Benelli (motosikletler) - Benelli (motorcycles)
 | |
| Tip | yan kuruluş |
|---|---|
| sanayi | Motosiklet üretimi |
| Kurulan | 1911 , Pesaro |
| Kurucu | Giuseppe Benelli Giovanni Benelli Francesco Benelli Filippo Benelli Domenico Benelli Antonio "Tonino" Benelli |
| Merkez |
, İtalya
|
hizmet alanı |
Dünya çapında |
| Ürün:% s |
Motosikletler Scooter E-bisiklet |
| ebeveyn | Qianjiang Motosiklet |
| İnternet sitesi | https://www.benelli.com |
|
Dipnotlar / referanslar sloganı: pura passione dal 1911. | |
Benelli QJ , Marche bölgesindeki Pesaro şehrinde bulunan , motosiklet ve scooter üreten bir İtalyan şirketidir .
2005'ten beri Benelli, Geely Holding Group tarafından kontrol edilen bir Çinli şirket olan Qianjiang Motorcycle'a aittir . Aslen 1911'de Pesaro'da kurulan Benelli, halen faaliyette olan en eski ikinci İtalyan motosiklet şirketidir.
Tasarım, geliştirme ve pazarlama faaliyetlerinin ana şirketi ile sinerji içinde, Pesaro, İtalya Benelli QJ genel merkezinde yürütülmektedir Wenling Çin motosikletleri üretilmektedir.
Tarih
Kuruluşundan İkinci Dünya Savaşına
Benelli, 1911'de İtalya'nın Pesaro kentinde kuruldu ve bu muhtemelen onu çalışan İtalyan motosiklet fabrikalarının en eskisi yapıyor. ( Moto Guzzi - kesintisiz çalışan en eski motosiklet fabrikası - 1921'de kuruldu ve Peugeot, 1898'de kurulmasından dolayı dünyanın en eski ve hala üreten motosiklet fabrikasıdır.) Kocasını kaybettikten sonra, dul eşi Teresa Boni Benelli tüm yatırımlarını yaptı. Altı oğlu: Giuseppe, Giovanni, Francesco, Filippo, Domenico ve Antonio ("Tonino") için istikrarlı bir iş sunacağı umuduyla aile sermayesini işe aldı. Ayrıca Giuseppe ve Giovanni'yi İsviçre'de Mühendislik okumaya gönderdi. Başlangıçta işyerinde çalışan 5 erkek kardeşe ek olarak 6 çalışanı vardı (Tonino çok genç olduğu için çalışmadı.)
Başlangıçta, sadece Benelli Garajı bisiklet ve motosikletleri tamir ediyordu, ancak tamir için gereken tüm yedek parçaları zaten üretebiliyordu. I. Dünya Savaşı sırasında Benelli, savaşta İtalyan makinelerinin parçalarını onarmak için çok çalıştı ve 1919'da ilk motosiklet halka sunuldu. 1920'de şirket, kendi bünyesinde, tek silindirli, iki zamanlı 75 cc'lik bir model olan ve hemen bir bisiklet çerçevesine uyarlanan ilk eksiksiz motorunu üretti. Bir yıl sonra 1921'de Benelli, o zamana kadar 98 cc'lik bir model haline gelen kendi motorunu kullanarak ilk motosikletini yaptı.
Ancak Benelli'yi ulusal ve uluslararası alanda tanıtan en başarılı motor, 1927'nin "kaskad" dağılımı ve üstten eksantrik miline sahip 175 cm³ 4 zamanlı motoruydu; bu, kısa sürede Pesaro'nun "ticari markası" haline gelen cesur ve sofistike bir çözümdü. ev. Giuseppe Benelli, Edward Turner'ın 1925'te Fransız dergisi Moto Revue'de yayınlanan bir motorun teorik çalışmasından ilham aldı . Giuseppe, rekabeti yenmek için zaman kaybetmedi ve bu uygulamaları etkileyen termal genleşmenin olumsuz etkilerini ortadan kaldırmak için dahiyane basit bir çözüm sunan projeyi tamamen yeniden yorumladı.
