alanlarının rahatsız edilmesini sınırlamak için parkın kullanımı mevsimsel olarak sınırlandırılmıştır .

2013 yılında, Berlin Senatosu , Tempelhof alanlarının dış bölgelerini apartman ve ticari binaların inşası için açma ve yeni bir Berlin Merkez ve Bölge Kütüphanesi açma planı sundu . 230 hektarlık bir alan park olarak kalacaktı, ancak yağmur suyu deposu, 60 metrelik yapay kaya, korular ve diğer yeni özelliklerle çevre düzenlemesi yapılması planlandı. Peyzajın 2013'te başlaması ve 2017'de parkta ev sahipliği yapacak olan Almanya'nın dünya bahçecilik fuarı IGA için zamanında tamamlanması gerekiyordu.

2014 Referandumu'nda, Berlin vatandaşları parkın tüm alanını korumaya ve her türlü gelişmeyi kanunen yasaklamaya karar vererek hem inşaat hem de peyzaj planlarına son verdi.

Olay yeri

Tempelhof, kapanışından bu yana çok sayıda fuar ve etkinliğe ev sahipliği yapmak için kullanılıyor. İlk büyük etkinlikler arasında Temmuz ayında bir moda fuarı ve Ağustos ayında Berlin Festivali 2009 konseri yer aldı. Hangarda fuarlar düzenlendi . Eylül 2010'da Tempelhof , uluslararası dünyanın müzik ve eğlence iş buluşması Popkomm'a ev sahipliği yaptı ve ilk Berlin Müzik Haftası'nın en önemli mekanlarından biri oldu .

Burası ayrıca spor etkinliklerine de ev sahipliği yaptı. Berlin Maratonu fuar, koşucular için ana olay hazırlanması, Tempelhof her eylül gerçekleştirildi. FIA Formula E Şampiyonası 2019/20 sezonu tamamlamak için dokuz günlük süre içinde 6 yarışları barındıran 2020 sürümü ile - 2015 2017, 2018, 2020 ve 2021 yılında havaalanı pistlerinin üzerinde yarıştı. Deutsche Tourenwagen Ustalar yöneticileri de Tempelhof'taki yuvarlak barındırma hakkında hükümet yetkilileri ile tartışıyorduk.

Ne zaman Eurovision Almanya'ya gelen Berlin ev sahibi şehir seçildi eğer, havaalanı yarışmasının sitesi olurdu. Daha sonra Düsseldorf seçildi.

feshedilmiş havaalanı, Meatpacking District, Manhattan veya Brompton, Londra'daki Brompton Design District'e benzer şekilde "Berlin Creative District" olarak bilinmek üzere tasarlanmıştır . Örneğin, eski ABD Ordusu subaylarının oteli, yeni başlayanlar ve yaratıcı işletmeler için dijital bir inovasyon merkezi olarak değiştirilecek ve 2019'da yeni bir ziyaretçi merkezi açılacaktı.

Havayolları ve varış noktaları

İskandinav Havayolları McDonnell Douglas MD-87 , Nisan 1995'te Berlin Tempelhof Havalimanı'nda

Tempelhof kapanmadan önceki yıllarda çoğu havayolu Tegel veya Schönefeld'e taşındı. 2008'de fiilen kapatıldığında, sadece Brüksel Havayolları ve Cirrus Havayolları'ndan tarifeli uçuşlar hala oradan devam ediyordu.

Berlin Tempelhof ayrıca şu operatörlerin oradan/oraya uçtuğu hava taksi hizmetleri için önemli bir üs oldu: AAF Aviona Air, Air Service Berlin (tarihi bir " kuru üzüm bombacısı " Douglas DC-3 kullanılarak planlanan gezi uçuşları ), AIRSHIP Air Service, Bizair Fluggesellschaft, Business Air Charter, Heli Unionair, Jet Club Deutschland Chartermanagement, Private Wings, Rotorflug, TAG Aviation ve Windrose Air .

