Benguela demiryolu - Benguela railway
| Benguela Demiryolu | |||
|---|---|---|---|
 1973 yılında CFB Dizel lokomotif,
| |||
| genel bakış | |||
| Durum | operasyonel | ||
| yerel ayar | Angola ve Kongo Demokratik Cumhuriyeti | ||
| Termini |
Lobito Tenke |
||
| Hizmet | |||
| Tip | Ağır ray | ||
| Tarih | |||
| Açıldı | 1905 | ||
| Teknik | |||
| çizgi uzunluğu | 1.866 km (1.159 mil) | ||
| Parça göstergesi | 1.067 mm ( 3 ft 6 inç ) | ||
| elektrifikasyon | 25 kV 50 Hz AC havai katener (planlanan) | ||
| Çalışma hızı | 90 km/sa (56 mil/sa) | ||
| En yüksek yükseklik | 6.082 fit (1.854 m) | ||
| |||
| Benguela Demiryolu | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Benguela Demiryolu ( Portekiz : Caminho de Ferro de Benguela (CFB) ) bir olan Cape göstergesi yoluyla çalışır o demiryolu hattı Angola batıdan doğuya, ülkedeki tipi en büyük ve en önemli kalıcı olmak. Ayrıca bağlanır Tenke içinde Kongo Demokratik Cumhuriyeti için, Kahire demiryolu için Cape ( Kindu - DRC à Port Elizabeth - SAR ).
Onun lojistik tesis olan Lobito liman üzerinde Atlantik o (gelen mineraller de dahil olmak üzere her türlü ürünün ihraç yerden sahil Copperbelt vb bölgede), gıda, sanayi parçaları, canlı yükler,
Ait Angola bölümünden Lobito için Luau , bu tarafından çalıştırılan Caminho de Ferro de Benguela-EP Empresa'dan do . Bu haçlar Luao Nehri için, sınır tanımlar, Dilolo . Oradan Tenke'ye ve Kongo'nun ötesine, Société nationale des Chemins de fer du Congo tarafından işletilmektedir .
Özellikler
Demiryolu Cape göstergesi , 1.067 mm ( 3 ft 6 Güney Afrika'da çok ana hat demiryolu tarafından kullanılan). Maksimum tasarım hızı saatte 90 km'dir. Tasarım kapasitesi yılda 20 milyon ton kargo ve 4 milyon yolcudur. Demiryolu güzergahı boyunca 67 istasyon ve 42 köprü bulunmaktadır.
Demiryolunun en yüksek noktası 6.082 fit.
Teçhizat
Lokomotifler
| Tip | Üretici firma | Notlar | Kaynak |
|---|---|---|---|
| CKD8F | CNR Dalian , Dalian, Çin | Serviste | |
| C30ACi | GE Ulaştırma , Erie, Pensilvanya , ABD | Sipariş ve teslimatta | 100 teslim edilecek 2016–2019 |
| Euro İkili | Stadler Demiryolu , Bussnang , İsviçre | Sipariş ve teslimatta | Elektrifikasyon projesi kapsamında teslim edilecek 20 adet çift modlu lokomotif . |
Tarih
Demiryolu hattı, Benguela'nın antik ticaret merkezi ile Bié platosunun hinterlandı arasındaki eski ticaret yollarını kabaca takip ediyor. 1899'da Portekiz hükümeti, merkezi Angola platosuna ve o zamanki Kongo Serbest Devleti'nin maden zenginliğine erişim sağlamak için demiryolunun inşasını başlattı . 99 yıldır çalışan bir imtiyaz, verildi Sir Robert Williams , 28 Kasım 1902. His Benguela Demiryolu Şirketi 1 Mart 1903 tarihinde başlamıştır inşaat devraldı efendiler Pauling ve Co ve efendiler Griffiths & Co inşa bölümlerine sözleşmeli edildi Demiryolu. 1914'te Birinci Dünya Savaşı başladığında, 500 kilometre (310 mil) tamamlanmıştı. İnşaat 1920 yılına kadar durduruldu, ardından demiryolunun Belçika Kongo sınırındaki Luau ile bağlantısı 1929'da tamamlandı. Birincil amaç ihracat ticareti iken, "iç Angola trafiği ikincil öneme sahip olacaktı."
Yolcu trenleri de Lubumbashi ve Lobito arasında koştu ve Avrupa'ya yolcu gemisi hizmetleriyle bağlantı kurdu. Bu, Katangan ve Zambiya Copperbelt'te çalışan Avrupalılar için daha kısa bir rota sağladı ve "Benguela Demiryolu" veya "Katanga-Benguela demiryolu" adı bazen Tenke yerine tüm Lubumbashi-Lobito rotasına atıfta bulunmak için gevşek bir şekilde kullanıldı. –Kesinlikle geçerli olduğu Lobito bölümü.