Dağıtımın düz dişli beş silindirik dişlisi (bir krank mili, üç boşta, bir eksantrik mili), motorun sağ tarafına yerleştirilmiş, üstüne monte edilmiş ince bir alüminyum klasöre (kaskad) yerleştirildi (kaskad). ekli eksantrik mili ve barbell ile dağıtımın "castelletto". Bütünü motor kafasına sabit bir şekilde sabitlenmemiş, ancak kavramayı bir dereceye kadar serbest bırakmıştır. Çözüm, gövdede kısmen dişli (sütunlar) olan iki vidayı kaledeki iki deliğe sokmaktan ve termal kafanın dört mahkumundan ikisini vidalamaktan ibaretti. Dişli kısım kafaya sıkıca birleşirken, dişli vida kısmı kaledeki iki delikle serbest ama çok hassas bir bağlantı oluşturdu. Vidalar, kaleyi "ezmemek", ancak iki "blok"un (klasör-kale/silindir-kafa) birbirinin üzerinden geçmesine yetecek bir milimetrenin onda biri kadarlık bir oyun bırakabilmeleri için sıkılmıştır. ısının etkisiyle genişleme aşamasında, sistemi güvenilmez hale getirecek deformasyonlara müdahale etmeden ve oluşturmadan. Bu çözüm 1927'de patentlendi ve Benelli'nin II. Dünya Savaşı'nın patlak vermesine kadar süren ticari ve sportif başarısını başlattı. (Patent No. 255634, 29 Ekim 1927 "İçten yanmalı motorlarda dağıtım şaftını kontrol etmek için şanzıman kutusunun oluşturulması ve sabitlenmesi için düzenleme")
Bundan iki yıl sonra, yarışmalar için özel olarak tasarlanmış bir versiyonu kullanan Tonino "korkunç" piste çıktı. Bir binici olarak olağanüstü bir doğal yetenek sergiledi ve şirketin olağanüstü geliştirme ve üretim kapasitesini doğrulayan çok başarılı bir kariyere başladı. Benelli 175 kullanan Tonino Benelli, beş yılda dört İtalyan şampiyonluğu kazandı: 1927, 1928 ve 1930'da motor tek üstten eksantrik mili (SOHC) versiyonu ve 1931'de çift üstten eksantrik mili (DOHC) versiyonu. Ne yazık ki, 1932'de Tigullio'nun GP'sindeki kötü bir kaza, kısa ve parlak kariyerine son verdi; 27 Eylül 1937'de Tonino bir trafik kazasının ardından öldü.
İkinci Dünya Savaşı yaklaşırken, Benelli şirketi, yarış için tasarlanmış, üstten çift eksantrik miline sahip, sıvı soğutmalı ve kanatlı kompresörlü, dört silindirli sıralı süperşarjlı 250 cc motorlu, 10.000 devir/ min ve maksimum hız 230 km/s. Bu motosiklet 1940 sezonunda Benelli'nin 1939 Isle of Man TT Lightweight 250 cc yarışındaki başarısını bozmaya çalışmak için tasarlanmıştı , ancak İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesi tüm çabaları ve bu çözümü boşa çıkaracak (sonradan yasaklandı) savaş dönemi) resmi müsabakalarda asla kullanılmayacaktır.
İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra
Çatışmanın sonunda, fabrikanın çoğu yıkıldı, ekipman dağıldı veya hasar gördü ve bir istikrarsızlık ve sefalet durumunda işi yeniden başlatmak üç veya dört yıl sürdü. Kıt mali kaynakları yenilemek için Benelli, savaşan ordular tarafından savaş alanlarında terk edilen bin motosikleti sivil kullanım için yenilemek üzere satın aldı.
