Beechcraft Düşesi - Beechcraft Duchess

Model 76 Düşes
Ntps-be76-N5410M-090123-02-cr8.jpg
1978 modeli Beech 76 Düşes tarafından işletilen Ulusal Test Pilotu Okulu at Mojave Airport
rol Dört koltuklu kabinli tek kanatlı uçak
Üretici firma kayın zanaat
İlk uçuş Eylül 1974
Tanıtım 1978
Birincil kullanıcı uçuş okulları
Üretilmiş 1978-1983
Sayı inşa 437
ABD tescilli 1979 model Düşes
1979 model Düşes

Beechcraft Modeli 76 Düşes bir olan Amerikalı tarafından inşa çift motorlu bir uçaktır Beechcraft çift motorlu uçaklar için düşük maliyetli giriş olarak kısmen amaçlanan.

Gelişim

Olarak geliştirilen Model PD289 ilk Model 76 Eylül 1974'de uçakla rağmen (289 Ön Tasarım), prototip, 4 Kasım 1974 tarihinde açıldı Beech Aero Merkezleri ve yarisacak ekonomik bir çift motorlu eğitmen olarak tasarlanmıştır benzer Gulfstream Cougar ve Cessna 310 .

İlk üretim versiyonu 24 Mayıs 1977'de uçtu ve "Duchess" adı bir şirket yarışmasıyla seçildi. Düşes'in inşaatı, 1978'in başlarında başlayan teslimatlarla birlikte Liberal Division'da inşa edilen yeni bir fabrika için kuruldu .

Düşesin üretimi 1983 yılına kadar önemli bir değişiklik olmadan devam etti. Tek bir örnek 1979'da turboşarjlı motorlarla test edildi, ancak üretime geçmedi.

Tasarım

Düşes, geri çekilebilir üç tekerlekli iniş takımı ve T-kuyruğu olan tamamen metal alçak kanatlı bir tek kanatlı uçaktır . Dört kişiliktir. Tasarım, Beechcraft'ın tek motorlu Silahşör hattından bileşenleri ve bağlı kanat yapısını kullandı . Temel gövde ve kanat yapısı, geri çekilebilir iniş takımına sahip bir Silahşör çeşidi olan Model 24 Sierra'dan uyarlandı , ancak Sierra kanat direği , motorların ilave ağırlığını desteklemek için yeniden tasarlandı. A36 Bonanza'dan burun iniş takımı kullanıldı.

Model 76, tek motor çalışması sırasında kritik motoru ortadan kaldırmak için zıt yönlerde dönen sağ ve sol "elli" Lycoming O-360 motorlarını içerir .

1979'da, motorun turboşarjlı versiyonlarını test etmek için tek bir örnek dönüştürüldü. Kaportalar yeniden şekillendirildi ve egzoz, arkaya monte edilmiş turboşarjları barındıracak şekilde hareket ettirildi.

Düşes kanadı, maliyeti düşürmek ve daha pürüzsüz bir aerodinamik yüzey üretmek için perçinler yerine yapıştırma ile sabitlenen alüminyum petek yapılıdır.

T-kuyruk

Model 76'da T-kuyruğunun kullanılması, uçak tanıtıldığında karışık kritik alımlarla karşılandı. Plane & Pilot şunları söyledi: "Yeni Düşes'in olağanüstü tasarım özellikleri arasında, daha iyi stabilite ve yol tutuş için yatay yüzeyleri pervane akımının üzerine yerleştiren aerodinamik açıdan avantajlı bir T-kuyruğu yer alıyor." Gerald Foster şunları söyledi: "[Beechcraft'ın] T'ye olan ilgisi. -tails belki de jet uçaklarında yaygın olarak kullanılmasının tetiklediği bir yapmacıktı". AVweb , Beechcraft'ın uçuş testlerinden sonra T-kuyruğu benimsediğini, başlangıçta kullanılan geleneksel yatay stabilizatörün çok küçük olduğunu ve uçuş sırasında artan gürültü ve titreşimden kaynaklanan çarpma problemlerinden muzdarip olduğunu ortaya çıkardığını iddia ediyor; yatay dengeleyiciyi pervane akımından çıkarmak, sadece 15 pound (6,8 kg) ağırlık eklerken, çarpmayı ve büyütme ihtiyacını ortadan kaldırdı. Ek olarak, T-kuyruğu tasarımı dengeleyiciyi arkaya doğru hareket ettirerek etkinliğini artırdı ve uçağa daha geniş bir ağırlık merkezi aralığı verdi. Daha sonra Piper Seminole de bir T-kuyruğu benimsedi.

Varyantlar

Model 76 Düşes
Dört koltuklu, çift motorlu (Lycoming O-360), bağlı alüminyum yapıya sahip alçak kanatlı eğitmen.
Model 76TC Düşesi
Turboşarjlı Lycoming O-360 kullanan tek test uçağı için resmi olmayan atama.

operatörler

Uçak, uçuş eğitim okulları arasında popülerliğini koruyor .

Özellikler

1976 model Duchess gösterge paneli

Jane's All The World's Aircraft 1980-81'den elde edilen veriler .

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1
  • Kapasite: 3 yolcu
  • Uzunluk: 29 ft 0+1 ⁄ 2  inç (8,85 m)
  • Kanat açıklığı: 38 ft 0 inç (11,58 m)
  • Yükseklik: 9 ft 6 inç (2,90 m)
  • Kanat alanı: 181 fit kare (16.8 m 2 )
  • En boy oranı: 7.973:1
  • Kanat Profili : NACA 63 2 A415
  • Boş ağırlık: 2.460 lb (1.116 kg)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 3.900 lb (1.769 kg)
  • Yakıt kapasitesi: 100 ABD galonu (83 imp gal; 380 L)
  • Santral: 2 × Lycoming O-360 -A1G6D hava soğutmalı düz dört motor, her biri 180 hp (130 kW)
  • Pervaneler: 2 kanatlı Hartzell HC-M2YR-2C(L)EUF/F(J)C 7666A sabit hızlı pervaneler

Verim

  • Seyir hızı: 10.000 ft'de (3.000 m) 158 kn (182 mph, 293 km/s)
  • Durma hızı: 60 kn (69 mph, 110 km/s) güç kapalı, kanatlar kapalı, IAS
  • Hızı asla aşmayın : 171 kn (197 mph, 317 km/s)
  • Menzil: 12.000 ft'de (3.700 m) 780 nmi (900 mil, 1.440 km), ekonomik seyir
  • Servis tavanı: 19.650 ft (5.990 m)
  • Tırmanma hızı: 1.248 ft/dak (6.34 m/s)

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

Referanslar

Dış bağlantılar