İstatistik

Bkz kaynak vikiveri sorgu ve kaynaklarını .

Kazalar ve olaylar

12 Haziran 1897'de, kaydedilen en eski uçak kazalarından birinde, Friedrich Hermann Wölfert ve tamircisi Robert Knabe, Wölfert'in hava aracı Deutschland'dan daha hafif olan 200 m (670 ft) yükseklikte alev alıp Tempelhof Field'a düştüğünde öldü.

29 Nisan 1952'de, Frankfurt Rhein-Main Havalimanı'ndan Berlin Tempelhof'a tarifeli sefer yapan bir Air France Douglas C-54A (kayıt F-BELI) , Müttefik hava uçaklarından birinin içinden geçerken iki Sovyet MiG-15 avcı uçağının sürekli saldırısına uğradı. Doğu Almanya üzerindeki koridorlar. Saldırı uçağa ciddi hasar vermesine ve üç ve dört numaralı motorların kapatılmasını gerektirse de, uçağın komutasındaki pilot Tempelhof Havalimanı'na güvenli bir acil iniş yapmayı başardı .

Uçağın Tempelhof'taki hasarının daha sonraki bir incelemesi, önceki hava saldırısı sırasında Sovyet MiG'lerinden ateşlenen 89 atışla vurulduğunu ortaya çıkardı. Saldırının şiddetine rağmen 17 kişi (6 mürettebat, 11 yolcu) arasında ölüm meydana gelmedi. Sovyet askeri yetkilileri, Air France uçağının saldırı anında hava koridorunun dışında olduğunu iddia ederek silahsız bir sivil uçağa yapılan bu saldırıyı savundu.

19 Ocak 1953'te, Batı Berlin'den tarifesiz bir kargo uçuşu yapan bir Silver City Airways Bristol 170 Kargo Uçağı Mark 21 (kayıt: G-AICM) , varış noktasındaki kötü hava koşullarının zorlanması sırasında yakıt açlığı nedeniyle Tempelhof Havaalanı yakınlarına zorunlu iniş yaptı. Berlin'e dönmek için. Kaza, uçağa onarılamayacak kadar zarar verse de, her iki pilot da hayatta kaldı.

1978'de, LOT Polonya Havayolları'nın 165 sefer sayılı uçuşu kaçırıldı ve Tempelhof'a inmeye zorlandı. Soğuk Savaş döneminde Tempelhof'tan sorumlu olan ABD askeri yetkilileri, Doğu Alman korsanını varışta tutukladı . Korsanın tutuklanmasının ardından ABD makamları, uçağı, mürettebatını ve Polonya'ya yolculuklarına devam etmek isteyen yolcuları geri gönderdi.

1981 yılında, bir LOT Polish Airlines Antonov AN-24 bir iç planlanan hizmet faaliyet Katowice için Gdańsk'ın yolda kaçırıldı ve Tempelhof'taki arazi zorunda kaldı. Hava korsanı Jerzy Dygas, uçağı devralırken askerlik görevindeydi. Bir el bombası ve tek atış tabanca ile silahlanmıştı. ABD askeri yetkilileri, hava korsanını varışta tutukladı ve yerel polise teslim etti. O zaman, Batı Alman yasalarına göre beş buçuk yıl hapis cezasına çarptırılması bekleniyordu. Hava korsanının tutuklanmasının ardından ABD makamları, Gdańsk'a uçuşlarına devam etmek için uçağı, mürettebatını ve 50 yolcunun tamamını serbest bıraktı.