Giuseppe Benelli, kardeşleriyle üretim stratejileri hakkında uzlaşmaz anlaşmazlıkların ardından şirketten ayrılarak ilk olarak 1946'da BBC Automobili'yi ve 1952'de MotoBi'yi kurdu. Benelli fabrikasının yönetimi, tasarımı olmamasına rağmen ikinci kardeş Giovanni'ye geçecek. ağabeyinin yetenekleri, şirketin üretim aygıtını her zaman yöneten büyük organizasyon becerilerine sahipti. Onun yönetimi altında Giovanni, tasarımcılara yeniden doğuş modelinin kılavuz ilkelerini sağlıyor: yeni motosiklet hafif, güvenilir ve ucuz olmalı. Letizia modeli, temel bir çerçeveye monte edilmiş, ancak her iki eksende elastik olan dört tezgah yatağına sahip 98 cm³ iki zamanlı bir motorla (4 zamanlıdan daha ucuz) bu şekilde doğdu. Letizia, savaş sonrası Benelli'nin en ünlü modeli olan Leoncino'nun (küçük aslan) motosikletinin öncüsü olacak. 1950'den 1960'a kadar yaklaşık 45.000 ünitede üretildi, en yaygın motorizasyon 125 cm³ 2 zamanlıydı, ancak aynı zamanda "üç tekerlekli" versiyon için 150 cm³ ve "dişli kademesine" dağıtımlı 125 cm³ 4 zamanlı, hemen terk edildi güvenilirlik sorunları için çözüm.
1960'lardan bu yana, İtalya'da büyük bir pazar krizinin yaşandığı bir dönemde Benelli, ABD'ye yaptığı ihracatla dengesini koruyor. Altmışlı yıllarda yurt dışına satış yapmak için iki farklı yol seçti: ithalatçı Cosmopolitan aracılığıyla ve Montgomery Ward ile ve aşağıdaki modelleri sundu:
- Tornado 650: ikiz silindirli maxi önce ABD'de, ardından Avrupa'da pazarlandı. Üst yapılar tamamen farklı, ancak tuhaflık Steve Mcqueen'in istediği şasi tipi Metisse . Oyuncu, ithalatçı Comsopolitan ve Montgomery Ward'ın imajıydı. Tornado, 480 pound (220 kg) gibi biraz ağır ağırlığına rağmen güvenilirlik ve yüksek performans için bir ün kazandı. Benelli, fırlatma sırasında Tornado'nun 117 mil / saat maksimum hız için 7.400rpm'de 57 hp kapasiteye sahip olduğunu iddia etti. Tornado (daha sonra Tornado S), 1974'ten sonra Benelli'nin Japon üçlü ve dörtlüleriyle rekabet etmeyi amaçlayan bir dizi "multis" tanıttığı zaman durduruldu.
- Mojave 260/360: Tornado'nun şasi ve üst yapılarını kullanırken 4 zamanlı motorda 175 cc'lik bir artış oldu. Scrambler'ın hazırlanmasında da önerilen motosiklet mağazadan satın alınabilir.
- Buzzer/Hurricane/Dynamo/Hornet: 65 cc motorlu küçük tekerlekli scooter (İtalya'da satılan 50 cc yerine). İtalya'da satılan modellere göre isimler ve bazı detaylar değişti.
- Volkan: Mini Cross'tan türetilmiş, ancak 180 cc deplasmanlı alçak tekerlekli "scooter".
Alejandro de Tomaso'nun yönetimi
1960'ların sonlarına doğru Japon üreticilerin gelmesi Avrupa motosiklet endüstrisinde bir krize neden oldu. Orijinal Benelli şirketi, Montgomery Ward aracılığıyla 350cc'nin altındaki motosikletleri satarak Amerikan motosiklet pazarında yoğun bir şekilde yer aldı . Japonya'dan rekabetin ortaya çıkışı (hala büyük oranda tek silindirli itici çubuğu tasarımının) onlar olarak algılanmıştır olarak popülerlik kaybetme Benelli ürünlerine yol açan eski moda kıyasla Hondas sported dönemin üstten kam ile motorlarını elektrikli başlayanlar hemen aynı şekilde, Norton , BSA ve Triumph gibi İngiliz motosiklet üreticileri daha büyük kapasite sektöründe etkilendiği için.
