Beagle Airedale - Beagle Airedale

A.109 Airedale
Airedale kalkıştan hemen sonra
Rol	Sivil hizmet uçağı
Üretici firma	Beagle Uçağı
İlk uçuş	16 Nisan 1961
Sayı inşa	43
Dan geliştirildi	Auster D.6

Beagle A.109 Airedale bir oldu İngiliz 1960'larda geliştirilen hafif sivil uçaklar.

Tasarım ve gelişim

Airedale, temel olarak çelik boru konstrüksiyonlu ve kumaş kaplı sabit, üç tekerlekli bir alt takıma sahip, dört koltuklu, yüksek kanatlı bir tek kanatlı uçaktı. Başlangıçta değiştirilmiş bir üç tekerlekli versiyonuydu Auster'in D.8 olarak tasarlanmıştır Auster D.6 . Airedale, birçok yönden benzer olmasına rağmen, 1958'de tek bir uçak yapılan ve uçulan ( G-APHT tescili ) daha önceki Auster C.6 Atlantic tasarımına dayanmıyordu . Beagle Aircraft , 1960 yılında Rearsby merkezli Auster şirketini satın aldığında ilk üç D.8 uçak gövdesi yapım aşamasındaydı. Bu aşamada Beagle , D.8'de pilotun kapısının kıç tarafına taşınması ve bir Sağdaki ikinci kapı, arka kabini genişletiyor, arka gövdeyi uzatıyor ve bir kanatçık ekleyerek birçok küçük değişiklik yapıyor. 1. prototip G-ARKE'nin ilk uçuşunun ardından , yedi ileri geliştirme ve ön üretim uçağı uçuruldu. Değişiklikler devam ederken, bu sekiz uçak defalarca modifiye edildi ve yeniden inşa edildi; bu değişiklikler uçağa sürekli olarak ekstra ağırlık kattı ve maliyetler arttı. Tasarım ekibi, "ağırlıktaki artışın 2 koltuklu bir uçakla sonuçlandığını" öne sürdüğünde, ağırlık konusundaki endişeler, tasarım ekibi tarafından göz ardı edildi.

Airedale'in performansı, aynı motorda D.6'dan daha hızlı olmasına rağmen, büyük ölçüde nispeten yüksek yapısal ağırlığı nedeniyle kesinlikle yetersizdi ve pazarda ABD'deki rakipleriyle rekabet edemedi. Bu büyük ölçüde, daha modern tüm metal Piper Cherokee ve Cessna 172 tasarımlarına kıyasla eski çelik boru / kumaş konstrüksiyonundan kaynaklanıyordu , ancak aynı zamanda performans daha kötüydü ve üretim kalitesi zayıftı. Beagle, monokok tekniklerin geliştirilmesi tasarım dönemini uzatacağı için eski yapım yöntemini korumuştu; Airedale'in kendisi tasarım çizimlerinden ilk uçuşa kadar yaklaşık dört buçuk ay sürdü. Bununla birlikte, bunun yararı, sonraki uzayan geliştirme dönemi tarafından tamamen kayboldu. Ek olarak Airedale, üretim çalışma saatlerinin beklenenden daha yüksek kaldığı ve sonuç olarak Amerikan ithalatlarından daha yüksek bir fiyatla üretilmesinin pahalı olduğunu kanıtladı. Ayrıca, yurtdışındaki bayilerin , çok daha satılabilir gördükleri Beagle-Miles M.218 için temsilci olarak atanmak istedikleri için yalnızca bir gösterici Airedale satın almaya razı oldukları da bildirildi .

Tek bir Airedale, ilk prototip ( G-ARKE tescili ), (Marshall's of Cambridge) 180 hp (134 kW) Continental GO-300 -E motorla yeniden düzenlendi, böylece 1961 Farnborough'daki SBAC Ekranının bir parçası olabilir. Airshow , standart Airedale olarak ABD yapımı Lycoming O-360 motoru nedeniyle uygun değildi . Bu model A.111 olarak adlandırıldı . Görünüşe göre bu motor, yeni lisans anlaşmaları kapsamında Rolls-Royce tarafından yapıldı, ancak motor ABD'den geldi. Bu harcamaların tanıtım tarafından haklı gösterilip gösterilmediği tartışmalı ve performans daha kötüydü.

Airedale'in üretimi 1963 yılında yalnızca 43 uçağın üretiminden sonra, başa baş rakamının gerçekleştirilemez bir 675 uçağı kadar yüksek olabileceği hesaplandığında durdu. Airedale, 5.000 sterlinin altındaki bir satış fiyatına karşı inşa etmek için yaklaşık 6.900 adam-saat ve 2.037 sterlin işçilik ücreti aldı; 1963'te bir aşamada, Beagle'ın satılmamış 20 Airedales'i vardı. Airedale ve Terrier , Beagle tarafından durdurma boşlukları olarak inşa edilirken, daha modern uçaklar tasarlandı, ancak Airedale durumunda neredeyse 500.000 £ 'luk önemli kayıplara neden oldu. Görünüşe göre, 1962'de ilk 25 uçağı geçtikten sonra üretime devam etme kararı, yalnızca Başkan Peter Masefield'ın iyimser bakış açısı ve tahminleri nedeniyle alınmıştı.

Özellikler (A.109)

1919 Cilt I'den beri İngiliz Sivil Uçaklarından elde edilen veriler

Genel özellikleri

• Mürettebat: 1
• Kapasite: 3 yolcu
• Uzunluk: 26 ft 4 inç (8.03 m)
• Kanat açıklığı: 36 ft 4 inç (11.07 m)
• Yükseklik: 10 ft 0 inç (3.05 m)
• Kanat alanı: 185 fit kare (17,2 m ² )
• En boy oranı: 6,9: 1
• Kanat Profili : NACA 23012
• Boş ağırlık: 1.630 lb (739 kg)
• Brüt ağırlık: 2.750 lb (1.247 kg)
• Yakıt kapasitesi: 50 imp gal (60 US gal; 230 L) maksimum
• Güç ünitesi : 1 × Lycoming O-360 -A1A hava soğutmalı, dört silindirli yatay karşıt motor, 180 hp (130 kW)
• Pervaneler: 2 kanatlı McCauley 2D36C14 / 78KM / 4 sabit hızlı pervane, 6 ft 2 inç (1,88 m) çap

Verim

• Maksimum hız: 140 mph (230 km / s, 120 kn)
• Seyir hızı: 133 mph (214 km / s, 116 kn)
• Stall hızı: 52 mph (84 km / s, 45 kn) (aşağı kanatlar)
• Aralık: 940 mil (1.510 km, 820 nmi)
• Servis tavanı: 12.000 ft (3.700 m)
• Tırmanma oranı: 650 ft / dak (3,3 m / s)

Ayrıca bakınız

Karşılaştırılabilir role, konfigürasyona ve çağa sahip uçak

• Cessna 172
• Cessna 175
• Piper Cherokee

Referanslar

Notlar

Kaynakça

Dış bağlantılar

• Airedale görselleri