En parlak döneminde, Benguela Demiryolu, Kongo'dan Avrupa'ya maden zenginliklerini taşımanın en kısa yoluydu. Hat, özellikle 1970'lerin başında Zambiya'nın o zamanki Rodezya ile olan sınırını kapatmasından sonra çok başarılı ve kârlı olduğunu kanıtladı . Demiryolu, 1973'te 3,3 milyon ton yük taşıdığı, 30 milyon dolarlık navlun geliri sağladığı ve 14.000 çalışanı olduğu zaman operasyonel bir zirveye ulaştı. 1970'lerin başına kadar, demiryolu tamamen buharlı lokomotifler tarafından işletiliyordu, kıyıdan Küba'ya kadar petrol yakıtlı ve daha sonra Küba'dan iç kısımlara kadar odun yakıtlı. Odun, şirkete ait ağaç tarlalarında yetiştirilen okaliptüs ağaçlarından sağlandı . 1987'de buharlı lokomotiflerin sayısı dizelleri geçti.
Angola, 1975'te Portekiz'den bağımsızlığını kazandıktan kısa bir süre sonra, Angola İç Savaşı patlak verdi. Demiryolu savaş sırasında ağır hasar gördü ve giderek kullanılmaz hale geldi. Huambo'daki atölyeler yıkıldı. Mayınları patlatmak için balast arabalarının lokomotiflerin önüne bağlanması gerekiyordu. 1992 yılına gelindiğinde, demiryolunun sadece 340 km'si çalışır durumda kaldı. 2001 yılında 99 yıllık imtiyaz süresi sona erdiğinde, Benguela'dan Lobito'ya kadar olan sahil boyunca sadece 34 km hizmette kaldı.
Rehabilitasyon
Demiryolunun %90'ı Londra merkezli bir holding şirketi olan Tanganyika Concessions Limited'e (Tanks) aitti . Société Générale de Belgique , 1923'te Tanks'ta azınlık hissesini satın aldı ve 1981'de kontrol hissesini satın aldı. Belçika şirketi, imtiyaz süresi 2001'de sona erdiğinde demiryolunun hakim sahibi olarak kaldı ve bu noktada demiryolunun mülkiyeti Angola hükümetine geçti.
Angola İç Savaşı 2002'de sona erdikten sonra, demiryolu 2006 ve 2014 yılları arasında China Railway Construction Corporation tarafından 1.83 milyar dolara yeniden inşa edildi . Demiryolunda 100.000 Angolalı istihdam edildi. Trenler ulaştı Huambo 2011 yılında, Kuito 2012 yılında, ve Luau yeniden inşa demiryolu resmen Şubat 2015 yılında açıldı 2013 yılında Kongo sınırına yakın.
Mayıs 2012'de Jornal de Angola'ya göre , CfB 1.321 işçi çalıştırıyor ve 2011'de 129.430 yolcu ve 5.640 ton mal taşıdı. Lobito ile Benguela arasında günde iki, Huambo'ya haftada bir ve Lobito ile Cubal arasında haftada üç tren seferi yapıyor. .
5 Mart 2018 tarihinde DR Kongo'da bakır ve kobaltın çıkarıldığı Tenke Fungurume Madeni'nden cevher taşımacılığı yeniden başlatılmış ve yükler Lobito limanına götürülmüştür . Bu tarihten itibaren demiryolu, Tenke şehrini Lobito şehrine bağlayarak tam olarak faaliyete geçti .
elektrifikasyon
Benguela demiryolu hattı Lobito'dan Cuamba'ya elektriklendirilecek.
Kazalar
22 Eylül 1994'teki Tolunda demiryolu kazasında, hasarlı frenler bir trenin bir kanyona düşmesine neden oldu ve 300 kişi öldü.
Ayrıca bakınız
- Kongo Demiryolu Şirketi
- Angola'da demiryolu taşımacılığının tarihi
- Luanda Demiryolu
- Moçâmedes Demiryolu
- Angola'da demiryolu taşımacılığı
Referanslar
daha fazla okuma
- Benguela Demiryolu Şirketi. (1929). Benguela demiryolunun kısa bir tarihi, Angola, Portekiz Batı Afrika üzerinden yapımını ve Güney ve Orta Afrika'nın gelişiminde oynayacağı önemli rolü açıklıyor. Londra: Benguela Demiryolu Şirketi.