Benelli, bariz bir ekonomik zorluk içinde, 60'lar, 70'ler ve 80'lerde İtalya'nın şüphesiz en çok tartışılan ve güçlü isimlerinden biri olan İtalyan-Arjantinli sanayici Alejandro de Tomaso tarafından satın alınacak. 1959'da Modena'da De Tomaso automobili'yi kurdu ve kendi yol ve yarış arabaları serisini yaptı. Daha sonra Maserati, Innocenti, Ghia ve Vignale gibi bir dizi İtalyan şirketini satın aldı ve ardından 1971'de Benelli ve 1973'te rakibi Moto Guzzi'yi satın aldı. Bu nedenle De Tomaso'nun çok çeşitli çıkarları vardı, zor durumdaki şirketleri satın aldı ve sonra onları yeniden yapılandırdı ve denedi. onları geri satmak, sermaye kazançlarını cebe indirmek. Yaklaşımının ileriye dönük endüstriyel bir sürekliliği olmadığı açıktı, bu nedenle satın almalarında "ışıklardan" daha fazla "gölgeler" vardı. Yüzüncü yıllık tarihinin en sıkıntılı dönemini yaşayacak olan Benelli de bir istisna değil.
İtalyan-Arjantinli yönetici, Japon üreticilere meydan okumak için, zamandan ve paradan tasarruf etmek için tasarımcılardan hemen bir Honda CB 500 Four motorunu kopyalamalarını ister. Böylece, sıralı altı silindirli motoruyla 750 Sei'nin temeli olacak 500 Quattro (1974) doğdu, dünyada bir yol motosikletinde ilk. Alandaki uzmanlar, 750 Sei'yi iyi motor esnekliğine, olağanüstü yol tutuşuna ve mükemmel frenlere sahip, kullanımı kolay bir motosiklet olarak değerlendirdi. Tek dezavantajı, gücü mumlara doğru zamanda getirmek zorunda olan ateşlemeydi. 1974'te "Moto dell'anno" oldu ve 1975'te ilk teslimatlar yapıldı. 200 km/s azami hıza, 9500 rpm'de 75 hp'ye sahipti ve 1977'ye kadar 3200 adet olarak üretildi. Bu sanayi politikası, tesis ve araştırmaya yapılan çok az yatırımla, rekabete uygun olmayan bir malzeme kalitesiyle birleşti. , dağıtım ve satış sonrası ağ eksikliği ile yakında zararlı olduğu kanıtlanacaktır. Ardından, son darbe, Benelli'yi boş bir kutuya dönüştürecek olan Guzzi-Benelli Moto'da (GBMSpa) acerrima ve tarihi rakibi (yarışta) Moto Guzzi ile birleşmesinden kaynaklanacak.
1970'ler ve 1980'lerdeki Benelli motosikletleri, özellikle 750 Sei, ikinci el pazarındaki çağdaşlarından genellikle daha yüksek fiyatlara sahiptir.
Andrea Merloni'nin yönetimi
Ağaç işleme makineleri alanında faaliyet gösteren ve Benelli fabrikasında eski makine operatörü Pesaro'lu sanayici Giancarlo Selci'nin desteklediği 1989'da başarısız bir yeniden doğuş girişiminden sonra, Aralık 1995'te belirleyici bir dönüm noktası oldu: genç Andrea Merloni, henüz 28 yaşındaydı. Ev aletleri ve tutkulu motosikletçiden oluşan ünlü Marche hanedanının ailesinin oğlu olan yaşındaki, ilk olarak Strada della Fornace Vecchia'da yeni bir fabrika açarak, Benelli markasını dünya pazarında yeniden başlatmak için devralmaya karar verdi. hala bugün merkezli, daha sonra genç ve dinamik tasarımcıları kullanarak, kasalara anında oksijen vermek ve satış ağı ve yardımını organize etmek için bir dizi scooter ve maximoto piyasaya sürerek en zor sektörlere girdi.