26 Haziran 2010'da özel bir Socata TB 10 Tobago , motor arızası nedeniyle şu anda kapalı olan Tempelhof Havalimanı'na acil iniş yapmak zorunda kaldı. Bir gezi uçuşundaydı ve pilot güvenli bir şekilde inmek için boş bir alan arıyordu. Pilot ve üç yolcunun bulunduğu uçak, Tegel Havalimanı'ndan havalanmıştı . Schönefeld'deki hava trafik kontrolü ile istişare üzerine, Tempelhof pistine iniş yapılmasına karar verildi. Tempelhofer Park'ın ziyaretçileri, çok kısa bir mesafeden sonra durma noktasına gelen TB 10'a yer açmak için aceleyle kenara çekilirken, acil iniş sırasında kimse yaralanmadı. Dört gün sonra, Socata TB 10 Tobago, kanatları çıkarılmış halde bir kamyonla Tegel havaalanına nakledildi. Berlin Senatosu şimdi güvenlik nedeniyle tek motorlu uçakları tarafından Berlin'de üzerinde gezi uçuşları yasaklamak niyetinde. Pilotun ikinci yakıt deposuna geçmeyi unuttuğu bildirildi.

Ayrıca bakınız

Notlar ve alıntılar

Notlar

alıntılar

Referanslar

  • Berlin Havalimanı Şirketi (Berliner Flughafen Gesellschaft [BFG]) – Berlin Tempelhof ve Berlin Tegel Havalimanları için Aylık Zaman Çizelgesi Kitapçığı, çeşitli sayılar, 1965–1975 (Almanca). Batı Berlin, Almanya: Berlin Havaalanı Şirketi.
  • "Uluslararası Uçuş". Uluslararası Uçuş . Sutton, Birleşik Krallık: Reed İş Bilgileri. ISSN  0015-3710 . (1950'den 1990'a kadar Müttefik döneminde Berlin Tempelhof'ta ticari hava taşımacılığı ile ilgili çeşitli eski tarihli konular)
  • Simons, Graham M. (1993). Dan-Air'in Ruhu . Peterborough, Birleşik Krallık: GMS Enterprises. ISBN'si 1-870384-20-2.
  • Aircraft Illustrated Airport Profile – Berlin-Tempelhof [pp.28–35], Cilt. 42, No. 1, Ocak 2009 . Hersham, Birleşik Krallık: Ian Allan Yayıncılık.( Çevrimiçi Resimli Uçak ) ISSN 0002-2675
  • Schmitz, Frank. Flughafen Tempelhof: Berlins Tor zur Welt . Berlin: be.bra, 1997. ISBN  3-930863-32-4 (Almanca)
  • Gabi Dolff-Bonekämper : "Berlin-Tempelhof". İçinde: Berlin-Tempelhof, Liverpool-Speke , Paris-Le Bourget . Annees 30 Architecture des aéroports, Otuzların Havaalanı Mimarisi, Flughafenarchitektur der dreißiger Jahre . Éditions du patrimoine, Paris 2000, ISBN  2-85822-328-9 , s. 32-61.
  • Bob Hawkins (Saat): Tarihi Havaalanları. Uluslararası "L'Europe de l'Air" Havacılık Mimarisi Konferansları Tutanakları Liverpool (1999), Berlin (2000), Paris (2001) . İngiliz Mirası, Londra 2005, ISBN  1-873592-83-3 .
  • Hey, Christine. "Çok yönlü bir anıt - Tempelhof Merkez Havalimanı'nın karmaşık mirası" , Dünya Mirası Çalışmaları alanında yüksek lisans tezi, Brandenburg Teknoloji Üniversitesi Cottbus , 2007 (pdf)
  • Matthias Heisig: Flughafen Berlin-Tempelhof. Die amerikan Geschichte | Tempelhof Merkez Havaalanı. Amerikan Öyküsü | Aeroport de Berlin-Tempelhof. L'histoire amerika . Gundula Bavendamm ve Florian Weiß tarafından AlliiertenMuseum için düzenlendi , Berlin 2014 (üç dilli).

Dış bağlantılar

İlgili Medya Berlin-Tempelhof Havaalanı Wikimedia Commons