Böylece, satın almanın üzerinden bir yıldan biraz fazla bir süre içinde, bagajda katlanabilir rijit kanopi ile donatılmış Adiva modelleri (125 ve 150 deplasmanlarında) gibi ilk yeni ürünler piyasaya sunuldu (dünyada bu donanıma sahip ilk scooter). bu mekanizma, daha sonra yarışma tarafından kopyalandı), 2012 yılına kadar listede kalan Kadife (125, 150, 250, 400 deplasmanında), zamanın on dört yaşındakileri arasında çok popüler olan 491, bir Sıvı soğutmalı 2 kez 50 cm³'lük nadir yatay Morini motoru ve bu onu partinin en performanslılarından biri yapan K2 (50 ve 100 cm³) ve Pepe (50 cm³'lük daha sonra en çok satan Benelli scooter oldu. son yıllar); Minarelli motoruyla çalışan ikincisi, iyi bir ticari başarı elde etti.
1999'da teknisyen Riccardo Rosa (eski Cagiva) işe alındı ve ardından ilginç teknolojik yeniliklere sahip bir spor bisikleti (900 cm³, daha sonra 1130 cm³'e getirildi) olan yeni Tornado Tre sunuldu. Aslında, arka kuyruğun altına yerleştirilmiş soğutma radyatörünün yeni bir düzenini sunan sıralı 3 silindirli bir motorla donatılmış ve muhteşem etkiye sahip iki cebri hava tahliye fanı ve yeni bir "karma" ile donatılmış saf bir spor bisikletiydi. çerçeve, havacılık kökenli bir teknolojiyle birleştirilmiş alüminyum ve çelik borulardan oluşur. Tornado Tre 900 süper spor bisiklet daha sonra birkaç yıl Roadster, 2002 yılında başlatılan ve TNT edildi.
"Yarışlar ırkı geliştirir" ve eski bir sürücü olan Merloni bunu iyi biliyordu, bu yüzden bir sonraki adım yeni Tornado'yu yarışlar için hazırlamaktı. Merloni, tarzına uygun olarak, 2001 ve 2002 yıllarında Dünya Superbike Şampiyonası'nda Avustralyalı binici Peter Goddard ile hemen koşmaya başladı. Takımın startta ve kıyasıya bir rekabet içinde olduğu göz önüne alındığında, 2001'de final klasmanında 36. (7 puan) ve 2002'de 22. (23 puan) ile sonuçlar beklenenden daha yüksekti. Tornado'nun sınırlı bir versiyonu (LE'nin Sınırlı Üretim anlamına geldiği Tornado LE olarak adlandırılır) inşa edildi.
Yeni Benelli'nin sonuçları cesaret verici ancak Tornado'ya yapılan güçlü yatırımlar satışlarla karşılanmıyor ve Andrea Merloni bile durmaya karar veriyor.
Mevcut Qianjiang sahipliği
2005 yılında Benelli, 2015 yılından bu yana Geely Holding Group tarafından kontrol edilen Çinli bir şirket olan Qianjiang Motor Group tarafından satın alındı.
Qianjiang Group, halihazırda Keeway ve Generic markalarının sahibi olan Çinli bir küçük motosiklet ve motor üreticisidir. Qianjiang, şirketi tek yönetici Yan Haimei'ye emanet ederek üretim ve mühendisliği Pesaro'da sürdürmeye karar verdi. Motosikletlerin üretimi, markaya geri getirilen 3 silindirli motorların (önceden Franco Morini Motori tarafından gerçekleştirildi) montajıyla neredeyse hemen başladı. Scooter serisi de Çin menşeli motorlarla yeniden başlatıldı.
12 yıl boyunca Benelli QJ, önceki yönetimin projelerini ve üretimini gerçekleştirdi. 2016, Qianjiang Group'un Geely Holding Group tarafından satın alınmasıyla aynı zamana denk gelen bir atılım yılı oldu. Leoncino 500 ve TRK 500 hala Pesaro'da üretiliyor. Her iki motosiklet de aynı 500 cc çift silindirli 4 supaplı, çift eksantrik milli motora sahiptir. Leoncino, geçmiş modellere tarihi referansla "çıplak" bir bisiklettir. TRK 500 bir "enduro"dur. Genel olarak, TRK'nın başarısı ezici olmuştur. 2020'de İtalya'da açık ara en çok satan modeldi. Benelli şu anda 125 tek silindirliden 300, 500, 750 çift silindirli ve 600 dört silindirli modellere kadar çok geniş bir model yelpazesi sunuyor.
Dünyanın iş dünyasının en eski motosiklet markalarından biri olan Benelli, 2021 yılında kuruluşunun 110. yılını kutladı. İtalya'daki tarihi şirketin ve Çin'deki ana şirketin teknik bilgisi ile sinerji kazanan bir hamle oldu: İtalyan Stili, Çin mülkiyetinden elde edilen büyük ölçek ekonomisiyle birleştiğinde çok rekabetçi maliyetlerde çekici modeller üretti.
Güncel ürünler
Çıplak
- BN125
- TNT 125
- TNT 135
- 150S
- 180S
- TNT 150i
- TNT25 / BN251
- TNT 300
- 302S
- TNT600
- 752S
- 502 Kruvazör (502C)
Gezi
- 251 TL
- 502 TL
- TRK 502 X
- TNT 600GT
Klasik
- Imperiale 400ES
Karıştırıcılar
- Leoncino 250
- Leoncino 500 / Leoncino 500 E5
- Leoncino 500 Yolu / Leoncino 500 Yolu E5
- Leoncino 500 Spor
- Leoncino 800
- Leoncino 800 Yolu
scooter
- RFS 150i
- Kahve 150
- Zafferano 250
Benelli ve MotoBi Müzesi
Benelli ve MotoBi müzesi, Pesaro'da Viale Mameli 22'de, fabrikanın eski fabrikalarında, 80'lerin sonuna kadar kullanılıyor.
Orijinal fabrikadan sadece bin metrekareden biraz daha büyük bir bina "kurtarıldı", şehrin endüstriyel arkeolojisinin tek örneği olan ve Moto Club "Tonino Benelli" tarafından yönetilen Officine Benelli Müzesi'nin koltuğu haline gelen ve Benelli Tarihsel Kayıt (RSB). Eski Benelli fabrikasının o dönemde depo olarak kullanılan "hayatta kalan" binası, 2000'li yıllarda Güzel Sanatlar Müfettişliği'nin gözetiminde mükemmel bir şekilde restore edilmiştir. Odalarında kalıcı olarak sergilenen yaklaşık 200 Benelli, MotoBi ve daha fazla motosiklet var ve 2021 baharından itibaren prestijli ASI-Morbidelli koleksiyonunu hayranlıkla izleyebilirsiniz.
Güzergah, Pesarese evinin 100 yılı aşkın tarihinin bazı motosiklet "sembollerini" hayranlıkla izleyebileceğiniz Dr. Paolo Prosperi'ye (2020'de ölmüş olan Historic Benelli Register'ın kurucu ortağı ve tarihi başkanı) adanmış odadan başlar. Benelli ve MotoBi'ye parlaklık ve şan, her dönemin kupaları ve Benelli, MotoBi ve Molaroni motorlarına parlaklık ve şan kazandıran sürücülerin, teknisyenlerin ve karakterlerin fotoğrafları.
Ing'e adanmış büyük odada devam ediyor. Giuseppe Benelli'de 1897'de Pesaro'dan geçen ilk motosiklet, bir üç tekerlekli bisiklet De Dion Bouton ve her türden motorlu motosikletler, yirmili yılların çok nadir iki Molaroni örneği, İkinci Dünya'dan önce yapılmış Benelli motosikletleri var. Savaş ve 1950'den 1970'e kadar geniş bir MotoBi yelpazesi.
Üçüncü salonda Letizia'nın iki örneği, Leoncino modelinin tüm türleri, iki silindirli iki zamanlı, dört silindirli ve altı silindirli De Tomaso dönemine ait dört zamanlı, ABD pazarı için bazı modeller ve geniş bir yüksek ve düşük serisi tekerlekli mopedler.
Ardından sergi yaklaşık 250 metrekarelik bir asma katta devam ediyor. ASI-Morbidelli Koleksiyonunun yerleştirildiği iskele ve ahşap çatılı, 9 farklı ülkeden 30 markadan 71 model, SGM öncesi tüm modeller ve BBC tarafından üretilen iki araba modelinden (Versiyon "Giardiniera" ve Autotelaio motorlu) oluşmaktadır. Giuseppe Benelli, nihayet, ideal bir "pit line" üzerinde, Pesaro ve Urbino eyaletinde altmışlar ve seksenler arasında inşa edilmiş bazı nadir yarış motosikletleri örnekleri: MotoBi , MBA , Morbidelli , Piovaticci ve Sanvenero .
Palmares
Altı kardeşten daha genç olan Tonino Benelli, 1927, 1928, 1930 ve 1931'de İtalyan Şampiyonu olarak mezun oldu ve ilk üç durumda Benelli 175 süper spor monoalbero ve 1931'de bialbero kullandı. 1932'deki ikinci bisikletle, takım arkadaşı Carlo Baschieri'nin arkasında Avrupa Şampiyonası'nda da onur meydanını fethedecek. 1932'de Tigullio pistinde meydana gelen ciddi bir kaza nedeniyle parlak bir sürücü kariyerine ara vermek zorunda kalan Tonino'suz Benelli motosikletleri, başarılar elde etmeye devam etti ve 1934'te "175" sınıfının yeniden Avrupa Unvanı FICM'sini kazanmaya devam etti. " Belçikalı centaur Yvan Goor ile; 1935'te Mil ve Km kategorisinde dünya hız rekoru, milano binicisi Raffaele Alberti'nin "250" bialbero sporunu 182.500 Km/s ile sürmesiyle başladı; 1939'da İngiliz Ted Mellors ile Turist Kupası, her zaman "250" bialbero sporuyla.
Savaştan sonra Benelli , 1950 Dünya Şampiyonasında İtalyan Dario Ambrosini ile ve 1969 Dünya Şampiyonasında Avustralyalı Kelvin Carruthers ile 250 sınıfında iki dünya şampiyonluğu kazandı ; ayrıca Dario Ambrosini (1950), Emilian Tarquinio Provini (1965, 1966), Rimini Renzo Pasolini (1968, 1969); Pesaro sürücüsü Silvio Grassetti (1967) ve yine Pasolini (1968, 1969) ile 350 sınıfında üç İtalyan Sürat Şampiyonasında . 50/60 yıllarının Benelli'nin kesinlikle en ikonik motosikleti olan Leoncino 125 ile, çağın en büyük dibi klasiği olan Milan-Taranto ve Motogiro d'Italia'da sayısız doğrulama ve yerleştirme vardı.
Pesaro'daki Villa Fastiggi'de düzenlenen Trofeo Pesaro Mobili'ye Giacomo Agostini , Mike Hailwood , Jarno Saarinen ve Renzo Pasolini gibi dönemin dünya motosiklet dünyasının en büyük isimleri katıldı . 1971'de eski bir Benelli "350"ye binen "Mike the Bike", üç silindirli MV Agusta'yı kullanan "Ago"nun ardından ikinci oldu.
1972 baskısında Jarno Saarinen, yepyeni Benelli motosikletleri 4 silindirli "500" ve "350" ile her iki sınıfta da sırasıyla MV Agusta'da Giacomo Agostini'yi ve Aermacchi'de Renzo Pasolini'yi yenerek kazandı. De Tomaso dönemi umut verici bir şekilde başlıyor, ancak bu, yönetiminin ilk ve son yarışması olacak. Aslında İtalyan-Arjantinli işadamı, İngiliz pilot Piers Courage'ın Zandvoort'ta De Tomaso F1'i sürerken ölümünden sonra yarış hakkında daha fazla bilgi edinmek istemedi. Benelli, 2000'lerde WSBK'da Andrea Merloni'nin istediği yaratık "Tornado 900 tre" ile yarışmak için geri dönecek.
Avrupa şampiyonası
| Yıl | Şampiyon | Motosiklet |
|---|---|---|
| 1932 |
 carlo baschieri
|
Benelli 175 tek silindirli (DOHC) |
| Yıl | Şampiyon | Motosiklet |
| 1934 |
 Yvan Goor
|
Benelli 175 tek silindirli (DOHC) |
MotoGP Dünya Şampiyonası
- 250 cc sınıfı ; :
| Yıl | Şampiyon | Motosiklet |
|---|---|---|
| 1950 |
 Dario Ambrosini
|
Benelli 250 tek silindirli (DOHC) |
| Yıl | Şampiyon | Motosiklet |
| 1969 |
 Kel Carruthers
|
Benelli 250 4 silindir (DOHC) |
MotoGP Dünya Üreticiler Şampiyonası
| Yıl | kurucu | Sınıf | Motosiklet |
|---|---|---|---|
| 1950 |
Benelli
|
250 cm³ | Benelli 250 monocilindrica (DOHC) |
| 1969 |
Benelli
|
250 cm³ | Benelli 250 4 silindirli (DOHC) |
Turist Kupası Ada Adamı
| Yıl | Şampiyon | Sınıf | Motosiklet |
|---|---|---|---|
| 1939 Man Adası TT |
 Ted Mellors
|
Sınıf 250 cc | Benelli 250 tek silindirli (DOHC) |
| 1950 Man Adası TT |
Dario Ambrosini
|
Sınıf 250 cc | Benelli 250 tek silindirli (DOHC) |
| 1969 Man Adası TT |
Kel Carruthers
|
Sınıf 250 cc | Benelli 250 4 silindir (DOHC) |
İtalyan Hız şampiyonası
| Yıl | Şampiyon | Sınıf | Motosiklet |
|---|---|---|---|
| 1927 |
Antonio Benelli
|
175 cm³ | Benelli 175 tek silindirli (SOHC) |
| 1928 |
Antonio Benelli
|
175 cm³ | Benelli 175 tek silindirli (SOHC) |
| 1930 |
Antonio Benelli
|
175 cm³ | Benelli 175 tek silindirli (SOHC) |
| 1931 |
Antonio Benelli
|
175 cm³ | Benelli 175 tek silindirli (DOHC) |
| 1932 |
carlo baschieri
|
175 cm³ | Benelli 175 tek silindirli (DOHC) |
| 1934 |
Amilcare Rossetti
|
175 cm³ | Benelli 175 tek silindirli (DOHC) |
| 1936 |
Celeste Cavaciuti
|
250 cm³ | Benelli 250 tek silindirli (DOHC) |
| 1939 |
Amilcare Rossetti
|
250 cm³ | Benelli 250 tek silindirli (DOHC) |
| 1950 |
Dario Ambrosini
|
250 cm³ | Benelli 250 tek silindirli (DOHC) |
| 1965 |
Tarquinio Eyaleti
|
250 cm³ | Benelli 250 4 silindir (DOHC) |
| 1966 |
Tarquinio Eyaleti
|
250 cm³ | Benelli 250 4 silindir (DOHC) |
| 1967 |
Silvio Grassetti
|
350 cm³ | Benelli 350 4 silindir (DOHC) |
| 1968 |
Renzo Pasolini
|
250 cm³ | Benelli 250 4 silindir (DOHC) |
| 1968 |
Renzo Pasolini
|
350 cm³ | Benelli 350 4 silindir (DOHC) |
| 1969 |
Renzo Pasolini
|
250 cm³ | Benelli 250 4 silindir (DOHC) |
| 1969 |
Renzo Pasolini
|
350 cm³ | Benelli 350 4 silindir (DOHC) |